El Z5 Paul Jacobi fue un destructor Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. El barco estaba siendo reacondicionado cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y se le encargó inspeccionar los barcos neutrales en busca de mercancías de contrabando en el Kattegat hasta principios de 1940. Participó en las primeras etapas de la Campaña de Noruega transportando tropas al área de Trondheim a principios de abril de 1940 y fue transferido a Francia más tarde ese año, donde realizó varios ataques a barcos británicos. El Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1941 en reparaciones y regresó a Francia a principios de 1942 para escoltar con éxito a dos acorazados alemanes y un crucero pesado a casa a través del Canal de la Mancha (el Channel Dash ). El mes siguiente, el barco ayudó a escoltar a otro acorazado alemán al norte de Noruega y regresó en mayo para comenzar otra larga reparación.
El Paul Jacobi pasó la mayor parte de 1943 inactivo en el Ártico antes de regresar a Alemania en septiembre para otro reacondicionamiento. Resultó gravemente dañado por los ataques aéreos aliados en Kiel y no volvió a estar operativo hasta finales de 1944. Pasó la mayor parte del resto de la guerra escoltando barcos mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental y bombardeando a las fuerzas soviéticas. El barco fue capturado por los aliados en mayo de 1945 y pasó el resto del año bajo control británico mientras los aliados decidían cómo deshacerse de los barcos alemanes capturados.
El Paul Jacobi fue finalmente asignado a Francia a principios de 1946 y rebautizado como Desaix . Comenzó a funcionar más tarde ese año, pero su servicio en la Armada francesa fue bastante breve, con solo cruceros a las colonias francesas en África durante 1947 dignos de mención antes de que fuera dado de baja a fines de 1948 y colocado en reserva a principios de 1949. El barco se utilizó como fuente de repuestos de los otros barcos ex alemanes en servicio en Francia hasta que fue condenado y vendido como chatarra en 1954.
El Z5 Paul Jacobi tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y una longitud en la línea de flotación de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) . En algún momento antes de septiembre de 1939, se alargó su roda , lo que aumentó su longitud total a 120 metros (393 pies 8 pulgadas). El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaba 2171 toneladas largas (2206 t) con carga estándar y 3110 toneladas largas (3160 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner , cada uno impulsando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ) utilizando vapor proporcionado por seis calderas Wagner de alta presión . El barco tenía una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km/h; 44,5 mph). [1] Paul Jacobi transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a darle un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a una velocidad de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el barco demostró ser demasiado pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de solo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 mi) a 19 nudos. [3] La tripulación estaba formada por 10 oficiales y 315 soldados rasos, además de otros cuatro oficiales y 19 soldados rasos si servía como buque insignia de la flotilla . [1]
El barco llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 centímetros (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de cañón , dos superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba en la parte superior de la superestructura de popa . Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en dos montajes gemelos a lo largo de la chimenea trasera y seis cañones C/30 de 2 centímetros (0,8 pulgadas) en montajes individuales. El Paul Jacobi llevaba ocho tubos lanzatorpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes accionados a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montaje. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad en los lados de la caseta de cubierta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se transportaron suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera, que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [6]
Probablemente se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1940, pero no se sabe con certeza cuándo se hizo. Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se amplió varias veces. Los cañones C/38 de 2 cm mejorados reemplazaron a los cañones C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones de la cubierta de refugio de popa fueron reemplazados por un solo montaje cuádruple Flakvierling de 2 cm , probablemente durante su reacondicionamiento de mediados de 1942. Durante 1944-45, el Paul Jacobi fue uno de los pocos destructores en recibir el reacondicionamiento antiaéreo completo "Barbara", en el que todos sus cañones de 3,7 cm existentes y la mayoría de sus cañones de 2 cm fueron reemplazados por modelos mejorados en mayor número. El quinto cañón de 12,7 cm se eliminó para compensar el peso de las armas adicionales. Conservó su montaje Flakvierling y, al final de la guerra, el resto de su armamento antiaéreo consistía en cuatro montajes dobles y dos simples SK M/42 de 3,7 cm , cuatro montajes dobles y uno simple de 2 cm en el castillo de proa y los lados del puente . [7]
