Nordair operaba servicios regulares de pasajeros en julio de 1959 utilizando aviones de hélice Douglas DC-3 y Douglas DC-4 con rutas de Montreal - Frobisher Bay (ahora Iqaluit ) - Aeropuerto Cape Dyer; Montreal - Roberval - Fuerte Chimo (ahora Kuujjuaq ) - Bahía Frobisher; y Montreal- Ciudad de Quebec -Roberval- Chibougamau . [2]
La aerolínea seguía operando vuelos regulares de pasajeros 20 años después. Según el horario del sistema y el mapa de ruta de Nordair del 1 de julio de 1979, el servicio de jet se operaba tan al oeste como Winnipeg y tan al norte como el aeropuerto Resolute Bay en el Ártico canadiense con varios destinos en Ontario y Quebec en Canadá, incluidos Montreal (a través del aeropuerto de Dorval), Ottawa , Toronto , Quebec, Hamilton, Ontario y Windsor, Ontario, así como Pittsburgh en los Estados Unidos, principalmente con aviones Boeing 737-200 pero también con aviones turbohélice Fairchild Hiller FH-227 . [3] La aerolínea también operaba vuelos regulares de pasajeros en 1975 con aviones turbohélice Lockheed L-188 Electra principalmente a destinos en Quebec. [4] Nordair seguía operando vuelos regulares de pasajeros en 1986 principalmente con aviones Boeing 737-200. [5]
La aerolínea operaba el servicio de aviones de pasajeros Boeing 737-200 en 1969, tanto en operaciones regulares como en vuelos chárter, de acuerdo con el horario del sistema Nordair del 15 de junio de 1970, que contenía el siguiente mensaje de marketing sobre sus vuelos chárter de ocio: SUNNY HOLIDAYS - VUELOS CHARTER EN JET DE COLA AZUL A EL SOL....BARBADOS - JAMAICA - BAHAMAS - FLORIDA - MÉXICO . [6] Este mismo horario también enumera el servicio regular de pasajeros operado por Nordair con el Boeing 737-200 entre Montreal Dorval y Fort Chimo (ahora Kuujjuaq ), Frobisher Bay (ahora Iqaluit ), Great Whale (ahora Kuujjuarapik ), Hamilton y Resolute.
Fusión y secuelas
Lockheed L-1049H Super Constellation de Nordair en el aeropuerto de Manchester , Inglaterra, en un contrato de carga en 1966. La aerolínea también operaba el Super Constellation en servicio regular de pasajeros en 1968 en rutas sin escalas Montreal-Frobisher Bay y Montreal-Resolute. [7]
Intair , una aerolínea regular de pasajeros con base en Canadá y que operaba aviones a reacción y turbohélice, utilizó el código de aerolínea de dos letras "ND" de Nordair para sus vuelos nacionales en el este de Canadá en 1989 hasta que cesó sus operaciones y cerró. [8]
Otra empresa llamada Nordair Quebec 2000 Incorporated operó en 2000 como transportista regional nacional y operador de carga en Quebec, pero la licencia y las solicitudes de licencia para la aerolínea fueron suspendidas en 2006 por Transport Canada , y nuevamente el nombre Nordair desapareció de la industria aérea.
Nordair DC-4 a bordo
Destinos
Nordair atendió los siguientes destinos en Canadá con vuelos regulares de pasajeros durante la existencia de la aerolínea: [9] [10] [11]
La mayoría de los vuelos a los Estados Unidos, las Bahamas, el Caribe, México y Europa eran vuelos chárter, ya que Nordair operaba sólo unos pocos servicios regulares de pasajeros fuera de Canadá.
Nordair tenía los siguientes aviones registrados por Transport Canada y enumerados en sus horarios. A lo largo de los años tuvieron al menos 40 aviones.
Nordair también operó aviones turbohélice con capacidad STOL DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada a principios y mediados de la década de 1970 en servicios regulares de pasajeros entre la comunidad de Frobisher Bay (ahora Iqaluit ) y varios destinos locales en esta región del Ártico canadiense . [9]
Otro tipo operado por la aerolínea era el avión anfibio Grumman G-73 Mallard, que había sido convertido con motores turbohélice y era capaz de aterrizar tanto en tierra como en agua (ver foto de arriba).
Además, una división de Nordair, Nordair Metro, operaba aviones turbohélice Convair 580 en 1986. [20]
Accidentes e incidentes
El 6 de febrero de 1973, el Douglas C-47B CF-HTH sufrió daños irreparables al ser atropellado por un vehículo en un aeropuerto de Montreal . [21]
El 31 de marzo de 1977, el Lockheed L-188 Electra CF-NAZ, mientras estaba estacionado en la rampa de CFB Summerside , sufrió graves daños cuando un CP-107 de las Fuerzas Armadas Canadienses (cola 10737) intentó un aterrizaje con tres motores en mal tiempo. Posteriormente fue reconstruida en Van Nuys y reinscrita como C-GNDZ.
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