Minardi fue un equipo y constructor de carreras de automóviles italiano fundado en Faenza en 1979 por Giancarlo Minardi . Compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde 1985 hasta 2005 con poco éxito, aunque consiguió un público fiel. En 2001, para salvar al equipo de la quiebra, Minardi lo vendió al empresario australiano Paul Stoddart , quien dirigió el equipo durante cinco años antes de venderlo a Red Bull GmbH en 2005, quien lo rebautizó como Scuderia Toro Rosso . [1] Inicialmente llamado "M" (abreviatura de Minardi), luego un número, a partir de 2001, todos los chasis Minardi se llamaron "PS", siendo PS las iniciales del propietario del equipo, Paul Stoddart.
Durante su estancia en la F1, el equipo obtuvo un total de 38 puntos de campeonato; 16 de ellos los obtuvo el primer piloto del equipo, Pierluigi Martini . Martini también registró la única largada del equipo en primera fila, clasificándose segundo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 , y lideró una vuelta durante el Gran Premio de Portugal de 1989 , la única vez que un Minardi lideró una vuelta. El equipo nunca logró un podio, solo logró tres cuartos puestos: Martini dos veces en 1991 y Christian Fittipaldi en 1993.
En las 21 temporadas, Minardi inscribió 37 pilotos. Trece tenían nacionalidad italiana (nueve de los cuales corrieron durante la época en que el equipo era propiedad de Giancarlo Minardi), los demás venían con 13 nacionalidades diferentes (descontando Doornbos que compitió bajo una licencia de Mónaco en 2005). Martini tiene el récord de más largadas con el equipo con 103 Grandes Premios, seguido por Gianni Morbidelli y Marc Gené con 33 largadas.
Antes de la desaparición de Minardi, el equipo era particularmente querido dentro de los círculos de la Fórmula Uno por su amabilidad, accesibilidad y falta de cultura corporativa. [2] [3] En la pista, muchos consideraban que sus coches estaban bien diseñados para su pequeño presupuesto, y su baja posición se reconocía como resultado de la falta de fondos (y de potencia del motor) más que de un coche pobre. [4] También se resistieron a emplear conductores pagados más que la mayoría de los otros equipos con limitaciones financieras. Los ex pilotos de Minardi incluyen al doble campeón del mundo Fernando Alonso , los ganadores del Gran Premio Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli y Mark Webber ; el doble campeón de la CART IndyCar World Series, Alessandro Zanardi , y los ganadores de la carrera, Justin Wilson y Christian Fittipaldi; y los ganadores generales de las 24 Horas de Le Mans, Michele Alboreto , Pierluigi Martini y Marc Gené.
La familia Minardi está involucrada desde hace mucho tiempo en el deporte del motor. El abuelo de Giancarlo Minardi tenía un concesionario Fiat en Faenza desde 1927, mientras que su padre, Giovanni Minardi, competía con sus propios coches a finales de los años 1940. El primer automóvil Minardi fue el GM75 construido por Giovanni Minardi: tenía un motor de 6 cilindros diseñado por Oberdan Golfieri y construido por Antonio Lotti. Rino Ferniani lo condujo en el Circuito del Garda , abandonándose cuando lideraba la carrera.
Tras la muerte de su padre, Giancarlo se hizo cargo de la parte de carreras del negocio familiar. Tomó las riendas de la Scuderia del Passatore a principios de los años 1970. Decidió empezar a competir con un chasis Brabham BT28 y un motor Alfa Romeo en la Fórmula Italia en lugar de en la Fórmula 3 , como se había decidido antes. En 1972, el equipo terminó subcampeón con Giancarlo Martini, pero ganó la temporada siguiente. En 1974, Lamberto Leoni perdió el campeonato debido a una polémica bandera negra. En 1975, el equipo pasó a llamarse “Scuderia Everest” por motivos de patrocinio. El prometedor Elio De Angelis corrió para el equipo en 1977 y 1978, mientras que Clay Regazzoni corrió en 1978 y 1979. Él [ ¿ quién? ] corrió con chasis March y motores BMW en la Fórmula Dos de 1975 a 1979.