El Z5 Paul Jacobi , llamado así en honor a Paul Jacobi , fue ordenado el 9 de enero de 1935 y puesto en grada en DeSchiMAG , Bremen el 15 de julio de 1935 con el número de astillero W899. Fue botado el 24 de marzo de 1936 y completado el 29 de junio de 1937. [8] El barco participó en las maniobras navales de finales de 1937 como parte de la Segunda División de Destructores ( 2. Zerstörerdivision ). [9] El Z5 Paul Jacobi y su barco gemelo, el Z8 Bruno Heinemann, navegaron a Noruega en abril de 1938 para probar el nuevo cañón TbtsK C/36 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) planeado para clases posteriores de destructores. El Z8 Bruno Heinemann había sido equipado con cuatro de las nuevas armas y fueron retiradas después de que se completaran las pruebas de artillería frente a Ålesund . El Z5 Paul Jacobi participó en la Revisión de Flota de agosto de 1938 como parte de la 2.ª División de Destructores y en el siguiente ejercicio de flota. La división acompañó al crucero pesado Admiral Graf Spee en su viaje al Mediterráneo en octubre, donde visitaron Vigo , Tánger y Ceuta antes de regresar a casa. [10] El destructor tuvo una larga reparación en Wilhelmshaven desde febrero de 1939 hasta el 29 de septiembre. [11]
Después de terminar su servicio el 11 de octubre, el Paul Jacobi recibió la tarea de inspeccionar los barcos neutrales en busca de mercancías de contrabando en el Skaggerak hasta febrero de 1940 entre visitas al astillero. [11] El barco fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar al 138.º Regimiento de Infantería de Montaña ( Gebirgsjäger-Regiment 138) de la 3.ª División de Montaña para apoderarse de Trondheim junto con el crucero pesado Admiral Hipper . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [12] El Paul Jacobi y sus hermanos Bruno Heinemann y Theodor Riedel llevaban cada uno una compañía de tropas de montaña encargadas de apoderarse de los fuertes que defendían la entrada al fiordo de Trondheim . En ruta, el clima era tan malo que el Paul Jacobi se inclinó tanto a babor que el agua inundó las tomas de la caldera de babor, apagando temporalmente el motor de babor y arrastrando a cinco hombres por la borda. Después de pasar los fuertes sorprendidos, los barcos pudieron desembarcar sus tropas y capturar los fuertes sin mucha dificultad. Todos los destructores habían sufrido daños por la tormenta en el camino y tenían poco combustible porque ninguno de los petroleros había llegado aún. El Admiral Hipper recibió la orden de regresar a casa el 10 de abril. Se transfirió combustible del Paul Jacobi y Bruno Heinemann al Friedrich Eckoldt , suficiente para permitirle escoltar al crucero a casa. El Paul Jacobi permaneció en Trondheim hasta principios de mayo con problemas en el motor. Sus tubos de torpedos de popa fueron retirados y vueltos a montar en un par de pequeñas embarcaciones incautadas para mejorar las defensas locales. [13] En 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] sobre el puente . [14]
El 10 de mayo llegó a Wilhelmshaven y pasó el mes siguiente en reparaciones. El 30 de junio, el Paul Jacobi regresó a Trondheim y ayudó a proteger al averiado acorazado Gneisenau cuando regresaba a Kiel el 25 de julio. El barco colocó un campo minado en el mar del Norte antes de ser transferido a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest, el barco ayudó a colocar un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Cinco barcos con un total de solo 2026 TRB se hundieron en este campo minado. [15] El Paul Jacobi regresó a Wilhelmshaven para comenzar una larga reparación que duró hasta octubre de 1941. Mientras salía de Aarhus , Dinamarca, hacia Noruega, chocó con una boya que dañó su hélice de babor y tuvo que regresar a Kiel para reparaciones que duraron hasta el 24 de noviembre. Después de cargar minas en Aarhus, tuvo una avería en la caldera y tuvo que regresar a Alemania. Mientras estaba atracado en Wilhelmshaven el 29 de diciembre, el Paul Jacobi resultó levemente dañado por esquirlas de bombas que también mataron a tres tripulantes. [16]
Escoltó al acorazado Tirpitz durante varios días a mediados de enero de 1942 mientras el acorazado navegaba desde el Báltico hasta Trondheim. [17] El Paul Jacobi , junto con el resto de la 5.ª Flotilla de Destructores, zarpó de Kiel el 24 de enero hacia Francia como parte de los preparativos para la Cruzada del Canal . [18] En la tarde del 25 de enero, el Z8 Bruno Heinemann chocó contra dos minas colocadas por el HMS Plover [19] frente a la costa belga y se hundió. El Paul Jacobi rescató a 34 de los supervivientes y se dirigió a Le Havre para ponerlos a tierra antes de llegar a Brest el 26. Los barcos alemanes partieron de Brest el 11 de febrero, sorprendiendo totalmente a los británicos. El Paul Jacobi ayudó a repeler un ataque de cinco destructores británicos y evadió una serie de ataques aéreos sin sufrir daños. [20] Poco después, el barco se unió a otros cuatro destructores para escoltar al Prinz Eugen y al crucero pesado Admiral Scheer a Trondheim. El mal tiempo obligó al Paul Jacobi y a otros dos destructores a regresar a puerto antes de llegar a Trondheim y el Prinz Eugen fue gravemente dañado por un submarino británico después de su separación. [16] El 6 de marzo, el acorazado Tirpitz , escoltado por Paul Jacobi y otros tres destructores, salió para atacar al convoy que regresaba QP 8 y al PQ 12 con destino a Rusia como parte de la Operación Sportpalast (Palacio de los Deportes), pero se le ordenó al barco regresar a puerto esa noche. [21] Dos meses después, en la Operación Zauberflote (Flauta Mágica), Paul Jacobi , el destructor Z25 y dos torpederos escoltaron al crucero pesado Prinz Eugen, gravemente dañado, desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo. Dos días después de su llegada, el destructor comenzó una larga reparación que duró hasta diciembre. [16]
