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El Stadler Variobahn (anteriormente vendido como ABB Variotram , Adtranz Variotram y Bombardier Variotram ) es un modelo de tranvía articulado de piso bajo y vehículo ferroviario ligero de diseño alemán . Desde su introducción en 1993, el Variobahn ha sido fabricado por ABB , Adtranz , Bombardier Transportation y, desde 2001, por Stadler Rail . [1] En 2009, se habían pedido 254 tranvías, con 110 adicionales como opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [2] [3]
Entre los operadores se incluyen Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway y London Tramlink .
El Variotram fue desarrollado por primera vez por ABB (ASEA Brown Boveri) en Henschel y se lanzó un prototipo en 1993 para el tranvía de Chemnitz en Alemania, operado por Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). La entrega en serie, con modificaciones menores, se realizó entre 1998 y 2001, lo que elevó el número total de unidades para Chemnitz a treinta. De ellas, veinticuatro fueron operadas por CVAG y seis por City-Bahn Chemnitz . En 1995, la división de trenes de ABB se fusionó para convertirse en Adtranz . Un prototipo al año siguiente se vendió a Duisburg Stadtbahn , pero la producción en serie nunca se inició para Duisburg. [2] [4] El prototipo de Duisburg ahora es de propiedad privada y está almacenado en Noruega.
En 1996, se entregaron seis tranvías para servir en el tren ligero entre Mannheim , Heidelberg y Weinheim , Alemania, operado por Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . De 2001 a 2007, ordenó 20 tranvías adicionales. Estos se complementaron en 2002 con ocho tranvías para el Tranvía de Heidelberg , y en 2001-07 con 16 tranvías para el Tranvía de Mannheim . [2] En 1996, el sistema de tren ligero de Sídney , en Australia, recibió siete tranvías, que se construyeron en Dandenong , Australia. Todos fueron retirados a mediados de 2015 y los seis restantes se pusieron a la venta. [5] Cinco fueron desguazados a principios de 2018, y el último construido, el número 2107, fue transferido al Museo del Tranvía de Sídney en octubre de 2018 para su conservación. [6]
Entre 1998 y 2003 se entregaron cuarenta Variotrams a Helsinki City Transport (HKL), Finlandia, para su uso en el tranvía de Helsinki , con un coste de 76 millones de euros . [7] Estos tranvías fueron construidos por Transtech (que más tarde produjo los nuevos modelos Artic ) en Otanmäki en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología con Adtranz. Durante este tiempo, la empresa fue adquirida por Bombardier, que heredó el diseño en 2000, lo que convirtió a los tranvías de Helsinki en los únicos Variotrams que se produjeron con el nombre de Bombardier.
En servicio, los Variotrams resultaron inadecuados para la red de tranvías de Helsinki, ya que sufrieron numerosos problemas técnicos, incluidas grietas en los bogies y las carrocerías de los vehículos. Antes de 2009, a menudo menos de la mitad de los tranvías estaban en condiciones de funcionamiento. [8] [9] HKL consideró que devolver los tranvías a Bombardier no era satisfactorio, pero después de una larga serie de negociaciones se llegó a un compromiso en mayo de 2007, cuando la responsabilidad del mantenimiento de los tranvías se transfirió a Bombardier. [9] El contrato acordado en mayo de 2007 establece que, a partir de mayo de 2008, si más de cuatro Variotrams en Helsinki no están en condiciones de funcionamiento, Bombardier debe pagar una multa diaria a HKL por cada tranvía no operativo. Si más de ocho tranvías no están en condiciones de funcionamiento, HKL tiene derecho a cancelar el contrato y devolver los tranvías a Bombardier, que está obligada a devolver los 76 millones de euros que HKL pagó por los tranvías. [9] Para hacer frente a los requisitos del acuerdo, Bombardier estableció su propio taller de mantenimiento en Helsinki a mediados de 2008, ubicado en las instalaciones del antiguo taller de locomotoras eléctricas del Grupo VR en Pasilan Konepaja. [10]
En agosto de 2017, tras largas negociaciones entre HKL y Bombardier, se llegó a un acuerdo para cancelar la compra de los tranvías Variotram. Bombardier pagará a HKL 33 millones de euros en compensación por la vida útil de los tranvías, que fue menor a la acordada originalmente en el contrato (40 años). HKL devolverá los tranvías a Bombardier a partir de 2018. [11]
Para concentrarse en su propia familia de vehículos Flexity , Bombardier llegó a un acuerdo con la Comisión Europea por el cual Bombardier vendería la división Variotram a Stadler Rail de Suiza. [12]
Posteriormente, Stadler rebautizó el tranvía como Variobahn y desde entonces ha conseguido varios contratos, [2] entregando:
En 2009 se han encargado un total de 254 tranvías Variobahn, con otros 110 opcionales. Una unidad cuesta unos 2,5 millones de euros. [2] Stadler construye sus tranvías en su planta de Pankow , en los suburbios del norte de Berlín, y en las instalaciones de Stadler en Velten, al norte de Berlín.
