stringtranslate.com

Oficina de diseño Kuznetsov

La Oficina de Diseño de Kuznetsov ( en ruso : СНТК им. Н. Д. Кузнецова , también conocida como OKB-276 ) fue una oficina de diseño rusa para motores de aviación , administrada en la época soviética por Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov . También era conocida como (G)NPO Trud (o NPO Kuznetsov ) y Oficina de Diseño de Motores Kuybyshev ( KKBM ). [1]

En 1994, la NPO Trud fue sustituida por una sociedad anónima (JSC), Kuznetsov R & EC . [2]

A principios de la década de 2000, la falta de financiación causada por la mala situación económica en Rusia había llevado a Kuznetsov al borde de la quiebra. [3] En 2009, el gobierno ruso decidió consolidar una serie de empresas de fabricación de motores en la región de Samara bajo una nueva entidad legal. Esta se denominó JSC Kuznetsov , en honor a la oficina de diseño. [3]

Productos

Motores de aeronaves

La Oficina Kuznetzov se hizo famosa por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 que propulsó al bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como un desarrollo del motor Junkers 0022. El nuevo motor llegó a generar unos 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ) y también se utilizó en el gran avión de transporte de la Fuerza Aérea Soviética Antonov An-22 .

Kuznetsov también produjo el motor de turbofán Kuznetsov NK-8 de 90 kN (20.000 lbf ) que propulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor se actualizó posteriormente para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28.000 lbf ) que propulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta oficina también produjo el motor de turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor propulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .

La Oficina de Diseño de Kuznetsov también produjo el motor turbofán Kuznetsov NK-87 que se utilizó en el ekranoplano de la clase Lun . (Sólo se ha construido un avión de este tipo). [ cita requerida ]

El motor de aviación más potente de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 , que propulsa al bombardero Tupolev Tu-160 y que se utilizó anteriormente en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no se utiliza). El NK-321 producía un empuje máximo de aproximadamente 245 kN (55.000 lbf ) .

Los motores de los aviones Kuznetsov incluyen:

NK-321 (136 kN crucero [4] 245 kN, NK321M 280 a 300/350 kN, máx. 386)
NK-32-02 para An-124 Tu-160 y PAK DA

Turbinas de gas industriales

Las turbinas de gas industriales de Kuznetsov incluyen:

Motores de cohetes

En 1959, Serguéi Korolev encargó a la Oficina Kuznetzov un nuevo diseño de motor de cohete para el Sistema de Bombardeo Orbital Fraccionario (FOBS) Global Rocket 1 (GR-1 ) [ cita requerida ] misil balístico intercontinental (ICBM), que se desarrolló pero nunca se desplegó. El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores de cohete de ciclo de combustión por etapas . Kuznetsov desarrolló el diseño de los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de cohete de mayor rendimiento jamás construidos. [15] Los motores debían propulsar el cohete lunar N1 , que al final nunca se lanzó con éxito. [15] A partir de 2011, el envejecido NK-33 sigue siendo el motor de cohete LOX/queroseno más eficiente (en términos de relación empuje-masa) jamás creado. [16]

El lanzador de sustentación ligera a media Antares de Orbital Sciences tiene dos NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa sólida y una etapa de órbita hipergólica . [17] Los NK-33 se importan primero de Rusia a los Estados Unidos y luego se modifican para convertirlos en Aerojet AJ26, lo que implica quitar algunos arneses, agregarle electrónica estadounidense, habilitarlo para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección. [18]

El cohete Antares fue lanzado con éxito desde la base de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Este fue el primer lanzamiento exitoso de los motores NK-33, construidos a principios de los años 1970. [19]

Los motores del cohete Kuznetsov incluyen:

