La Comisión de Tránsito de Toronto ( TTC ) es la agencia de transporte público que opera servicios de autobús , metro , tranvía y paratránsito en Toronto , Ontario, Canadá, algunos de los cuales llegan a la región de Peel y la región de York . Es el proveedor de servicios de transporte urbano más grande y antiguo del área metropolitana de Toronto , con numerosas conexiones a sistemas que prestan servicios a los municipios circundantes .
Establecida como Comisión de Transporte de Toronto en 1921, la TTC posee y opera tres líneas de tránsito rápido con 70 estaciones , más de 150 rutas de autobús y 9 líneas de tranvía . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 736.712.000, o alrededor de 2.483.800 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023. El TTC es el sistema de transporte público urbano más utilizado en Canadá .
El transporte público en Toronto comenzó en 1849 con un servicio de transporte operado de forma privada. En años posteriores, la ciudad operó algunas rutas, pero en 1921 asumió el control de todas las rutas y formó la Comisión de Transporte de Toronto para operarlas. Durante este período, los tranvías proporcionaron la mayor parte del servicio. En 1954, la TTC adoptó su nombre actual, abrió la primera línea de metro y amplió enormemente su área de servicio para cubrir el recién formado municipio de Metropolitan Toronto (que finalmente se fusionó en la actual ciudad de Toronto ). El sistema ha evolucionado hasta contar con una amplia red de vías de superficie con las líneas de metro como columna vertebral. El 17 de febrero de 2008, la TTC realizó muchas mejoras en el servicio, revirtiendo más de una década de reducciones de servicio y sólo mejoras menores. [5]
Además de autobuses, tranvías y metros, la TTC también operó el servicio de ferry de la isla de Toronto de 1927 a 1962, cuando fue transferido al departamento de Parques y Cultura de Metro (ahora Parques, Silvicultura y Recreación de Toronto ). La TTC también operó un operador de autobuses interurbanos suburbanos y regionales, Gray Coach Lines, de 1927 a 1990. Gray Coach utilizó autocares interurbanos para unir Toronto con puntos en todo el sur de Ontario. Además, Gray Coach operaba autobuses turísticos en asociación con Gray Line Tours . La terminal principal era la terminal de autobuses metropolitana de Toronto en Elizabeth Street al norte de Dundas Street, en el centro. En 1954, Gray Coach se expandió aún más cuando adquirió rutas suburbanas de operadores de autobuses independientes que no se fusionaron con la TTC mientras se expandía para cubrir Metro Toronto. En la década de 1980, Grey Coach se enfrentó a una feroz competencia en el servicio interurbano de GTA. La TTC vendió Gray Coach Lines en 1990 a Stagecoach Holdings , que dividió la operación entre Greyhound Canada y el gobierno de Ontario tres años después.
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Los vagones del metro de Gloucester , la primera versión de los vagones del metro TTC, conocidos como "cohetes rojos" por su exterior rojo brillante, han sido retirados. Los trenes actuales de la serie T también tienen un color interior rojo. El nombre sigue vivo ya que la TTC usa la frase para anunciar el servicio, como "Ride the Rocket" en material publicitario, "Rocket" en los nombres de algunos autobuses expresos y los nuevos vagones de metro " Toronto Rocket ", que comenzaron a generar ingresos. operación el 21 de julio de 2011. [6] Otro eslogan común es "The Better Way".
La TTC recuperó el 69,6 por ciento de sus costos operativos de la caja de tarifas en 2017. [7] Desde su creación en 1921 hasta 1971, la TTC fue autosuficiente tanto para el capital como para las operaciones (tuvo que pagar impuestos a la propiedad hasta 1967). Durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , acumuló reservas que le permitieron expandirse considerablemente después de la guerra, tanto con el metro como con un importante crecimiento constante de sus servicios de autobús en los suburbios. No fue hasta 1971 que el gobierno de Metro Toronto y la provincia comenzaron a proporcionar fondos operativos, necesarios principalmente debido a los crecientes costos de transporte a los suburbios de baja densidad en Metro Toronto y los grandes aumentos salariales. [ cita necesaria ] Los déficits y la financiación gubernamental se dispararon durante las décadas de 1970 y 1980, [8] seguidos de recortes de servicios y un período de disminución del número de pasajeros en la década de 1990, en parte atribuible a la recesión.
