USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio con la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Actualmente es un barco museo en Filadelfia .
Olympia se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey durante la Batalla de la Bahía de Manila en la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902. Sirvió hasta el Mundial. Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur . En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, DC , donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.
En 1957, la Marina de los EE. UU. cedió el título a la Asociación Cruiser Olympia , que restauró el barco a su configuración de 1898. Desde entonces, el Olympia ha sido un barco museo en Filadelfia , donde ahora forma parte del Museo Independence Seaport . Olimpia fue designada Monumento Histórico Nacional en 1966.
Olympia es el buque de guerra estadounidense de acero más antiguo que aún está a flote. [5] Se necesitaban desesperadamente reparaciones, estimadas en entre 10 y 20 millones de dólares, para mantener a flote el Olympia , y en 2010 el Museo Independence Seaport consideró buscar un nuevo azafato para el barco. En 2014, el museo revirtió su plan de encontrar un nuevo administrador y pronto obtuvo fondos de donantes privados, así como de agencias federales y estatales, para comenzar a trabajar en la reparación del barco.
El museo invirtió en amplias medidas de estabilización, incluido el refuerzo de las zonas más deterioradas del casco, la ampliación del sistema de alarma, la instalación de una red de tuberías verticales de bombeo de achique (que proporcionarán una mayor capacidad de control de daños en el improbable caso de una rotura del casco), una amplia cubierta parchado y reparación exhaustiva y repintado de los aparejos del barco. Este trabajo fue posible gracias a donaciones del Fondo Nacional para la Preservación Histórica, la Asociación de Marineros de Cruceros de EE. UU. y muchos donantes individuales. [6] [7] Para 2017, el museo completó la primera fase de reparaciones del barco y se embarcó en una ambiciosa campaña nacional para recaudar los 20 millones de dólares necesarios para el dique seco del Olympia y abordar el deterioro de la línea de flotación del casco. [8]
Cuando la primera Administración de Cleveland asumió el cargo en 1885, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, William Collins Whitney, continuó el programa de modernización naval iniciado durante la anterior Administración de Arthur . La política naval estadounidense de la época se centraba en los asaltos al comercio , lo que implicaba una postura defensiva por parte de Estados Unidos. [9]
En 1887, Whitney autorizó la construcción de dos acorazados de defensa costera , que se convertirían en Texas y Maine . [10] El énfasis todavía estaba en los cruceros de asalto comercial grandes y rápidos, capaces de destruir la línea de suministro de una flota atacante. El presidente Grover Cleveland fue derrotado en las elecciones de 1888 , pero antes de dejar el cargo, Whitney logró que el Congreso autorizara dos cruceros adicionales, uno de los cuales era el gran crucero protegido de 5.300 toneladas largas (5.385 t) que se convertiría en el Olympia . [11]
A partir de 1887, el nuevo Secretario de Marina, Benjamin Tracy , comenzó a repensar la política naval. Aunque Tracy permitió que continuara el diseño y la construcción de Olympia , era un seguidor de Alfred Thayer Mahan . Como tal, Tracy abogó por una flota de batalla capaz de enfrentarse a flotas enemigas en sus aguas locales. [10] Esto significó un alejamiento de los cruceros grandes, rápidos y que atacan el comercio. Como resultado, el Olympia , que probablemente habría sido el primero de una clase de barcos, fue el único de su tipo construido. [12]
La recién formada Junta de Diseño de Buques comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. [13] Como armamento principal, la junta eligió cañones de 203 milímetros (8,0 pulgadas), aunque el número y la disposición de estas armas, también como el esquema de armadura, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. [14] El contrato especificaba un costo de $ 1,796,000, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada. [15]
Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, [16] la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco fue botado el 5 de noviembre de 1892. [17] Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo acero Harvey Armadura, finalización ralentizada. [18] El último cañón de una libra no se entregó hasta diciembre de 1894. [19]
Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 126 km (68 millas náuticas ), el barco alcanzó una velocidad de 39,37 km/h (21,26 nudos ). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas , lo que requirió dique seco para arreglarlo. [20]
El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara , la "pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California", [21] y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h), [21] aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h) [20] , ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora). [21]
Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. [21] El nuevo crucero finalmente entró en servicio el 5 de febrero de 1895. [17] Durante varios meses después, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de los EE. UU., hasta que lo superó el acorazado Oregon . [22]
En el momento de la puesta en servicio, Scientific American comparó al Olympia con los cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia , este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado. un desplazamiento que era sólo 200 toneladas cortas (180 t) mayor que el otro. [23]
El barco tiene 344 pies 1 pulgada (104,88 m) de eslora total , una manga de 53 pies (16 m) y un calado de 21 pies 6 pulgadas (6,55 m). Su desplazamiento de diseño fue de 5.865 toneladas largas (5.959 t), con una carga de combate total de hasta 6.558 toneladas largas (6.663 t) de desplazamiento. El barco está propulsado por un par de motores verticales de triple expansión , cada uno de los cuales se alimenta con vapor de tres calderas cilíndricas alimentadas con carbón. Sus motores tenían una potencia de 13.500 hp (10.100 kW ) con una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), aunque en las pruebas alcanzó 17.313 hp (12.910 kW) y una velocidad máxima de 21,67 nudos (40,13 km/h). h; 24,94 mph).
