Panther Racing fue un equipo de carreras de autos de ruedas abiertas estadounidense . Fue uno de los equipos más antiguos que estuvo en funcionamiento de forma continua en la IndyCar Series .
Durante cuatro años consecutivos (2008-2011), el equipo terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis .
El equipo fue formado a finales de 1997 para competir en la Pep Boys Indy Racing League (ahora IndyCar Series) por seis propietarios: el director del equipo de carreras de ruedas abiertas John Barnes, el concesionario de automóviles de Indianápolis Gary Pedigo, la ex personalidad de radio Mike Griffin, el ejecutivo de producción de televisión Terry Lingner, el mariscal de campo de los Indianapolis Colts Jim Harbaugh y el director de asuntos gubernamentales corporativos de Indianápolis Doug Boles. Mike Kitchel era el director de relaciones públicas de Panther Racing. [1]
Para su primera temporada en 1998 , el equipo presentó el Pennzoil G-Force GF01B #4 - Oldsmobile Aurora L47 V8 para Scott Goodyear . El auto tenía un esquema de pintura inusual en amarillo y negro, ya que Pennzoil no usó su tradicional librea completamente amarilla a favor de un diseño de Sam Bass como parte de los cambios de la compañía cuando agregaron el patrocinio de NASCAR a Dale Earnhardt, Inc. en 1998 (Bass, un conocido diseñador de libreas de deportes de motor de autos de carrera, quería más enfoque en el negro en lugar del amarillo tradicional para reflejar el patrocinio de Pennzoil a Earnhardt y el color negro característico de Earnhardt). El auto usó el #4, que reflejaba el número de camiseta de Harbaugh con los Indianapolis Colts . El equipo debutaría en la Indy 200 en Walt Disney World Speedway . Goodyear comenzaría en el puesto 21 (debido a que la clasificación estuvo bajo lluvia y los 20 primeros participantes se determinaron según la clasificación de participantes de 1996-1997 y los ocho restantes según las velocidades de práctica). Goodyear terminaría en el puesto 17 debido a una falla en la suspensión después de 132 vueltas. Goodyear luego terminaría en el puesto 6 (una vuelta atrás) en la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway . Durante las siguientes siete carreras, Goodyear terminaría entre los 6 primeros cinco veces y obtendría un segundo puesto como mejor resultado en la New England 200 en New Hampshire International Speedway . Goodyear se clasificó en el quinto lugar después de la Atlanta 500 Classic en Atlanta Motor Speedway y terminaría en el séptimo lugar con 244 puntos debido a los 22 puestos en las últimas dos carreras de la temporada, la Lone Star 500 en Texas Motor Speedway y Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway . El equipo también presentaría el Pennzoil G-Force GF01B #43 - Oldsmobile Aurora L47 V8 para Dave Steele en Texas y Las Vegas. Steele terminaría en el puesto 24 en Texas y en el puesto 27 en Las Vegas. Steele terminaría en el puesto 36 en puntos con 22 puntos (Steele también condujo para Helmut Marko Racing en Phoenix).
En 1999 , Goodyear continuó conduciendo para el equipo en el # 4 Pennzoil G-Force GF01C - Oldsmobile Aurora L47 V8 . En la TransWorld Diversified Services Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World Speedway , Goodyear comenzó en el cuarto lugar y terminó en el segundo lugar después de liderar 36 vueltas. Goodyear luego ganaría la MCI WorldCom 200 en Phoenix International Raceway después de comenzar en el tercer lugar y liderar durante 134 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. Goodyear tomaría el liderazgo en puntos después de la carrera. Goodyear luego terminaría en un decepcionante 27. ° lugar en la Indianápolis 500 debido a una falla del motor después de 101 vueltas antes de ganar la siguiente carrera, la Longhorn 500 en Texas Motor Speedway , después de liderar las últimas 43 vueltas de la carrera. Después de Texas, Goodyear obtendría un 12.º puesto como mejor resultado en la Radisson 200 en Pikes Peak International Raceway en las seis carreras restantes de la temporada. Goodyear siguió manteniendo el liderato en puntos después de la MBNA Mid-Atlantic 200 en Dover Downs International Speedway (con tres carreras restantes en la temporada). Goodyear terminaría en el 9.º lugar en la clasificación final con 217 puntos. Steele conduciría el Pennzoil G-Force GF01C #43 - Oldsmobile Aurora L47 V8 como segundo coche para el equipo en Indianápolis. Steele se estrellaría en la práctica el 19 de mayo y sufriría una conmoción cerebral, lo que provocó que él y el coche no pudieran clasificarse.
