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Ford Falcon (BA)

El Ford Falcon (BA) es un automóvil de tamaño completo producido por Ford Australia de 2002 a 2005. Fue la segunda versión significativamente rediseñada de la sexta generación del Falcon , y también incluyó el Ford Fairmont (BA) , el modelo de lujo. -Versión orientada. Esta plataforma también formó la base del vehículo utilitario deportivo Ford Territory .

Para abordar la recepción relativamente pobre de la serie AU anterior , la serie BA se actualizó en gran medida para su lanzamiento en septiembre de 2002, al mismo tiempo que su mayor rival, el Holden Commodore (VY) . Presentaba un estilo exterior sustancialmente revisado y más conservador, con todos los paneles nuevos excepto los revestimientos de las puertas transferidos. Los interiores también se revisaron sustancialmente, mientras que mecánicamente se instaló una nueva configuración de suspensión trasera independiente en todos los derivados del sedán y el motor y las transmisiones recibieron amplias mejoras. En octubre de 2004, Ford introdujo una actualización del Mark II, aportando sutiles cambios mecánicos y de estilo, [1] y en octubre de 2005, reemplazó el BA por el BF .

En los últimos meses de 2002, el modelo BA recibió el influyente premio Wheels Car of the Year , [2] rompiendo una sequía de 36 años. [3] El BA también ganó cuatro premios consecutivos a los Mejores Coches de Australia , a lo largo de tres años. [4] [5] [6] [7] La ​​participación de mercado del modelo superó brevemente la de su principal competidor, el Holden Commodore en dos ocasiones, pero no logró igualar la del EL Falcon, que batió récords . [8] [9]

Desarrollo y diseño

El modelo BA representó una inversión de 500 millones de dólares australianos y 24.000 horas de pruebas de motor y durabilidad. Para algunas pruebas de suspensión se utilizó el circuito de pruebas de Nürburgring , en Alemania . Los frenos antibloqueo y el control electrónico de estabilidad se calibraron en Suecia y Australia. [10]

Diseño exterior

El estilo exterior estuvo a cargo del director de diseño Scott Strong, entonces diseñador jefe de Ford Australia. Después de que Strong dejó las operaciones de Ford en 2001, Simon Butterworth asumió este cargo. [11] La intención de Ford Australia era crear una influencia europea para el vehículo, mediante la cual se revisarían la mayoría de los aspectos del diseño " New Edge " de la UA. El resultado fue una actualización significativa de la carrocería AU existente, en lugar de un diseño completamente nuevo. [10] El modelo BA introdujo una antena integrada en la ventana trasera del automóvil, en lugar de la antena retráctil convencional. La ubicación aérea mejoró la aerodinámica del vehículo y puso fin a los problemas de rotura que habían afectado al tipo retráctil que se encontraba en modelos anteriores. La interferencia del motor no afectó la recepción de radio. [12]

Diseño de interiores

Interior

Desde el interior, el interior "New Edge" del AU se descartó en favor de un estilo contemporáneo, basado en diseños europeos. [13] Marcus Hotblack, director de diseño de interiores, se centró en mejorar la facilidad de uso. El diseño resultante fue un centro de mando interior ergonómicamente correcto, resaltado por la consola central con acabado satinado . [14] El tema se amplió aún más con la ubicación de los interruptores de audio y control de crucero en el volante . [12]

Una característica destacada del nuevo centro de mando era una gran pantalla de cristal líquido que mostraba información sobre la unidad de aire acondicionado y el sistema de sonido. Los compradores podían optar por un paquete de sonido premium, estándar en el Fairmont Ghia, que incluía una pantalla a todo color. [13] Las salidas de ventilación eran más grandes que las de los modelos anteriores, lo que daba como resultado una cabina que podía calentarse o enfriarse de manera más efectiva y eficiente. [13] Otro cambio fue el interruptor de los faros , que ahora estaba ubicado en el extremo de la palanca de la señal de giro para facilitar el acceso. [13]

Los esquemas de color del interior variaban de un modelo a otro, pero compartían un enfoque de diseño común. El XT básico presentaba un panel de plástico negro para la mitad superior del tablero, con un panel negro, carbón o beige para la mitad inferior. No todas las variantes ofrecían la paleta de colores distintiva; Las variantes deportivas no podían equiparse con el interior bitono. [13]

motor y mecanica

Los motores consistían en motores de seis cilindros en línea y V8 , siendo el motor de seis cilindros Barra 182 de nivel básico una mejora significativa con respecto a los seis del AU Falcon . El motor del modelo base contenía cambios mecánicos sustanciales, como sincronización de levas dual infinitamente variable para una ganancia de 25 kW (34 hp) de potencia para un total de 182 kW (244 hp). [15] El Barra 182 también puede aprovechar combustibles de mayor octanaje, donde se puede lograr un pequeño aumento de torque. [ cita necesaria ] El motor Barra E-Gas GLP de 156 kW (209 hp) únicamente se ofreció como opción en los modelos de especificaciones más bajas. [dieciséis]

Se introdujo una variante turboalimentada del motor Barra en un nuevo modelo XR6 Turbo y producía 240 kW (320 hp) de potencia. [15] Un V8 de 5,4 litros reemplazó el motor Windsor del AU. El nuevo V8 era una versión modificada del V8 modular norteamericano de Ford disponible en dos variantes: el Barra 220 que genera 220 kW (300 hp) y un Boss 260 de 260 kW (350 hp) . Se sabía que el Boss 260 generaba significativamente más potencia que su cifra nominal "260", donde cifras cercanas a 288 wHp o 290 kW (390 Hp) en el motor no eran inusuales y 400 lb-ft. [15] El nuevo motor era más suave, más eficiente en combustible y más silencioso que el motor al que reemplazó. [17]

Había dos transmisiones disponibles para el BA: una automática de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades , ambas montadas en el piso. [18] La unidad automática presentaba Sequential Sports Shift , una novedad en el modelo Falcon en Australia. [19] Los estilos de carrocería utilitarios también estaban disponibles con una palanca de cambios automática montada en columna opcional (sin cambio deportivo secuencial ) en lugar del sistema montado en el piso que también se ofrece. [20] La nueva suspensión trasera independiente (IRS) Control-Blade instalada en todos los sedanes, utilizada por primera vez en el desarrollo del Ford Focus y el Jaguar X-Type , era superior a la suspensión IRS de doble horquilla opcional utilizada en los sedanes australianos, y era más económico. Sin embargo, era más pesado que el eje trasero activo anterior utilizado para los modelos base, y el cambio contribuyó al aumento de peso de 130 kilogramos (287 lb) del modelo base sedán XT con respecto al modelo anterior. Las camionetas y servicios públicos conservaron la suspensión trasera de eje vivo con ballestas de la camioneta y utilitario AU; en consecuencia, no ganaron tanto peso como el sedán. [21]

El BA Falcon también era más suave en la carretera, con mayores capacidades de remolque que los modelos anteriores. El consumo de combustible en el Barra 182 se midió en 12,5 L/100 km (18,8 mpg -EE.UU. ) en ciudad y 8,2 L/100 km (29 mpg -EE.UU. ) en carretera. Estos números eran cifras del gobierno , medidas en interiores usando un dinamómetro . Las pruebas en el mundo real han demostrado que en realidad se consume un 12% adicional. [22] [23]

Seguridad

La seguridad de los pasajeros fue un aspecto de diseño clave para los ingenieros de Ford. Los frenos antibloqueo eran estándar en todos los modelos; La distribución electrónica de la fuerza de frenado también era estándar en la mayoría de las variantes. La adición de control de tracción para niveles de equipamiento más altos ayudó a evitar la pérdida de tracción. Además de esto, los airbags frontales duales eran un equipamiento estándar en toda la gama; Las bolsas de aire de impacto lateral estaban equipadas en niveles de lujo más altos, como el Fairmont. En una evaluación de seguridad en accidentes realizada por ANCAP , el modelo BA obtuvo 27,27 de 37 puntos posibles, lo que le otorga una calificación de cuatro de cinco estrellas. [25]

Gama de modelos

Halcón XT

Comercializado principalmente para la industria de flotas , el Falcon XT básico se vendió en mayor número. [13] Con el motor básico Barra 182 de seis cilindros, aire acondicionado , ventanas eléctricas delanteras y transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de una automática de cuatro velocidades, el XT se vendió en tipos de carrocería sedán y familiar. [26] El motor Barra 220 V8 estaba disponible como opción. [27] Los jueces de los premios Australia's Best Cars coronaron al XT como Mejor Coche Familiar en 2002, [4] y nuevamente en 2004, [7] y el Futura recibió el premio en 2003. [6]

futura

La variante Futura de semilujo se basó en gran medida en el XT y se comercializó para familias. Los modelos Futura obtuvieron control de crucero , llantas de aleación de 16 pulgadas , elevalunas eléctricos traseros y espejos retrovisores laterales y molduras de protección laterales del color de la carrocería. Pero las bolsas de aire de impacto lateral y los pedales eléctricos ajustables solo estaban disponibles como opciones. [28] Había modelos sedán y familiar disponibles.

