Pendolino (del italiano pendolo [ˈpɛndolo] " péndulo ", y -ino, un sufijo diminutivo) es una familia italiana de trenes basculantes (y no basculantes) de alta velocidad utilizados en Italia, España, Alemania, Polonia, Portugal, Eslovenia, Finlandia, República Checa, Eslovaquia, Reino Unido, Estados Unidos, Suiza, China y Grecia. También se utilizó en Rusia desde el 12 de diciembre de 2010 hasta el 26 de marzo de 2022. [1] Basado en el diseño del ETR 401 italiano (que a su vez se basa en las innovaciones de British Rail ), fue desarrollado y fabricado por Fiat Ferroviaria , que fue adquirida por Alstom en 2000.
La idea de un tren basculante se hizo popular en las décadas de 1960 y 1970, cuando varios operadores ferroviarios, impresionados por los servicios ferroviarios de alta velocidad que se estaban introduciendo en Francia y Japón, se preguntaron cómo podrían acelerar los viajes de manera similar sin construir una red ferroviaria paralela específica ( como lo estaban haciendo esos dos países). Al inclinarse, el tren podría tomar curvas diseñadas para trenes más lentos a velocidades más altas sin causar molestias excesivas a los pasajeros.
En Italia se exploraron varias posibilidades (incluido un diseño inicial de vagones fijos con asientos basculantes). Se construyeron y probaron varios prototipos, incluido un automóvil (autopropulsado) derivado del automóvil diésel ALn 668 y provisto de asientos basculantes. El primer prototipo funcional con carrocería basculante fue el ETR Y 0160, un automóvil eléctrico lanzado por FIAT en 1969. Fue el primero en ser bautizado como Pendolino .
Esto llevó a la construcción de toda una EMU en 1975, la ETR 401, construida en dos unidades por FIAT. Uno de ellos se puso en servicio público el 2 de julio de 1976 en la línea Roma- Ancona (posteriormente ampliada hasta Rímini ), operada por los Ferrocarriles Estatales Italianos . Entre Roma y Ancona (km. 295) el tren tardaba 2 horas y 50 minutos mientras que los trenes ordinarios tardaban 3 horas y 30 minutos. El tren tenía cuatro vagones y se consideraba principalmente un laboratorio itinerante para la nueva tecnología. La segunda unidad fue adaptada para dar servicio a las líneas españolas de vía ancha de RENFE .
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En 1982, FS retiró del servicio el ETR 401, debido al alto coste de mantenimiento, y FIAT lo transformó en un tren-laboratorio, para probar las piezas del sucesor del ETR 401, el ETR 450 . Después de 1988, el tren recorrió Europa para demostrar la grandeza de la revolucionaria tecnología basculante y entre 1994 y 2001 se utilizó como tren chárter. En 2001, la ETR 401 fue abandonada en Ancona y desde 2013, para celebrar el 25º aniversario del primer servicio oficial de pendolino, ha sido parcialmente restaurada.
El 29 de mayo de 1988, el ETR 450 se convirtió en el primer pendolino en entrar en un servicio regular de alta velocidad en el mundo. El diseño del nuevo tren era similar al de su predecesor, utilizando muchos componentes electrónicos, como el helicóptero y el cambio automático.
Caracterizados por una configuración de nueve vagones, los 15 trenes ETR 450 podrían recorrer la línea Roma-Milán en menos de cuatro horas, a velocidades de hasta 250 km/h (160 mph), con un nivel de comodidad similar al de los mejores vagones TEE del momento. velocidad de 180 a 200 km/h (110 a 120 mph). El número de pasajeros aumentó de 220.000 en 1988 a 2,2 millones en 1993.
En 1994 entró en servicio la siguiente generación, la ETR 460 , diseñada por Giorgetto Giugiaro . Aunque estuvo plagado de problemas técnicos iniciales, el ETR 460 introdujo varias innovaciones, como motores asíncronos de CA más potentes. Además, los pistones que accionan la acción antivuelco se colocaron en el bogie en lugar de en los laterales de la carrocería: esto permitió reorganizar los vestíbulos y las zonas del habitáculo, mejorando el confort. La conexión bogie-cuerpo es extremadamente sencilla y fácil de realizar, con claras ventajas para el mantenimiento.