En 2000 , Goodyear condujo el Pennzoil Dallara IR00 n.º 4 , Oldsmobile Aurora L47 V8 . El equipo comenzó a utilizar una decoración Pennzoil completamente amarilla después de haber utilizado la decoración negra y amarilla diseñada por Sam Bass en las dos temporadas anteriores. En la Delphi Indy 200 de apertura de la temporada en el Walt Disney World Speedway , Goodyear comenzó en el octavo lugar y terminó en cuarto lugar. Goodyear luego terminaría en segundo lugar en la MCI WorldCom Indy 200 en Phoenix International Raceway y se clasificó en tercer lugar en puntos. Después de Phoenix, Goodyear solo tuvo un final fuera del top 12 (un 16.º puesto en la Radisson 200 en Pikes Peak International Raceway ) y siempre se clasificó dentro del top 4 en puntos. Goodyear ganaría más tarde la pole position en la Belterra Resort Indy 300 en Kentucky Speedway y terminaría en segundo lugar detrás de Buddy Lazier después de liderar 65 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. Después de la carrera, Goodyear se clasificó en segundo lugar en puntos y estaba 38 puntos detrás de Lazier (una victoria otorga 50 puntos, mientras que liderar la mayor cantidad de vueltas otorgaba 2 puntos y clasificarse en la pole position otorgaba 1 punto). En la Excite 500 de final de temporada en Texas Motor Speedway , Goodyear comenzó en segundo lugar y ganó la carrera después de liderar durante 39 vueltas. Eddie Cheever (que también era elegible para ganar el campeonato debido a estar 4 puntos detrás de Lazier) terminaría en segundo lugar y Lazier terminaría en cuarto lugar. Goodyear terminaría en segundo lugar en el campeonato detrás de Lazier por 18 puntos.
Goodyear se retiró parcialmente a partir de 2001 y el piloto de segundo año Sam Hornish Jr. se convirtió en el nuevo piloto del Pennzoil Dallara IR01 - Oldsmobile Aurora L47 V8 # 4. Hornish ganaría la Pennzoil Copper World Indy 200 de apertura de la temporada en Phoenix International Raceway después de comenzar en el segundo lugar y liderar 140 de las 200 vueltas. Hornish luego ganaría el Infiniti Grand Prix de Miami en Homestead-Miami Speedway después de liderar 142 de las 200 vueltas. Hornish solo tendría un final fuera del top 10 durante la temporada (un 14º puesto en las 500 Millas de Indianápolis ) y su peor resultado en el top 10 fue un 6º puesto en la Harrah's 200 en Nashville Superspeedway . Hornish también conseguiría sus dos primeras pole positions de su carrera durante la temporada en la Gateway Indy 250 en Gateway International Raceway y la Chevy 500 de final de temporada en Texas Motor Speedway (aunque en ambas carreras la alineación de salida se determinó por la clasificación de los participantes). Hornish se aseguraría el campeonato en la penúltima carrera de la temporada, la Delphi Indy 200 en Chicagoland Speedway , con un segundo puesto. Hornish luego ganaría la carrera de final de temporada en Texas después de liderar 115 vueltas. Hornish ganaría el campeonato con 503 puntos, superando a Lazier por 105 puntos.
