Peter Geoffrey Brock AM (26 de febrero de 1945 - 8 de septiembre de 2006), conocido como " Peter Perfect ", [3] " El Rey de la Montaña ", o simplemente " Brocky ", fue un piloto de automovilismo australiano . Brock estuvo asociado con mayor frecuencia con Holden durante casi 40 años, aunque compitió con vehículos de otros fabricantes, incluidos BMW , Ford , Volvo , Porsche y Peugeot . [4] Ganó la carrera de resistencia Bathurst 1000 nueve veces, la carrera de turismos Sandown 500 nueve veces, el Campeonato Australiano de Turismos tres veces, las 24 Horas de Bathurst una vez y fue incluido en el Salón de la Fama de los Superdeportivos V8 en 2001. El negocio de Brock Las actividades incluyeron el Holden Dealer Team (HDT) que produjo las máquinas de carreras de Brock, así como una serie de versiones de carretera modificadas de alto rendimiento de sus autos de carreras.
Peter Brock nació en el Hospital Epworth , Richmond, Victoria , hijo de Geoff y Ruth Brock ( de soltera Laidlay). [5] La familia vivía en la ciudad rural de Hurstbridge (ahora un suburbio exterior de Melbourne) y Brock continuó viviendo allí durante toda su vida. [6] Asistió a la escuela secundaria Eltham en Eltham, Victoria. [7] Su primer coche fue un Austin 7 [6] que compró por £ 5 ( A$ 10). [8] Afirmó que su habilidad para conducir mejoró en este momento de su vida porque el automóvil no tenía frenos (ni carrocería, que fue removida con el hacha de su madre). [8]
Brock fue reclutado en el ejército australiano en 1965 y pasó sus dos años de Servicio Nacional estacionado en Blamey Barracks cerca de Wagga Wagga en Nueva Gales del Sur . Durante su tiempo en el ejército, Brock estaba en contra del plan del gobierno federal de enviar reclutas a Vietnam . Brock estaba en el Cuerpo Médico, donde a menudo se desempeñaba como conductor de ambulancia. Según su hermano Lewis, Brock y sus compañeros solían hacer carreras con las ambulancias por la base. Aunque no se conocían en ese momento, también estuvo destinado en Barracks de 1965 a 1967 un joven Dick Johnson que a partir de la década de 1980 se convertiría en uno de los principales rivales de Brock en turismos.
Fue mientras estaba de permiso del ejército en 1966 que Brock visitó por primera vez Bathurst para ver la carrera de autos de producción de 500 millas que se convertiría en la Bathurst 1000. Fue después de ver la carrera que decidió que quería convertirse en piloto de carreras cuando abandonó el ejército. Su hermano Phil también se convirtió en piloto de carreras y copilotó con su hermano en la Bathurst 1000 en dos ocasiones.
Durante el comienzo de su carrera, Brock corrió con algunas creaciones "salvajes y confusas", incluido el famoso Austin A30 azul de 6 cilindros con motor Holden . Brock llamó la atención del público en las carreras de turismos .
Brock hizo su debut en Bathurst en la Hardie-Ferodo 500 de 1969 en un Holden HT Monaro GTS 350 junto a Des West, y la pareja terminó tercera detrás de sus compañeros ganadores del equipo HDT Colin Bond y Tony Roberts . Ganó la Bathurst 500 por primera vez en 1972 (el último año en que la carrera se corrió sobre 500 millas y el último año en el que se permitió conducir solo).
Brock ganaría el evento un total de nueve veces entre 1972 y 1987, una hazaña que no ha sido igualada. Su victoria de 1979 fue notable porque él y su copiloto Jim Richards lograron la victoria por seis vueltas, un récord que, debido a los cambios en las regulaciones de carrera introducidos a mediados y finales de la década de 1980, más notablemente la introducción del Safety Car en 1987 , Puede que nunca se rompa, y rompió el récord de vuelta en el circuito para turismos en la vuelta 163 y última de la carrera (el récord se mantendría hasta que el propio Brock lo batiera en 1982 ). Brock había intentado establecer el récord de vuelta en la última vuelta de la carrera de 1978 , pero sin darse cuenta fue frustrado por el Alfa Romeo de Ray Gulson a través de The Dipper. En 32 largadas en Bathurst, consiguió la pole position un récord en seis ocasiones ( 1974 , 1977 , 1978, 1979, 1983 y 1989 ), y todas, excepto su pole de 1989 con un Ford Sierra RS500, fueron para Holden. Brock también consiguió la pole en la carrera de Supercars V8 de 1997, pero el tiempo lo marcó su copiloto Mark Skaife . Su récord en esta carrera le valió el apodo popular de Rey de la Montaña .