El ETR 460 mantiene la carga por eje a un nivel extremadamente bajo (14,5 toneladas/eje) para permitir que el tren tome las curvas hasta un 35% más rápido que los trenes interurbanos convencionales (loco y vagones). La carrocería, que aprovecha la tecnología de extrusión de aluminio de gran tamaño , tiene una modularidad sustancial y permite un peso por eje extremadamente bajo, respetando plenamente los más altos estándares de seguridad, y permite el mejor aprovechamiento del espacio con diferentes anchos de carga.
FIAT Ferroviaria construyó sólo diez trenes ETR 460. Las versiones mejoradas incluyen nueve ETR 470 construidos para la empresa ítalo-suiza Cisalpino y 15 ETR 480/485 utilizados por Trenitalia en líneas de CA como las de Francia y Suiza. En total se construyeron 34 EMU de las series ETR 460/470/480 - 485.
FIAT Ferroviaria fue vendida a la empresa francesa Alstom en 2000. El desarrollo de la tecnología Pendolino continuó en las fábricas italianas de Alstom y la siguiente generación, el Nuevo Pendolino , se entregó a Trenitalia y Cisalpino, como ETR 600 y ETR 610 , a partir de 2006. .
Incluso antes de que se construyera el primer Pendolino EMU en Italia, en 1972, Fiat y Renfe firmaron un acuerdo de cooperación para el desarrollo de trenes basculantes. El primer fruto de la cooperación fue el equipamiento de un EMU Clase 432 de Renfe con suspensión basculante activa en septiembre de 1972. Después de pruebas exitosas, el fabricante de trenes español CAF y Fiat construyeron un prototipo similar al ETR 401, que se entregó en 1976 como Clase Renfe . 443 , apodado Platanito (Pequeño plátano) por su librea amarilla. El tren de cuatro vagones tenía una velocidad máxima comercial de 180 km/h (110 mph) y alcanzó un récord de velocidad para España de 206 km/h (128 mph) el 6 de mayo de 1987. Sin embargo, el tren siguió siendo un ejemplar único. ya que Renfe favoreció el Talgo Pendular, totalmente nacional, un tren basculante con suspensión pasiva introducido en 1980. Después del servicio fiscal en 1979-1982, el tren se utilizó para vuelos chárter y de prueba. [2]
Dos décadas más tarde, para acelerar los servicios en su línea convencional Madrid-Valencia, Renfe encargó diez Pendolini en 1996. Los trenes, basados en el ETR 460 y el ETR 470 , fueron entregados por un consorcio conjunto de Fiat Ferroviaria y GEC-Alsthom a partir de 1998. como Renfe Clase 490 . Los trenes de tres vagones son aptos para velocidades de 220 km/h (140 mph) en las líneas convencionales de Renfe electrificadas con 3 kV CC. La Clase 490 asumió los nuevos servicios Madrid-Valencia Alaris en 1999. [3] Con la creciente demanda, la capacidad de la Clase 490 ya no era suficiente, y a partir de febrero de 2008 los trenes fueron trasladados a la línea del Corredor Mediterráneo entre Valencia y Barcelona .