En 2002 , Hornish volvió a conducir el Pennzoil Dallara IR02 #4 - Chevrolet V8 . En el Gran Premio de Miami que abrió la temporada en el Homestead-Miami Speedway , Hornish se clasificó en la pole position y lideró 166 de las 200 vueltas para ganar la carrera. Hornish luego ganaría la Yahmaha Indy 400 en el California Speedway después de liderar durante 73 vueltas y pasar a Jaques Lazier por el liderato en la última vuelta en la recta principal. Durante la temporada, Hornish lucharía por el liderato en puntos con sus compañeros de equipo del Marlboro Team Penske, Hélio Castroneves y Gil de Ferran . Hornish luego tuvo tres carreras en las que no logró terminar mejor que el 17.º lugar ( Firestone Indy 225 en Nazareth Speedway ) y caería al tercer lugar en puntos detrás de los pilotos de Penske después de las 500 Millas de Indianápolis (donde Hornish terminó en el puesto 25, diez vueltas atrás, debido al contacto con la pared). Hornish ganaría entonces el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway después de liderar sólo las 2 últimas vueltas de la carrera. Hornish recuperaría el liderato en puntos después de la Belterra Casino Indy 300 en Kentucky Speedway con un segundo puesto. Después de la siguiente carrera, la Gateway Indy 250 en Gateway International Raceway , Hornish estaba 8 puntos detrás del nuevo líder Castroneves y 1 punto detrás de De Ferran. Hornish ganaría entonces la Delphi Indy 300 en Chicagoland Speedway por 0,0024 sobre Al Unser Jr. después de clasificar en la pole position y liderar durante 102 de las 200 vueltas. Después de la carrera, Hornish aventajaba a Castroneves por 12 puntos y a De Ferran por 38 puntos. De Ferran se lesionó en la carrera y se perdería la Chevy 500 de final de temporada en Texas Motor Speedway . En Texas, Hornish empezó en tercer lugar y lideró durante 79 vueltas y venció a Castroneves para obtener la victoria. Hornish ganaría el campeonato con 531 puntos. El equipo también presentaría el Pennzoil Dallara IR02 - Chevrolet V8 #15 en Chicagoland y Texas para Dan Wheldon (quien haría su debut en la serie con el auto). En Chicagoland, Wheldon comenzó en el séptimo lugar y terminó en el décimo lugar. En Texas, Wheldon comenzó en el 28.º (último) lugar y terminaría en el 15.º lugar, cinco vueltas atrás. Wheldon terminaría en el 36.º lugar en puntos con 35 puntos.
En 2003 , Hornish continuaría conduciendo el Pennzoil Dallara IR03 # 4 - Chevrolet V8 . Varios equipos de la Champ Car World Series en dificultades se unirían a la IndyCar Series a tiempo completo y usarían motores Honda y Toyota . Los motores Chevrolet de Panther tendrían problemas en comparación con los motores Honda y Toyota durante la temporada. En la Toyota Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead-Miami Speedway , Hornish comenzó en el tercer lugar y terminó en el décimo lugar, una vuelta atrás. Hornish luego obtendría un sexto lugar en la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi . En las 500 Millas de Indianápolis , presentarían el Pedigo Chevrolet Dallara IR03 - Chevrolet V8 # 44 y # 98 para Robby McGehee y Billy Boat . Hornish clasificaría en el puesto 18, mientras que Boat y McGehee clasificarían en el puesto 29 y 31. Boat se retiraría después de 7 vueltas debido a una falla en el motor y terminaría en el puesto 32. McGehee sufriría una falla en la dirección después de 125 vueltas y terminaría en el puesto 25. Hornish estaba corriendo entre los 10 primeros cuando reventó un motor después de 195 de 200 vueltas y terminaría en el puesto 15. Hornish obtendría tres resultados entre los 10 primeros en las siguientes tres carreras, con un mejor resultado de 4.º lugar en el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway . Cosworth luego construiría un nuevo motor Chevrolet que se denominó "Chevworth". Los resultados de Hornish mejorarían significativamente y tendría una racha de seis carreras en las que no terminaría peor que el 6º puesto (su siguiente peor resultado fue el 2º puesto) y conseguiría tres victorias en la Belterra Casino Indy 300 en Kentucky Speedway (tras liderar 181 de 200 vueltas y clasificarse en la pole position), la Delphi Indy 300 en Chicagoland Speedway y la Toyota Indy 400 en California Speedway . De cara a la Chevy 500 de final de temporada en Texas Motor Speedway, Hornish estaba a 19 puntos de los líderes Scott Dixon y Hélio Castroneves (que estaban empatados) y tenía la oportunidad de ganar un tercer campeonato consecutivo, junto con Tony Kanaan y Gil de Ferran.En Texas, Hornish se retiró después de 176 de 195 vueltas debido a un problema con el spray y terminaría en el puesto 17 y en el 5.º lugar en el campeonato con 461 puntos, 46 puntos detrás del campeón Dixon. McGehee terminó en el puesto 35 en puntos con 5 puntos y Boat terminó en el puesto 37 con 1 punto.