Peter Brock también ganó la segunda (y última) carrera de 24 horas de Bathurst en 2003 conduciendo un Holden Monaro 427C con motor V8 de 7,0 litros para Garry Rogers Motorsport . Brock ganó la carrera, que aunque no fue la Bathurst 1000, consideró su décima victoria en Bathurst conduciendo junto a los pilotos de V8 Supercar Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly . El Monaro #05 ganó la carrera por menos de medio segundo respecto al GRM Monaro 427C ganador de la carrera de 2002 conducido por Nathan Pretty , Garth Tander , Steven Richards y Cameron McConville . Los dos Monaro terminaron 12 vueltas por delante del tercer clasificado, el Porsche 996 GT3 RC de Peter Fitzgerald, Paul Morris , John Teulan y Scott Shearman.
Junto con su récord en la carrera de Bathurst, Brock también obtuvo la victoria en la tradicional carrera previa a Bathurst, la Sandown 500 , nueve veces, incluida una serie de siete victorias consecutivas desde 1975 hasta 1981. Ganó un total de 37 carreras durante su carrera. carrera en los campeonatos australianos de turismos / superdeportivos V8 , un récord que finalmente igualó Mark Skaife en 2006 y superó en 2007 .
Brock tuvo una breve incursión en las carreras de monoplazas cuando corrió con un Birrana 273 con motor Ford hasta el octavo lugar en el Campeonato Australiano de Fórmula 2 de 1973 . Aunque obtuvo algunas victorias menores fuera del campeonato en el automóvil, su mejor ubicación en la serie del campeonato nacional fue segundo detrás del campeón de la serie Leo Geoghegan en la Ronda 2 o Oran Park en Sydney. El jefe HDT de Brock, Harry Firth, dijo más tarde que dejó que Brock corriera con el Birrana para sacar las carreras de fórmula "de su sistema". Más tarde, a principios de 1984, Brock probó un Ralt RT4 con miras a posiblemente conducir uno en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1984 y en el Gran Premio de Australia de fin de año (que en ese momento se llevaban a cabo según las reglas de la Fórmula Mundial ), y realizó algunas pruebas competitivas. tiempos de vuelta en Calder Park. Sin embargo, más tarde decidió que con el negocio de los coches de carretera, los compromisos con los turismos y las carreras de coches deportivos previstas en Silverstone y Le Mans , simplemente no podía dedicar suficiente tiempo al proyecto como para que valiera la pena hacerlo.
Brock y el equipo de distribuidores de Holden trabajaron en asociación, con total aprobación y asistencia de fábrica, para producir una serie de modificaciones de alto rendimiento para los Commodores bajo las regulaciones CAMS Grupo C existentes de 1980 a 1987. Algunas de ellas fueron "especiales de homologación " de HDT . a un paso de los coches de carreras. Fue por esta época que Brock comenzó su racha de seis victorias en Bathurst 1000 en siete años con un par de hat-tricks de 1978 a 1980 (con Jim Richards ) y de 1982 a 1984 (con Larry Perkins y John Harvey ), incluido su Victoria récord en seis vueltas en el evento de 1979.
Si bien Brock siempre estuvo encasillado en un Holden, tuvo "breves coqueteos" con otras marcas en las carreras de turismos. Después de su separación de Holden en 1987, hizo campaña con un BMW M3 en 1988 , convirtiéndose en el equipo oficial respaldado por BMW Australia ese año (su única victoria con el BMW sería en la Pepsi 250 de 1988 en Oran Park), antes de conducir un Ford Sierra RS500 en 1989 y 1990 . Como los Sierras turboalimentados eran los coches del Grupo A en ese momento, se consideró un movimiento lógico volver al frente del campo.
Durante 1988, Brock también hizo campaña con un Ford XF Falcon V8 en la serie AUSCAR con sede en Calder Park Thunderdome , aunque a diferencia de sus rivales de turismos como Jim Richards, Allan Grice y Brad Jones , la incursión de Brock en las carreras de Superspeedway fue breve.
