Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario de Queensland , Australia. Propiedad del Gobierno de Queensland , opera servicios suburbanos e interurbanos en el sureste de Queensland, servicios de larga distancia que conectan Brisbane con la región de Queensland, además de poseer y mantener material rodante y aproximadamente 6.600 kilómetros (4.101 millas) de vías e infraestructura relacionada.
Historia
Red ferroviaria de Queensland
Clase 2470 en Corinda con su diseño diésel original en febrero de 1998
Historia temprana
Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía estrecho (en este caso 1067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, [1] y este sigue siendo el ancho de vía de todo el sistema en Queensland.
La excavación de un túnel a través de la cordillera Little Liverpool retrasó la apertura de la siguiente sección hacia Gatton durante 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de la cordillera Main el motivo para la adopción de un ancho de vía estrecho.
Construida por el Gobierno de Queensland con el ancho de vía inusual (para la época) de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, la Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Tranvía tirado por caballos de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada,pero no había podido recaudar fondos para hacerlo más allá de un inicio con movimientos de tierra.
La adopción de un ancho de vía estrecho fue controvertida en su momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. [2] Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje menor de lo que se consideraba posible utilizando el ancho de vía estándar, y una evaluación realizada en ese momento estimó que el costo de una línea de ancho de vía estrecho desde Ipswich a Toowoomba era el 25% del costo de una línea de ancho de vía estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 habitantes cuando se tomó la decisión, es comprensible.
La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la Costa Norte en diciembre de 1924 que todas se unieron. [3] La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros (6.524 millas).
Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchas líneas secundarias de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo las líneas principales se modernizaron para brindar servicios contemporáneos y a partir de la década de 1970 se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación.
En 1978, se iniciaron conversaciones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado del tráfico de carbón a través de las redes, una flota de locomotoras diésel-eléctricas envejecida y el aumento de los costos del combustible diésel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se estaban empezando a adjudicar contratos para las nuevas locomotoras y otras obras para el proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de CA de 25 kV que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la futura conexión de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la Costa Norte .
El proyecto se desarrollaría en cuatro etapas: [4]
Etapa 1: electrificación de la línea principal desde Gladstone hasta Rockhampton , incluidas partes del patio de maniobras de Rockhampton, y luego al oeste hasta Blackwater y las minas de carbón de la zona. En total, se trataba de 720 kilómetros (447 millas) de vía.
Etapa 2: electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point , luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste hasta Blair Athol y al sur hasta Gregory , conectando el sistema Goonyella con el sistema Blackwater. En total, se recorrieron 773 kilómetros (480 millas) de vía.
Etapa 3: Electrificación de la línea occidental principal desde Burngrove hasta Emerald . Esto permitiría el transporte eléctrico de mercancías desde Rockhampton hasta Emerald.
Etapa 4: Electrificación de la línea desde la mina de carbón de Newlands hasta Collinsville y al noreste hasta Abbott Point. Esta etapa nunca se llevó a cabo. En 1986, se decidió electrificar la línea de la Costa Norte entre Brisbane y Gladstone, lo que se conoció como Etapa 4. [5] [6]
Expansión del transporte interestatal de mercancías
En septiembre de 1999, Queensland Rail cambió su nombre a QR. [7] En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y le cambió el nombre a Interail , cumpliendo así su antigua ambición de expandirse más allá de sus fronteras estatales. [8] [9]
QR era responsable de todos los servicios de transporte de mercancías de Queensland y, desde 2002, operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todas ellas se escindieron en una entidad independiente en julio de 2010 y, más tarde, se privatizaron como Aurizon .
En junio de 2009, el Gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. [14] [15] Esto dio lugar a que los activos de transporte de mercancías de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.
En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland de 2013 que reestructuró Queensland Rail. [16] Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley indicaban que la entidad existente Queensland Rail Limited seguiría existiendo, aunque ya no sería una corporación de propiedad del gobierno , y que esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando en efecto un grupo Queensland Rail. Según los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal fue transferido a la QRTA. [17] Como resultado de la transferencia del personal a la QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema de relaciones laborales basado en el estado, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. [17] [18] En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que la QRTA estaba sujeta a la jurisdicción industrial federal en lugar del sistema estatal. [18] En abril de 2015, el tribunal dictaminó que la QRTA estaba sujeta a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones industriales. [19]
Líderes de la empresa
Comisionados
Abram Fitzgibbon, alrededor de 1863James Walker Davidson, 1918
Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:
Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. [25] Esta Junta se redujo nuevamente a un solo Comisionado en septiembre de 1895. [26]