En 2004 , Tomas Scheckter reemplazó a Hornish, quien se fue para conducir para el Equipo Penske , en el Pennzoil Dallara IR03 - Chevrolet V8 #4 . El Equipo Menard se fusionó con el equipo para formar Menard-Panther Racing y presentaría el #2 Johns Manville / Menards Dallara IR03 - Chevrolet V8 de Menard para el campeón de la Menards Infiniti Pro Series de 2003, Mark Taylor , bajo el nombre. En la Toyota Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead-Miami Speedway , Scheckter comenzó en tercer lugar y Taylor en sexto. Scheckter lideraría durante 22 vueltas y terminaría quinto, mientras que Taylor se estrelló después de 39 vueltas y terminó en el 19.º (último) lugar. Scheckter obtendría ocho largadas entre los 10 primeros en las primeras nueve carreras, pero no lograría clasificarse entre los 10 primeros después ni tampoco obtendría un resultado entre los 10 primeros durante el resto de la temporada. El segundo mejor resultado de Scheckter en la temporada fue un par de 13.º puestos en la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi y la Firestone Indy 225 en Nazareth Speedway . En la Indianápolis 500 , Scheckter se clasificó en el décimo lugar y terminó en el 18.º lugar, una vuelta atrás. En la carrera, Scheckter pasó a seis autos a la vez. Aunque Taylor tuvo tres largadas entre los 10 primeros, con un mejor tercer puesto en el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway , se estrelló en cinco de las primeras seis carreras. La única carrera que Taylor terminó fue la Copper World Indy 200 en Phoenix International Raceway , donde terminó 12.º, dos vueltas atrás. Taylor sería reemplazado por Townsend Bell después de Richmond. Bell comenzaría en el séptimo lugar en su debut para el equipo, la Argent Mortgage 200 en Kansas Speedway , y terminaría en el 17.º lugar, 11 vueltas atrás. Bell terminó quinto en la Firestone Indy 200 en Nashville Superspeedway . Bell obtendría cinco resultados entre los 10 primeros en 10 largadas y terminaría 21º en puntos con 193 puntos, a pesar de perderse las primeras seis carreras de la temporada. Scheckter terminó 19º en puntos con 230. Taylor, quien condujo para Access Motorsports después de ser liberado de Panther, terminó 17º en puntos, a pesar de perderse una carrera durante su transición. Después de la temporada, Menards dejó el equipo para patrocinar a Vítor Meira en Rahal Letterman Racing.y el coche #2 comenzó a competir bajo el nombre de Panther Racing.
En 2005 , Scheckter volvió a conducir el Dallara IR05 #4 de Pennzoil - Chevrolet V8 . Tomáš Enge se convirtió en el conductor del Dallara IR05 #2 de Rockstar Energy Drink . En la Toyota Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead-Miami Speedway , Scheckter clasificó en la pole position y Enge en tercer lugar. En la carrera, Enge sufrió una falla de motor después de 41 vueltas y terminó 21.º de 22 autos, mientras que Scheckter lideró durante 13 vueltas, pero se vio involucrado en un accidente en la vuelta 159 y terminó en el 11.º lugar. Scheckter y Enge se clasificarían en la cima en cada una de las siguientes tres carreras, pero Scheckter solo obtendría un mejor resultado del 10.º lugar en la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi , donde Enge no pudo comenzar. Ambos pilotos estuvieron involucrados en accidentes en la XM Satellite Radio Indy 200 en Phoenix International Raceway y el Honda Grand Prix de San Petersburgo en las calles de San Petersburgo . En la Indianápolis 500 , Buddy Lazier conduciría el Dallara IR05 - Chevrolet V8 # 95 Jiffy Lube / Jonathan Byrd's Cafeteria / ESPN 950 AM junto con Byrd Racing . Lazier clasificaría en el 9.º lugar, Enge en el 10.º y Scheckter en el 11.º. En la vuelta 155, Enge y Scheckter estuvieron involucrados en el mismo accidente y terminarían en el 19.º y 20.º lugar. Lazier terminaría en el 5.º lugar con un alerón delantero roto debido al contacto con Scott Sharp . En la siguiente carrera, la Bombardier Learjet 500 en el Texas Motor Speedway , Scheckter clasificó en la pole position y Enge en el 2.º. Scheckter lideró 119 de las 200 vueltas y ganó la última carrera de Panther, mientras que Enge terminó 19º, a seis vueltas. Scheckter obtuvo cinco resultados entre los 5 primeros durante el resto de la temporada. Enge se lesionó en la Firestone Indy 200 en Nashville Superspeedway y se perdió dos carreras. Cuando Enge regresó para las últimas seis carreras, obtuvo tres resultados entre los 10 primeros, con un mejor resultado de 5º puesto en el Argent Mortgage Indy Grand Prix en Infineon Raceway . Lazier regresó para cinco carreras (incluida la ABC Supply Company AJ Foyt 225 en Milwaukee Mile). , donde reemplazó a Enge) con el patrocinio de Pennzoil y American Sentry Guard. Lazier tendría arranques entre los 10 primeros en cada carrera y obtendría cuatro resultados entre los 10 primeros en cuatro de ellas, con un mejor resultado del 6.º lugar en la Firestone Indy 400 en Michigan International Speedway y la AMBER Alert Portal Indy 300 en Kentucky Speedway . Bell reemplazaría a Enge en Michigan y tendría la vuelta más rápida de la carrera después de comenzar décimo y terminar 15.º después de verse involucrado en un accidente después de 180 vueltas. Scheckter terminó 9.º en puntos con 390 puntos, Enge en 16.º con 261 puntos (2.º en la clasificación de novato del año detrás de Danica Patrick ), Lazier terminó 23.º con 140 puntos y Bell 30.º con 15 puntos.
