Sydney Ferries es la red de ferry de transporte público que sirve a la ciudad de Sydney , Nueva Gales del Sur. Los servicios operan en el puerto de Sydney y en el río Parramatta que lo conecta . La red está controlada por la autoridad de transporte del Gobierno de Nueva Gales del Sur, Transport for NSW , y forma parte del sistema de emisión de billetes Opal de la autoridad . En 2017-2018, se realizaron 15,3 millones de viajes de pasajeros en la red.
Los servicios son operados bajo contrato por Transdev Sydney Ferries . Sydney Ferries Corporation es la agencia gubernamental estatal propietaria de la flota de ferry.
Los orígenes generales de los servicios de ferry de Sydney se remontan a la llegada de la Primera Flota a Sydney Cove , donde en 1789, un pequeño barco proporcionó un enlace entre Sydney Cove y el asentamiento agrícola de Parramatta . El primer barco, oficialmente llamado Rose Hill Packet (también conocido como 'The Lump'), era un barco construido por convictos y propulsado por velas y remos. Los viajes de regreso entre Sydney Cove y Parramatta podrían tardar una semana en completarse.
El ex convicto, Billy Blue , que se cree que era jamaicano, proporcionó un bote de remos para cruzar el puerto desde Dawes Point hasta Blues Point . En 1830, dirigía lo que se cree que fue el primer servicio regular de ferry de Sydney. [1] El mismo año, se estableció un servicio regular entre Balmoral Beach y Balgowlah que acortó el largo viaje entre Sydney y Manly y Northern Beaches . [1] A medida que pasaba el tiempo, una serie de barqueros de botes de remos establecieron pequeñas operaciones para transportar personas desde ambos lados del puerto de Sydney. Sin embargo, los primeros servicios de ferry a vapor que podían operar independientemente del viento y la marea aparecieron en las décadas de 1830 y 1840.
El norte de Sydney todavía no era un área densamente poblada en la década de 1830; sin embargo, Parramatta estaba creciendo. El primer barco de vapor construido en Australia, el PS Surprise , se botó en 1831 e inició servicios regulares y programados a Parramatta el 1 de junio de 1831. Sin embargo, el servicio no tuvo éxito financiero y el barco se vendió a Hobart en 1832. [1] Fue seguido de numerosos transbordadores de vapor operados por varias asociaciones comerciales hasta que se formó Parramatta River Steam Co en 1865. Debido a los considerables costos de construcción de muelles, el barquero esperaba los transbordadores a lo largo del río y, por una tarifa, remaba a los pasajeros del ferry hasta la orilla. Uno de los dos botes cerca del actual puente de Gladesville era para pasajeros del ferry fluvial y era operado por barqueros. La otra batea, Bedlam Ferry, transportaba el tráfico de la carretera principal a través del río.
Los servicios de ferry a vapor entre puertos comenzaron en 1842 y este negocio creció hasta tal punto que se formó una empresa pública, North Shore Steam Ferry Co. Ltd. en 1878. [2]
En 1900, la compañía North Shore se reincorporó como Sydney Ferries Limited (SFL), que progresivamente se hizo cargo de la mayoría de los demás servicios de ferry portuario (excepto en particular el servicio Manly operado por Port Jackson & Manly Steamship Company ), y finalmente se convirtió en el ferry más grande del mundo. operador por tamaño de flota y patrocinio. Además de los buques adquiridos en las adquisiciones, en los años siguientes adquirió en su propio nombre unos 30 grandes transbordadores de pasajeros y vehículos, conocidos como clase K. Después de la inauguración del Puente del Puerto de Sydney en marzo de 1932, el patrocinio de SFL cayó casi de la noche a la mañana, disminuyendo de 44 a 20 millones de pasajeros por año.
El primer enlace directo entre Sydney y Manly fue organizado por Henry Gilbert Smith en 1855 cuando alquiló un barco de vapor, Huntress , para dar servicio a la subdivisión de sus tierras cerca de The Corso . Se alquilaron más ferries en los años siguientes hasta que, en 1859, una nueva sociedad comercial establecida para operar los ferries puso en servicio el primer ferry más grande de doble extremo en la ruta de Manly, Phantom . También se alquilaron barcos adicionales, incluidos remolcadores, para su uso los fines de semana y días festivos debido a la popularidad de las playas y calas de Manly. En 1877 se formó una nueva empresa, Port Jackson Steamboat Co. Ltd.. La empresa se reincorporó en 1881 como Port Jackson Steamship Co. Ltd., y se adquirieron más embarcaciones nuevas, siendo la más grande el barco de vapor de paletas de dos extremos de 1883. Brighton . Con 67 metros (220 pies) de longitud, era el ferry más grande del puerto de Sydney y, con un alto nivel de equipamiento, era el favorito de los pasajeros.