Para los servicios de media distancia en sus líneas de alta velocidad, Renfe encargó en 2001 una variante no basculante del Pendolino, basada en el ETR 480. Los 20 trenes de cuatro vagones con una velocidad máxima de servicio de 250 km/h (160 mph) fueron construidos conjuntamente por Alstom y CAF y entregados como Renfe Clase 104 . Renfe los desplegó para los nuevos servicios Avant en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla , a partir del 29 de diciembre de 2004. [4]
Renfe encargó a Alstom/CAF otros 30 trenes no basculantes de alta velocidad de media distancia en un pedido de seguimiento, [5] que posteriormente se redujo a 13 unidades. Sin embargo, estos trenes se basan en el diseño del Nuevo Pendolino . El primer tren de la nueva clase, denominado Clase 114 de Renfe , se presentó en otoño de 2008. [6]
Los ferrocarriles federales de Alemania Occidental, DB, experimentaron con la tecnología basculante en los años 70, pero la abandonaron. Luego, en 1987, DB encargó un estudio sobre si la electrificación o la compra de trenes basculantes diésel sería la mejor opción para la línea Nuremberg -Hof, y se decidió por lo último. En 1988, DB encargó diez DMU basculantes y otros diez en 1990. Los 20 trenes de la nueva DB Clase 610 se entregaron en 1992. Los trenes de dos vagones con una velocidad máxima de 160 km/h fueron producidos por un consorcio formado por cinco empresas alemanas y Fiat Ferroviaria. [7] Fiat suministró los bogies, la suspensión basculante hidráulica y las otras partes de la tecnología basculante, por lo que los trenes podrían llamarse Pendolino (una marca registrada de Fiat). [8]
Deutsche Bahn encargó más DMU basculantes regionales y exprés con otra tecnología (clase 611 y clase 612 : Adtranz/Bombardier, ICE TD /clase 605: Siemens [9] ). Sin embargo, para los trenes eléctricos ICE T de 230 km/h (140 mph) encargados en 1994 para el servicio en líneas convencionales, se optó nuevamente por la tecnología Pendolino. Fiat (Alstom) suministró los bogies y la tecnología basculante para los 32 trenes expresos de la clase 411 de siete vagones y los 11 trenes expresos de la clase 415 de cinco vagones que entraron en servicio a partir de 1999. En 2002, DB hizo otro pedido de trenes de la clase 411 ligeramente modificados, Alstom Ferroviaria fue nuevamente proveedor de bogies y tecnología basculante cuando se entregaron los 28 trenes entre 2004 y 2006. [10]
Desde el fracaso de Cisalpino , una empresa conjunta entre la italiana Trenitalia y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), los Pendolinos utilizados para el transporte transalpino entre Suiza e Italia, en las rutas del eje San Gotardo y Lötschberg , se dividieron entre Trenitalia (cinco ETR 470 y siete ETR 610 ) y SBB (cuatro ETR 470 y siete ETR 610). La poca fiabilidad del horario y de la ETR 470 ha llevado a SBB y Trenitalia a tener siempre preparado un tren de reserva en cada terminal del trayecto Milán - Zúrich .
En 2012, SBB encargó ocho nuevos ETR 610, que se entregarán en 2015, para operar en las rutas Milán - Ginebra y Milán - Zúrich. [11]
El modelo finlandés, la clase Sm3, se basa en el ETR 460 , pero se adaptó a los requisitos específicos del grupo VR (antes Ferrocarriles Estatales de Finlandia) y a las frías condiciones climáticas. Las dos primeras unidades fueron montadas en 1995 por Rautaruukki - Transtech . Se compraron un total de dieciséis unidades adicionales a Alstom y se enviaron a Finlandia entre 2000 y 2006. Los trenes Sm3 operan desde Helsinki a las ciudades de Turku , Tampere , Jyväskylä , Oulu , Kouvola , Joensuu y Vaasa .
Los trenes se componen de seis vagones. Cuatro coches están equipados con dos motores de corriente alterna trifásicos asíncronos (uno para cada bogie); dos no tienen motor pero están equipados con pantógrafos. Uno de estos vagones es un vagón restaurante. Los motores entregan una potencia continua de 4.000 kW (5.400 hp) e impulsan el tren a una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph).