Véase también

Referencias

  1. ^ Dominio público Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público : «Directorio de empresas de defensa rusas». Federación de Científicos Estadounidenses . Oficina de Administración de Exportaciones del Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Mayo de 1995. Consultado el 21 de julio de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
  2. ^ Shahab-5/IRSL-X-3, KOSAR/IRIS
  3. ^ ab "Las crónicas históricas de Kuznetsov JSC". Kuznetsov-motors.ru . Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2017 .
  4. ^ "Dos cámaras digitales con cámara incorporada НК-321".
  5. ^ abc Dancey, Peter G (2015). Industria aeronáutica soviética. Fonthill Media Limited. ISBN 978-1-78155-289-6. OCLC  936209398.
  6. ^ ab Zrelov, VA (2018). "РАЗРАБОТКа ДВИГАТЕЛЕЙ "НК" БОЛЬШОЙ ТЯГИ НА БАЗЕ ЕДИНОГО ОРА" [Desarrollo de motores de gran propulsión 'NK' basados ​​en un único generador de gas] (PDF) . Dvigatel (en ruso). vol. 115, núm. 1. págs. 20-24.
  7. ^ Abidin, Vadim (marzo de 2008). "ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э" [Flota Eagle Eye: avión de guía y patrulla por radar Yak-44E]. Oboronnyy Zakaz (Orden de Defensa) (en ruso). No. 18. Archivado (PDF) desde el original el 18 de mayo de 2019, a través de la oficina de diseño de AS Yakovlev, revista Kryl'ia Rodiny (Alas de la Patria).
  8. ^ ab "NK-62, NK-63 - Kuznetsov, URSS" (en checo).
  9. ^ "Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева" [Sistema de aviación MGS-avión multipropósito M-90.OKB Myasishchev.] (en ruso). Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013.
  10. ^ "Variantes del Tu-330". GlobalSecurity.org . Archivado desde el original el 19 de junio de 2015. Consultado el 31 de julio de 2019 .
  11. ^ "NK-110" (PDF) . Escuela Superior de Aviación Civil de Uliánovsk (en ruso). pág. 48.
  12. ^ Turini, Moira (diciembre de 2010). Configurazioni innovadoras di turbina di bassa pressione per motori aeronautici: studio preliminare aerodinamico e analisi affidabilistica [ Configuraciones innovadoras de turbinas de baja presión para motores de aviones: estudio aerodinámico preliminar ] (PDF) (tesis doctoral) (en italiano). Università degli Studi di Firenze. págs. 84–86.
  13. ^ Taverna, Michael (junio de 1994). "La industria rusa de motores en crisis". Finanzas, mercados e industria. Interavia . Moscú, Rusia. pp. 26-28. ISSN  1423-3215.
  14. ^ abc "Conversión: Industria de construcción de motores de aviación". Aeronaves, misiles e industrias relacionadas. Eurasia central: asuntos militares (informe). Informe de JPRS. Traducido por el Servicio de Información de Radiodifusión Extranjera (FBIS) (publicado el 11 de mayo de 1993). Tekhnika I Vooruzheniye. Noviembre de 1992. págs. 62–64. OCLC  831658655.
  15. ^ ab Lindroos, Marcus. EL PROGRAMA LUNAR TRIPULADO SOVIÉTICO MIT . Consultado: 4 de octubre de 2011.
  16. ^ "Motores cohete NK-33 y NK-43". 20 de julio de 2016.
  17. ^ "Antares". Orbital .
  18. ^ Clark, Stephen (15 de marzo de 2010). "Aerojet confirma que el motor ruso está listo para funcionar". Spaceflight Now . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  19. ^ por Bill Chappell (21 de abril de 2013). "El lanzamiento del cohete Antares es un éxito, en una prueba del vehículo de suministro orbital". NPR.
  20. ^ Zak, Anatoly. "El cohete Soyuz-1". Russian Space Web . Consultado el 7 de marzo de 2010 .
  21. ^ ab "RD-107, RD-108". JSC Kuznetsov. Archivado desde el original el 21 de julio de 2015. Consultado el 17 de julio de 2015 .

Enlaces externos