En agosto de 2005, General Motors anunció que se retiraba de la IndyCar Series (en ese momento Panther era su único equipo a tiempo completo). Royal Dutch Shell también dejó el equipo después de la temporada 2005. El equipo se reduciría a un solo auto, el Dallara IR05 - Ilmor - Honda Indy V8 HI7R # 4 para Vítor Meira en 2006. El equipo comenzaría la temporada con el patrocinio de Econova en la Toyota Indy 300 en Homestead-Miami Speedway y el Honda Grand Prix de San Petersburgo en las calles de San Petersburgo . En Homestead, Meira comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 16 de 20 autos (cuatro de los cuales no pudieron comenzar la carrera) debido a una falla del motor después de 10 vueltas. En San Petersburgo, Meira comenzó en el puesto 12 y terminó en el puesto 5 después de liderar durante dos vueltas. El equipo luego obtuvo patrocinio de Network Live para la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi , donde Meira terminó décimo. En la Indianápolis 500 , Meira clasificó en sexto lugar y sería el piloto que partió más alto sin correr para Team Penske , Chip Ganassi Racing o Andretti Green Racing . El equipo adquiriría patrocinio de Harrah's después de la clasificación. Meira eventualmente terminaría en décimo lugar. El equipo luego corrió las siguientes cuatro carreras sin patrocinio. Meira terminaría en segundo lugar en el Watkins Glen Indy Grand Prix presentado por Tissot en Watkins Glen International , sexto en el Bombardier Learjet 500 en Texas Motor Speedway , segundo en el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway y tercero en el Kansas Lottery Indy 300 en Kansas Speedway . Después de este grupo de carreras, el equipo obtuvo patrocinio de Revive! para tres carreras. Meira conseguiría un tercer puesto en la Firestone Indy 200 en Nashville Superspeedway y su tercer segundo puesto de la temporada en la Firestone Indy 400 en Michigan International Speedway después de liderar durante 75 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. Lincoln Tech , el alma mater de Barnes, patrocinaría el auto para las últimas tres carreras de la temporada. Meira terminaría sexto tanto en la Meijer Indy 300 presentada por Coca-Cola y Secret en Kentucky Speedway como en la carrera de fin de temporada.Peak Antifreeze Indy 300 presentado por Mr. Clean en Chicagoland Speedway y 3.º en el Indy Grand Prix de Sonoma en Infineon Raceway . Meira terminaría en el 5.º puesto en la clasificación final con 411 puntos y sería el piloto mejor clasificado que no conduzca para Penske o Ganassi.
En 2007, Kosuke Matsuura se incorporó a Panther como segundo coche, con el patrocinio de Panasonic y en asociación con el equipo Autobacs Racing Team Aguri , con el número 55. El número 4 de Meira contó con el patrocinio de Delphi. Ambos pilotos tuvieron años mediocres, y Matsuura quedó entre los cinco primeros en Michigan.
En 2008, Matsuura fue liberado del 55 y el patrocinio de Panasonic pasó al n.° 27 del novato Hideki Mutoh para Andretti Green Racing . El equipo de Meira permaneció sin cambios. Meira logró un segundo puesto para Panther Racing en las 500 Millas de Indianápolis de 2008 , ganando más de un millón de dólares.