La tripulación del Olympia contaba con entre 411 y 447 oficiales y se alistaba. [17] [23]
Olympia está armada con una variedad de armas. El armamento principal eran cuatro cañones de calibre 35/8 pulgadas (203 mm) en dos torretas gemelas Mark 6 , una delante y otra detrás de la superestructura . [17] Estas armas podían disparar proyectiles de 120 kg (260 lb), ya sea perforantes o de alto explosivo, a una velocidad inicial de 640 m (2100 pies) por segundo. La torreta Mark 6 fue diseñada para una depresión de los cañones a -4 ° y una elevación a 13°. [24] En 1916, las torretas y los cañones se consideraban lamentablemente obsoletos, y posteriormente fueron retirados y reemplazados por plataformas de armas abiertas, cada una con un solo 4"/40. Estos cañones fueron luego reemplazados por cañones de calibre 5"/51 en 1917.
La batería secundaria constaba de diez cañones de calibre 40/5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas , cinco a cada lado del barco. Cada uno está colocado para evitar el flash de la batería principal. [17] [23] Estos cañones dispararon proyectiles perforantes de 50 libras (23 kg) a una velocidad inicial de 2300 pies (700 m) por segundo. [25] Estos también fueron reemplazados por 5"/51 durante el reacondicionamiento de 1917. Catorce cañones antitorpederos de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) están montados en patrocinadores . Seis cañones de una libra están montados en cubierta, junto con seis de 18 tubos de torpedos sobre el agua de 46 cm [17] En 1898, Olympia también contaba con dos ametralladoras Gatling y un arsenal de revólveres y rifles.
La torre de mando del Olympia está blindada con placas de acero de 13 cm (5 pulgadas) de espesor. El barco tiene una cubierta blindada de 5,1 cm (2 pulgadas) de espesor que se inclina a los lados; las pendientes aumentan en espesor a 4,75 pulgadas (12,1 cm) en el centro del barco y 3 pulgadas (7,6 cm) en los extremos. Un glacis de 10 cm (4 pulgadas) de espesor protege las salas de máquinas. Las torretas de su batería principal están protegidas por una armadura Harvey de 8,9 cm (3,5 pulgadas) , mientras que las barbetas sobre las que descansan tienen una armadura de acero al níquel de 11 cm (4,5 pulgadas) de espesor. Los cañones de 5 pulgadas están protegidos por escudos de 4 pulgadas (10 cm) de espesor . [17] [23]
Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el astillero naval Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y el capitán John J. Read fue puesto al mando. [26] En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco realizó su primera práctica de artillería, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de cinco pulgadas. [27] El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. [28] Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático . [29]
El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. [29] Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera . El barco luego zarpó hacia Yokohama , Japón, donde llegó el 9 de noviembre. [30] El 15 de noviembre, Baltimore llegó a Yokohama procedente de Shanghai, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia . Baltimore partió el 3 de diciembre; El contraalmirante FV McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. [31] Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los otros miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. [32] El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón. [33]
A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila , Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. [33] A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses. [34]
En la mañana del 1 de mayo, el comodoro Dewey —con su bandera a bordo del Olympia— entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contraalmirante Patricio Montojo y Pasarón . [34] Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías costeras estaban obsoletas. [35] Aproximadamente a las 5:40 am, Dewey instruyó al capitán del Olympia : "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley ". [36] Gridley ordenó a la torreta delantera de ocho pulgadas, comandada por el teniente Stokely Morgan, que abriera fuego, y el cañón de estribor de ocho pulgadas disparó el primer proyectil de la batalla contra el buque insignia español Reina Christina , lo que provocó que los otros buques de guerra estadounidenses para comenzar a disparar. [37] [36] [38]