Con los costos crecientes de ejecutar dos Sierras, y con el soporte técnico del equipo por parte de Andy Rouse , con sede en el Reino Unido, que también se detuvo gracias a que Rouse se mudó para conducir para Toyota , Brock volvió a conducir un Holden en 1991, formando equipo con el ex copiloto de HDT, Perkins. (que había dejado el HDT a mediados de 1985) para dirigir un par de Commodores VN SS Grupo A. La asociación con Perkins Engineering solo duró un año, aunque Brock continuó dirigiendo la ATCC conduciendo en Commodores.
Otro coqueteo con Holden fue en 1994, cuando corrió con un Volvo 850 en las 12 horas de Eastern Creek . También compitió para el mismo equipo Volvo Dealer Racing en el Campeonato Australiano Super Touring en 1996 , terminando sexto en el campeonato con un mejor resultado de segundo en la Ronda 7 en Lakeside en Brisbane .
La primera carrera internacional de Brock se produjo en 1971, cuando Harry Firth tomó la decisión tardía de inscribir el HDT en la carrera de turismos Guia en el Gran Premio de Macao . Conduciendo uno de los antiguos LC Torana GTR XU-1 de producción en serie del equipo, Brock terminó segundo detrás del campeón europeo de turismos de 1971, Dieter Glemser , quien, según Brock en su columna habitual "Auto Action", conducía un Ford Capri 2600 completo. Allan Moffat también corrió en su GTHO Falcon , pero tuvo problemas durante toda la reunión con problemas con los neumáticos y no fue un factor para que la carrera fuera unos 20 segundos por vuelta más lenta que el Torana. Brock afirmó que las verificaciones técnicas eran casi inexistentes en Macao, mientras que Firth describiría el Capri de Glemser y el Alfa Romeo GTA del tercer clasificado, el piloto de Hong Kong, Albert Poon, como "bastante groseros" por no ser estrictamente coches de producción como se suponía que eran.
A diferencia de otros pilotos australianos, incluidos Alan Jones y Larry Perkins, Brock no buscó una carrera deportiva a tiempo completo fuera de Australia. Intentó las 24 Horas de Le Mans tres veces en vehículos privados, primero en 1976 en el Team Brock BMW 3.0CSL que fue comprado en Sudáfrica a finales de 1975 y enviado a Melbourne, donde fue completamente desmantelado y reconstruido. Su copiloto fue Brian Muir, ex residente australiano y británico , con el BMW que duró 17 horas antes de que explotara una junta de culata. Luego regresó para la carrera de 1981 junto con su ex compañero de equipo en HDT, Colin Bond, y el copiloto de Bathurst, Jim Richards, en el Porsche Cars Australia #74 Porsche 924 Carrera GTR, pero mientras el equipo practicaba, solo fueron nombrados como reserva, sin participar en la carrera. carrera misma.
Mientras que en el Gran Premio de Australia de 1983 en Calder Park , el corredor de autos deportivos y ganador de la Hardie-Ferodo 1000 de 1976, John Fitzpatrick, desafió a Brock, diciéndole que, habiendo ganado todo lo que había que ganar en Australia, debería probar suerte en el extranjero con los "grandes". es decir, Le Mans. Después de que el millonario empresario y corredor Bob Jane se involucrara con el patrocinio a través de sus Bob Jane T-Marts , se cerró un trato para competir con un Porsche 956 B alquilado a John Fitzpatrick Racing en 1984. Este auto era un 956 muy usado, número de chasis 956- 102 visto anteriormente con los colores de J. David y Skoal Bandit. Con su copiloto habitual de HDT, Larry Perkins, Brock terminó 21º en los 1.000 km de Silverstone después de pasar un tiempo en boxes reparando una suspensión trasera rota. Luego, la pareja participó en las 24 Horas de Le Mans . Perkins clasificó el auto en el puesto 15 con un tiempo de 3:35.340, que fue 18,29 segundos más lento que el Lancia LC2 de Bob Wollek que ganó la pole (Brock fue 2 segundos más lento que Perkins, aunque sus tiempos se establecieron con neumáticos de carrera, mientras que a Perkins se le dio un juego). de clasificados). Después de un buen comienzo de Perkins en condiciones calurosas, el equipo de Australia llegó al quinto lugar en una etapa de la carrera antes de retirarse después de que Perkins se estrellara en las Esses en la vuelta 145 mientras intentaba recuperar el tiempo perdido, que incluía una rueda perdida. mientras Brock estaba en el coche, y un perno trasero roto que hizo que Perkins casi hiciera girar el Porsche a cerca de 350 km/h (217 mph) mientras corría a toda velocidad por la curva de la famosa recta Mulsanne . [10] El asalto del equipo australiano a la carrera y la suerte de los otros australianos, incluido el ganador de 1983 , Vern Schuppan , el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones y Allan Grice , se cubrieron extensamente en el libro de Peter Mckay/Barry Naismith "LeMans The Australian". Agresión".