Manly (II) fue diseñado por el renombrado arquitecto naval Walter Reeks y fue el primer ferry de tornillo de doble extremo en el recorrido de Manly. En 1901, Reeks también diseñó el Kuring-gai , un barco de vapor de tornillo de acero de doble extremo que, por su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los conocidos transbordadores Manly del siglo XX. Para satisfacer la creciente demanda, la ahora reincorporada Port Jackson and Manly Steamship Company encargó seis vapores de tornillo de doble extremo similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), y Baragoola (1922). [3] En 1928, se encargarondos nuevos ferries construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los ferries más grandes y rápidos del puerto hasta 1938, cuando la compañía encargó que South Steyne también se construyera en Escocia.
Los tres vapores construidos en Escocia y el resto de los buques tipo Binngarra quedaron fuera de servicio en el transcurso de las décadas de 1960 y 1970 cuando el servicio de Manly y sus buques disminuyeron. Las excepciones, Baragoola y Barrenjoey (más tarde rebautizadas como North Head ), permanecieron en servicio hasta la década de 1980 hasta la introducción de los ferries de clase Freshwater que siguen en servicio. [3] En 1965, se introdujo un servicio de hidroplano que reducía aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje de los ferries, pero con tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por Jetcats; sin embargo, resultaron poco confiables y costosos y fueron reemplazados por el actual servicio de ferry rápido de Manly.
En 1951, el gobierno de Nueva Gales del Sur intervino en respuesta a las dificultades financieras de SFL y acordó hacerse cargo de su flota. Los activos fueron adquiridos por la Junta de Transporte del Puerto de Sydney y las operaciones y el mantenimiento fueron contratados por Port Jackson & Manly Steamship Company. En 1967, se encargó el primer ferry de la nueva clase Lady . Brambles Transport Industries se hizo cargo de Port Jackson & Manly Steam Ship Company. En 1974, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de los servicios inicialmente a través de los auspicios de la Comisión de Transporte Público (1974-1980), luego la Autoridad de Tránsito Urbano (1980-1989), la Autoridad de Tránsito Estatal (1989-2004) y Sydney Ferries Corporation ( 2004-2012).
El 3 de abril de 2007, el Gobierno de Nueva Gales del Sur nombró a Bret Walker , asesor jurídico principal, para llevar a cabo una comisión de investigación sobre las operaciones de Sydney Ferries. [4] Las presentaciones a la investigación de Walker criticaron muchos aspectos de la operación de Sydney Ferries, desde los niveles de tarifas y los servicios poco frecuentes hasta el diseño de pasarelas y la elección de colores de librea potencialmente inseguros para algunos buques. [5] El informe de Walker, [6] presentado en noviembre de 2007, [7] era muy crítico con la gestión de Ferries, las relaciones laborales y la interferencia gubernamental. Walker hizo varias recomendaciones importantes, incluida la sustitución urgente de toda la antigua flota de embarcaciones y la transferencia de las operaciones diarias a un operador del sector privado, mientras que el gobierno de Nueva Gales del Sur retuvo la flota y otros activos en propiedad pública. [8]
En 2008, el gobierno de Nueva Gales del Sur convocó a licitaciones del sector privado para proporcionar servicios de ferry en virtud de un contrato de servicios, [9] sin embargo, el gobierno decidió posteriormente mantener Sydney Ferries como una entidad operada y de propiedad estatal. El 1 de enero de 2009, Sydney Ferries dejó de ser una corporación de propiedad estatal y se convirtió en una agencia del gobierno de Nueva Gales del Sur. [10]
En febrero de 2009, el operador privado Bass & Flinders Cruises se hizo cargo del servicio de jet cat de alta velocidad a Manly. [8] [11] En abril de 2010, el gobierno de Nueva Gales del Sur decidió que el contrato de servicio permanecería con Sydney Ferries Corporation. [9]
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En 2011, tras un cambio de gobierno estatal , se decidió subcontratar la operación de Sydney Ferries al sector privado, y el gobierno conservaría la propiedad tanto de Balmain Maintenance Facility como de la flota de ferry, bajo la agencia Sydney Ferries. [12]
El 28 de julio de 2012, Harbour City Ferries , una empresa conjunta 50/50 entre Transfield Services (más tarde Broadspectrum ) y Veolia Transdev (más tarde Transdev Australasia ), comenzó a operar los servicios de Sydney Ferries bajo un contrato de siete años. [13] [14] [15] En diciembre de 2016, Transdev Australasia ejerció una opción para comprar acciones de Broadspectrum. [dieciséis]
En febrero de 2019, el Gobierno adjudicó a Transdev un nuevo contrato de nueve años a partir del 28 de julio de 2019. Según el contrato, arrendará 10 nuevos ferries ( clase River ) para ampliar los servicios del río Parramatta y también algunos ferries más de clase Emerald para otros servicios, lo que supondrá 280 servicios semanales adicionales. También está previsto combinar las rutas F2 y F6 para operar con una frecuencia de 20 minutos. [17] Harbour City Ferries también pasó a llamarse Transdev Sydney Ferries .
