G-Force Technologies (anteriormente Chip Ganassi Racing Ltd.) era un fabricante de automóviles de carreras estadounidense formado originalmente por los estadounidenses Chip Ganassi y Ken Anderson en 1991. Ganassi dejaría la empresa desde el principio y la empresa pasó a llamarse G Force Precision Engineering. La empresa construyó coches de éxito en la Indy Racing League y las 24 Horas de Le Mans . Los autos de carreras G-Force ganaron 4 500 Millas de Indianápolis y 2 campeonatos IRL. G-Force fue comprada por Élan Motorsport Technologies en 2002 y toda la fabricación se trasladó a las instalaciones de Elan en Braselton, Georgia . Ken Anderson se iría para formar Falcon Cars con Michael Kranefuss para construir un chasis competitivo para la temporada 2004 IRL. El ex diseñador de Lola, Simon Marshall, sería contratado para diseñar su nuevo chasis IRL para 2003, que recibió el nombre de Panoz G-Force. Durante el invierno de 2004, todas las operaciones restantes de G-Force en Inglaterra se trasladaron a Braselton y las operaciones de G-Force en Inglaterra se cerraron. Al comienzo de la temporada 2005, se retiró el nombre G-Force.
El Nissan R391 fue un prototipo de coche de carreras construido por Nissan y su homólogo de deportes de motor Nismo para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1999 . Fue un reemplazo del R390 GT1 , que ya no era legal en su clase de producción.
Con los importantes cambios en las reglas del GT en 1999, los principales fabricantes ya no pudieron construir especiales de homologación que se parecieran más a prototipos que a verdaderos autos GT. Así, Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , BMW y Audi recurrieron a la clase de prototipos, ya sea utilizando prototipos de cabina abierta o autos de cabina cerrada que en realidad eran evoluciones de sus antiguos autos GT. Nissan, creyendo que un prototipo construido expresamente sería superior a un automóvil GT evolucionado, decidió optar por una cabina abierta.
Nissan recurrió a la empresa G-Force Technologies, con sede en el Reino Unido, para diseñar y construir el R391. Nigel Stroud encabezaría el diseño del coche junto a Doug Skinner como diseñador jefe. Nissan también se asoció con Courage Compétition , un cliente de larga data de sus autos deportivos de segunda mano . Como parte de un acuerdo entre los dos, Nissan le daría motores VRH35L V8 turboalimentados de 3.5L (sobrantes del R390 GT1) a Courage para que los use en su propio prototipo, mientras que Nissan a cambio obtendría experiencia de Courage para usarlos en el R391. Nissan también compraría un chasis Courage C52 para ejecutarlo con su propio equipo a fin de tener confiabilidad en caso de que los R391 sufrieran problemas mecánicos, siendo Le Mans su primera carrera.
Para el R391, Nissan decidiría utilizar una nueva versión del motor VH , optando por no utilizar más turbocompresor como lo habían hecho en el VRH35L. En su lugar, se construiría una versión modificada de aspiración natural, denominada VRH50A. Con un volumen de 5,0 litros más grande, el motor pudo superar la pérdida de su turbocompresor manteniendo al mismo tiempo los beneficios del diseño VRH35L original.
G-Force comenzó a construir chasis para la Indy Racing League como uno de sus fabricantes de chasis originales a partir de la temporada 1997 (otros eran Dallara y Riley & Scott ). El chasis G-Force ganó las 500 Millas de Indianápolis en su primer intento en 1997 con Arie Luyendyk de Treadway Racing , arrasando 1-2-3 posiciones finales. El chasis G-Force IRL de primera generación compitió en la serie entre 1997 y 1999.
G-Force volvió a ser constructor de la segunda generación de coches IRL. G-Force volvería a visitar el carril de la victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2000 con Juan Pablo Montoya de Chip Ganassi Racing . Élan compró G-Force en 2002 y la producción del chasis se trasladó a Braselton para su última temporada. El chasis G-Force IRL de segunda generación compitió en la serie entre 2000 y 2002.
Tras la compra de G-Force en 2002, Élan Motorsport Technologies se hizo cargo de la producción del chasis IRL de tercera generación. El chasis, ahora denominado "Panoz G-Force", fue diseñado por el ex diseñador de Lola Simon Marshall y comenzó a usarse durante la temporada 2003 . [1] El automóvil fue construido en Braselton en las instalaciones de Élan, y el diseño/ingeniería se realizó en las operaciones restantes de G-Force en Inglaterra. [2]
El coche tuvo un éxito inicial al ganar la Indy 500 de 2003 con Gil de Ferran del equipo Penske y la Indy 500 de 2004 con Buddy Rice de Rahal Letterman Racing . A partir de 2005, se eliminó el nombre "G-Force" para centrarse en la marca Panoz. [3] Todas las operaciones de diseño e ingeniería se trasladaron a las instalaciones de Elan en Braselton. [4]
Durante la temporada 2005, los equipos comenzaron a abandonar el chasis (en favor del Dallara ) a medida que se volvía cada vez más inestable en el tráfico de Indy . En 2006, Rahal era el único equipo que utilizaba el chasis a tiempo completo. La falta de uso, a su vez, provocó que Élan/Panoz dejara de desarrollarlo y brindarle soporte. La atención se centró en su programa DP-01 , lo que hizo que el GF09 no fuera competitivo.
El GF09 compitió por última vez en la Indy 500 de 2007 con dos equipos pequeños, Playa Del Racing y Chastain Motorsports . American Dream Motorsports inscribió un Panoz GF09 en la Indy 500 de 2008 para Phil Giebler , pero se estrelló en los entrenamientos. En diciembre de 2008, Panoz anunció su retirada de la Serie IndyCar debido a que Panoz se centró en su programa de coches deportivos.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )