El tren ligero Inner West es una línea de tren ligero de 12,8 kilómetros (8,0 millas) en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, que va desde la estación central de trenes a través del Inner West hasta Dulwich Hill y tiene 23 paradas. Era la línea original de la red de tren ligero de Sydney . Los servicios de la línea se denominan Línea L1 Dulwich Hill desde 2014.
La mayor parte del tren ligero Inner West está construido en el camino de una antigua línea de ferrocarril de mercancías. El primer tramo del tren ligero se inauguró en 1997 y la línea se amplió en 2000 y 2014 a lo largo del antiguo corredor de mercancías.
La operación y el mantenimiento de la línea están contratados por el consorcio ALTRAC Light Rail por parte de la autoridad de transporte del Gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW . Los servicios son operados por Transdev Sydney como miembro de ALTRAC Light Rail.
La mayor parte de la alineación de la línea Dulwich Hill tuvo su origen como la línea de mercancías Rozelle-Darling Harbour . Desde el momento en que se formó la Sydney Railway Company en 1848, la intención de la empresa era construir una terminal de carga en Darling Harbour . Con este fin, se construyó una línea ferroviaria entre la estación de trenes de Sydney (la predecesora de la estación central de trenes) y Darling Harbour, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [1] Esta línea se extendió hasta Dulwich Hill a través del túnel de John Street, el Túnel de Glebe y Lilyfield en 1922. [2] Un ramal corto de Lilyfield a Rozelle servía a otra terminal de carga.
Con el uso generalizado como línea de carga a lo largo de principios del siglo XX, el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga en Sydney hacia lugares como Port Botany y Chullora , el tráfico de Darling Harbour se redujo considerablemente. El puerto cerró y la zona fue remodelada en la década de 1980.
La construcción y conversión del primer tramo de la línea desde la estación central hasta Wentworth Park comenzó el 25 de enero de 1996 y tardó 16 meses en completarse. [3] [4] La línea de 3,6 kilómetros (2,2 millas) reutilizó la antigua línea ferroviaria de mercancías de Darling Harbour y el circuito de tranvía en la estación central construido originalmente para la antigua red de tranvías de Sydney , con una nueva sección de vía construida a lo largo de Hay Street para conectar los dos.
La ruta original se abrió al público con un servicio limitado de 09:00 a 17:00 el 11 de agosto de 1997 con tres semanas de pruebas. [5] [6] La inauguración pública oficial estuvo a cargo del primer ministro estatal Bob Carr el 31 de agosto de 1997. [5] [7]
Impulsado por el éxito de la línea original, el 13 de agosto de 2000 se abrió una extensión de la ruta de 3,6 kilómetros (2,2 millas) y cuatro paradas. [6] [8] Esto hizo que el tren ligero llegara a Lilyfield, que entonces era el límite de la sección cerrada de la línea de mercancías.
En 2009, cesó el tráfico de mercancías en la línea entre Rozelle y Dulwich Hill y en febrero de 2010, el gobierno de Keneally anunció una extensión de 5,6 kilómetros (3,5 millas) del tren ligero de Lilyfield a Dulwich Hill. [9]
El trabajo para mejorar la vía y eliminar el cableado aéreo comenzó en agosto de 2010. [10] El proyecto recibió la aprobación de planificación en febrero de 2011. [11] La ampliación estaba originalmente programada para abrirse en 2012, pero en septiembre de 2011 el recién elegido O'Farrell El gobierno anunció que no abriría hasta 2014 y que el costo había aumentado de 120 millones de dólares a 176 millones de dólares.
Se aplazó la vía verde para caminar y andar en bicicleta, que iba a recorrer gran parte de la ruta. El nuevo gobierno culpó a la apresurada planificación de su predecesor por los retrasos y los sobrecostos, y a la falta de un plan maestro de transporte activo para el aplazamiento de la Vía Verde. [12]
La Vía Verde revivió en 2016 bajo el gobierno de Baird con apoyo financiero federal. [13] Se desarrolló un plan maestro y, a finales de 2023, la construcción continuaba y comenzaba un enlace importante debajo de Parramatta Rd. [14]
John Holland Group fue anunciado como el adjudicatario de las obras de infraestructura el 31 de mayo de 2012, que abarcan el diseño y la construcción de las nueve paradas, las obras del puente, la señalización y el suministro de energía. [15] [16] La prórroga se abrió el 27 de marzo de 2014. [17]
La línea se cerró entre Central y Convention en enero de 2017 para permitir trabajos de construcción en la intersección de George y Hay Street como parte del proyecto CBD y South East Light Rail . [18] En enero de 2018 fue necesario un nuevo cierre para instalar un cruce entre las dos líneas. [19] La conexión es utilizada por los tranvías de la línea CBD y South East para acceder a las instalaciones de mantenimiento en Lilyfield.