En 1976, el equipo dirigió brevemente un Ferrari 312T de Fórmula Uno cliente con Giancarlo Martini , tío de Pierluigi Martini. Martini Sr. se clasificó en el puesto 15 para la Carrera de Campeones en Brands Hatch , pero no pudo comenzar la carrera después de un accidente durante la vuelta de calentamiento. Luego, el equipo compitió en el Trofeo Internacional BRDC en Silverstone , donde Martini terminó décimo. En 1979, Minardi recibió el respaldo financiero del conocido patrocinador italiano del automovilismo Piero Mancini y creó el equipo de carreras Minardi como constructor de Fórmula Dos. [5]
El equipo compitió por primera vez bajo el nombre Minardi en el campeonato europeo de Fórmula Dos de 1980 . En lugar de utilizar un chasis de cliente, el equipo encargó un diseño con motor BMW a los estudios FLY de Giacomo Caliri , anteriormente responsable del auto de Fórmula Uno F5A del equipo Fittipaldi Automotive . [6] El primer piloto de Minardi fue Miguel Ángel Guerra , quien logró el 9º lugar de la clasificación con 10 puntos. En 1981, Caliri y Marmiroli diseñaron el Minardi M281 conducido por Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti y Enzo Coloni : Alboreto ganó la carrera de Misano y terminó octavo con 13 puntos, Cecotto ganó 3 puntos y pasó a marzo en verano . . Para el nuevo Minardi M282 se utilizó un motor Ferrari Dino 206 . Los conductores fueron Alessandro Nannini y Paolo Barilla . Barilla no anotó ningún punto, Nannini consiguió el décimo lugar con 8 puntos. La temporada 1983 vio a varios pilotos correr con el Minardi M283: Alessandro Nannini (11 puntos), Pierluigi Martini (6 puntos), Paolo Barilla (0 puntos), Enzo Coloni (1 carrera), Emilio De Villota (2 carreras), Oscar Larrauri. (1 carrera) y Aldo Bertuzzi (1 carrera). La última temporada en Fórmula 2 fue en 1984. Nannini (finalizó 10º con 9 puntos) fue el primer piloto, los otros fueron Roberto Del Castello (14º, 1 punto), Pierre Chauvet (1 carrera) y Lamberto Leoni (3 carreras). El resultado más notable del equipo sigue siendo la victoria de Michele Alboreto en 1981 en la ronda de Misano . [5] Minardi abandonó la división inferior a finales de 1984, aunque en 1986 una versión modificada de su último coche de Fórmula Dos, el 283, entró sin éxito en dos rondas del campeonato de Fórmula 3000 que había sustituido a la Fórmula Dos en 1985. [7]
Durante 1984, Minardi tomó la decisión de ingresar a la Fórmula Uno al año siguiente. [8] Caliri diseñó el M184, el prototipo de coche de Fórmula Uno del equipo (pensado como un diseño de doble propósito para la nueva Fórmula 3000 ) alrededor del motor turboalimentado V8 de Alfa Romeo , pero cuando el ingeniero Carlo Chiti dejó Alfa Romeo para fundar Motori Moderni , Minardi se convirtió en el único. cliente por su nuevo diseño de motor V6. El motor no estaba listo para el inicio de la temporada de 1985 , por lo que el equipo convirtió su chasis M185 para aceptar un motor Cosworth DFV para las dos primeras carreras. El equipo de un solo coche no tuvo éxito en su primer año y no obtuvo puntos. El nuevo motor tenía poca potencia y el piloto Pierluigi Martini sólo terminó dos carreras, aunque también acabó 11º en el Gran Premio de Alemania a pesar de parar por problemas de motor. [9] La mejor posición de Martini fue la octava posición en el Gran Premio de Australia de 1985 , detrás de Huub Rothengatter en un Osella .
No obstante, el equipo se amplió a dos coches para la temporada de 1986 . En 1988, Minardi cambió a motores Cosworth y en 1989 se convirtió en el principal participante en el regreso de Pirelli a la Fórmula Uno. El equipo tuvo un éxito moderado en el medio campo a finales de los 80 y principios de los 90, dando a una sucesión de pilotos italianos su primera oportunidad al máximo nivel, entre ellos Alessandro Nannini , Pierluigi Martini y Gianni Morbidelli . Martini en particular era sinónimo de Minardi y finalmente tuvo tres etapas con el equipo. Condujo para ellos en su debut en 1985, anotó su primer punto en el Gran Premio de Estados Unidos de 1988 , aunque había estado quinto durante bastante tiempo durante la carrera hasta que fue adelantado por Jonathan Palmer de Tyrrell , tomó su única primera fila. Comenzó en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 (con la ayuda de neumáticos Pirelli especiales; varios de sus otros pilotos tuvieron resultados sorpresa en la clasificación ese día), su única vuelta liderando una carrera en el Gran Premio de Portugal de 1989 , donde terminó quinto y obtuvo su mejor marca conjunta. Resultado de F1 hasta ese momento (el otro fue en el Gran Premio de Gran Bretaña del mismo año). En 1991, Minardi se convirtió en el primer equipo de los tiempos modernos en utilizar motores de clientes de Ferrari y en 1992 utilizaron Lamborghini V12 . En 1993, Minardi realizó una buena campaña, acumulando siete puntos gracias al cuarto puesto de Christian Fittipaldi en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 y al quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1993 y al sexto puesto de Fabrizio Barbazza en el Gran Premio de Europa de 1993 y en San Francisco de 1993. Gran Premio Marino .