Los artilleros de barcos y costas españoles eran significativamente menos precisos que los estadounidenses, y la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 7:30 am cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de cinco pulgadas, dando la orden de servir un segundo desayuno a todas las tripulaciones de sus barcos. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de cinco pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15 de la mañana. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad. [36]
,_1899_(26634238222).jpg/1280px-Admiral_Dewey_reviewing_parade_onboard_USS_Olympia_(Cruiser_-6),_1899_(26634238222).jpg)
La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. [39] Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a las costas chinas el 20 de mayo de 1899. Allí permaneció hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, vía el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. En el camino de regreso a Estados Unidos, el barco buscó proyectar la nueva posición global de Estados Unidos como potencia mundial después de la victoria. Frances Benjamin Johnston fue reclutada para tomar imágenes de George Dewey y de los hombres de la Armada de los Estados Unidos en el barco. Abordó el barco el 5 de agosto de 1899. [40] Las fotografías presentaban la vida cotidiana de los hombres estadounidenses en el barco y estaban destinadas a magnificar el imperialismo estadounidense desde una perspectiva positiva. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. [33] Tras el regreso del Olympia a los Estados Unidos, sus oficiales y tripulación fueron homenajeados, y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. [39] El 9 de noviembre, el Olympia fue dado de baja y puesto en reserva. [33]
Olympia fue puesto nuevamente en servicio en la flota en enero de 1902 y asignado al Escuadrón del Atlántico Norte. Su primer deber fue servir como buque insignia de la División del Caribe. Durante los siguientes cuatro años, el barco patrulló el Atlántico y el Mar Mediterráneo; [33] sus viajes incluyeron una visita al Imperio Otomano . [41] Durante marzo y abril de 1903, ella y otros cuatro buques de guerra de la Armada de los EE. UU. participaron en una intervención en Honduras .
A partir del 2 de abril de 1906 se convirtió en buque escuela para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . En este cargo, realizó tres cruceros de entrenamiento de verano: del 15 de mayo al 26 de agosto de 1907, del 1 de junio al 1 de septiembre de 1908 y del 14 de mayo al 28 de agosto de 1909. Entre los cruceros, el barco fue puesto en reserva, primero en Norfolk. , Virginia y más tarde en Annapolis , Maryland. El 6 de marzo de 1912, Olympia llegó a Charleston, Carolina del Sur . [33] Allí sirvió como barco cuartel hasta 1916. [17] A finales de 1916, el barco fue puesto nuevamente en servicio [ se necesita aclaración ] en la flota, cuando se hizo cada vez más claro que Estados Unidos eventualmente entraría en la Primera Guerra Mundial . [33]
.jpg/1280px-USS_Olympia_(1919).jpg)
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra a Alemania en abril de 1917, Olympia fue movilizado como el buque insignia de la Fuerza de Patrulla estadounidense. Fue asignada para patrullar la costa este de Estados Unidos en busca de buques de guerra alemanes. También escoltó a barcos de transporte en el Atlántico Norte. El 15 de junio de 1917, encalló en Long Island Sound y fue sometido a reparaciones en el Brooklyn Navy Yard, junto con el reemplazo de sus cañones de ocho pulgadas y 5"/calibre 40 por cañones de 5"/calibre 51. cañones, lo que tomó ocho meses, pero un artículo de julio de 1917 sobre golpear las rocas dice que su armamento original de cuatro cañones de ocho pulgadas y diez de cinco pulgadas había sido reemplazado por doce cañones de cinco pulgadas "hace unos años". [42] [43] Olympia partió de Charleston el 28 de abril de 1918 llevando una fuerza expedicionaria con destino a Rusia. Rusia, que anteriormente había sido miembro de las potencias aliadas, se encontraba en medio de una guerra civil y había firmado una paz separada con Alemania. El 9 de junio de 1918, el barco llegó a Murmansk , Rusia, y desplegó la fuerza de mantenimiento de la paz. [41] Posteriormente ayudó en la ocupación de Arcángel contra las fuerzas bolcheviques.