En 1997, el gobierno conservador progresista del primer ministro Mike Harris implementó la " Revolución del sentido común " que, entre otras cosas, recortó 42 millones de dólares canadienses en apoyo financiero provincial para la línea de metro de Eglinton West y recortó 718 millones de dólares en apoyo al transporte municipal, colocando toda la carga de financiar el sistema a los municipios y dejando a la TTC con un déficit de financiación de 95,8 millones de dólares al año. [9] La TTC recortó el servicio con una reducción significativa que entró en vigor el 18 de febrero de 1996. Desde entonces, la TTC ha estado constantemente en dificultades financieras. Sin embargo, los recortes de servicios se evitaron en 2007, cuando el Ayuntamiento de Toronto votó a favor de introducir nuevos impuestos para ayudar a pagar los servicios de la ciudad, incluido el TTC. Como resultado, desde 2011, la TTC se convirtió en el mayor operador de tránsito de Angloamérica que no recibe financiación provincial ni estatal. [10] La TTC ha recibido financiación federal para proyectos de capital desde 2009. [11] La TTC también se considera uno de los sistemas de transporte más costosos por precio de tarifa en América del Norte. [12] Para el año operativo 2011, la TTC tenía un presupuesto operativo proyectado de $1,45 mil millones. Los ingresos por tarifas cubrieron aproximadamente el 70 por ciento del presupuesto, mientras que el 30 por ciento restante provino de la Ciudad. Desde 2009 hasta 2011, la financiación provincial y federal ascendió al 0 por ciento del presupuesto. [13] En contraste con esto, la Société de transport de Montréal recibe aproximadamente el 10 por ciento de su presupuesto operativo del gobierno provincial de Quebec, [14] y OC Transpo recibe el 9 por ciento de su financiación de la provincia. [15] Los ciudadanos han cuestionado la equidad de financiar preferentemente el transporte en ciudades canadienses específicas. [dieciséis]
El 12 de agosto de 2020, la provincia de Ontario prometió 404 millones de dólares para operaciones de TTC para compensar la reducción del número de pasajeros y la pérdida de ingresos durante la pandemia de COVID-19 , y más fondos llegarán más adelante. La TTC proyectó un déficit de 700 millones de dólares en 2020. [17]
Los autobuses son una gran parte de las operaciones de TTC en la actualidad. Sin embargo, antes de 1960 aproximadamente, desempeñaban un papel menor en comparación con los tranvías. Los autobuses comenzaron a funcionar en la ciudad en 1921 y se hicieron necesarios en zonas sin servicio de tranvía. Después de un experimento anterior en la década de 1920, los trolebuses se utilizaron en varias rutas a partir de 1947, pero todas las rutas de trolebuses se convirtieron en autobuses entre 1991 y 1993. La TTC siempre utilizó el término "trolebús" para referirse a su Vehículos eléctricos sin orugas. Cientos de autobuses antiguos han sido sustituidos por el Orion VII de piso bajo y la TTC ha adquirido muchos autobuses eléctricos híbridos . Los autobuses híbridos de la TTC circularon por primera vez en 2006; [18] a estos les siguieron los 500 híbridos de próxima generación Orion VII más nuevos en 2008. [19] [20] Un nuevo pedido elevó el número total de híbridos a más de 500, solo superado por la ciudad de Nueva York . Los TTC Orion VII más antiguos de 2001 a 2006 presentan el estilo estándar "caja de pan", mientras que los autobuses más nuevos, de 2007 en adelante, presentan la carrocería nueva y más elegante de Orion. [21] Con un total de 2.031 autobuses, la TTC es el tercer operador de autobuses de tránsito más grande de América del Norte, detrás de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la ciudad de Nueva York (más de 5.600) y la Autoridad de Transporte Metropolitano del condado de Los Ángeles (2.911).
El TTC también opera Wheel-Trans , un servicio de paratránsito para discapacitados físicos con autobuses especiales de piso bajo diseñados para acomodar sillas de ruedas y facilitar el embarque a clientes ambulatorios con movilidad limitada.
La TTC encargó 153 autobuses articulados y todos los autobuses nuevos pedidos estaban en servicio en enero de 2015. [22] [23] Con 18 metros (60 pies) de largo, el Nova LFS Artics tiene capacidad para unos 112 pasajeros, en comparación con los 65 de un autobús estándar de 12 metros. (40 pies) autobús. [24]
El sistema de metro de Toronto consta de tres líneas:
Desde 1985 hasta 2023, la Línea 3 Scarborough , una línea de metro ligero parcialmente elevada , sirvió al distrito de Scarborough.
Las tres líneas de metro cuentan con 678 vagones agrupados en trenes de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard y seis vagones en la Línea 1 Yonge – University y la Línea 2 Bloor – Danforth. Las tres líneas de metro comparten conexiones de vías no rentables y utilizan la misma tecnología. El material rodante en uso está formado por los trenes Toronto Rocket de las líneas 1 y 4 y los trenes de la serie T de la línea 2. La línea 3 Scarborough contaba con una flota de 28 vagones de la serie S agrupados en trenes de cuatro vagones cada uno y no era compatible con otras líneas de metro, dado que los vagones de la serie S utilizaban 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de calibre estándar . No compartía conexiones de vía ni equipos. Debido a la creciente dificultad para realizar trabajos de mantenimiento críticos en los trenes de la serie S, inicialmente estaba previsto que el servicio existente de la Línea 3 Scarborough fuera desmantelado de forma permanente en noviembre de 2023; en cambio, la línea cerró cuatro meses antes de lo previsto después de un descarrilamiento el 24 de julio de 2023. La línea ha sido reemplazada por el servicio de autobús TTC hasta que la extensión del metro de la Línea 2 de Scarborough a Sheppard y McCowan abra sus puertas al servicio de ingresos en 2030 como muy pronto.[26]
Todas las líneas de metro brindan servicio los siete días de la semana desde aproximadamente las 5:45 a. m. hasta la 1:30 a. m. del día siguiente (el último tren sale aproximadamente a la 1:45 a. m. en cada dirección) excepto los domingos, cuando el inicio del servicio se retrasa hasta aproximadamente las 8:00 a. m. :00 am Durante las noches, el metro y sus estaciones permanecen cerrados para permitir el mantenimiento a nivel de vía y en las propias estaciones. El servicio nocturno lo proporcionan autobuses y tranvías que circulan por la superficie. Estas rutas nocturnas reciben números de la serie 300 y se denominan rutas Noche Azul , indicadas por una señal típica de parada de autobús TTC con una banda azul agregada.