La línea era propiedad de Sydney Light Rail Company (SLRC) cuando se inauguró en 1997. La empresa se formó en marzo de 1994 y recibió una concesión de 30 años para operar el sistema de tren ligero hasta febrero de 2028, cuando la propiedad pasaría a New South. Gobierno de Gales. [20] [5] El servicio fue operado inicialmente por TNT Transit Systems. [21]
En agosto de 1998, SLRC formó una empresa conjunta con CGEA Transport llamada CGEA Transport Sydney para comprar TNT Transit Systems, que también era propietaria del monorraíl de Sydney . Esto dio lugar a que CGEA Transport se hiciera cargo de las operaciones del tren ligero. Posteriormente, SLRC se combinó con CGEA Transport Sydney para convertirse en Metro Transport Sydney en 2001, después de que Connex (rebautizado como CGEA Transport) vendiera su participación en CGEA Transport Sydney. [22] Connex continuó operando la red de tren ligero. Connex finalmente pasó a ser conocido como Veolia Transport a nivel mundial en 2005 y luego pasó a formar parte de Veolia Transdev en 2011. [23]
Metro Transport Sydney fue comprado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en marzo de 2012. [24] [25] Veolia Transdev (más tarde simplemente Transdev ) siguió siendo el operador, operando como Transdev Sydney .
En febrero de 2014, se preseleccionaron tres consorcios para construir y operar el CBD y el tren ligero del sudeste . El contrato también incluía el derecho a operar la línea Dulwich Hill. Los tres operadores preseleccionados fueron Keolis (consorcio iLinQ), Serco (consorcio SydneyConnect) y Transdev (consorcio Connecting Sydney). [26] [27] En diciembre de 2014, el consorcio Connecting Sydney (que pasó a llamarse ALTRAC Light Rail) obtuvo el contrato, lo que significa que Transdev conserva el derecho de operar la línea Dulwich Hill. El nuevo contrato comenzó en julio de 2015 y se extenderá hasta 2034. [28] [29] [30]
Cuando se abrió por primera vez, la línea utilizaba su propio sistema de emisión de billetes en papel, independiente de los sistemas de emisión de billetes semiintegrados utilizados por los operadores de propiedad gubernamental. El tren ligero funcionaba con un sistema de comprobante de pago , con máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas. Cuando se abrió la extensión de Lilyfield, las máquinas habían sido apagadas y reemplazadas con conductores a bordo. Los billetes en papel estaban disponibles en ida o vuelta con tarifas basadas en dos zonas. Otros productos disponibles incluían boletos diarios y semanales de tarifa plana , algunos de los cuales también incluían viajes en el monorraíl antes del cierre de ese sistema.
Se reconocieron varios billetes en el tren ligero pero no se vendieron a bordo. En las estaciones de tren estaba disponible un billete "TramLink" que permitía viajar en los servicios de tren del Gran Sydney y en el tren ligero. [31] A partir del 27 de junio de 2011, también se reconocieron todos los MyMultis , el billete de excursión para pensionados y el domingo de diversión familiar. [32] Esta integración mejorada con el sistema más amplio de emisión de billetes de Sydney condujo a un aumento del 30% al 40% en el patrocinio en la línea en los primeros meses después de la introducción. [33] En 2012-2013, estos productos representaron poco más de la mitad de todos los billetes utilizados en los servicios de tren ligero. [34]
El sistema de emisión de billetes Opal basado en tarjetas inteligentes se introdujo en la línea el 1 de diciembre de 2014. El patrocinio aumentó en los meses posteriores a la introducción de Opal. [35] La mayoría de los billetes en papel vendidos o reconocidos en los servicios de tren ligero se suspendieron el 1 de enero de 2016. Los únicos billetes que aún estaban disponibles eran los billetes sencillos y de ida y vuelta. [36] Estos últimos billetes restantes fueron sustituidos por billetes de viaje sencillo basados en Opal el 1 de agosto de ese año. [37]
Como línea original de la red de tren ligero de Sydney, la línea Dulwich Hill carecía de una marca especial y se conocía simplemente como Sydney Light Rail, y más tarde como Metro Light Rail después de que se cambiara el nombre del sistema. Tras la compra de Metro Transport Sydney por parte del Gobierno de Nueva Gales del Sur y el anuncio del CBD y South East Light Rail, la línea pasó a denominarse Inner West Light Rail. Desde la apertura de la extensión de 2014 a Dulwich Hill, la marca de la línea orientada a los pasajeros se ha referido a ella como Línea Dulwich Hill. La línea recibió el número L1 como parte de un programa más amplio para numerar también todas las rutas de Sydney Trains y Sydney Ferries .