A medida que el número de equipos pequeños se redujo, Minardi se deslizó desde el mediocampo hacia el final de la parrilla. Los problemas económicos llegaron y en 1994 Minardi se fusionó con BMS Scuderia Italia en un esfuerzo por sobrevivir. Giancarlo Minardi retuvo el 14,5% y el 85,5% restante se repartió entre los inversores de la Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini y Vittorio Palazzani) y el Defendente Marniga. En 1994, Martini terminó quinto tanto en el Gran Premio de España de 1994 como en el Gran Premio de Francia de 1994 , mientras que Michele Alboreto anotó su último punto en la Fórmula 1 con un sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1994 . Reconociendo que el equipo estaba pasando apuros, Bernie Ecclestone habló con Flavio Briatore , quien acordó comprar una acción del equipo en 1995. En 1996, el empresario italiano Gabriele Rumi, antiguo propietario del equipo Fondmetal , cambió su patrocinio de Tyrrell a Minardi. Poco a poco fue aumentando su interés por el equipo de Faenza , convirtiéndose en copropietario y presidente. En 1997, Minardi se asoció con el fabricante de motores Brian Hart . Para la temporada 2000 , el equipo se vio obligado a utilizar motores Ford Zetec-R V10 con especificaciones de 1998 , que fueron rebautizados como motores Fondmetal en deferencia a su aportación financiera. Sin embargo, la mala salud de Rumi le obligó a retirar su respaldo al final de la temporada.
Los puntos eran raros durante este tiempo; Pedro Lamy anotó su único punto en la Fórmula 1 con un 6º puesto en el Gran Premio de Australia de 1995 ; A este resultado le siguió un largo período de inactividad hasta que Marc Gené terminó sexto en el Gran Premio de Europa de 1999 . Esa misma carrera, Luca Badoer iba cuarto hasta que su caja de cambios falló a falta de 13 vueltas, momento en el que el italiano rompió a llorar junto a su coche accidentado. Otros pilotos de Minardi también estuvieron cerca de sumar puntos, entre ellos Shinji Nakano que finalizó séptimo en el Gran Premio de Canadá de 1998 y Esteban Tuero , que finalizó octavo en el Gran Premio de San Marino de 1998 .
Minardi se caracterizaba por no utilizar conductores pagos, pero para la temporada 2000, el equipo fichó al argentino Gastón Mazzacane , quien sólo adquirió el asiento gracias al respaldo del efímero canal de televisión paga Pan-American Sports Network.
El equipo, ahora al borde del colapso, fue comprado por el empresario australiano Paul Stoddart a principios de 2001, fusionándolo con su equipo European Racing Formula 3000 . Esa temporada, Fernando Alonso debutó en la F1 con el equipo a la edad de 19 años; Aunque él (y el equipo) no lograron sumar ningún punto ese año, su desempeño fue lo suficientemente impresionante como para que el renacido equipo Renault F1 lo contratara para 2002. Fue reemplazado por Mark Webber , otro futuro ganador de la carrera, y un gran desgaste en su carrera de debut. en Melbourne lo vio terminar en los puntos en quinto lugar, con su compañero de equipo Alex Yoong justo fuera de los puntos en séptimo. Durante la temporada, el equipo utilizó motores de la marca Asiatech (anteriormente Peugeot), el resto de la temporada no aportó más puntos para el equipo. El equipo terminó por encima del recién debutado equipo de fábrica Toyota, que posiblemente tenía un presupuesto mucho más considerable para la campaña de debut que los presupuestos de Minardi durante varias temporadas combinadas. Minardi también terminó por delante del equipo Arrows, que quebró a mitad de temporada debido a las crecientes deudas y varios casos judiciales en su contra.