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La línea 5 Eglinton , que utiliza vehículos de tren ligero, está en construcción y su entrada en servicio está programada para 2024. [27] Pasará bajo tierra en la parte central de la línea desde el oeste de Keele Street hasta Laird Drive, y la mayor parte del resto de la ruta a nivel, aunque la estación Science Center será subterránea. La primera fase completa de la ruta abarcará 19 kilómetros (12 millas) a través de la ciudad, desde Mount Dennis en York hasta la estación Kennedy en Scarborough. [28]
La línea 6 Finch West es una línea de tren ligero de 11 kilómetros (6,8 millas) y 18 paradas en construcción, [29] que se extiende hacia el oeste en un carril exclusivo con derecho de paso desde la estación Finch West en la Línea 1 Yonge – University hasta Humber. Campus Norte de la universidad en Etobicoke. Se prevé que la línea proporcione aproximadamente 14,6 millones de viajes al año, o 40.000 al día, para 2031. Su finalización está prevista para 2024, con un costo estimado de 1.200 millones de dólares.
Se espera que la Línea Ontario , que es una línea de tránsito rápido y sucesora de la Línea de Alivio , esté terminada en 2030. El gobierno de Ontario estima el costo de la línea en $10,9 mil millones para el tramo de 15 kilómetros (9,3 millas) desde Ontario Place hasta Don Mills Road y Eglinton Avenue East en la estación Science Center (parte de la Línea 5 en construcción). Es la mayor ampliación en la historia del metro de Toronto. [30] [31]
La extensión de la Línea 2 Bloor-Danforth es una extensión de metro de 7,8 kilómetros (4,8 millas), que continuará la Línea 2 hacia el este hacia McCowan Road y hacia el norte hacia el centro de la ciudad de Scarborough y hasta una nueva terminal en la intersección de McCowan Road y Sheppard Avenue . La ampliación de 5.500 millones de dólares sustituirá a la extinta Línea 3 Scarborough y se espera que esté terminada en 2030 como muy pronto. [30]
La extensión Eglinton Crosstown West extenderá la Línea 5 Eglinton West en construcción hasta la estación Renforth y el Aeropuerto Internacional Pearson para 2030 o 2031. La línea atravesará los seis distritos de Toronto que se fusionaron en 1998 y llevará el metro a Mississauga . [32]
Actualmente existe un plan prioritario de expansión de TTC: [33]
Hay planes, aún en desarrollo, para una extensión hacia el este de la Línea 5 hasta el campus de Scarborough de la Universidad de Toronto , [35] aunque desde entonces ha sido reemplazada por la línea Eglinton East. También existe la posibilidad de una extensión del metro hacia el este de la Línea 4 Sheppard , para reemplazar el antiguo proyecto Sheppard East LRT , que se conectaría con la extensión de la Línea 2 Bloor-Danforth en McCowan Road y Sheppard Avenue.
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El sistema de tranvía de Toronto es uno de los pocos en América del Norte que todavía funciona sobre vías de circulación. Funciona desde mediados del siglo XIX. El servicio de coches de caballos comenzó en 1861 y el servicio eléctrico aéreo de 600 V CC comenzó en 1892. Las nuevas rutas TTC desde la década de 1940 generalmente han sido operadas por otros modos de transporte, y las rutas de tranvías menos transitadas también se han convertido. Las rutas de tranvía ahora se centran en el centro de la ciudad, aunque dos van más lejos del centro: una en St. Clair Avenue , a 6 kilómetros (3,7 millas) del lago Ontario en promedio, atendida por la ruta de tranvía 512 St. Clair, y otra en Lake Shore Boulevard (la parte occidental de 501 Queen), que atraviesa el distrito de Etobicoke casi hasta los límites de la ciudad con Mississauga en Etobicoke Creek.
Hasta 1995, la TTC operó una flota de 765 tranvías tipo PCC , 540 de los cuales adquirió nuevos. El resto se compró cuando otras ciudades vendieron sus flotas de tranvías del PCC.
Desde 1987 hasta septiembre de 2019, la TTC operó tranvías de vehículos ligeros articulados (ALRV) de dos vagones , una versión más larga de los tranvías de vehículos ligeros canadienses (CLRV).