Después del final de la guerra, Olympia navegó hacia el Mediterráneo vía Portsmouth , Inglaterra. [33] En diciembre de 1918, el barco se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales estadounidenses estacionadas en el mar Mediterráneo oriental. Mientras estuvo en este encargo continuó en su antiguo rol de enarbolar la bandera y realizar visitas de buena voluntad en diversos puertos del Mediterráneo. [41] Esto incluyó un período de servicio policial en el Mar Adriático del 21 de enero al 25 de octubre de 1919; La costa dálmata se encontraba en un estado de agitación tras el colapso del Imperio austrohúngaro al final de la guerra. El 1 de abril de 1919 se encontraba en Spalato, ahora Split , con Israel y Lansdale . [44] El 18 de agosto, navegó hacia el Mar Negro para ayudar al regreso de los refugiados de los Balcanes que habían huido durante la guerra. Regresó al mar Adriático el 19 de septiembre y cuatro días después tuvo que desplegar un grupo de desembarco para evitar un incidente entre las fuerzas italianas y yugoslavas . [33]
Olympia regresó brevemente a Charleston el 24 de noviembre de 1919. Al año siguiente, fue reclasificada como CA-15 . [45] Luego se preparó para otro período de servicio en el Adriático, partiendo de Nueva York el 14 de febrero de 1920. Esto concluyó el 25 de mayo de 1921, cuando el barco regresó a Charleston. Un mes después de su llegada, fue nombrado buque insignia de la unidad de entrenamiento de la Flota del Atlántico. Luego participó en experimentos conjuntos entre el Ejército y la Armada en julio, durante los cuales los antiguos buques de guerra alemanes Ostfriesland y Frankfurt fueron hundidos frente a los Cabos de Virginia . [33] Ella fue nuevamente reclasificada como CL-15 ese año. [45]
El 3 de octubre de 1921, Olympia partió de Filadelfia hacia Le Havre , Francia, para llevar los restos del Soldado Desconocido a casa para su entierro en el Cementerio Nacional de Arlington. El 25 de octubre de 1921 tuvo lugar una ceremonia en el muelle donde el féretro, que había sido seleccionado el día anterior, llegó en tren desde París y fue entregado por el Ejército a un grupo de portadores de marineros e infantes de marina que lo llevaron a bordo con todo honores. Olympia recibió una salva de 17 cañones cuando partió, escoltada por el USS Reuben James (DD-245) y un grupo de ocho destructores franceses durante parte del viaje. [46] El ataúd no cabía debajo de la cubierta, por lo que lo ataron a la cubierta y lo cubrieron con una lona. Durante el cruce, Olympia se encontró con el quinto ciclón tropical de la temporada de huracanes del Atlántico de 1921 . El mayor consumo de carbón durante la tormenta aligeró el barco, exacerbando su tendencia a balancearse. Más adelante en el cruce, Olympia se encontró con los restos del huracán de la Bahía de Tampa de 1921 . [47] En la desembocadura del río Potomac el 9 de noviembre, el acorazado Dakota del Norte y el destructor Bernadou se unieron al Olympia mientras navegaba hacia el Washington Navy Yard . Después de trasladar los restos a tierra, el crucero disparó sus armas a modo de saludo. Realizó un último crucero de entrenamiento para guardiamarinas en el verano de 1922.
El 9 de diciembre de 1922 fue dado de baja por última vez en Filadelfia y puesto en reserva. El 30 de junio de 1931 el barco fue reclasificado IX-40 , [33] para ser conservado como reliquia .
El 11 de septiembre de 1957, fue entregado a la Asociación Cruiser Olympia, restaurado a su configuración de 1898 y se convirtió en un barco museo bajo sus auspicios. Los principales cañones y torretas de veinte centímetros, desguazados antes de la Primera Guerra Mundial, fueron reemplazados por estructuras de chapa metálica. En enero de 1996, ante una deuda creciente y enormes mantenimientos diferidos, la Cruiser Olympia Society se fusionó con el Independence Seaport Museum (ISM) en Filadelfia.
Hoy, Olympia es un museo en el ISM, en Penn's Landing en Filadelfia. Es la única superviviente flotante de la flota de la Guerra Hispanoamericana de la Armada de los Estados Unidos. Guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval de la Universidad de Villanova y la Universidad de Pensilvania trabajan regularmente en Olympia , funcionando como equipo de mantenimiento. La placa de popa y los adornos de proa del Olympia se exhiben en el Dahlgren Hall de la Academia Naval de los Estados Unidos . Su ancla también se exhibe en los terrenos de la Universidad de Norwich , en representación de todos los graduados de Norwich que han servido en el Servicio Naval y en la educación de Dewey en Norwich.
