El Holden Commodore (VB) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Holden , de 1978 a 1980. Fue la primera versión de la primera generación del Holden Commodore , y fue la versión Holden de la carrocería en V de General Motors ( V78) , desarrollada principalmente para el Opel Rekord E.
El coche se lanzó oficialmente el 26 de octubre de 1978 y las salas de exposición recibieron los primeros ejemplares el 13 de noviembre de 1978. La producción del VB sólo duró diecisiete meses, el reinado más corto de cualquier Commodore. El VB Commodore fue efectivamente el sucesor del Holden HZ , aunque la mayoría de los modelos de esa serie continuaron produciéndose hasta la introducción del VC Commodore renovado el 30 de marzo de 1980.
Se fabricaron 95.906 unidades del VB Commodore durante la vida útil del automóvil, y durante 1979 el VB se convirtió en el automóvil número uno en ventas en Australia. También en 1979, el VB ganó el premio Wheels Car of the Year , y el automóvil fue elogiado en los medios por su relación calidad-precio y sofisticación de ingeniería.
El VB Commodore se basó en el Opel Rekord E de 1977 , pero con el frente injertado del Opel Senator A para acomodar los motores Holden de seis cilindros y V8 más grandes, dándole así una apariencia similar al Opel Commodore , el Vauxhall Carlton/Viceroy. , vendido en el Reino Unido y el Chevrolet Commodore , vendido en Sudáfrica. En general, la carrocería se reforzó sustancialmente para soportar las duras condiciones del interior de Australia. El salpicadero y el interior se conservaron prácticamente sin modificaciones del Opel Rekord, excepto por algunos detalles como el desplazamiento de la palanca de los intermitentes al lado derecho de la columna de dirección, de acuerdo con la convención australiana. Se informa que el costo total de desarrollo supera los 110 millones de dólares australianos. [1]
El Commodore representó un cambio importante en el pensamiento de Holden, ya que era significativamente más pequeño que el anterior automóvil familiar de tamaño completo, el Holden Kingswood , pero visualmente similar en tamaño a los sedanes medianos Torana/Sunbird. Básicamente surgió en respuesta a la crisis del petróleo de 1973 y la necesidad de producir automóviles más eficientes en el consumo de combustible. Holden, cubriendo sus apuestas, inicialmente construyó el Commodore junto con los otros dos estilos de carrocería establecidos, hasta que el Torana se abandonó a mediados de 1979, y solo el Sunbird sobrevivió hasta mediados de 1980 después del lanzamiento del VC Commodore actualizado. El VB estaba disponible en tres niveles de especificación: Commodore, Commodore SL y Commodore SL/E. El 24 de julio de 1979 se lanzó una variante familiar, no disponible en formato SL/E, y llegó a las salas de exposición el 6 de agosto de 1979. Presentaba una gran zona de carga y un portón trasero elevable de una sola pieza de fácil acceso. [ cita necesaria ] Como la chapa específica de la camioneta tuvo que importarse de Alemania (del Rekord), la camioneta sufrió diferencias inevitables en los componentes con respecto al sedán, lo que se confirma con las llaves separadas para el sistema de encendido y la puerta trasera . [2] [3]
Los motores OHV fueron en gran parte transferidos del Kingswood: un motor de seis cilindros en línea de 2,85 litros y 64 kilovatios (86 hp), un motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros y 71 kilovatios (96 hp) y un motor de seis cilindros en línea de 4,2 litros y 87 kilovatios (117 hp). V8, que también estaba disponible con escapes dobles para producir 96 kilovatios (129 hp) de potencia, y un V8 de 5.0 litros y 114 kilovatios (153 hp), que en forma de escape doble tenía una potencia de 125 kilovatios (168 hp). Los bloques de motor de estos motores estaban pintados de rojo y, por lo tanto, comúnmente se los conoce como motores rojos . El VB también estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión automática Trimatic de tres velocidades , o la transmisión automática Turbo-Hydramatic 350/400 con el V8 de 5.0 litros.
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El Commodore era la variante básica y estaba disponible como sedán o camioneta. El sedán tenía un precio de 6.513 dólares australianos.
El Commodore SL era la variante de especificación media y estaba disponible como sedán o camioneta. El sedán tenía un precio de 7.813 dólares australianos.
El Commodore SL/E era la variante tope de gama. Estaba disponible únicamente como sedán y tenía un precio de 10.513 dólares australianos.
El VB Commodore tuvo una gran presencia en el automovilismo australiano a finales de 1979 y durante la mayor parte de 1980.
En 1979, el Holden Dealer Team , respaldado por la fábrica , inscribió un equipo VB Commodore de tres autos en la prueba Repco Round Australia de 20.000 kilómetros (12.000 millas) , que comenzó y terminó en el Royal Melbourne Showgrounds y viajó en el sentido de las agujas del reloj alrededor del país a través de algunos de los más Terreno inhóspito imaginable. El equipo Commodore estaba propulsado por el motor Holden Red de seis cilindros en línea de 3,3 litros en lugar del V8 más potente debido a su peso mucho más ligero. Ansiosos por demostrar la fiabilidad de los coches entonces nuevos, los coches estaban perfectamente preparados y terminaron primero, segundo y tercero. El piloto principal de HDT, Peter Brock, ganó el evento junto con los copilotos Matt Phillip y Noel Richards. Brock ha citado este evento como lo más destacado de su carrera, ya que fue un evento en el que muchos expertos en automovilismo de toda Australia, así como los medios de comunicación, no creían que le iría bien a pesar de sus hazañas anteriores en rally y rallycross.
Con las nuevas regulaciones para las carreras de turismos del Grupo C introducidas por la Confederación Australiana de Deportes de Motor en 1980, que obligaban a los equipos a utilizar motores de bajas emisiones, el HDT (ahora propiedad de Brock y con el apoyo real de los concesionarios de Holden después de que Holden se retirara de las carreras a finales de 1979) había estado probando en secreto un VB Commodore como sustituto del A9X Torana. Las nuevas regulaciones vieron que el motor V8 de carreras de 5.0 litros del Holden tenía una caída de potencia de 380 hp (283 kW) de 1979 a aproximadamente 300 hp (224 kW). Sin embargo, las nuevas regulaciones también se aseguraron de que el HDT fuera posiblemente el único automóvil listo para competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1980 . Peter Brock ganó el campeonato con su VB Commodore, ganando cuatro de las ocho rondas y logrando la pole position en todas y cada una de las rondas. El ganador de la ATCC de 1979, Bob Morris, también ganó una ronda del campeonato conduciendo su Craven Mild Racing VB Commodore.
Luego, Brock ganó el CRC 300 de 1980 en el circuito Amaroo Park de Sydney antes de ascender al VC Commodore en el Hang Ten 400 en Sandown Raceway . El puesto final del VB en una carrera de turismos australianos fue un sólido tercer lugar de Ian "Pete" Geoghegan y Paul Gulson en la Bathurst 1000 de 1980 en Bathurst (Brock y Jim Richards ganaron su tercera Bathurst 1000 consecutiva en su VC Commodore).
El VB es sólo uno de los dos modelos Commodore (junto con el VN ) que no ganó la Bathurst 1000 .