Tras el retiro de los tranvías CLRV de TTC el 29 de diciembre de 2019, toda la flota de tranvías de TTC está compuesta por vehículos Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier Transportation , el primero de los cuales entró en servicio en la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014 . 36]
Desde el 1 de marzo de 2015, los niños menores de 12 años pueden viajar en el TTC gratis durante todo el año. A partir del 15 de agosto de 2023, el sistema de pago de tarifas de la TTC consta de tarifas en efectivo, tarjetas Presto y boletos Presto. Los clientes también tienen la opción de pagar el equivalente a los precios de la tarifa de viaje único para adultos con la tarjeta TTC Presto tocando una tarjeta de crédito o débito sin contacto en los lectores de tarifas de TTC Presto. Aunque los productos de medios de tarifas heredados, como boletos de concesión (para jóvenes de 13 a 19 años y personas mayores de 65 años o más), fichas y pases diarios físicos (incluidos pases diarios familiares y grupales de fin de semana) ya no están disponibles para que el público general los compre en el TTC, todavía se aceptan como pagos de tarifa válidos. A partir del 1 de enero de 2019, los pases mensuales de TTC y el pase de 12 meses solo están disponibles en Presto, luego de la eliminación gradual del Metropass mensual de TTC y el plan de descuento de Metropass (MDP). Desde el 3 de abril de 2023, la tarifa en efectivo para adultos y los boletos Presto de viaje sencillo han sido de $3,35 por viaje sencillo. [37] [38] [39] [40] Desde el 3 de abril de 2023, el costo de las tarifas sencillas para adultos con una tarjeta Presto ha sido de $3,30. [37] El programa Fair Pass permite a aquellos elegibles para el Programa de Apoyo a la Discapacidad de Ontario (ODSP) o Ontario Works recibir un descuento al usar una tarjeta Presto. [41]
La tarjeta Presto es un sistema electrónico unificado de pago de tarifas basado en tarjeta inteligente sin contacto , propiedad y administrado por Metrolinx , para su uso en toda la red de tránsito de TTC, junto con varios otros proveedores de servicios de tránsito en todo el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA), incluido Metrolinx. GO Transit , de propiedad de Union Pearson Express , y en OC Transpo en Ottawa . El TTC también ofrece boletos Presto en papel de uso limitado, principalmente para pasajeros ocasionales, que vienen en variedades de 1 viaje, 2 viajes y pases de un día. Los usuarios tocan su tarjeta o boleto Presto en un lector Presto cuando ingresan a una estación o vehículo de TTC. Su tarifa se paga automáticamente mediante el valor almacenado, verifica si el usuario de Presto tiene un pase de tránsito TTC válido o valida la transferencia Presto de dos horas de TTC. Luego, su tarjeta o boleto actúa como comprobante de pago (POP) para presentar al personal de la TTC, como los inspectores de tarifas, quienes llevan dispositivos portátiles para verificar los pagos de tarifas de Presto, cuando lo soliciten. A partir de junio de 2018 [actualizar], los lectores Presto están disponibles en las entradas de todas las estaciones de metro y en todos los autobuses y tranvías. [42] [43]
A diferencia de la tarjeta Presto, los billetes Presto sólo se pueden utilizar en servicios TTC (metro y vehículos de superficie dentro de la ciudad de Toronto). No son recargables y no se pueden utilizar con ningún otro proveedor de servicios de tránsito que utilice Presto.
El 15 de diciembre de 2008, la TTC lanzó un nuevo Sistema de Llegada del Siguiente Vehículo (NVAS) [44] para indicar la hora de llegada del siguiente vehículo a lo largo de una ruta determinada. Todos los tranvías de TTC se han actualizado con receptores del Sistema de posicionamiento global (GPS) y ahora funcionan con NVIS.
Se puede acceder a información de ruta en tiempo real desde el Sistema de llegada del próximo vehículo (NVAS) de la iniciativa de datos abiertos de la ciudad de Toronto a través de SMS enviando un mensaje de texto al número de parada que se muestra en el poste de parada de autobús/tranvía, o con una aplicación que utiliza datos NVAS. [45]
También se puede acceder a la información de la ruta por teléfono. Los horarios de rutas individuales están disponibles en línea.
Se distribuye información adicional de TTC en los folletos "What's On" y "Rocket Rider / TTC Customer News" en algunos vehículos. Se puede acceder a la información en persona en la oficina central de TTC ( estación Davisville en 1900 Yonge Street), así como en un centro de información de TTC, que abrió en 2018, en Union Station . Los usuarios de Twitter pueden comunicarse con TTCHelps para realizar consultas. [46]
La mayoría de las estaciones de metro están equipadas con pantallas multimedia OneStop que muestran el tiempo hasta el próximo tren y otra información. La siguiente característica del vehículo está disponible en las pantallas LCD de todas las estaciones. Desde mediados de 2011, todos los autobuses y tranvías tienen habilitada la función de seguimiento, accesible gratuitamente en línea y por SMS para los viajeros. [47]
El 3 de febrero de 2010, la TTC lanzó un planificador de viajes en línea, que permite a los viajeros planificar sus rutas y traslados en el sitio web de la TTC. Sin embargo, desde su lanzamiento, el planificador de viajes ha permanecido en modo beta y quedan muchos errores por corregir. [48] En octubre de 2010, la TTC integró su planificador de viajes con Google Maps . [49] La información de tránsito en Toronto ha estado disponible en Apple Maps desde el lanzamiento de iOS 9 en septiembre de 2015, cuando Apple Inc. lanzó por primera vez soporte para datos de transporte público. [50]
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El TTC se conecta con otros sistemas de tránsito del área metropolitana de Toronto . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit (YRT) (incluido Viva ), Brampton Transit (incluido Züm ) y Durham Region Transit (DRT) están conectados al TTC a través de algunas de las estaciones de metro de Toronto, el servicio de cercanías de GO Transit. estaciones de tren y otros centros como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Además de Union Station, hay otras 6 estaciones donde se cruzan la red de metro TTC y las líneas de trenes de cercanías GO Transit. [51]
Algunas rutas de autobús de las agencias de transporte locales de los alrededores circulan por las calles de Toronto junto con los autobuses TTC, principalmente para llegar a las estaciones de metro de TTC. Ejemplos de esto incluyen autobuses YRT que viajan por Yonge Street en ruta a la terminal de autobuses Finch , autobuses MiWay que viajan por varias calles en Etobicoke en ruta a la terminal de autobuses Kipling y autobuses DRT que viajan por varias calles en Scarborough en ruta a la estación Scarborough Center . Sin embargo, por ley, otras agencias de transporte locales tienen prohibido transportar pasajeros exclusivamente dentro de la ciudad de Toronto. Por lo tanto, los autobuses YRT, DRT y MiWay solo pueden dejar pasajeros entrantes y recoger pasajeros salientes mientras se encuentren dentro de los límites de Toronto.