Un plan de transporte publicado por el gobierno de Nueva Gales del Sur en 1998 informó que la línea transportaba un promedio de 5.000 pasajeros entre semana. [38] En 2009-2010 se realizaron 2,8 millones de viajes, cifra que aumentó a 4,2 millones en 2012-2013. La integración parcial de la línea en el sistema más amplio de emisión de billetes de Sydney fue un importante impulsor del aumento. [34] [39] En los 12 meses hasta junio de 2015, la línea transportó 6,1 millones de pasajeros, en comparación con 3,9 millones de pasajeros en el año anterior. El aumento en la cifra de 2014-15 estuvo influenciado por la apertura de la ampliación a Dulwich Hill en marzo de 2014, mientras que la cifra de 2013-14 se vio afectada por la suspensión de servicios durante gran parte de octubre de 2013 y cierres por obras de mantenimiento. [40] [41] En el período de 2015 a 2016, se realizaron 9,7 millones de viajes, [42] seguidos de 9,1 millones en 2016-2017. [43] La estadística de 2016-2017 se vio afectada por un cierre parcial de la línea en diciembre de 2016/enero de 2017 para obras de construcción en el CBD y el tren ligero del sudeste.
La línea funcionó sin incidentes graves hasta el 7 de octubre de 2013, cuando dos tranvías descarrilaron en el espacio de 20 minutos. Se reemplazaron secciones de vía en septiembre y se cree que la nueva vía dañó las ruedas de los vehículos. [45] [46] Todos los servicios fueron suspendidos y reemplazados por autobuses. Los servicios se reanudaron entre The Star y Lilyfield el 18 de octubre y en toda la línea el 30 de octubre. [47] [48] Estos incidentes ocurrieron muy cerca de Glebe , y el 2106 fue el único tranvía del que se informó. El coche delantero se había descarrilado y su bogie quedó destruido. Después de cargarlo en un camión pony , fue conducido por sus propios medios hasta el depósito. Más tarde se consideraría dañado sin posibilidad de reparación y se desecharía .
Tras el incidente, se impusieron restricciones temporales de velocidad de 25 km/h (16 mph) en todos los cruces (que permiten a los vehículos cambiar entre las dos vías) a lo largo de la línea. [ cita necesaria ] En julio de 2020, en respuesta a una pregunta sobre la mejora de la capacidad en la línea, el Ministro de Transporte y Carreteras de Nueva Gales del Sur dijo que la eliminación de dieciocho cruces "permitiría la eliminación de las restricciones de velocidad temporales asociadas con estos cruces y mejoraría rendimiento del tiempo de viaje." El gobierno también estaba investigando la compra de cuatro vehículos nuevos para permitir el servicio en frecuencias de seis minutos, aumentando la capacidad en 1.000 pasajeros por hora. [49]
En agosto de 2017, un informe del gobierno, obtenido por los medios de comunicación en virtud de disposiciones sobre libertad de información, reveló que el patrocinio estaba "superando todas las expectativas" de los planificadores de transporte. Sin embargo, fue imposible introducir más servicios en las horas punta, que pasan cada ocho minutos. Esto se debe a las limitaciones asociadas con la vía única cerca de Dulwich Hill, la capacidad de estacionamiento, la energía, la señalización, las instalaciones de mantenimiento y el tamaño de la flota. El suministro de energía limita la frecuencia a seis minutos, mientras que la terminal de vía única en Dulwich Hill y el tamaño de la flota limitan la frecuencia a ocho minutos. El informe sugirió que sería posible tener más servicios por hora si los servicios de transporte funcionaran entre Central y Lilyfield. Se espera que el patrocinio aumente aún más con 4.700 nuevas viviendas recientemente terminadas o en construcción a lo largo de la línea. [50] [51] Algunas paradas con difícil acceso (como Leichhardt North, Taverners Hill, Dulwich Hill) tienen plataformas más largas, lo que indica que se tuvo en cuenta la operación de vehículos más largos en el futuro. [ cita necesaria ]
El 28 de octubre de 2021 se suspendió el servicio luego de que durante las inspecciones de rutina se descubrieran grietas en las soldaduras de algunos de los vehículos Urbos 3. [52] El 2 de noviembre, se reveló que se habían encontrado grietas en toda la flota de 12 vehículos de Urbos 3. El 5 de noviembre, se anunció que la línea estaría cerrada por hasta 18 meses para permitir que la flota fuera retirada para reparaciones. Se descubrió que estas grietas eran "más importantes de lo que se pensaba". El gobierno anunció que había un "fallo de diseño" en los vehículos y que consultaría a otros operadores. Se puso en funcionamiento un servicio de autobús de reemplazo para recorrer toda la línea. [53]
Para permitir que la línea se reabriera antes, se tomaron prestados tranvías del CBD y del South East Light Rail y se probaron en el Inner West Light Rail a partir de diciembre de 2021. [54] Los servicios de la L1 se reanudaron con los tranvías prestados el 12 de febrero de 2022, pero continuaron siendo complementado con autobuses entre Central y Star y ferries entre Blackwattle Bay y Barangaroo . [55] Los clientes de los servicios de tren ligero y autobús de reemplazo recibieron un descuento en la tarifa del 30 por ciento mientras se reparaban los vehículos Urbos 3. [56]
Actualmente la línea está operada por vehículos CAF Urbos 3 y Urbos 100, y Alstom Citadis 305 . [ cita necesaria ] Los primeros Urbos 3 entraron en servicio en julio de 2014, y el vehículo final se entregó a finales de junio de 2015.