Mientras estaba en Europa en 1984, Brock se encontraba en la situación inusual (para él) de ser el segundo piloto en su pareja de conductores con Perkins. Desde 1974 hasta 1977, Larry Perkins había participado en 11 carreras en la F1 y, para la gran cantidad de prensa automovilística europea que cubrió las dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia , el ex piloto de F1 Larry 'Larrikins' Perkins era el piloto estrella y Brock era visto como nada más que un conductor de turismo. Según Perkins, "el ejercicio de Porsche en Le Mans fue fantástico, aunque PB (Brock) tuvo problemas con los 'medios europeos' porque nadie sabía quién era".
Brock también condujo un Vauxhall Magnum con el piloto británico Gerry Marshall hasta un sorprendente segundo lugar en las 24 Horas de Spa de 1977 . También sorprendió a muchos cuando ganó la prueba de Australia de la Ronda Repco de 1979 conduciendo para el HDT en un Holden VB Commodore de 6 cilindros junto con sus copilotos Noel Richards y Matthew Philip. La sorpresa se produjo cuando muchos en la prensa automovilística consideraban a Brock como un corredor de circuito y parecían haberse olvidado de su amplia experiencia en rallyes y rallycross con el equipo de concesionarios a principios de los años 1970. La prensa vio su inclusión simplemente como un truco publicitario por parte de Holden y los organizadores de la carrera para generar interés en la carrera. El Repco era un rally de resistencia de larga distancia que recorría Australia en el sentido de las agujas del reloj y presentaba algunos tramos de camino de tierra completamente diferentes al circuito en el que se dio a conocer. El Round Australia Trial fue revivido en 1995 (patrocinado por Mobil , el patrocinador de Brock desde hace mucho tiempo ) con Brock nuevamente compitiendo para Holden en un VR Commodore preparado por Holden Racing Team . Brock terminó tercero en la prueba que ganó su compañero de equipo (y ex campeón australiano de rally ) Ed Ordynski .
Después de 1991, cuando formó equipo con Perkins Engineering , Brock continuó compitiendo en sus propios Advantage Racing Commodores con apoyo privado en 1992 y 1993 , antes de unirse al equipo Holden Racing de fábrica en 1994 . Brock se retiró de la conducción a tiempo completo después de la temporada de turismos australianos de 1997 .
Después de su "jubilación" nominal, regresó dos veces a Bathurst. En 2002, formó pareja con el piloto principal del equipo Brock, Craig Baird, para terminar en el puesto 23 en el equipo Commodore VX . Brock terminó 25 vueltas atrás debido a problemas de temperatura del motor. Luego regresó al equipo Holden Racing para la Bathurst 1000 de 2004 , formando equipo con Jason Plato en un Commodore VY . La pareja no pudo terminar después de que Plato se viera involucrado en un espectacular accidente al salir de Caltex Chase con el Brad Jones Racing Falcon de John Cleland mientras Cleland estaba dando vueltas al Commodore (que cojeaba hacia boxes con un neumático pinchado) en la vuelta 29. El choque hizo que el Falcon volcara y el auto HRT sufriera suficientes daños como para quedar fuera del lugar y Brock no pudo conducir en su última carrera en Bathurst después de que Plato había arrancado el auto y debía entregarle el relevo a Brock unas vueltas después de la carrera. chocar.