Originalmente, no había transferencias gratuitas entre las agencias suburbanas (que todavía tienen estructuras de tarifas separadas) y la TTC. Pero el 26 de febrero de 2024, se implementó el One Fare Program de Ontario, un programa de integración de tarifas para todo GTA que permite transferencias gratuitas o con descuento entre el TTC y otros sistemas de tránsito de GTA (dentro de un período de dos o tres horas). [52] Sin embargo, la política solo se aplica a los pagos de tarifas realizados a través de Presto, tarjetas de crédito o débito que los clientes tocan en un dispositivo de tarifas de Presto; Los clientes que pagan en efectivo o con boleto Presto aún deben pagar una tarifa doble. [53]
Via Rail y Amtrak conectan con el TTC en Union Station , mientras que Ontario Northland , Megabus , TOK Coachlines y los autocares interurbanos Greyhound con destino a EE. UU . conectan con el TTC en las terminales de autobuses Union Station , Scarborough Center , Highway 407 y Yorkdale .
El sistema de comunicación utilizado por los vehículos de superficie se denomina Sistema de Información y Comunicaciones. [54] [55] Se puso a prueba en la década de 1970, se implementó en 1991 y ahora se implementa en todos los vehículos de superficie TTC.
En agosto de 2023, Rogers implementó el servicio inalámbrico 5G en todas las estaciones del centro de la TTC y dentro de los túneles entre ellas. [56]
En septiembre de 2023, el gobierno federal impuso nuevas condiciones de licencia que exigen que los servicios de datos y telefonía celular estén disponibles en toda la red de metro para fines de 2026 y que todos los proveedores de telefonía móvil, incluidos Telus y Bell, tengan acceso a ellos. [56] A partir de septiembre de 2023 [actualizar], todas las estaciones de metro del centro y algunas estaciones del extremo oeste, así como los túneles que las conectan, tienen el servicio inalámbrico Rogers 5G. El servicio está disponible para los clientes de Rogers y Freedom Mobile; sin embargo, los clientes de otros proveedores (como Bell y Telus) pueden realizar llamadas al 911. [56] El servicio inalámbrico 5G está disponible entre las estaciones Bloor-Yonge y Dupont en la Línea 1, y entre las estaciones Castle Frank y Keele en la Línea 2. [57] Las estaciones y túneles entre la estación Vaughan Metropolitan Center y la estación Sheppard West en la Línea 1 tienen un servicio que no es 5G. [58]
El TTC ofrece Wi-Fi para conectarse a Internet en todas las estaciones pero no en los túneles; Este servicio cuenta con publicidad. [59]
El servicio puerta a puerta Wheel-Trans está disponible desde mediados de la década de 1970. Desde la década de 1990, el TTC se ha centrado en ofrecer servicios accesibles en rutas de autobuses convencionales, la RT y el metro. 56 de las 75 estaciones de las Líneas 1, 2 y 3 son accesibles para sillas de ruedas y están equipadas con ascensores, y todas las estaciones de la Línea 4 son totalmente accesibles. En diciembre de 2011, todas las rutas de autobús se volvieron accesibles con el retiro de los últimos autobuses inaccesibles de la comisión. [60] El 31 de agosto de 2014, la comisión lanzó su nueva flota de tranvías Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier . Con el desmantelamiento del último de los vehículos CLRV de piso alto no accesibles de la comisión el 29 de diciembre de 2019, todas las rutas de tranvía de TTC ahora cuentan con vehículos Flexity de piso bajo. [61]
De acuerdo con las pautas de la Ley de Accesibilidad para Personas con Discapacidades de Ontario (AODA), todos los vehículos de superficie y trenes subterráneos han sido equipados con el sistema de anuncio automático de próxima parada a bordo desde febrero de 2008. Funciona a través de parlantes que indican la siguiente parada. Una señal digital de destino LED naranja en tranvías y autobuses, así como en los trenes subterráneos Toronto Rocket, muestra el nombre de las próximas calles/estaciones a medida que el vehículo avanza en su ruta. [62]
Todos los vehículos del servicio de ingresos de TTC están equipados con parlantes externos que reproducen anuncios automatizados de la ruta y el destino del viaje del vehículo. [63]
La mayoría de las rutas de superficie del TTC terminan en circuitos, calles laterales o estaciones de metro. El TTC es uno de los pocos sistemas de transporte masivo en Canadá donde se puede acceder a muchas rutas de superficie dentro de una zona de tarifa paga común a otras rutas o líneas de metro. Esta característica permite abordar a través de las puertas traseras en las terminales, reduce el uso de transferencias en papel y la necesidad de que los operadores verifiquen el comprobante de pago. Sin embargo, si las personas son sorprendidas entrando ilegalmente desde la calle a terminales de pago, podrían recibir una multa de 500 dólares por evasión de tarifas. Con la excepción de Greenwood , High Park , Jane , Old Mill y Runnymede , todas las terminales fuera de la vía pública de las estaciones de metro se encuentran dentro del área de tarifa paga.