En 2009, el ex campeón de la IndyCar Series y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon, reemplazó a Meira en el auto Panther #4, con la Guardia Nacional de los Estados Unidos como patrocinador principal. El piloto veterano Scott Sharp compitió en el auto Patron #16 para el equipo en la Indy 500. Wheldon terminó segundo, con Sharp detrás.
En 2010, Wheldon permaneció en el equipo y volvió a quedar segundo en las 500 Millas de Indianápolis, pero el equipo no fue un factor durante la mayor parte de la temporada. El equipo también corrió un calendario limitado con Ed Carpenter , logrando un segundo puesto en Kentucky. Wheldon dejó el equipo después de la temporada, mientras que Carpenter firmó con Sarah Fisher Racing .
En 2009, el campeón de Firestone Indy Lights, JR Hildebrand, firmó un contrato de varios años para conducir el auto #4 de la Guardia Nacional a partir de 2011. [2] En la Indy 500 de 2011, el piloto novato del equipo lideraba cuando chocó en la última curva de la última vuelta. Hildebrand cruzó la línea de meta para ubicarse segundo. Irónicamente, el ex piloto de Panther Racing, Dan Wheldon , conduciendo el auto #98 William Rast para Bryan Herta Autosport , ganó la carrera después de terminar segundo los últimos dos años.
Hildebrand permaneció en el equipo y quedó 11º en la clasificación final de puntos. Panther Racing y Dreyer & Reinbold Racing formaron una alianza estratégica antes de la Indy 500 de 2012. El equipo obtuvo el segundo contrato de motor Chevrolet de Panther. [3]
Hildebrand fue liberado de su contrato después de la Indy 500 de 2013. Ryan Briscoe y Oriol Servia se alternaron en el auto #4 por el resto de la temporada. Briscoe se lesionó en la Carrera 1 de la doble jornada de Toronto. Como Servia no estaba disponible, Panther Racing contrató al líder en puntos de Indy Lights (en ese momento) Carlos Muñoz para conducir el auto #4 en la carrera 2.
En 2014, Panther Racing demandó a Rahal Letterman Lanigan Racing e IndyCar, alegando que perdió el patrocinio de la Guardia Nacional por un valor de $ 17,2 millones debido a una manipulación de licitaciones . [4] Sin el patrocinio de la Guardia Nacional, Panther no presentó una entrada para el inicio de la temporada 2014. El piloto colombiano Carlos Huertas realizó pruebas para Panther Racing en Sebring . [5]
En abril, un informe afirmó que solo un personal mínimo permanecía en la organización, y su equipo se vendió a KV Racing Technology para presentar una cuarta entrada para James Davison en las 500 Millas de Indianápolis de 2014. [6] El equipo anunció que sus activos restantes se venderían en una subasta el 23 de julio. [ 7]
El equipo fue declarado oficialmente extinto en agosto de 2014.
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En 2003, Panther Racing ganó la Infiniti Pro Series con Mark Taylor. Ganó 7 de las 12 carreras de la temporada y pasó a la IndyCar Series en 2004.
Hideki Muto terminó segundo en la Indy Pro Series 2007 para Super Aguri Panther Racing.
En 2008, Panther Racing presentó dos autos en la Indy Lights Series. Brent Sherman compitió en los 16 eventos. Dillon Battistini condujo el otro auto, pero se fue al Team Moore Racing para la carrera final. [8] Fue reemplazado por Bobby Wilson . Battistini ganó cuatro carreras.
Pippa Mann y Martin Plowman corrieron para Pather Racing en 2009. Ambos terminaron fuera de los diez primeros en la clasificación final.
Dave Steele (1998-1999).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Scott Goodyear (1998-2000) Sam Hornish Jr. (2001-2003)
Dan Wheldon (2002, 2009-2010) Billy Boat (2003) (solo Indy 500) Robby McGehee (2003) (solo Indy 500) Mark Taylor (2004) Townsend Bell (2004-2005; 500 Millas de Indianápolis de 2013)
Tomás Scheckter (2004-2005)
Tomás Enge (2005) El amigo perezoso (2005)
Vítor Meira (2006-2008)
Kosuke Matsuura (2007) John Andretti (2007) (solo Indy 500) Hideki Mutoh (2007) (sólo en Chicago) Scott Sharp (2009) (solo Indy 500) Ed Carpenter (2010) J. R. Hildebrand (2011-2013) Buddy Rice (2011) (solo Indy 500).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Ryan Briscoe (2013)
Oriol Servià (2013)
Carlos Muñoz (2013)( llave )