Brock también condujo un Holden Monaro 427C para Garry Rogers Motorsport (GRM), ganando cuatro de cuatro carreras en lo que se pensó que sería una aparición única en las carreras de apoyo para el Gran Premio de Australia de 2003 en Melbourne. Esto lo llevó a conducir un segundo Monaro construido y dirigido por GRM en el Campeonato de la Copa de Naciones de Australia , un campeonato tipo GT para autos de carretera exóticos y altamente modificados en 2003 antes de crear su propio equipo para él y su hijastro James en 2004 (con Monaros). suministrado por GRM). Logró una décima victoria de resistencia en Bathurst en 2003 en las 24 Horas de Bathurst , cuando ganó, con Greg Murphy , Jason Bright y Todd Kelly en su GRM Monaro, propulsado polémicamente por un motor V8 de 7,0 litros y 427 cui en lugar del 5,7 litros Gen III. tal como lo utilizó el Monaro CV8 de producción (la controversia surgió porque ningún otro automóvil en la Copa de Naciones pudo ejecutar un motor de tamaño diferente al modelo de producción en el que se basó. El triple campeón de la Copa de Naciones, Jim Richards, etiquetó al Monaro como un "Mejor superdeportivo V8"). " cuando apareció por primera vez en las 24 Horas de Bathurst de 2002 ).
En 2002, regresó a las carreras de turismos de alto nivel como patrocinador del equipo con Rod Nash Racing en V8 Supercar Commodore y condujo en la Bathurst 1000 de ese año y el equipo pasó a llamarse 'Team Brock' como un ejercicio de marca. El ejercicio de marca 'Team Brock' se revivió en 2003, esta vez con Paul Weel Racing , pero esta vez el papel de Brock fue el de mentor más que el de piloto. Frustrado por la falta de control que tenía sobre un equipo que lleva su nombre, Brock y el equipo se separaron al final de la temporada.
Ocasionalmente compitió en varios eventos de deportes de motor para entusiastas, como la Targa Tasmania, con los Monaros que conducía, en realidad construidos por Holden Special Vehicles. Su personalidad suave ante la cámara y su familiaridad con los australianos mayores continuaron vendiendo productos, incluido Mobil (incluido un comercial de televisión estadounidense de 2000) y neumáticos Bridgestone , ya que la controversia del Energy Polariser se había olvidado en gran medida.
Brock trabajó con las autoridades victorianas promoviendo la campaña contra la conducción bajo los efectos del alcohol . El signo más evidente de esta asociación fue el coche de carreras número 05 , que se relacionaba con el límite de alcohol en sangre del 0,05% en Victoria, que utilizó constantemente desde mediados de los años 1970. La mayoría de los coches en los que corrió, independientemente de la división de automovilismo, llevaban este número, incluido el coche en el que murió.
Brock comenzó a apoyar públicamente y, finalmente, comenzó a incluir en todos los especiales del Holden Dealer Team un dispositivo llamado "Polarizador de energía" que contenía cristales e imanes en una resina epoxi que, según se afirmaba, mejoraba el rendimiento y el manejo de los vehículos al "alinear los moléculas". [11] El dispositivo se basó en los principios de la pseudociencia de la energía orgón . [12] El "Polariser" se vende una vez más en un paquete de actualización oficial HDT, tributo a Brock. [13]
La abrumadora mayoría de la comunidad automovilística australiana consideró el dispositivo como pseudociencia , [14] y la promoción que hizo Brock ahuyentó a conductores HDT como John Harvey, Allan Moffat y Larry Perkins . [12] Brock también recomendó presiones de neumáticos de 22 psi (150 kPa ) para sus vehículos equipados con polarizador, un nivel que muchos consideraban casi peligrosamente bajo. Holden, temiendo las consecuencias de estar asociado con el dispositivo y una resultante falla en las comunicaciones sobre los planes de Brock para nuevos modelos, cortó los lazos con Brock y estableció una operación alternativa de carreras/modificación, Holden Special Vehicles . Durante este período, Brock también se involucró en la importación e incluso en la modificación del Lada Samara , un hatchback económico de fabricación soviética que estaba a un mundo de distancia de los Commodores de alto rendimiento con motor V8 por los que era famoso. El acuerdo con Lada llegó en el momento adecuado para la organización Brock, ya que salvó al equipo en dificultades de una posible quiebra. [15]
Después de su trabajo con Lada , Brock, durante el período 1988-1990, vendió alrededor de 200 Ford Falcons, Fairmont Ghias, Fairlanes y Mavericks de la serie EA modificados personalmente a través de Austech Automotive Developments. [dieciséis]
Debido a su extraordinario éxito en la pista de carreras, Brock se convirtió en el piloto australiano de más alto perfil al asumir varios compromisos con los medios. Cuando no estaba compitiendo, aparecía a menudo en las pantallas de televisión de Nueva Zelanda como presentador; presentando programas de automovilismo como Police Stop de TV3 (1996-1998) y Love That Car de TVNZ (2000). En Australia, Brock presentó un programa similar a Police Stop conocido como Police Camera Action que se mostró en Seven Network (1996–98).