Los refugios del sistema se instalan y mantienen bajo contratos con Astral Media (más tarde pasó a formar parte de Bell Media ) (con CBS Outdoor desde 2006 y anteriormente Viacom Media) y Toronto Transportation Services . [64] Aproximadamente 4.100 refugios son gestionados por Transporte de Toronto. Algunos refugios funcionan con energía solar e incluyen pantallas de llegada del próximo vehículo.
Hay cuatro versiones de refugios que se encuentran en la ciudad: [65]
Hay diez conjuntos (para hombres y mujeres) de baños públicos ubicados en el sistema TTC, todos en estaciones de metro que son puntos de transferencia importantes, en los extremos de las líneas del metro o en los antiguos extremos de las líneas del metro. [66] Todas (con la excepción de las estaciones Highway 407 y Vaughan Metropolitan Center, que solo conectan con autobuses regionales) están ubicadas dentro del área de tarifa paga y, por lo tanto, están disponibles solo para pasajeros de TTC.
Los autobuses y tranvías de TTC funcionan desde varios garajes y cocheras ubicados alrededor de la ciudad y reciben servicio en varias otras instalaciones. Las rutas de superficie se dividen en varias divisiones. Las divisiones individuales tienen un gerente, un supervisor móvil de servicio, un centro de comunicaciones CIS y un garaje encargado de gestionar la flota de vehículos y las rutas de la división.
La oficina central de TTC está en el edificio William McBrien , ubicado en 1900 Yonge Street en Davisville Avenue, que se inauguró en 1957. La bahía de autobuses de la estación de Davisville ocupa parte de la planta baja del edificio. La sede anterior de la TTC estaba en las calles Yonge y Front en el edificio de la Junta de Comercio de Toronto , que luego fue demolida.
Hay planes para trasladar la oficina central a un sitio aún por construir en 4050 Yonge Street, cerca de York Mills Road. El sitio es un estacionamiento para viajeros con una entrada TTC a la estación York Mills . Build Toronto está encargada de ayudar a la comisión a reubicarse, pero enfrenta la oposición política de muchos candidatos a la alcaldía. [67]
La Autoridad de Estacionamiento de Toronto, en nombre de la TTC, opera 30 estacionamientos para viajeros, todos en estaciones de metro, con un total de 13,981 espacios de estacionamiento. A partir del 1 de abril de 2009, eliminó el estacionamiento gratuito para los titulares de Metropass. Todos los pasajeros que utilicen el aparcamiento en horas punta deberán abonar ahora el servicio. [68] Las tarifas varían según la ubicación, desde $ 2,00 a $ 7,00 entre las 5:00 am y las 3:00 pm de lunes a viernes, y los lotes ofrecen estacionamiento gratuito o con descuento en otros horarios. [69] Todos los lotes propiedad de la TTC son estacionamientos abiertos (descubiertos); sin embargo, ciertos lotes están ubicados en garajes cubiertos, como el lote Yorkdale, que está ubicado en el estacionamiento subterráneo del centro comercial del mismo nombre .
Las características de seguridad proporcionadas por el TTC incluyen:
En junio de 2011, la TTC anunció un nuevo programa de prevención del suicidio llamado "Crisis Link" dirigido a personas que se encuentran en una estación y en peligro inmediato de autolesionarse. Se han instalado botones especiales de marcación rápida en teléfonos públicos en las áreas de espera designadas de las estaciones que "vinculan" a la persona que llama con un servicio de asesoramiento en crisis las 24 horas proporcionado por los Centros de Socorro de Toronto. También se han colocado señales en las zonas de alto riesgo del andén de la estación para indicar a las personas en riesgo que utilicen el servicio. El programa incluye 141 botones de marcación rápida en los teléfonos públicos del sistema y 200 carteles colocados en los andenes de las estaciones. [73]
En septiembre de 2017, la TTC creó una aplicación para iOS / iPadOS y Android llamada ThisIsWhere que permite a los usuarios denunciar acoso y otros incidentes de seguridad personal a la TTC. [74] [75] Posteriormente, el nombre se cambió a "SafeTTC" y se lanzó el 6 de septiembre de 2017. [76]
De 1997 a 2011, la TTC empleó agentes especiales , que eran responsables de la seguridad y tenían poderes policiales similares a los de los agentes del Servicio de Policía de Toronto . Durante la eliminación gradual de los agentes especiales, la Policía de Toronto restableció su Unidad de Patrulla de Tránsito, que había sido cancelada a mediados de la década de 1990. Los agentes especiales fueron reemplazados por agentes encargados de hacer cumplir la ley conocidos como agentes encargados de hacer cumplir la ley de tránsito, como parte de la Unidad de Aplicación de la Ley de Tránsito de la TTC.
La negociación entre TTC y la Junta de Servicios de Policía de Toronto tuvo lugar en 2013 y dio como resultado la restauración del estatus de agente especial y la autoridad de agente del orden público.
Existe una diferencia entre agentes especiales e inspectores de tarifas. Los inspectores de tarifas no tienen autoridad para detener a una persona, por lo que es posible simplemente marcharse sin repercusiones. [77] Por el contrario, los agentes especiales tienen la misma autoridad que los agentes de policía.
El Reglamento No. 1 de la TTC es un reglamento que rige las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentren en propiedad de la Comisión. Puede ser ejecutado por una "autoridad competente" que se define en el estatuto como: "un empleado o agente de la TTC que lleve un uniforme de la TTC; un empleado o agente de la TTC que lleve una tarjeta de identificación emitida por la TTC; o un policía municipal." [78] El estatuto cubre normas relativas al pago de tarifas y la conducta mientras se está en el sistema. A partir del 12 de octubre de 2009, se emitió una versión revisada del estatuto. Las revisiones incluyen la restricción de colocar pies o "cualquier objeto que pueda ensuciar" los asientos, la prohibición de usar lenguaje ofensivo (incluso a través de las pantallas generadas por los usuarios en la estación Pioneer Village , que son parte de la instalación de arte público LightSpell , aunque las pantallas aún no han sido activados), [79] y la disposición que obliga a ceder su asiento a una persona con discapacidad o embarazo en las zonas de asientos prioritarios.
El TTC utiliza tres sistemas principales de comunicación de voz y datos. El primero es el sistema utilizado por Operaciones, Seguridad y Mantenimiento. Este sistema opera en cinco frecuencias convencionales UHF . Los canales 1, 3, 4 y 5 se utilizan para las operaciones del día a día, mientras que el canal 2 está reservado para el servicio Wheel-Trans .
El segundo sistema, el Sistema de Información y Comunicaciones (CIS), lo utilizan autobuses y tranvías y emplea instalaciones de transmisión en toda la ciudad. Concebido a finales de la década de 1970 e implementado plenamente en 1991, consta de una unidad informática a bordo de cada autobús y tranvía, llamada Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP). Este está conectado a un receptor transpondedor , que permite a los operadores del CIS rastrear la ubicación del vehículo utilizando un sistema computacional conocido como navegación a estima . La unidad TRUMP también permite a los operadores de vehículos y CIS enviar y recibir mensajes de texto para cosas tales como giros cortos y ajustes de ruta . También existe la opción de comunicación por voz entre el vehículo y los operadores CIS. Con la introducción de la tecnología NextBus para proporcionar información de llegada en tiempo real, el CIS se ha actualizado para utilizar una combinación de datos GPS y el sistema anterior de navegación a estima ( basado en señales ). En caso de que las comunicaciones TTC administradas internamente no estén disponibles, la unidad TRUMP opera en la red CDMA de Bell Mobility para comunicarse con las operaciones divisionales y el control de tránsito.
En 2012, la TTC comenzó a investigar la transición del obsoleto y anticuado CIS a un sistema de despacho asistido por computadora (CAD) más nuevo. La utilización de esta tecnología ayudaría a mejorar los avances, proporcionaría comunicaciones más confiables y permitiría a los supervisores divisionales ubicar vehículos en tiempo real (el sistema GPS actual solo envía actualizaciones de ubicación cada 20 segundos). La implementación del sistema, más tarde denominado Sistema de información del vehículo y red de operaciones integradas (VISION), comenzó en 2016, [80] con el contrato para el equipo asociado adjudicado a Clever Devices ULC. [81] Después de pruebas exhaustivas, la implementación de VISION en vehículos en servicio fiscal comenzó en el verano de 2018, con planes de equipar completamente toda la flota de autobuses y tranvías para 2019. [82]
El tercer sistema, conocido como "sistema de vía", consta de equipos de radio Trunking UHF MPT-1327 utilizados por las tres líneas de metro pesado. Reemplazaron los dispositivos más antiguos que se comunicaban por el tercer carril y se dividen en sistemas separados que representan sus respectivas líneas de metro. Este sistema troncal permite a Control de Tránsito comunicarse directamente con un solo tren, una zona que abarca varios trenes o toda la línea. (La Línea 3 Scarborough utiliza un sistema UHF de un solo canal, muy parecido al sistema utilizado por el personal de operaciones).
Todos estos sistemas pueden monitorearse mediante un escáner compatible con la banda baja UHF (406–430 MHz). [83] Los códigos numéricos, que a menudo se refieren a personas o posiciones (299 Bloor - Mecánico de la línea de metro en Bloor), también se anuncian a través de la radio y el sistema de localización aéreo. La TTC también tiene varios "Planes" ("Plan A" a "Plan G") [84] que se utilizan en emergencias pero que no se anuncian en el sistema de megafonía y solo se mencionan en la radio. [85]
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La TTC, en asociación con Pattison OneStop (anteriormente OneStop Media Group), ha instalado grandes pantallas de televisión LCD en la mayoría de las estaciones de metro de todo el sistema, excepto en la Línea 3 Scarborough y en la extensión del metro Toronto-York Spadina ( Downsview Park hasta Vaughan Metropolitan Centre ). estaciones. El nuevo sistema de medios reemplazó al antiguo sistema "Subway Online", que fue dado de baja.