Cuando se abrió la línea por primera vez, Adtranz construyó una flota de siete Variotrams de diseño alemán en Dandenong para operar los servicios. El último Variotram se retiró en mayo de 2015 y todo se puso a la venta mediante licitación. [57] Entre la apertura de la ampliación de Dulwich Hill en marzo de 2014 y la introducción de los primeros Urbos 3, los Variotrams se complementaron con cuatro vehículos Urbos 2 arrendados. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2020, se anunció que se comprarían cuatro vehículos nuevos para entregarlos en un plazo de dos años. [58] En junio de 2021, se informó de un contrato con CAF para cuatro unidades de cinco módulos Urbos 100 (la variante del Urbos 3 existente). [59] Las pruebas de los nuevos vehículos entregados a la flota en agosto de 2023 comenzaron desde finales de agosto hasta que estuvieron en pleno funcionamiento el 7 de diciembre de 2023. [ cita necesaria ]
La ruta de 23 paradas se extiende por 12,8 kilómetros (8,0 millas), [60] [61] incluidos 1,5 kilómetros (0,93 millas) de operación en la calle . Aparte de Central, Capitol Square y Paddy's Markets, todas las paradas están ubicadas en la ruta de la antigua línea ferroviaria (aunque en algunos lugares se han construido edificios encima y alrededor de la línea).
Desde el 29 de abril de 2024, los servicios de la línea L1 Dulwich Hill funcionan desde las 05:00 hasta la 01:00 del día siguiente; Las frecuencias aproximadas entre semana son cada 6 minutos durante las horas pico, cada 10 minutos entre los picos y el período pico, y cada 15 minutos en otras horas. Las frecuencias de fin de semana y festivos son cada 10 minutos la mayor parte del día, reduciéndose a cada 15 minutos en mañana (antes de las 09:00) y tarde. [62]
Antes de abril de 2024, el tren ligero operaba entre Central y Dulwich Hill de 06:00 a 23:00 y se extendía hasta las 00:00 los viernes; [63] el horario de funcionamiento actual alineó los servicios del interior oeste con las líneas L2 Randwick y L3 Kingsford del CBD y South East Light Rail . Los servicios adicionales entre Central Grand Concourse y The Star, que prestan servicio al casino cada 30 minutos después del final del servicio de línea completa, se suspendieron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 y no se han reanudado desde entonces.
La parada Central Grand Concourse (anteriormente Central ) es el extremo este de la línea. Da servicio a la estación central de trenes y está ubicada en el primer piso, paralela pero encima de Eddy Avenue . La parada conecta con Grand Concourse, la principal zona de espera de la estación Central y la sala de salidas de servicios de trenes de media y larga distancia. [64]
La parada está ubicada en el punto medio de un circuito de giro unidireccional de vía única alrededor de Belmore Park . La parada consta de dos andenes. Los tranvías paran en el primer andén para permitir que los pasajeros bajen y luego se detienen en el segundo andén para permitir el embarque. [64] El uso del bucle evita tener que terminar los vehículos y elimina la necesidad de que el conductor cambie de extremo. Este bucle no era nuevo; Se había utilizado hasta 1957 como ruta en el antiguo sistema de tranvía de Sydney , pero en dirección opuesta. La zona cubierta en la que se ubica la parada del metro ligero se utilizaba anteriormente como aparcamiento de personal e intercambiador de autobuses.