Halcón XR6

Aprovechando las características del XT, Ford Australia en un momento consideró no lanzar el Falcon XR6 orientado al deporte debido al nuevo modelo XR6 Turbo. Sin embargo, Ford anuló esta decisión antes de la producción. [29] Un kit de carrocería diseñado específicamente distinguía al XR6 de otras variantes, excepto el XR6 Turbo y el XR8 que compartían la carrocería deportiva. El motor de aspiración natural era idéntico al utilizado en el XT y el Futura, y la transmisión manual de cinco velocidades venía de serie. [30]

El recién presentado Falcon XR6 Turbo (XR6T) recibió elogios de la crítica en su lanzamiento, y los jueces del Best Car de Australia incluso le otorgaron el premio al Mejor auto deportivo por menos de $57,000 en 2002. [5] En el fondo, visualmente idéntico al XR6, el derivado turboalimentado obtuvo características adicionales El turbocompresor adicional aumenta la potencia total del vehículo hasta 240 kW (320 CV). [31] El turbocompresor es una unidad Garrett GT35/40. [32]

Halcón XR8

Al ser la variante deportiva insignia, el XR8 cuenta con una suspensión deportiva especialmente ajustada , molduras de asientos que muestran la insignia "XR", llantas de 17 pulgadas y el nuevo motor Boss 260 de 5.4 litros , que genera un 30 por ciento más de potencia que el modelo anterior. [33]

Fairmont

El modelo Fairmont abrió el sector del lujo para la gama BA. Externamente, el Fairmont se distinguía de otros modelos BA por sus llantas de aleación de 16 pulgadas [34] y su parrilla de rejilla gris con marco cromado. [30] Algunas de las características estándar incluían control de tracción y aire acondicionado con control de clima de doble zona, un reloj analógico en la consola central superior , [34] detalles de vetas de madera , [34] y tapicería de terciopelo . [30] Los faros automáticos, que se apagan o encienden dependiendo de las condiciones ambientales circundantes, ahora eran estándar en el modelo Fairmont. [30] Además de esto, el Fairmont también recibió espacios para los pies iluminados. [35] La configuración mecánica básica fue transferida del XT, aunque los compradores podían optar por el motor Barra 220 V8. [36]

Fairmont Ghia

Con diferencia, la variante más cara de la gama BA, el Fairmont Ghia presentaba tapicería de cuero, detalles de vetas de madera , opciones de máxima potencia y un conjunto de suspensión exclusivo. [37] El sistema de sonido premium, que incorporaba una pantalla LCD a todo color , era estándar, y la consola central se caracterizaba por un reloj analógico. [13] Los sensores de estacionamiento en reversa estaban disponibles por primera vez en el BA, de serie en el Ghia. Los sensores cuentan con una función de apagado automático para su uso al remolcar una embarcación o un remolque, por ejemplo. [13]

Falcon Ute

La serie BA Falcon Utility se presentó en octubre de 2002 en seis versiones. [38]

Posteriormente se les unieron dos modelos adicionales:

MkII

Ford lanzó el Falcon Mk II (BA II) en octubre de 2004 para mantener el interés en las ventas hasta la introducción en 2005 de la actualización BF . Las modificaciones incluyeron algunos cambios estéticos y una nueva transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades que reemplaza la de cinco velocidades en los modelos XR6 Turbo y XR8.

El Mk II XT incluyó los siguientes cambios con respecto al Mk I: insignia MKII, radios más anchos en los tapacubos, faros automáticos, control de crucero estándar y un portavasos diferente.

El modelo Futura obtuvo pedales eléctricos ajustables y bolsas de aire laterales, y se ofrece un sistema de entretenimiento con DVD en los niveles de equipamiento de gama alta. [1] La variante sedán XR8 también recibió el sistema de audio premium. [41]

Ford Falcon BA en superdeportivos V8

Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006 conduciendo este Ford Falcon BA para Triple Eight Race Engineering . La imagen fue tomada en 2018.

El Falcon BA corrió en la categoría australiana de superdeportivos V8 desde 2003. Marcos Ambrose ganó la serie de campeonatos de superdeportivos V8 en 2003 y 2004 conduciendo un BA. Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2006 conduciendo un Falcon BA.

Ejecutor y Diablo R

Después de ganar la V8 Supercar Championship Series en 2004 con los pilotos de carreras Marcos Ambrose y Russell Ingall, Ford Australia lanzó dos vehículos de carrera limitada Ford Falcon BA XR8 denominados 'Enforcer' (solo disponibles en Envy Green) y 'Devil R' ( lleva el nombre del apodo de Ambrose "The Devil Racer" (en referencia al demonio de Tasmania de su estado natal)) disponible únicamente en azul Shock-Wave. Estos vehículos base XR8 calentados venían con el mismo motor V8 'Boss 260' de 5.4 litros que el XR8 base, produciendo la misma potencia de 260 kW (353 HP) que el XR8 base. Ford Australia ha declarado que solo se produjeron 125 (56 manuales y 69 automáticos) de cada modelo. Ambos tipos de vehículos no se vendieron con un número de construcción individual según la gama FPV. Estos vehículos estaban equipados con un manual del propietario firmado con la firma de Russell Ingall , para el modelo 'Enforcer' o la firma de Marcos Ambrose , para el modelo 'Devil R', así como la respectiva placa del compartimiento del motor firmada. Ambos vehículos recibieron llantas de aleación cromadas de 18", alfombras con el correspondiente bordado 'Enforcer' o 'Devil R', asientos de cuero con el logotipo del modelo bordado, volante Momo, paquete de frenos 'premium' (no Brembo), o el 'Enforcer'. ' o insignia 'Devil R' en el exterior y el nombre del modelo apropiado aplicado a las calcomanías laterales del capó XR8. Estos vehículos tenían un precio inferior a los autos héroe FPV GT y GT-P en el rango no FPV, destinados a ser superiores. Versiones empaquetadas con especificaciones de los vehículos XR8 básicos donde Ford Australia tenía la intención de agotar el resto del equipo extra opcional durante el último de los vehículos BA Mk.2 antes del modelo BF rediseñado entrante.

rango FPV

FPV BA GT jefe 290

Ford Performance Vehicles, socio de vehículos de alto rendimiento de Ford Australia, produjo una gama de modelos basados ​​​​en el Falcon BA y comercializados con el nombre FPV. La gama BA 2003 incluía el GT, GT-P y Pursuit. El GT fue el vehículo básico que comenzó con un precio minorista sugerido de 59.810 dólares australianos. El GT-P era la versión de lujo del GT, con un precio de 69.850 dólares australianos. El Pursuit era una versión ute (utilitaria) del GT, con los mismos asientos, paquete básico de tablero/interior y ruedas. Se aplicaron kits de carrocería específicos de FPV a todos los coches, utilizando las luces de la gama XR. El kit tenía un gran parecido con el BA Falcon V8 Supercar, destacando la conexión con FPR.

Los tres estaban propulsados ​​por una versión única del motor Modular V8 de 5,4 litros de Ford , con culatas DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV nombró a este motor excepcionalmente afinado como Boss 290 debido a su potencia: producía 290 kW (390 hp) a 5500 rpm y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm.

Actualización de 2004 BA Mk II

El GT, GT-P y Pursuit recibieron un nuevo paquete de franjas con calcomanías en el capó, una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades y el GT-P recibió llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios. FPV también lanzó el Super Pursuit, que era un vehículo de persecución con extras GT-P.

Se agregaron a la gama nuevos modelos utilitarios y sedán de seis cilindros, el F6 Typhoon (sedán) y el F6 Tornado (ute). El F6 se separó visualmente de la gama GT con el uso de un patrón diferente en la rejilla del parachoques delantero y un alerón de maletero más pequeño en el Typhoon. Estaban propulsados ​​por la versión FPV del motor Ford Falcon Barra, un motor DOHC de 4.0 litros, 24 válvulas, turboalimentado y no turboalimentado, seis en línea con sincronización de levas variable. Producía 270 kW (360 hp) a 5250 rpm y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) a 2000-4250 rpm.

Problemas y críticas

Los críticos en los medios notaron algunas fallas en la calidad de construcción del BA Falcon, como espacios inconsistentes entre las secciones de acabado y las juntas, [42] aunque otros comentaristas elogiaron el diseño interior y la artesanía. [43] En el mercado de automóviles usados, los BA Falcons que no son FPV tienden a sufrir bajas tasas de depreciación , debido a la afluencia de modelos ex-flotas que ingresan al mercado de segunda mano y al costo del combustible. [44]

Referencias

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enlaces externos

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