Sydney Ferries opera servicios en diez rutas: [18]
Sydney Ferries inició previamente una conexión de servicio bajo demanda a Blackwattle Bay en octubre de 2019 hasta que se convirtió al servicio programado F10 en 2021. [19]
El centro de la red está en Circular Quay .
La flota de Sydney Ferries consta de 34 buques divididos en ocho clases:
Se ha iniciado la planificación de cuatro nuevos ferries para los servicios del río Parramatta. [22] En enero de 2019, estos planes fueron archivados debido a la falta de disponibilidad de embarcaciones adecuadas por parte de los constructores navales. [23]
El 2 de octubre de 2020, el director de operaciones de Transporte de Nueva Gales del Sur, Howard Collins, anunció que de los 10 nuevos ferries River Class, los primeros cuatro debían llegar a Sydney más tarde esa semana. Estos debían llamarse Esme Timbery , Margaret Olley , Olive Cotton y Ruby Langford Ginibi . [24]
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los principales acontecimientos que afectaron el número de viajes realizados o cómo se mide el patrocinio se incluyen como notas.
Sydney Ferries utiliza el sistema de emisión de billetes Opal . [31] Opal también es válido en los servicios de metro, tren, autobús y tren ligero, pero se aplican tarifas distintas para estos modos. La siguiente tabla enumera las tarifas de Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de viaje sencillo: [32]
^ = $2.50 para titulares de tarjetas Pensionistas/Senior
Balmain Shipyard en Mort Bay fue establecido alrededor de 1890 por Balmain Ferry Company como depósito, muelle de ferry y muelle de ferry de carbón, pero a través de fusiones y adquisiciones gubernamentales, se ha convertido en la actual base de capacitación y mantenimiento de Sydney Ferries y está arrendado a Transdev Sydney Ferries.
El 12 de mayo de 2004, el Louise Sauvage se estrelló contra un muelle en Rose Bay . El accidente, atribuido a un fallo en el mecanismo de dirección, provocó un pequeño número de heridos leves. [33]
En enero de 2007, un hombre murió después de que un Sydney RiverCat , Dawn Fraser , chocara con un bote. [34] [35]
En marzo de 2007, un barco de Sydney Ferries se estrelló contra un barco de avistamiento de ballenas antes de chocar contra el puente Pyrmont en Darling Harbour .
El miércoles 28 de marzo de 2007, el Sydney Ferries HarbourCat Pam Burridge chocó con un barco privado, el Merinda , debajo del puente del puerto de Sydney . En el accidente murieron cuatro personas, entre ellas una niña de catorce años. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte descubrió que el Merinda no exhibía las luces de navegación requeridas y no había mantenido una vigilancia adecuada. [36] El resumen del informe del forense señaló: "Fue el error cometido al no iluminar las luces de navegación [en el barco privado Merinda ] lo que permitió que los otros factores causales se alinearan para crear un efecto causal en cascada que resultó en la colisión. [ 37] Entre los supervivientes del accidente se encontraba el campeón australiano de patinaje Sean Carlow . A su madre y a su entrenadora, la ex competidora olímpica australiana Liz Cain , le amputaron una pierna. Uno de los muertos era un juez de patinaje que había oficiado en el Campeonato Mundial de Patinaje Artístico de 2007. la semana anterior [38] [39]
El 23 de noviembre de 2008, a las 17:15 horas, el Lady Northcott chocó contra la popa del Friendship mientras el primero atracaba detrás del segundo en Circular Quay . No había nadie a bordo del Friendship y ningún pasajero resultó herido en el Lady Northcott .
El 6 de abril de 2009, el Lady Northcott se estrelló contra unas rocas después de sobrepasar el muelle del zoológico de Taronga . Nadie resultó herido en el accidente y se atribuyó a un error del conductor. [40]
El 11 de octubre de 2010 a las 8:47 a. m., el ferry HarbourCat Anne Sergeant chocó contra el muelle de Kirribilli Jeffrey Street . Un pasajero fue trasladado al hospital y otros pasajeros sufrieron heridas leves. [41]
El 7 de noviembre de 2010, aproximadamente a las 4:30 pm, una lancha rápida se estrelló contra el Fantasea Spirit (propiedad y operado por Palm Beach Ferries , que opera para Sydney Ferries) a 100 m del muelle Meadowbank en el río Parramatta, hiriendo a seis personas. El capitán de la lancha rápida, un hombre de Dundas de 49 años, fue acusado de navegar culpablemente de manera peligrosa causando daños corporales graves (GBH) y de operar una embarcación de recreo por negligencia causando la muerte o GBH. [42]