29 de julio de 1889 – 30 de junio de 1896: John Mathieson (Comisionado jefe) [22]
29 de julio de 1889 – septiembre de 1895: Robert John Gray (primer comisionado adjunto) [22]
29 de julio de 1889 – 13 de diciembre de 1894: Andrew Johnston (2º comisionado adjunto) [22]
1 de julio de 1896 – 30 de septiembre de 1902: Robert John Gray [22]
30 de marzo de 1911 – 31 de mayo de 1911: Thomas Mulhall King [22]
1 de junio de 1911 – 31 de octubre de 1918: Barnard Charles Evans [22]
1 de noviembre de 1918 – 28 de febrero de 1938: James Walker Davidson [22] [27]
1 de marzo de 1938 – 28 de febrero de 1941: Curteis Anthony Murton [28]
9 de marzo de 1941 – 27 de febrero de 1948: Percy Robert Turner Wills [29]
1 de marzo de 1948 – 31 de agosto de 1952: Timothy Edward Maloney [30]
1 de septiembre de 1952 – 31 de agosto de 1962: Gerald Vincent Moriarty [31]
Septiembre de 1962 – 4 de julio de 1976: Alva George Lee [32]
5 de julio de 1976 – 17 de diciembre de 1982: Percy James Goldston [33] [34]
13 de enero de 1983 – abril de 1986: Douglas Vernon Mendoza [35] [36]
20 de mayo de 1986 – 31 de julio de 1989: Ralph T. Sheehy [37] [38]
1 de agosto de 1989 – diciembre de 1989: Ross William Dunning [39] [40]
Diciembre de 1989 – 7 de octubre de 1990: Robin G. Read (Comisionado interino) [40] [41]
8 de octubre de 1990 – 30 de junio de 1991: Vincent John O'Rourke [41]
Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisario de Ferrocarriles, que fue reemplazado por un Director Ejecutivo, que rinde cuentas a un consejo de administración. [42]
Se ofrecen servicios de conexión de autobuses por carretera. [53]
El patrocinio anual de todos los servicios de viajes y turismo en 2022-23 fue de 690.000 personas. [54] En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns (NCL) fue de 130 millones de dólares, o 900 dólares por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares. [55] [56]
Trenes turísticos
Queensland Rail también opera dos servicios turísticos: [52]
En 1936, la empresa poseía 750 locomotoras, 67 vagones ferroviarios, 998 coches de pasajeros, 94 vagones de correo , 177 furgones de freno y 18.699 vagones de mercancías. [62]
Con el cierre de muchas líneas rurales en los años 90, la QR tenía un exceso de potencia motriz y se optó por estandarizarla utilizando locomotoras diésel basadas en Clyde. La mayoría de las locomotoras de English Electric, si no todas, se retiraron en 2000.
En junio de 2021, QR anunció que había preseleccionado a 3 solicitantes ( Alstom , CAF y Downer Rail ) para fabricar 20 (luego ampliadas a 65) nuevas unidades múltiples eléctricas . [63] Esto permitirá la expansión de la flota y el retiro de las unidades EMU e ICE restantes.
1 This table only includes locomotives owned by Queensland Rail. QR also hires locomotives from Aurizon as required.
On 9 June 1925, 9 people were killed in an Accident near Traveston, atop a timber trestle bridge aboard the Rockhampton Mail service. The train was reported to have derailed, causing 2 cars (1 Passenger Car, and 1 Baggage Car) to fall into the Traveston Creek. The incident overall caused 9 Fatalities and over 50 Injuries.[67]
On 5 May 1947, a crowded charter train de-railed and crashed near Camp Mountain due to excessive speeds down a hill and a bend with 16 deaths.[68]
On 25 February 1960, the East Bound Midlander Derailed and Crashed 1.5 km away from Bogantungan (Located Between Emerald and Barcaldine) on the now called Spirit of the Outback Service. Floodwaters, had washed away a tree which hit some pylons holding the Medway Creek Bridge up. The East bound Train hauled by two C17 locomotives, at the time had 120 passengers on-board. When the service arrived at the bridge at 2:32am, it plunged 7 – 1/2M into the creek bed after the bridge gave way. Floodwater quickly filled carriages. Both locomotives ended up in the water, as well as three passenger cars. Overall, 7 People lost their lives and 43 people injured. The Medway Creek disaster is seen as the worst in QR's History.[69]
On 23 March 1985, two passenger trains collided head-on near Trinder Park station on the Beenleigh line. Two people died (one of whom was the driver of the south-bound train), and 31 people sustained injuries. Affected units EMU11 and EMU27 were both travelling concurrently on the single track section of the line, despite several "fail-safe" measures and the use of RCS (remote control signalling).[70][71]
On 21 September 2001, EMU units 05 and 60 collided with a cattle train near Petrie, causing two carriages of Unit 05 and one carriage of Unit 60 to be scrapped, with the three remaining carriages merged to form EMU 60.[72]
On 14 September 2012, EMU41 collided with a heavy vehicle that became grounded on the level crossing at St Vincent's Road, Banyo, on the Shorncliffe line. The train driver performed all necessary braking measures, however they were not alerted in time and the train collided with the vehicle, causing extensive damage to the vehicle and the train (along with another train that was in the stationary near the crash). Injuries were sustained by both drivers.[74]
On 31 January 2013, IMU173 failed to stop at Cleveland station and collided with the station toilet block resulting in major damage to the train and minor injuries to several commuters and staff.[75]
On 18 June 2021, A Queensland Rail operated Train – at the time being used for Driver Training Collided with a Loaded Aurizon Coal Train, at Westwood, West of Rockhampton. The Incident Occurred at 11:26am on an Aurizon operated trainline, the locomotive was travelling to Bluff. The Queensland Rail Locomotive had 3 Drivers onboard, 2 of which Suffered injuries. There was 1 Fatality. The QR locomotive 2471 sustained severe damage, with the Aurizon Locomotive sustaining less Substantial damage. A report of the incident is due in Q2 2022.[76]
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Enlaces externos
Medios relacionados con Queensland Rail en Wikimedia Commons
Obras de Queensland Railways en LibriVox (audiolibros de dominio público)
Informe de la Comisión de investigación Strachan sobre las prácticas de dotación de trenes de Queensland Rail
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