Brock ha sido objeto de varios documentales en DVD : The Legend (1997; actualizado en 2004), [17] Peter Brock - Nine Times a Champion , Holden First Around Australia (Repco Trial VB Commodore) , 25 años de HDT Special Vehicles Collectors Edition ( 2006) y 35 años en la montaña (2005). [18] También debía protagonizar una película de carreras King of the Mountain a principios de 2007. [19]
Ante una pista de carreras abarrotada, anunció que estaba formando 'La Fundación Peter Brock', una organización filantrópica financiada por patrocinadores corporativos y donaciones del público. Dirigido a jóvenes desfavorecidos y otras personas que experimentan dificultades en Australia. A partir de 2021 la Fundación sigue funcionando y ha financiado muchas actividades y personas.
Como conductor principal del Holden Dealer Team en una sucesión de Holden Toranas de 6 y 8 cilindros y posteriores, V8 Commodores Brock se convirtió en un nombre familiar que trascendió el automovilismo y se convirtió en uno de los pilotos modernos más conocidos de Australia y Nueva Zelanda. pilotos de carreras, de los que se habla con la misma reverencia que los campeones del mundo de Fórmula Uno Jack Brabham , Alan Jones y Denny Hulme .
En 1986, Brock fue coronado Rey de Moomba por el comité del festival con sede en Melbourne. [20]
Su reputación pública se vio afectada por la controversia sobre su promoción del "Energy Polariser" y las acusaciones de violencia doméstica formuladas por una ex esposa, con llamados para mantenerlo fuera del Salón de la Fama del Deporte Automovilístico de Australia. [21]
Brock se casó con Heather Russell en 1967. El matrimonio terminó en divorcio dos años después. [1]
Varios años más tarde, Brock conoció a la ganadora del concurso Miss Australia de 1973 y presentadora del tiempo de Channel Seven , Michelle Downes. Se casaron en abril de 1974 y se divorciaron sólo un año después. [1] [22] En 2006, Downes dijo que Brock la agredió en varias ocasiones y la obligó a abortar. [23]
Luego, Brock entabló una relación con Beverly "Bev" McIntosh, la esposa de un miembro de su equipo de automovilismo. [1] Después de dos matrimonios fallidos, Brock dudaba en casarse con McIntosh [1] y aunque la pareja nunca se casó, Peter siempre llamó a Bev su "esposa", y ella cambió su apellido a Brock mediante escrutinio de escrituras . Tuvieron dos hijos juntos, Robert y Alexandra. El mayor, James , es el hijo de Bev de un matrimonio anterior. Bev escribió ella misma la biografía de Peter [24] en 2004 después de descubrir que la mayoría de los autores potenciales tenían nociones preconcebidas incorrectas sobre él. También expresó su deseo de mostrar su lado humano, de animar a los demás a que ellos también puedan alcanzar sus objetivos. [25] "Incluso Allan Moffat dijo que está bien para él; somos nosotros, los mortales, los que tenemos el problema", dijo. [25] Bev describió a Brock como un hombre imperfecto pero nunca violento. [26]
Brock rompió con Bev en mayo de 2005 después de 28 años juntos. Alexandra dio a luz a su nieto Oliver el 28 de junio de 2006, dos meses antes de la muerte de Brock. [27] Según Bev, Brock no era un socio del todo fiel. Ella ha descrito en un libro su eventual cansancio a principios de la década de 1990 por sus relaciones con "demasiadas secretarias". [28]
Después de separarse de Bev, Peter comenzó una relación con Julie Bamford, [29] a quien había conocido a través de su ex pareja Bev unos 20 años antes. [30] Posteriormente, el marido separado de Bamford, Ron McCurdy, quien una vez había sido un amigo cercano de Brock, agredió a Brock durante un encuentro casual afuera de la oficina de la Fundación Peter Brock. [30] [31]
Brock, que vivió duro en sus primeros años, cambió considerablemente su estilo de vida después de que el intento fallido de Le Mans en 1984 lo dejara agotado física y emocionalmente. [32]
Después de su regreso de Le Mans, Brock comenzó a consultar al quiropráctico Eric Dowker, con sede en Melbourne. Dejó el alcohol y los cigarrillos y se hizo vegetariano , [14] 5 años después se volvió vegano . [33] Finalmente volvió a ser vegetariano. [34]
El 8 de septiembre de 2006, mientras conducía en el rally Targa West '06 , Brock estaba a 3 kilómetros (1,9 millas) del final de la segunda etapa de la carrera en Gidgegannup , a unos 40 kilómetros (25 millas) de Perth, Australia Occidental , [ 35] cuando patinó en una curva cuesta abajo a la izquierda en Clenton Road durante más de 50 metros (160 pies; 55 yardas) en su Daytona Sportscar 2001 [36] y chocó contra un árbol de lado, en la puerta del conductor. Brock, de 61 años, murió pocos minutos después del impacto. [37] Su copiloto, Mick Hone, fue trasladado al hospital en estado grave pero estable. La policía de Australia Occidental revisó las imágenes de vídeo del accidente (proporcionadas por un fan y la cámara del coche) para ayudar a determinar la causa del accidente. El forense Alastair Hope decidió que su muerte se debió a la alta velocidad y que no se llevaría a cabo ninguna investigación forense. [38] El vídeo no fue hecho público.
Los hijos de Brock aceptaron la oferta de un funeral de estado en Victoria , y su expareja Bev le dijo a ABC Radio :
El editor de Wheels Magazine , Ged Bulmer, dijo que Brock sería recordado por sus nueve victorias en Bathurst , pues "tuvo una carrera larga y muy exitosa allí, era el 'Rey de la Montaña' como llegó a ser conocido. "
Brock se despidió con un funeral de estado [40] en la Catedral Anglicana de St. Paul de Melbourne , el 19 de septiembre de 2006. Se colocó un monumento permanente en la pista de carreras "hogar" de Peter Brock, Sandown Raceway , el 22 de septiembre. [41]
Brock dejó tres testamentos y un patrimonio complejo. [42] [43] [44] La batalla judicial entre los miembros de su familia fue prolongada y tardó más de tres años en completarse. [45]
En honor a sus logros y en reconocimiento a su contribución al automovilismo australiano, el trofeo del ganador de la Bathurst 1000 lleva ahora su nombre. El Trofeo Peter Brock se incorporó por primera vez para el Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006 . La carrera la ganaron Craig Lowndes y Jamie Whincup conduciendo un Ford BA Falcon . Lowndes había sido considerado durante mucho tiempo como el protegido de Brock y fue compañero de equipo de Brock en 1996 . Lowndes y Whincup ganarían tres Bathurst 1000 seguidos, igualando la hazaña que Brock logró dos veces.
Junto al lugar de sus logros automovilísticos más famosos en Mount Panorama, se construyó una estatua conmemorativa junto al Museo Nacional del Automovilismo en Bathurst. Inaugurada en 2008, la estatua muestra a Brock de pie sobre su Holden VK Commodore, ganador de Bathurst en 1984 . [46] Dos carreteras en Sydney han sido nombradas Peter Brock Drive: en Oran Park como parte del desarrollo de viviendas que reemplazó a Oran Park Raceway , y en Eastern Creek , cerca de Sydney Motorsport Park . [47] [48] En 1997, la sección Skyline en la cima de la pista de carreras Mount Panorama pasó a llamarse Brock's Skyline en su honor. [49]
Una miniserie de televisión de dos partes titulada Brock se emitió en Network Ten en octubre de 2016, con Matthew Le Nevez interpretando al personaje principal. [50] Sin embargo, la miniserie recibió críticas por trivializar y excitar su vida. [51]
Además de sus campeonatos de carreras, los esfuerzos de Brock hacia la sociedad han sido reconocidos de varias maneras:
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† No elegible para puntos de serie
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Peter Brock ganó la Bathurst 500/1000 un récord de 9 veces, incluida la victoria en la Bathurst 1000 de 1979 por un margen récord de 6 vueltas (sigue siendo el récord de la carrera a partir de 2017 ).
* Carrera Súper Touring
Como lo hizo en Bathurst, Brock ganó la carrera Sandown Endurance un récord de nueve veces durante su carrera, incluidas siete victorias seguidas de 1975 a 1981. También terminó en el podio en 1990 (segundo) y 1996 (tercero).
Las otras victorias de Peter Brock en carreras de resistencia de turismos (sin incluir Bathurst o Sandown) incluyen:
Bueno, crecí con tres hermanos en un pueblo llamado Hurstbridge, un área suburbana exterior de Melbourne. Viví aquí toda mi vida.
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