Los pasajeros pueden hacer transbordo en Central para los servicios de Sydney Trains y NSW TrainLink . Además, se puede acceder a las líneas L2 y L3 en la cercana parada de tren ligero de Central Chalmers Street. [64] Los trenes del Metro de Sydney también prestarán servicio en Central a partir de agosto de 2024.
Mapa de la estación central
La parada Capitol Square está frente al Capitol Theatre , un gran teatro para espectáculos populares de larga duración como El Rey León . La parada está ubicada en Hay Street , cerca de la intersección con George Street . [65] Hay Street está cerrada al resto del tráfico. El CBD y el tren ligero South East corren a lo largo de George Street, creando un cruce a nivel en la intersección. Se construyó una conexión entre las dos líneas para permitir que los tranvías utilizados en la nueva línea accedan a una instalación de mantenimiento en Lilyfield .
La parada Paddy's Markets (anteriormente Haymarket ) se encuentra fuera del mercadillo tipo Paddy's Markets en Haymarket . [66] El nombre también pertenecía a una parada del antiguo monorraíl de Sydney . La parada del monorraíl estaba ubicada al oeste de la parada del tren ligero y originalmente se llamaba Powerhouse Museum . Estaba conectado a un aparcamiento de varias plantas, con un puente peatonal que cruzaba Darling Drive y el tren ligero que daba acceso al Powerhouse Museum y al suburbio de Ultimo . En 2005, ambas paradas pasaron a llamarse Paddy's Markets en un acuerdo de derechos de nombre. [67]
El área al norte de la parada del tren ligero forma parte de una importante remodelación del recinto de Darling Harbour . Antes de la remodelación, existía una plaza pública entre la parada y el Centro de Entretenimiento de Sydney , un antiguo lugar para eventos de usos múltiples. Los planes de remodelación incluían la demolición del centro de entretenimiento, el aparcamiento y la parada del monorraíl, y la creación de un "barrio creativo" llamado Darling Square con tiendas minoristas, oficinas y apartamentos. [68] La plaza pública adyacente a la parada del tren ligero será reemplazada por una nueva plaza más al norte. Se construyó un bulevar peatonal a través del sitio del Centro de Entretenimiento, proporcionando un mejor acceso desde la parada hasta Darling Harbour. Para prepararse para la remodelación, el monorriel se cerró en junio de 2013 y la demolición del sitio comenzó en diciembre de 2014. [69] El Centro de Entretenimiento fue reemplazado por el Teatro ICC Sydney , ubicado cerca de la parada del Centro de Exposiciones.
Al oeste de la parada, el tren ligero cruza Darling Drive y se une al antiguo corredor ferroviario de mercancías. La sección del corredor que no es utilizada por el tren ligero se ha convertido en una vía peatonal, denominada The Goods Line . [70] [71]
La parada del Centro de Exposiciones sirve al suburbio de Ultimo y al distrito de Darling Harbour . La parada está ubicada entre dos calles: Darling Drive al este y Pyrmont Street al oeste. [72] Lleva el nombre del antiguo Centro de Exposiciones de Sydney , un complejo para la celebración de exposiciones y ferias comerciales que estaba ubicado en el lado opuesto de Darling Drive. En 2016 se completó una instalación de reemplazo en el mismo sitio, el Centro Internacional de Convenciones de Sydney. La parada ahora se encuentra junto al recinto de exposiciones del ICC y al Teatro ICC de Sydney. El centro acuático y de fitness Ian Thorpe está ubicado en el lado opuesto de Pyrmont Street. El Museo Powerhouse también está cerca. El antiguo monorraíl de Sydney discurría paralelo al tren ligero junto a la parada.
Si bien el monorraíl funcionó hasta junio de 2013, había una parada de monorraíl que daba servicio al Centro de Exposiciones de Sydney en la década de 1990 y principios de la de 2000, justo al lado y en paralelo con la parada del tren ligero. Cerró en algún momento a mediados de la década de 2000. El propósito de esta parada de monorraíl fue asumido por la parada de monorraíl/tren ligero Convention, que requirió el intercambio diario entre modos para llegar a esta parada.
La parada de Convención está ubicada junto a Darling Drive, en el extremo occidental del recinto de Darling Harbor . [73] La parada lleva el nombre del antiguo Centro de Convenciones de Sydney y su reemplazo, el Centro Internacional de Convenciones de Sydney. Hay hoteles ubicados a ambos lados de la parada. El recinto de convenciones del complejo ICC y el centro comercial Harborside también se encuentran junto a la parada.
