El patio de metro de Davisville es un patio de ferrocarril en la línea de metro Yonge de la Comisión de Tránsito de Toronto . El edificio de almacenamiento y mantenimiento de trenes se conoce como Davisville Carhouse . [1]
El patio está ubicado contiguo a la estación Davisville , entre las estaciones Eglinton y St. Clair . El patio está al lado de la sede de la TTC en el edificio William McBrien en 1900 Yonge Street.
Davisville Yard actuó como el principal patio de mantenimiento y almacenamiento para el metro Yonge de Toronto , que se inauguró entre Union Station y Eglinton Avenue en 1954. [2] Los dos primeros vagones del metro (5000 y 5001) se entregaron al complejo Hillcrest de la TTC , pero el metro posterior Los coches se entregaron al patio de Davisville a través del ferrocarril Toronto Belt Line . Antes de la apertura del metro, había una vía de intercambio temporal entre la línea de tranvía Yonge y Davisville Yard en el lado norte del puente Belt Line para el intercambio de equipos ferroviarios con el sistema de tranvía. [3] En 1953, los vagones de metro 5000 y 5001, después de ser exhibidos en la Exposición Nacional de Canadá , fueron montados en bogies de taller y remolcados por la noche sobre las vías del tranvía por un motor Peter Witt hasta Davisville Yard a través del intercambio temporal. (Los dos vagones del metro habían llegado al CNE desde Hillcrest a través de la línea de tranvía de Bathurst. En el CNE, los dos vagones estaban exhibidos en sus propios bogies) .
El Davisville Carhouse no podía soportar trabajos pesados de reparación de bogies del metro . Por lo tanto, hasta que se abrieron los talleres de Greenwood Yard en 1965, los bogies debían enviarse en camión al complejo Hillcrest en un remolque especialmente construido. Según los historiadores ferroviarios John F. Bromley y Jack May, esta fue la razón por la que el metro se construyó con el ancho de tranvía de 1495 mm, que es el ancho utilizado para las vías comerciales en Hillcrest. [5]
Solía haber un patio superior que tenía 2 vías paralelas más un revestimiento más corto, todos paralelos a la antigua línea Belt Line Railway (hoy Kay Gardner Beltline Park ). Otra pista, situada en pendiente, conectaba los patios superior e inferior; Hoy en día, todo lo que queda de esa vía de conexión es un apartadero corto en el lado oeste del patio. En el patio superior se guardaban diversos equipos de trabajo. [6]
Davisville fue el único patio de metro de Toronto hasta 1966, cuando se inauguró Greenwood Yard . Las entregas de vagones de metro también se trasladaron a Greenwood en ese momento. Si bien su uso comenzó a disminuir, permaneció activo incluso cuando se inauguró el Wilson Yard más grande en 1978. [7] El patio quedó desactivado después de 1993, cuando se requirieron reparaciones en un muro de contención al sur del patio. Incluso después de completar este trabajo, el astillero permaneció inactivo ya que la TTC estaba bastante satisfecha con el almacenamiento temporal y las disposiciones de mantenimiento durante el cierre. El patio se reactivó temporalmente durante el accidente del metro de Russell Hill en 1995 , y también durante el retiro del material rodante más antiguo ( H-1/H-2 , M-1 ). El patio del metro se reactivó formalmente en junio de 2002, unos meses antes de la apertura de la Línea 4 Sheppard . [7]
En noviembre de 2018, la TTC completó la ampliación de la cochera sobre las vías 3 y 4 en el lado este del edificio. La vía 3 es la vía de lavado y la vía 4 se utiliza para la limpieza interior y el lavado del suelo de los vehículos. Antes de la ampliación, las vías 3 y 4 eran lo suficientemente largas para solo trenes de cuatro vagones dentro del edificio de la cochera, y las puertas basculantes en los extremos norte y sur tenían que permanecer abiertas para dar servicio a trenes TR de seis vagones . Las puertas abiertas también exponían los equipos a heladas en invierno. Con la ampliación, el TTC podrá utilizar las vías 3 y 4 para el almacenamiento nocturno de trenes TR de seis vagones. [1] [8]
Davisville Yard alberga una pequeña parte del material rodante de ingresos de la TTC de los trenes subterráneos Toronto Rocket que operan en la Línea 1 Yonge-University y la Línea 4 Sheppard y algunos de los vagones de trabajo de la Comisión. La instalación se utiliza para almacenar, dar servicio y mantener los vagones del metro. El astillero puede enviar 12 trenes a la Línea 1, y esto minimiza la necesidad de detener los trenes desde Wilson Yard . Además de las vías de almacenamiento exteriores, la cochera del patio cuenta con 8 vías para realizar inspecciones de seguridad, reparaciones no programadas, lavado de pisos y lavado exterior. Muchas secciones de infraestructura del metro, incluidas vías, estructuras y señales, también tienen su sede en Davisville Yard. [1]
En 2022, la ciudad de Toronto estaba estudiando una propuesta para construir una terraza sobre Davisville Yard para construir un parque de 1 hectárea (2,5 acres) sobre el patio. El patio, la estación de metro adyacente, una subestación y una instalación de señales permanecerían en funcionamiento durante la construcción. La ciudad es propietaria de Davisville Yard. [9]
Capítulo 8 - Cambio de posguerra
Capítulo 9 - Ciudad Metro; Capítulo 11 - El metro de Crosstown
Aquí, vemos una vista aérea del lado oeste de Davisville Yards, mirando hacia el norte, con varios vagones de trabajo a la vista, incluido un vagón de ancho de túnel y RT-4, el antiguo tren de basura de Peter Witt. Foto de Harvey Naylor, cortesía de la colección de John Knight.
43°41′50″N 79°23′51″O / 43.69729°N 79.39753°W / 43.69729; -79.39753