En diciembre de 2014, MVG retiró del servicio siete de sus tranvías Variobahn debido a grietas en las carrocerías de los vehículos. En enero de 2015, todos los tranvías Variobahn tuvieron que ser retirados para su reparación. MVG decidió no ejercer las opciones de compra de más tranvías Variobahn y recurrió a Siemens para que le suministrara su próxima generación de tranvías.
En agosto de 2011, Transport for London encargó seis unidades para Tramlink por un coste de 16,3 millones de libras [16], con opción a adquirir hasta ocho más. [14]
Tres de los tranvías de Croydon fueron desviados de un lote de cinco que se habían pedido para la línea Bybanen en Bergen , Noruega . [16] Stadler los construyó antes de la fecha de entrega contractual para aprovechar la capacidad libre en su fábrica. Se construyeron tres tranvías más directamente para Croydon, además de tres tranvías para Bergen para reemplazar los que iban a Croydon. [16]
Las pruebas iniciales se llevaron a cabo en Chemnitz , Sajonia. [17] El primer tranvía, el 2554, se entregó a Croydon el 24 de enero de 2012 [18] y transportó a sus primeros pasajeros el 30 de marzo de 2012.
El Variotram es un tranvía ligero de piso bajo diseñado para operar en el centro de la ciudad. Dado que los clientes son tanto sistemas existentes como nuevos y sus especificaciones varían, el Variotram tiene flexibilidad en cuanto a especificaciones. Puede construirse como unidireccional o bidireccional, con un piso bajo del 70 o el 100 %. El ancho de vía puede ser de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar o1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,5 m) de. Las opciones de ancho incluyen2,3 metros (7 pies6 pulgadas) de+1 ⁄ 2 pulgada),2,4 metros (7 pies 10 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada ),2,5 metros (8 pies 2 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas ) y2,65 metros (8 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 8 in). La longitud varía con tres, cuatro, cinco o siete módulos articulados. La altura del piso es de 350 milímetros (14 in) sobre el riel. La disposición de los asientos y de pie es flexible, y los tranvías cuentan con puertas de 1.350 milímetros (53 in) de ancho. El tranvía tiene motores de cubo en todas las ruedas, eliminando así la necesidad de ejes y bogies . Estos motores compactos son la clave del concepto de piso bajo, ya que se pueden colocar debajo de los asientos. Esto permite que toda la longitud del tranvía sea accesible sin escalones desde las plataformas. [19]
Varias de las configuraciones de los tranvías son personalizables para adaptarse a cada tranvía. Además de los cuatro anchos posibles y la elección del ancho de vía, los tranvías se pueden construir a medida para la longitud necesaria. [2] Los tranvías se construyen de forma modal, de modo que luego se puedan reconstruir o ampliar. [20] Todos los tranvías construidos hasta ahora tienen cinco módulos y doce ruedas. Los tranvías están disponibles con cuatro configuraciones de motor: cuatro o seis ruedas impulsadas por motores de 95 kilovatios (127 hp), u ocho o doce ruedas con motores de 45 kilovatios (60 hp). De los modelos construidos hasta ahora, la longitud ha variado de 24,4 a 42,8 metros (80 a 140 pies) (Helsinki y Mannheim, respectivamente). De manera similar, el peso tara varía de 35 a 50 toneladas (34 a 49 toneladas largas; 39 a 55 toneladas cortas). La capacidad de asientos varía entre 38 (Graz) y 100 (Heidelberg), mientras que la capacidad máxima para estar de pie es de 193 en la versión de Duisburg. [2]
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