Una parada del monorraíl de Sydney con el mismo nombre estaba ubicada a pocos metros de Darling Drive hacia Central. El monorraíl cerró en junio de 2013.
La parada Pyrmont Bay se encuentra debajo de un edificio de apartamentos en Pyrmont . [74] La parada da servicio al lado noroeste del recinto de Darling Harbour . Está cerca del Museo Marítimo Nacional de Australia y del ya desaparecido Centro Comercial Harbourside . El cercano puente Pyrmont proporciona acceso a la ciudad.
La parada Star (anteriormente Star City ) es el principal medio de transporte público que sirve al casino y complejo de entretenimiento The Star , en Pyrmont . [75] La parada está situada debajo del casino, junto a una parada de autobús y autocar. También da servicio a oficinas comerciales ubicadas en la zona. Entre las 00:00 y las 06:00, los servicios desde Central terminan en The Star. Durante la pandemia de COVID-19 , estos servicios nocturnos han quedado suspendidos desde el 21 de marzo de 2020 hasta nuevo aviso.
La parada de John St Square está situada entre túneles en un corte que ha sido parcialmente construido por apartamentos como parte del proceso de conversión del tren de mercancías al tren ligero. [76] [77] La parada sirve al extremo norte de la península de Pyrmont . Desde mediados de la década de 1990, el área ha sido ampliamente remodelada con viviendas y oficinas de densidad media.
La parada Fish Market está ubicada en un corte, adyacente al Western Distributor en Pyrmont . [78] Sirve a una zona residencial de densidad media y empleo mixto, y al cercano mercado de pescado de Sydney . En noviembre de 2016 se anunció una remodelación del mercado de pescado que se amplió en noviembre de 2018. El mercado se trasladará de su ubicación actual a un sitio adyacente en Blackwattle Bay . [79]
La parada de Wentworth Park sirve a una zona residencial en Pyrmont . El acceso está disponible desde Wattle Street, Bridge Road y Jones Street. [80] La parada lleva el nombre del parque en el lado opuesto de Wattle Street y la pista de carreras de galgos de Wentworth Park , ubicada dentro del parque.
La parada se inauguró con una única plataforma en 1997 cuando era el término original de la línea. Cuando el tren ligero se amplió a Lilyfield en agosto de 2000, se abrió una nueva plataforma para los servicios con destino a Lilyfield. Un cruce queda justo después del final de la parada en la ciudad. Al oeste de la parada, un viaducto catalogado como patrimonio histórico lleva el tren ligero sobre Wentworth Park.
La parada Glebe está ubicada cerca de la zona comercial de Glebe y sirve al lado este del suburbio. [81] Un puente peatonal sobre Bridge Road conecta con la plataforma de salida. Inmediatamente al oeste de la parada se encuentra el portal de un túnel protegido bajo el suburbio de Glebe.
La parada Jubilee Park está ubicada junto a Jubilee Park en el lado occidental de Glebe . Da servicio a una zona residencial. Inmediatamente al este de la parada se encuentra el portal de un túnel catalogado como patrimonio bajo el suburbio de Glebe, y al oeste hay un viaducto catalogado como patrimonio que cruza el parque y Johnstons Creek . [82] Está situado junto al Rozelle Depot de la antigua red de tranvías de Sydney. Después de que cesaron los servicios de tranvía, el depósito pasó a formar parte del complejo de carreras de trineos Harold Park Paceway . La pasarela cerró en 2010 y fue remodelada para convertirla en viviendas de densidad media. El depósito se convirtió en el complejo minorista Tramsheds , centrado en alimentos , que abrió sus puertas en septiembre de 2016, lo que generó un aumento del patrocinio en la parada. [83] [84]
La parada de Rozelle Bay sirve a una zona residencial en el norte de Annandale . [85] Está en el borde de un terraplén adyacente a la bahía del mismo nombre . El acceso se realiza mediante un sendero compartido para caminar y andar en bicicleta en una rampa desde The Crescent debajo, por acceso nivelado desde Bayview Crescent o por el Puente Verde que cruza City West Link desde Rozelle Parklands (inaugurado en diciembre de 2023 en el antiguo sitio de Rozelle Railyards) .
La parada Lilyfield sirve a una zona residencial en Lilyfield . La parada está situada al borde de un amplio corte , debajo de la carretera City West Link que pasa por encima. [86] Es la única parada de la línea que se construirá como plataforma de isla . La entrada es por la calle Catherine, con acceso al andén mediante escaleras o ascensor. La parada fue el término de la línea entre 2000 y 2014.