Los carteles incluyen publicidad, titulares de noticias e información meteorológica. Desde su inicio en 2005 hasta el 31 de diciembre de 2017, las noticias y la publicidad de los programas de televisión se suministraron bajo un contrato con el servicio de noticias de televisión por cable local de 24 horas de Bell Media , CP24 . Desde el 1 de enero de 2018, el servicio es proporcionado por la estación de televisión de Toronto CIII-DT 41 de Global Television Network , propiedad de Corus Entertainment . [86] Los letreros también brindan información específica de TTC sobre cambios y demoras en el servicio, información relacionada con el uso del sistema y alertas del Servicio de Policía de Toronto sobre sospechosos. [87] [88] El sistema también se puede utilizar cuando se emite una alerta ámbar , que también puede incluir anuncios a través del sistema de megafonía.
En septiembre de 2008, la estación de Dundas fue la primera en presentar un anuncio "Próximo tren" integrado en la señalización. El sistema se ha ampliado a muchas otras estaciones desde su lanzamiento inicial. [89] Desde mediados de julio de 2009, la mayoría de las estaciones han sido equipadas con este servicio y desde enero de 2018, coincidiendo con un cambio de proveedor de contenidos de CP24 a Global News , los avisos de hora de llegada del próximo tren también se actualizaron para proporcionar el número de línea. y el destino del próximo tren. Las estaciones TYSSE cuentan con pantallas que muestran los horarios de llegada de los próximos dos o tres trenes. A diferencia de las pantallas más antiguas, estas pantallas no muestran noticias ni titulares meteorológicos proporcionados por Global News.
Como agencia de la Ciudad de Toronto, la Ciudad tiene plena autoridad sobre el mandato y la estructura de la TTC. La TTC es responsable ante el Ayuntamiento de Toronto a través de su junta, compuesta por miembros del consejo y ciudadanos, encabezados por el presidente. [90]
La Ley del Municipio Metropolitano de Toronto [91] estableció la actual "Comisión de Tránsito de Toronto" a partir de la "Comisión de Transporte de Toronto" en 1954. [92] Cuando la Ley de la Ciudad de Toronto se actualizó por última vez en 2006, la TTC continuó bajo la versión actualizada. acto. [93] [90] El capítulo 279 del Código Municipal de Toronto estipula requisitos fiscales y de políticas adicionales para la TTC, así como también establece los requisitos para la junta de la TTC. [94] La propia TTC regula el uso de su sistema a través del Reglamento No. 1 de la TTC, siendo la revisión más actual la de 2009. [78]
La junta de TTC está formada por diez miembros: seis miembros del Concejo Municipal de Toronto y cuatro ciudadanos. [95] Los miembros ciudadanos son nominados a través de un proceso público independiente por el comité de Nombramientos Cívicos. [96] El alcalde de Toronto nombra al presidente del TTC, actualmente Jamaal Myers . El presidente debe ser miembro del Ayuntamiento de Toronto. La junta elige un vicepresidente de entre sus miembros. [90]
La TTC tiene más de 12.000 empleados. La mayoría son operadores, pero la comisión también emplea supervisores, custodios y una amplia gama de comerciantes calificados que trabajan en vehículos e infraestructura crítica de superficie y metro.
Las operaciones diarias de la TTC son administradas por el director ejecutivo (anteriormente director general o CGM), actualmente Rick Leary , quien sucedió a Andy Byford en enero de 2018. [114]
En 2022, su sindicato encuestó a los empleados de TTC como parte del Día de concientización sobre las agresiones a los trabajadores del transporte público. El 73 por ciento de los encuestados (de aproximadamente 3100 personas) informaron haber experimentado violencia en el lugar de trabajo. [115] En marzo de 2023, Jennifer McKelvie , teniente de alcalde de Toronto, solicitó que se modificara la sección 269.01 del Código Penal canadiense para incluir la agresión contra los trabajadores del transporte. [116]
En 2013, la TTC asignó administradores de estaciones de grupo en la mayoría de las líneas de metro y contrató a un administrador adicional tras la apertura de la extensión de la Línea 1 a Vaughan: [117]
Los trabajadores sindicalizados de la TTC han realizado huelgas en numerosas ocasiones desde 1952. A petición del alcalde Rob Ford y del Ayuntamiento de Toronto, el 30 de marzo de 2011, la provincia de Ontario aprobó una legislación que clasificaba la TTC como servicio esencial , lo que despidió a los empleados. 'Derecho de huelga. [118] El 8 de mayo de 2023, un juez del Tribunal Superior anuló la designación basándose en que el TTC no cumplía con la definición judicial de “servicio esencial” y por lo tanto las restricciones a la huelga eran inconstitucionales. [119]
En 2018, como resultado de su participación en una estafa de seguro médico que involucraba a Healthy Fit, una tienda de ortesis , 223 empleados fueron despedidos u obligados a jubilarse anticipadamente, mientras que diez enfrentaron cargos penales. [120] [121]
Además de las principales operaciones de tránsito, la TTC tiene filiales: [122]
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