El 9 de enero de 1943, junto con otros dos destructores, escoltó al Scharnhorst y al Prinz Eugen en su intento de regresar a Noruega desde Gotenhafen. Los barcos fueron avistados en ruta dos días después por un avión de la Royal Air Force y el intento fue abandonado ya que se perdió el elemento sorpresa. El mes siguiente, el Paul Jacobi se dirigió por su cuenta a la bahía de Bogen , Noruega. Escrutó a los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , así como al Lützow hasta el Altafjord , más cerca de las rutas de los convoyes aliados a Rusia, a mediados de marzo. Dos semanas después, el barco, su gemelo Z6 Theodor Riedel y el destructor Z20 Karl Galster zarparon hacia la isla de Jan Mayen el 31 de marzo para reunirse con el MV Regensburg, que rompió el bloqueo. Buscaron durante varios días antes de que el clima cada vez más severo los obligara a regresar a puerto con daños por la tormenta. Sin que los alemanes lo supieran, el 30 de marzo un crucero británico había interceptado y hundido el Regensburg . Paul Jacobi escoltó al Lützow de regreso a Kiel en septiembre y luego comenzó otra larga reparación el 30 de septiembre. [22]
El barco resultó gravemente dañado durante un ataque aéreo sobre Kiel el 13 de diciembre. Una bomba impactó en el castillo de proa y provocó un grave incendio, mientras que otras cuatro cayeron dentro del propio dique seco, acribillándolo con astillas y hundiéndolo. El Paul Jacobi no fue reflotado hasta abril y el reacondicionamiento en sí no se completó hasta noviembre. [23] El barco tuvo que ser equipado con una nueva sección de proa, su radar fue reemplazado por un radar de búsqueda FuMO 24 y su mástil de proa fue reconstruido en forma de poste de portería para permitir que la antena de 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies) girara completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma a popa de la chimenea trasera . [24] Después de ser dañado nuevamente por astillas de bomba durante un ataque aéreo el 18 de julio, [25] fue remolcado a Swinemünde para ser completado. El Paul Jacobi fue declarado operativo el 13 de noviembre y escoltó al buque hospital SS General von Steuben desde Gotenhafen hasta Swinemünde. Los nuevos cañones de 3,7 cm del destructor se instalaron el 20 de diciembre. Mientras realizaba un entrenamiento de torpedos en la isla sueca de Gotland el 14 de enero de 1945, uno de sus torpedos dio la vuelta y alcanzó al Paul Jacobi , causándole solo daños menores. Volvió a la acción el día 19, escoltando barcos en el mar Báltico oriental. Durante una de estas misiones, el buque fue embestido accidentalmente en la popa por el carguero SS Helga Schröder. Las reparaciones tardaron hasta el 27 de febrero en completarse, y la Kriegsmarine aprovechó la oportunidad para añadir más cañones antiaéreos. [26]
El Paul Jacobi bombardeó a las fuerzas soviéticas entre el 6 y el 9 de marzo y alternó entre tareas de bombardeo y escolta durante el resto de la guerra mientras los alemanes evacuaban Prusia Oriental ante el avance de los ejércitos soviéticos. El 2 de mayo, su girocompás fue saboteado por algunos de sus tripulantes para evitar que el barco protegiera a los últimos convoyes de refugiados. [26] Tres hombres fueron condenados por un tribunal militar y sentenciados a muerte por el contralmirante ( Konteradmiral ) Bernhard Rogge . [27] El Paul Jacobi fue dado de baja cinco días después en Flensburg y navegó a Wilhelmshaven bajo control británico el 21 de mayo para que se determinara su destino. [26] Inicialmente, a Francia se le negó cualquiera de los barcos capturados, pero finalmente recibió al Paul Jacobi y otros tres destructores. Llegó a Cherburgo el 15 de enero de 1946 y fue entregado a los franceses el 4 de febrero. [28]
El mismo día, el barco recibió el nombre de Desaix , en honor al general Louis Desaix , y fue asignado a la 1.ª División de Grandes Destructores ( contre-torpilleurs ) y realizó pruebas en septiembre. Entre marzo y junio de 1947, formó parte de la escolta del acorazado Richelieu cuando el presidente de Francia , Vincent Auriol , visitó África occidental y del norte . El Desaix visitó el norte de África por sí mismo más tarde ese año. Participó en las maniobras navales de primavera de 1948 y en una revista naval para Auriol frente a Brest el 30 de mayo. El barco estuvo presente en Saint-Malo durante la conmemoración del centenario de la muerte de François-René de Chateaubriand y visitó Burdeos antes de regresar a Cherburgo el 4 de noviembre. El Desaix fue dado de baja antes de fin de año y reducido a reserva en enero de 1949. Fue utilizado como fuente de repuestos hasta que fue desmantelado el 17 de febrero de 1954. Su casco fue rebautizado como Q02 y fue vendido como chatarra en junio. Fue remolcado a Rouen para su demolición. [29]