Durante la época del corredor como línea ferroviaria de carga, un cruce entre los ramales de la línea de Darling Harbour y Rozelle estaba ubicado al oeste de la parada, con la parada ubicada en lo que era el ramal de Darling Harbour. El cruce también marcó el borde occidental del patio de ferrocarril de Rozelle , lo que representa el ancho del corte.
Originalmente, sólo se utilizaba el andén de la parada en dirección a la ciudad. Se ubicó un conjunto de puntos más allá del final de la parada de la ciudad, lo que permitió que la vía de salida se fusionara con la vía de la ciudad. No había ninguna vía adyacente a la plataforma de salida y el frente de la plataforma estaba vallado.
Como parte de la ampliación a Dulwich Hill, se construyó un estacionamiento para cuatro tranvías en el corte, al oeste de la parada. [87] También se rediseñó la configuración de la vía a través de la parada. En noviembre de 2013 se puso en funcionamiento la plataforma de salida y se eliminaron los puntos al final de la ciudad. Se instaló un nuevo cruce más allá del extremo de salida de la parada para permitir que los tranvías que terminan cambien de vía y brinden acceso a las instalaciones de estacionamiento.
La parada Leichhardt North está ubicada paralela a City West Link Road y da servicio a una zona residencial en Leichhardt . [88] Los andenes no están situados uno frente al otro, sino que están escalonados, situándose el cruce de vías entre los andenes. Hay entradas en ambos extremos de la parada. La plataforma de salida se conecta con la intersección City West Link/James Street. La plataforma con destino a la ciudad se conecta a un camino que conduce a la parte sur o norte de Charles Street, esta última a través de un puente sobre City West Link. Inmediatamente al este de la parada, el tren ligero pasa por un túnel bajo City West Link. Leichhardt Oval está a pocos pasos de la parada.
La parada Hawthorne se encuentra en el límite de Leichhardt y Haberfield . [89] El nombre de la parada es una referencia al Canal Hawthorne que corre paralelo a la línea que atraviesa esta área. La parada también está ubicada cerca de Hawthorne Canal Reserve y Hawthorne Parade.
Los andenes no están situados uno frente al otro, sino que están escalonados, situándose el cruce de vías entre los andenes. La parada está ubicada en una zona residencial, pero adyacente a un parque tanto en el lado de Leichhardt como en el de Haberfield. Se construyeron caminos entre las calles más cercanas (Hawthorne Parade en Haberfield y Darley Road en Leichhardt), incluido un puente sobre el canal. Esto mejoró el acceso peatonal entre los dos suburbios que habían estado limitados por el ferrocarril.
En la fase de diseño de la extensión de 2014, la ubicación de la parada se movió 80 metros (262 pies) al sur y el puente se movió 160 metros (525 pies) al sur para evitar un área para perros sin correa en la Reserva del Canal Hawthorne. [90]
La parada Marion está ubicada al norte de Marion Street, adyacente a Hawthorne Parade, en el límite de Leichhardt y Haberfield . [91] El estadio de fútbol Lambert Park está ubicado junto a la línea en el lado sur de Marion Street. El centro comercial MarketPlace Leichhardt está a pocos pasos de la parada, hacia el este por Marion Street. Marion lleva el nombre de Marion Norton, esposa de James Norton, quien fue abogado y figura pública en la Nueva Gales del Sur colonial temprana. [ cita necesaria ]
La parada de Taverners Hill está ubicada en un terraplén adyacente a Parramatta Road y el canal Hawthorne en el límite de Lewisham , Summer Hill , Haberfield y Leichhardt . [92] Los andenes no están situados uno frente al otro, sino que están escalonados, situándose el cruce de vías entre los andenes. Un puente peatonal al sur de la parada sobre Parramatta Road conecta con la plataforma en dirección a la ciudad. Taverners Hill es un nombre de localidad muy conocido para el área al este de la parada que se extiende desde Parramatta Road hasta Norton Street. [93] Existe un plan a largo plazo para la renovación urbana y un desarrollo de mayor densidad alrededor de la parada. [94]
La parada Lewisham West está ubicada en el límite de Lewisham y Summer Hill . [95] Las plataformas no están situadas una frente a otra, sino que están escalonadas. El cruce de vías está ubicado entre el extremo norte de la plataforma City y el extremo sur de la plataforma Dulwich Hill. El acceso a la parada desde el lado de Summer Hill se realiza a través de un camino que atraviesa los terrenos del antiguo molino harinero Mungo Scott.