El Sm3 ha recibido mucha mala publicidad en Finlandia por sus problemas de confiabilidad, causados principalmente por problemas técnicos en climas fríos [12] con el sistema de inclinación y los acopladores. VR ha intentado mitigar el problema acoplando trenes sólo en las terminales en lugar de en las estaciones intermedias y apagando el sistema de inclinación durante el invierno. Se esperaba que los trenes recibieran un mantenimiento significativo entre 2012 y 2014, para mejorar la confiabilidad de los acopladores y el sistema de inclinación. [ cita necesaria ]
En Portugal, el Pendolino se llama Alfa Pendular y es operado por la empresa ferroviaria estatal portuguesa CP . Conecta las ciudades de Guimarães, Braga, Oporto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lisboa, Albufeira y Faro, entre otras, y tiene una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph). Los bogies tuvieron que ser rediseñados para su funcionamiento en la vía de ancho ancho de Portugal , y los trenes fueron ensamblados por Adtranz Portugal en la planta de Amadora (antigua Sorefame ). El contratista principal fue Fiat Ferroviaria , posteriormente adquirida por Alstom , con dos subcontratistas principales, Adtranz y Siemens , que se encargaban de la tracción y el control del tren.
Entre 1998 y 2001 se produjeron diez trenes de seis vagones, que comenzaron a operar comercialmente a principios de 1999. Basado en el ETR 460, el Pendolino portugués se diferencia principalmente de su predecesor en el ancho de la caja, que aprovecha el ancho de vía ibérico de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulgadas).
Los Ferrocarriles Eslovenos encargaron tres trenes basculantes Pendolino para sus líneas principales. Los trenes de tres vagones, entregados como serie SŽ 310 , derivaban del ETR 460 . [13] La serie 310 puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph), pero en el servicio fiscal de la red ferroviaria eslovena, el máximo que alcanza es de 160 km/h (99 mph) entre las estaciones de Maribor y Pragersko . así como entre las estaciones de Grobelno y Celje .
Desde el 24 de septiembre de 2000, [13] la serie 310 presta el servicio InterCitySlovenija (ICS), uniendo en una sola línea las principales ciudades de Eslovenia: Ljubljana , Zidani Most , Celje y Maribor , con un servicio frecuente que actúa como lanzadera de alta velocidad. . [14] Hasta abril de 2008, una vez al día la ruta de Maribor a Ljubljana se ampliaba como tren internacional a Venecia vía Monfalcone sirviendo a Trieste .
El tren ofrece 1ª y 2ª clase y bar a bordo. La primera clase ofrece asientos de cuero en configuración 1-2, toma de corriente de 220 V (todos los asientos), Wi-Fi, persiana eléctrica, reclinación (al mover la parte inferior hacia adelante puede reclinarse 15"), cada asiento tiene una mesa que se puede ampliado a (100 cm x 80 cm) para reuniones de negocios o comidas, toma de aire acondicionado, luz de lectura y asientos más anchos (20 cm).La 2.ª clase ofrece asientos lujosos en configuración 2-2, toma de corriente de 220 V (algunos asientos), Wi-Fi -Fi, persianas eléctricas, reposapiés (la mayoría de los asientos), la mayoría tienen mesa bandeja y algunos tienen mesa de conferencias extensible (100 cm x 80 cm) para trabajar o comer, salida de aire acondicionado y luz de lectura.
