Los túneles ferroviarios de Pyrmont y Glebe son un conjunto de túneles ferroviarios catalogados como patrimonio, parte del ferrocarril ligero Inner West , ubicado en Pyrmont y Glebe , Nueva Gales del Sur, Australia. Los túneles son un componente de la antigua línea de mercancías Rozelle–Darling Harbour . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del gobierno estatal. Los túneles se agregaron al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
La zona de Leichhardt , incluida Glebe, estaba habitada originalmente por el clan aborigen Wangal . Después de 1788, enfermedades como la viruela y la pérdida de sus zonas de caza provocaron una enorme reducción de su población, por lo que se trasladaron al interior. Desde la llegada de los europeos, las zonas costeras de Blackwattle Bay y Rozelle Bay han desarrollado un carácter marítimo, industrial y residencial único, un carácter que sigue evolucionando a medida que las zonas que en un principio eran polígonos residenciales y luego áreas industriales se reurbanizan para albergar unidades residenciales y parques. [1]
La primera concesión formal en el área de Glebe fue una concesión de 162 hectáreas (400 acres) al reverendo Richard Johnson , el primer capellán de la colonia, en 1789. Glebe (tierra asignada para el mantenimiento de un ministro de la iglesia) comprendía colinas de esquisto onduladas que cubrían arenisca, con varios acantilados de arenisca. Las crestas estaban drenadas por varios arroyos, incluidos Blackwattle Creek, Orphan School Creek y Johnston Creek. Amplios pantanos rodeaban los arroyos. En las crestas de esquisto, los bosques densamente arbolados contenían varias variedades de eucaliptos, mientras que los pantanos y las marismas mareales tenían manglares, robles de pantano ( Casuarina glauca ) y acacias negras ( Callicoma serratifolia ) de las que se nombra a la bahía. Los primeros agrimensores mencionaron el pantano Blackwattle en la década de 1790 y la bahía Blackwattle Swamp en 1807. En 1840 se la llamaba bahía Blackwattle. Los grupos de barcos recolectaban juncos y cañas para construir cabañas, y los primeros colonos cazaban canguros y emús, que llamaban a la zona Kangaroo Ground. Se cree que la bahía Rozelle debe su nombre a una goleta que alguna vez estuvo amarrada en sus aguas. [1]
La tierra de Johnson permaneció en gran parte sin desarrollar hasta 1828, cuando la Corporación de la Iglesia y la Escuela la subdividió en 28 lotes, tres de los cuales conservaron para uso de la iglesia. [2] [1]
En 1828, la Iglesia vendió 27 parcelas: al norte de la punta y al sur alrededor de Broadway . La Iglesia conservó la sección central, donde ahora se encuentra la finca Glebe. En la punta, las brisas marinas atrajeron a los ricos, que construyeron villas. El extremo de Broadway atrajo mataderos y plantas de tratamiento de aguas residuales que utilizaban el arroyo que desembocaba en el pantano Blackwattle. [1] Hasta la década de 1970, la finca Glebe estuvo en posesión de la Iglesia. [1]
En la punta, las brisas marinas atrajeron a los ricos, que construyeron villas. El extremo de Broadway atrajo mataderos y plantas de tratamiento de agua que utilizaban el arroyo que desembocaba en el pantano Blackwattle. Alrededor de estas industrias se construyeron casas obreras más pequeñas. A partir de la década de 1860, se construyeron allí mataderos. [1] Cuando Glebe se convirtió en municipio en 1859, hubo enfrentamientos a favor y en contra del municipio en las calles. A partir de 1850, Glebe estuvo dominado por intereses más ricos. [1]
En 1882, Wentworth Park recuperó el pantano y abrió sus puertas como campo de críquet y club de bolos sobre césped. A finales del siglo XIX se jugaba allí al rugby. Las carreras de perros comenzaron en 1932. A principios del siglo XX, las modestas villas se dividieron en pensiones, como en otras zonas del centro de la ciudad. Los más ricos se mudaron a los suburbios, que se estaban abriendo gracias a los ferrocarriles. Hasta la década de 1950, Sydney era el lugar de empleo para la clase trabajadora: era una ciudad portuaria e industrial. En la década de 1960, el centro de Sydney se estaba convirtiendo en una ciudad corporativa con industrias basadas en servicios, con un uso intensivo de capital y no de mano de obra. Se produjo un cambio demográfico: los profesionales más jóvenes y el personal técnico y administrativo que prestaba servicios en la ciudad corporativa querían vivir cerca. La vivienda estaba amenazada y comenzaba el movimiento de conservación del patrimonio. Los mercados de pescado se instalaron en la década de 1970. Una afluencia de estudiantes llegó a Glebe en las décadas de 1960 y 1970. [3] [1]
Las estructuras declaradas patrimonio incluyen un túnel de doble línea, terminado en 1922, y cortes y formación de vías. [1]
El corte ferroviario a través de Pyrmont es una excavación de dos vías de ancho y lados rectos a través de la cresta de la península desde el comienzo de Jones Bay Road, donde la línea se desvió de los apartaderos del muelle (ahora eliminados), a través de la ubicación actual de la parada de tren ligero John Street Square . Al acercarse a la parada, la línea pasa por un túnel corto debajo de Harris Street. Después de la parada, ingresa a un túnel principal cerca de John Street frente a Mount Street. Estos túneles están perforados a través del escarpe y están revestidos de ladrillo. El túnel sale cerca de Jones Street en Saunders Lane y la línea continúa en un corte que se abre progresivamente en el lado occidental antes de que los niveles del suelo descendentes lleven la línea a un viaducto de ladrillo cerca de donde se cruzaban Jones y Allen Streets antes de que se construyera el ferrocarril. Este viaducto catalogado como patrimonio continúa a través de Wentworth Park hacia Glebe. El corte ferroviario atraviesa la arenisca de Pyrmont. [4]
El túnel ferroviario de Glebe recorre aproximadamente 800 metros (2600 pies) desde Lower Avon Street, Glebe (adyacente a la parada de metro ligero de Glebe) hasta Jubilee Park. Las aberturas del túnel en los extremos este y oeste están construidas con ladrillos en un patrón de traba inglesa, con el arco formado por ladrillos colocados en hileras de soldados y presentando una piedra angular de arenisca. El túnel sostiene una vía doble que actualmente utiliza el sistema de tren ligero. El túnel tiene aproximadamente 8,3 metros (27 pies) de ancho y 5,9 metros (19 pies) de alto. [5]
El túnel de ladrillos y los desmontes son una característica importante del paisaje y el diseño del área de Pyrmont. Son reliquias importantes del sistema de transporte de mercancías del centro de la ciudad que operaba hasta los muelles, incluido Darling Harbour , y se conectaba con los suburbios del sur. El túnel y sus portales son una importante estructura de ladrillos que refleja la naturaleza industrial de la zona. El túnel es una estructura bastante larga de doble vía revestida de ladrillos que se inauguró en 1922. Como la línea no ha sido electrificada, la estructura permanece prácticamente intacta. [1]
Los túneles ferroviarios de Pyrmont y Glebe fueron incluidos en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999, tras cumplir los siguientes criterios: [1] "El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur. Este elemento se evalúa como históricamente raro. Este elemento se evalúa como científicamente raro. Este elemento se evalúa como arquitectónicamente raro". [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Túneles ferroviarios de Pyrmont y Glebe, entrada número 1225 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