La parada se encuentra en una zona residencial de densidad media que fue objeto de renovación urbana poco después de su apertura. El área del lado de la parada de Lewisham presentaba varios edificios industriales ligeros. El lado de la parada de Summer Hill está dominado por el antiguo complejo del molino harinero, que fue remodelado. La fábrica proporcionó el tráfico final para la línea ferroviaria de mercancías, y el cese del tráfico después del cierre de la fábrica proporcionó el catalizador para la conversión de la línea al tren ligero. La parada está ubicada junto al molino harinero, a poca distancia de la estación de tren de Lewisham en la línea Inner West y Leppington . El Informe de definición de producto de la extensión de 2014 describe el posicionamiento del tope:
El sitio proporciona el equilibrio más práctico entre aprovechar la oportunidad de intercambio con la estación Lewisham y las oportunidades de la cuenca y sus dos desarrollos conocidos.
Actualmente se prevé que el patrocinio en este lugar provenga aproximadamente en partes iguales de la captación y del intercambio. La futura reurbanización hará que este equilibrio se incline significativamente a favor de la cuenca y la parada se convierta potencialmente en un foco del área local. [96]
El acceso a la ciudad es más rápido a través de la línea de tren pesado, pero el tren ligero proporciona transporte de norte a sur, en contraste con la ruta este-oeste del tren pesado.
La parada Waratah Mills sirve a una zona residencial en la parte norte de Dulwich Hill . [97] El nombre de la parada es una referencia al antiguo molino harinero Waratah Mills ubicado en el lado opuesto de Davis Street. [93] El molino se ha convertido en apartamentos y es un hito local.
La parada de Arlington está ubicada junto a Constitution Road y Johnson Park en Dulwich Hill . [98] Sirve a una zona residencial de densidad media. El nombre de la parada es una referencia al cercano Arlington Recreation Ground (Oval), un recinto deportivo local en el lado opuesto de Johnson Park. [93]
La parada de Dulwich Grove está ubicada en un corte entre New Canterbury Road y Hercules Street en Dulwich Hill . [99] Dulwich Grove fue el nombre de una de las dos primeras liberaciones de tierras del área y el primer uso del nombre Dulwich. [93]
El diseño original proporcionaba acceso a la parada desde Hercules Street y New Canterbury Road. Posteriormente, el acceso desde Hercules Street se eliminó del diseño y en su lugar se proporcionó un camino hacia New Canterbury Road. [100]
La parada de Dulwich Hill (conocida como Dulwich Hill Interchange durante la planificación y construcción) está ubicada en la parte sur del suburbio de Dulwich Hill , adyacente a la estación de tren de Dulwich Hill en la línea Bankstown . La parada se encuentra al final de Bedford Crescent, donde el ramal de Rozelle se une a la línea principal de ferrocarril Metropolitan Goods y, por lo tanto, es la terminal del tren ligero. [101]
En la Evaluación Ambiental de la extensión de 2014 se propuso ubicar la parada paralela a la estación de tren con acceso directo desde Wardell Road. Esto se debía haber logrado ampliando el corte utilizado por las líneas ferroviarias y eliminando el estacionamiento en ángulo en Bedford Crescent. Se propuso construir una plataforma isleña con dos vías.
El diseño se modificó después de que una revisión favoreciera mover la parada al final de Bedford Crescent. [102] [103] Este diseño final incluye una plataforma lateral única y está más alejado de la estación de tren que la propuesta original, pero incluye una conexión con el parque Jack Shanahan en el lado occidental de la alineación del tren ligero, lo que mejoró el acceso a la aparcar por el este y acceder a la parada por el oeste. Otras mejoras citadas fueron la reducción del costo de construcción y el impacto ambiental debido a la eliminación del trabajo extenso requerido para ampliar el corte según la propuesta original y la menor necesidad de interactuar con los activos de RailCorp . [104]
A la luz del creciente patrocinio en la línea, la terminal de vía única en Dulwich Hill ahora limita el número de servicios en la línea, con una frecuencia que no puede ser inferior a cada ocho minutos. En 2017, Transport NSW prometió considerar actualizar la línea para permitir más servicios, incluida la terminal de Dulwich Hill, o alternativas como ofrecer servicios de transporte a Lilyfield. [50]
El acceso más rápido a la ciudad es a través del tren pesado. El tren ligero va hacia el norte, a diferencia de la ruta este-oeste del tren pesado. En octubre de 2023, se abrió una nueva explanada occidental que proporciona acceso en ascensor y traslado a la estación de tren.
El patrocinio del tren ligero aumentó de 3,9 millones de pasajeros en 2013-14 a 6,1 millones en 2014-15.
Medios relacionados con el tren ligero Inner West en Wikimedia Commons