En 1999, Virgin Trains West Coast encargó 53 Pendolinos Clase 390 para operar servicios en la línea principal de la costa oeste en el Reino Unido. [15] Todos fueron construidos por Alstom con las carrocerías construidas en su fábrica de Savigliano en Italia y equipadas en su antigua fábrica Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham, Inglaterra. [dieciséis]
Debido a los recortes realizados por Railtrack en la actualización de la línea principal de la costa oeste para proporcionar señalización en la cabina , su servicio está limitado a 125 mph o 201 km/h en lugar de su velocidad de diseño de 140 mph o 230 km/h. [17]
En 2008, el Departamento de Transporte anunció que 31 de los nueve coches existentes se ampliarían a 11 coches para aumentar la capacidad. También se construirían cuatro nuevos conjuntos de 11 coches. [18] Las unidades más largas requirieron cambios importantes en la infraestructura para permitir que las estaciones y depósitos acomodaran las unidades de 11 automóviles. [19] Con el cierre de las fábricas de Washwood Heath, los vehículos adicionales se fabricaron en Savigliano. [20] Los primeros conjuntos nuevos se construyeron con 11 coches y se entregaron en diciembre de 2010. [21] El proyecto de ampliación se completó en diciembre de 2012. [22]
A principios de la década de 1980, British Rail había planeado llevar la tecnología de trenes basculantes a la misma línea con el proyecto del Tren de Pasajeros Avanzado Clase 370 . Los problemas técnicos causados por la presión para lanzar el servicio temprano y la falta de voluntad política para proporcionar fondos suficientes para superarlos obligaron al abandono de este primer intento, aunque gran parte de la tecnología se utilizó para diseñar y construir trenes Pendolino. [23]
El 23 de febrero de 2007, un tren Pendolino de Virgin Trains descarriló en el accidente ferroviario de Grayrigg , el presidente de Virgin, Richard Branson, atribuyó a la robusta construcción del Pendolino el mérito de salvar vidas en el accidente. [24] [25] Aunque solo algunos vagones resultaron dañados, el daño fue irreparable y el conjunto fue cancelado. [26]
Los 56 conjuntos restantes pasaron a Avanti West Coast con la franquicia West Coast Partnership en diciembre de 2019 .
En 1995, el consorcio formado por ČKD , MSV Studénka, FIAT Ferroviaria y Siemens ganó el concurso para la construcción de diez trenes basculantes para los ferrocarriles checos ČD , destinados al servicio internacional Berlín - Praga - Viena . Después de la quiebra de ČKD en 2000, Alstom (como nuevo propietario de FIAT Ferroviaria) se hizo cargo de todo el pedido, reduciendo el número de juegos a siete y aumentando el precio total, [28] mientras proporcionaba una versión mejorada del ETR 470, equipada para trabajar en25 kV 50 Hz AC , 15 kV 16,7 Hz AC y 3.000 V DC, por lo que son aptos para funcionar en Alemania, Austria, Eslovaquia y República Checa. El primer juego se entregó en 2004 como Pendolino ČD 680. Durante las pruebas entreBrnoyBřeclavel 18 de noviembre de 2004, el Pendolino alcanzó una velocidad de 237 km/h (147 mph) y creó un nuevorécord de velocidad ferroviaria checa.
Durante el período de prueba, el tren tuvo problemas con el sistema de señalización checo. Los problemas se solucionaron y en diciembre de 2005 los trenes entraron en servicio regular entre Praga y Ostrava . A finales de enero de 2006, los cinco trenes Pendolino checos en servicio sufrían problemas de software y funcionales que luego se solucionaron, pero los trenes todavía no recibieron permiso para operar en el extranjero. En diciembre de 2006, los trenes obtuvieron permiso para circular en Eslovaquia y Austria, pero hasta 2010 aún no se ha concedido el permiso para Alemania.
Un tren Pendolino checo apareció en la película Casino Royale de James Bond de 2006 y en la película Wanted de Timur Bekmambetov de 2008 , protagonizada por Angelina Jolie . [29]
Los Ferrocarriles Checos ČD operan desde hace muchos años el Pendolino como tren internacional entre la República Checa y Eslovaquia. Al principio empezó a operar trenes de Praga a Bratislava en diciembre de 2005 y posteriormente también trenes de Praga a Košice en diciembre de 2014. La conexión con Bratislava finalizó en 2015.
Los ferrocarriles estatales polacos PKP encargaron 14 Pendolinos en 1998, pero el pedido fue cancelado en 2000 debido a la escasez de fondos. [30]
En 2010, Alstom ganó una licitación PKP Intercity para trenes de alta velocidad con una oferta de 20 nuevos trenes Pendolino . Al igual que el CRH5, estos no se inclinan. Al igual que el ČD clase 680, los Pendolinos están equipados para funcionar con 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz, así como con 3 kV CC para su funcionamiento en Polonia, y cuentan con los sistemas de control de trenes necesarios para operar en Alemania, Austria y los Países Bajos. República Checa. [31] Sin embargo, la certificación para operación internacional no se considera una prioridad, ya que los trenes están restringidos a servicios nacionales durante los primeros diez años según los términos de una subvención del Fondo de Cohesión de la UE que cubrió el 22% del coste del proyecto. [32]
El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom por 20 Pendolinos ETR 610 para su entrega en 2014. [33] [34] El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. [35] Cada tren Clase ED250 de siete vagones Tiene capacidad para 57 pasajeros de primera clase y 345 de segunda, con buffet/bar y tres compartimentos business o familiar de cuatro plazas. Los Pendolinos debían operar en la línea ferroviaria central de alta velocidad CMK desde Cracovia / Katowice a Varsovia , y en las rutas de Gdynia a Varsovia y de Wrocław a Varsovia. [36]
Las pruebas de alta velocidad con el nuevo Pendolino ED250 en la línea ferroviaria central CMK comenzaron en noviembre de 2013. El primer día de pruebas, el 16 de noviembre, el Pendolino alcanzó los 242 km/h (150 mph). [37] El 17 de noviembre de 2013, se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos en el km 184.000 de la Línea Polaca No. 4 cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph), [38] rompiendo el récord de 19 años. récord de 250,1 km/h (155 mph). El 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK, el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph). [39]
El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom exigía que los primeros ocho trenes Pendolino ED250 se entregaran el 6 de mayo de 2014, probados ("homologados") para funcionar a 250 km/h (155 mph) utilizando señalización ETCS L2 . Las pruebas no se habían realizado en mayo y PKP anunció que Alstom no había cumplido los términos del contrato y que se le cobrarían sanciones a partir del 6 de mayo. [40] Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km/h (160 mph) usando ETCS L2 era imposible, ya que ETCS L2 no estaba operativo en ningún lugar de Polonia, y la Línea Central de Ferrocarriles (Polonia), donde el primer ED250 Pendolino había alcanzado 293 km/h (182 mph) en las pruebas estaba equipado con ETCS Nivel 1, no Nivel 2. [41] El 26 de junio de 2014, se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación de dos etapas. homologado por primera vez para su funcionamiento utilizando ETCS Nivel 1 y, finalmente, homologado para ETCS Nivel 2. [42] [43] Los Pendolinos se pusieron en servicio el 14 de diciembre de 2014. [44] [45]
Además de la línea ferroviaria central de Varsovia a Cracovia y Katowice , y de Varsovia a Wrocław , los Pendolinos también operan en la ruta de 350 km (220 millas) de Varsovia a Gdańsk y Gdynia en el Mar Báltico . Entre 2011 y 2015, la ruta Varsovia-Gdańsk-Gdynia sufrió una importante mejora que costó 3.000 millones de dólares, financiada en parte por el Banco Europeo de Inversiones , incluida la sustitución de vías, la realineación de curvas y la reubicación de secciones de vías para permitir velocidades de hasta 200 km/h ( 124 mph), y modernización de estaciones. La instalación de ETCS L2 estaba en marcha en 2016. Cuando los servicios de Pendolino comenzaron el 14 de diciembre de 2014, Pendolino redujo el tiempo anterior de viaje en tren Varsovia-Gdańsk de 4,5 a 6 horas a 2 horas 58 minutos, y lo redujo aún más a 2 horas 39 minutos en diciembre de 2015. [46]
La introducción de los rápidos y modernos Pendolinos en diciembre de 2014 tuvo un efecto importante en el número de usuarios de trenes en Polonia. En los primeros cinco meses de 2015, el número de usuarios del tren Varsovia-Cracovia aumentó un 50 por ciento. Sólo en mayo de 2015, el número de pasajeros entre Varsovia y Cracovia fue un 70 por ciento mayor que el año anterior. [47]
Después de los retrasos iniciales, los Pendolinos polacos fueron actualizados para brindar acceso a Internet inalámbrico. En septiembre de 2021, los 19 trenes que realmente están en funcionamiento tienen el equipo instalado. [48]
China Railway High-speed (CRH) compró tecnologías de Alstom para ensamblar 60 juegos de trenes EMU de alta velocidad, que han sido denominados CRH5 y se basan en los trenes New Pendolino . Los CRH5 son trenes no basculantes. Se encargaron treinta juegos adicionales en 2009 y 20 juegos adicionales en 2010 para completar la flota actual que opera en las líneas norte y este de China. [49] [50]
En agosto de 2016, Amtrak y Alstom presentaron el nuevo Avelia Liberty que transportará pasajeros entre Washington, DC y Boston como parte de un proyecto de rehabilitación del Corredor Noreste que comenzará en 2021, reemplazando al antiguo Acela Express . [51] El tren tiene características de seguridad que cumplen con los estándares de la Administración Federal de Ferrocarriles , junto con mayor comodidad, más capacidad, construido en Wi-Fi, Tiltronix y con velocidades de hasta 180 mph o 290 km/h.