Los barcos históricos con casco de acero deberían ir a dique seco para mantenimiento cada 20 años, pero el Olympia ha estado en el agua continuamente desde 1945. Las reparaciones esenciales se estimaron en 10 millones de dólares. [48] Inicialmente, el Museo estaba considerando planes para hundir Olimpia , convirtiéndola en un arrecife artificial, pero pronto fue anulado. [5] Se hicieron planes para cerrar Olympia a los visitantes el 22 de noviembre de 2010, debido a la falta de fondos operativos. [49] Estos planes fueron descartados e ISM acordó mantener el barco abierto en horario regular hasta el 31 de diciembre, y luego en horario reducido hasta el 31 de marzo de 2011. [50] La Marina de los EE. UU. expresó su voluntad de permitir que el museo "elimine responsablemente" del buque que podría haber dado lugar a que el buque fuera transferido, vendido como chatarra o hundido como arrecife. Como tal, el museo celebró una cumbre a principios de 2011 con la Armada, el Comando de Sistemas Marítimos de la Armada, el Servicio de Parques Nacionales y la Comisión del Museo Histórico de Pensilvania para determinar qué medidas podrían tomarse para salvar el crucero. [50]
Como resultado de la cumbre, el ISM buscó otra organización sin fines de lucro para asumir la administración de Olimpia y encargarse de su mantenimiento y restauración. El 6 de marzo de 2011, el ISM publicó una Solicitud de Transferencia (TAPP) similar a una Solicitud de Propuestas. Entre quienes calificaron para solicitar el TAPP se incluyen organizaciones gubernamentales nacionales y organizaciones sin fines de lucro con estatus válido del IRS 501(c)(3) (caritativo). Varias organizaciones de las costas este, golfo y oeste presentaron solicitudes para preservar y exhibir Olimpia . [51] Sólo cuatro fueron considerados aceptables, de Pensilvania, California, Carolina del Sur y Washington DC. [52] El 7 de mayo de 2011, el Fondo Nacional para la Preservación Histórica creó un depósito nacional de donaciones para permitir que las donaciones recibidas a través de él se utilicen directamente para las muy necesarias reparaciones temporales y futuras del casco. El ISM, aunque originalmente se comprometió a entregar el buque, gestionará cualquier trabajo de reparación realizado, en caso de que haya fondos disponibles. [53]
En abril de 2014, el ISM anunció el fin del proceso TAPP porque no pudo encontrar una organización que pudiera presentar una solución viable a largo plazo para el barco. Olympia permanecerá en Filadelfia y el ISM planea lanzar una campaña nacional de recaudación de fondos de 20 millones de dólares para su preservación a largo plazo. [54]
El ISM ha renovado su compromiso de restaurar la embarcación y ha participado en varios proyectos de preservación que fueron financiados en gran parte por subvenciones del Servicio de Parques Nacionales, la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania, la Fundación Tawani de Jennifer Pritzker y la Fundación Herman S. Pollock. así como donaciones privadas. Durante las últimas décadas, el Museo invirtió más de 10 millones de dólares para mantener Olympia. Algunas de las reparaciones más notables del crucero antes de 2014 incluyen la eliminación de 30 toneladas de asbesto y otros contaminantes, la realización de mejoras de seguridad y la redacción de los trabajos de ingeniería y planificación necesarios. [55]
En 2015, Olympia recibió múltiples subvenciones, incluidos $169,850.00 del Programa de Patrimonio Marítimo del Servicio de Parques Nacionales para continuar trabajando en reparaciones provisionales de placas del casco deterioradas y goteras en la cubierta. [56] Entre abril y agosto de 2015, se limpiaron cuatro secciones de 4 pies por 7 pies del casco en la línea de flotación, se escalaron hasta dejar el metal desnudo y se trataron con epoxi cerámico y pintura de fondo nueva. Esto se logró utilizando una ataguía móvil de perforación de superficies hecha a medida . [57] En 2017, el Museo reemplazó las antiguas pasarelas de Olympia para un acceso más fácil y seguro, restauró el puente de señales, [58] restauró los tragaluces del Almirante y el Capitán, [59] y construyó réplicas de bancos, casilleros y mesas de comedor históricos. [60]
En 2017, el Museo anunció que se embarcaría en una importante campaña nacional de recaudación de fondos para recaudar 20 millones de dólares para llevar el barco al dique seco y poder finalmente reparar el casco por completo. Los esfuerzos de restauración son parte de un plan más amplio para hacer que el barco sea más accesible y educar al público sobre la importancia cultural e histórica de Olimpia. [60] En mayo de 2017, el Independence Seaport anunció una exposición semipermanente con Olympia, titulada "USS Olympia de la Primera Guerra Mundial", que se inaugurará el 16 de junio de 2017. [61]