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En 2019, la empresa operadora ferroviaria griega TrainOSE , filial de la empresa italiana Ferrovie dello Stato Italiane , compró 5 trenes de alta velocidad ETR 470 , utilizados anteriormente en los servicios ferroviarios de Frecciabianca en Italia, para desplegarlos en el ferrocarril de alta velocidad Atenas-Salónica . Los trenes originalmente tenían equipos de CC de 3 kV, que fueron reemplazados por equipos de 25 kV y 50 Hz, para cumplir con los estándares ferroviarios griegos, y estaban equipados con equipos ETCS a bordo. La primera unidad llegó a Grecia en enero de 2021. Los servicios exprés de pasajeros comenzaron a principios de 2022 en la línea principal Atenas-Salónica.
Karelian Trains , una empresa conjunta al 50% entre la finlandesa VR y Russian Railways , operaba cuatro Pendolinos de siete vagones de ancho de vía de 1522 mm para su uso en servicios de 220 km/h (140 mph) entre San Petersburgo y Helsinki . Marca Allegro ( ruso : Аллегро ). El servicio se inició el 12 de diciembre de 2010, reduciendo el tiempo de viaje entre las ciudades de cinco horas y media a tres horas y media al principio y luego a tres horas. Los bogies están especialmente construidos para permitir una velocidad de 220 km/h (140 mph) tanto en el ancho finlandés de 1.524 mm ( 5 pies ) como en el ancho ruso de 1.520 mm ( 4 pies 11) .+27 ⁄ 32 pulgadas).
El servicio entre Helsinki, Finlandia y San Petersburgo, Rusia, se suspendió el 27 de marzo de 2022, según el anuncio de VR de que operar una conexión entre Rusia y Finlandia ya no tenía sentido debido al conflicto ruso-ucraniano. [52]
El 14 de diciembre de 2023, la VR finlandesa anunció que había adquirido la propiedad del equipo Allegro de Karelian Trains y trasladará los trenes Allegro al servicio nacional, lejos de servir conexiones transfronterizas entre Finlandia y Rusia. Esto marcó el fin del uso de los trenes Pendolino en Rusia. Según la evaluación de VR , los antiguos trenes Allegro entrarán en servicio en las rutas nacionales finlandesas aproximadamente en 2025, después de haber sido sometidos a reparaciones. [53]
En 1998, CFR de Rumania anunció su intención de encargar dos Pendolinos antes de fin de año y quería firmar otro acuerdo sobre la producción local de 19 unidades más bajo un acuerdo de licencia el año siguiente. [54] Sin embargo, estos planes no fueron seguidos.
En 2002, ZSSK de Eslovaquia consideró comprar cuatro Pendolinos, en estrecha colaboración con ČD de la República Checa. Los trenes debían circular como ZSSK clase 650. Este proyecto se abandonó en 2004 por falta de fondos. [55]
Los Ferrocarriles Ucranianos anunciaron en 2008 su intención de comprar siete Pendolinos para la Eurocopa 2012 , pero posteriormente no consiguieron la financiación. [56] [57] En consecuencia, en 2011, Ucrania compró diez trenes HRCS2 construidos en Corea del Sur .