Desde 2003 hasta su última temporada en 2005, Minardi utilizó motores de la marca Ford Cosworth/Cosworth debido al plegado de Asiatech al final de la temporada anterior. Los motores Cosworth, aunque no muy fiables, ayudaron a Minardi a conseguir algunas posiciones decentes para sumar puntos de vez en cuando.
Otro episodio memorable ocurrió durante el Gran Premio de Brasil de 2003 . La carrera se detuvo justo después del 75% de la distancia, después de un clima traicionero y una secuencia de accidentes, incluido un trompo en el césped del piloto principal de Minardi, Jos Verstappen . Stoddart afirmó más tarde que Verstappen tenía suficiente combustible a bordo para durar hasta justo después de que finalmente se ondeó la bandera roja, debido a la gran cantidad de vueltas del coche de seguridad. Suponiendo que Stoddart estuviera diciendo la verdad, Verstappen bien podría haber ganado esta carrera si no hubiera hecho un trompo.
Durante sus últimos años, el equipo Minardi fue casi tan famoso por su política como por sus carreras. Stoddart fue descrito como el delegado sindical no oficial de los equipos de Fórmula Uno. Durante su tiempo como director del equipo, Stoddart hizo campaña para reducir los costos en el deporte. Hizo un llamamiento a los fabricantes de automóviles competidores para que llegaran a un acuerdo en el que los equipos independientes (y, en general, financieramente más débiles) de la Fórmula Uno obtendrían ofertas de motores más baratos que en la actualidad. A cambio, los directores de equipo que se beneficiarían de esto apoyarían a los equipos oficiales a la hora de oponerse a los nuevos cambios de reglas impuestos por la FIA , como la propuesta de prohibición del control de tracción. Sin embargo, antes del inicio de la temporada 2004, Stoddart amenazó con retirar su apoyo a la prohibición del control de tracción, pero luego cambió de opinión. A mediados de la temporada 2004, los otros equipos votaron para cambiar el impopular sistema de clasificación de una sola vuelta al antiguo formato de 1 hora, pero Stoddart votó en contra porque también significaría que se reintroduciría la regla del 107%; Esto significó que el cambio nunca se produjo, ya que se requería un voto unánime para cambiar algo tan significativo a mitad de una temporada. Antes del Gran Premio de Australia de 2005 , Stoddart inicialmente amenazó con retirar sus coches si debían cumplir con las regulaciones revisadas para 2005, alegando que Minardi no podía permitirse el lujo de hacerlo. Una vez más Stoddart acabó retirando su amenaza. Stoddart también pidió repetidamente la renuncia del presidente de la FIA, Max Mosley , particularmente después del Gran Premio de Estados Unidos de 2005, donde la mayoría de los equipos se retiraron de la carrera debido a preocupaciones de seguridad sobre sus neumáticos Michelin . Mientras Minardi utilizaba neumáticos Bridgestone , Stoddart se había ofrecido a llegar a un acuerdo con los equipos Michelin, pero Mosley lo había rechazado.
En 2004, Minardi estuvo representado por dos novatos, el italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni y el húngaro Zsolt Baumgartner . Durante el año celebraron su vigésima temporada en la F1. Baumgartner anotó el primer punto de Minardi en más de dos años en el Gran Premio de Estados Unidos , terminando octavo (aunque último). Baumgartner también fue el primer húngaro en sumar un punto en una carrera del Campeonato del Mundo de F1.
En 2005, los conductores de Minardi eran Christijan Albers y Patrick Friesacher . Acumularon un total de siete puntos tras la debacle del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 , en el que terminaron quinto y sexto (de seis corredores) respectivamente. Después de perder el respaldo financiero de sus patrocinadores antes del Gran Premio de Alemania de 2005 , Friesacher fue reemplazado por el piloto de pruebas holandés de Jordania, Robert Doornbos , creando la primera alineación de pilotos totalmente holandeses en la Fórmula Uno desde que Carel Godin de Beaufort y Ben Pon condujeron juntos para el Gran Premio de Alemania de 2005. Equipo Ecurie Maarsbergen en el Gran Premio de Holanda de 1962 en Zandvoort .
En 2005, Paul Stoddart declaró que vendería Minardi si encontraba el comprador adecuado. Stoddart afirmó que tuvo 41 aproximaciones. [10] Su criterio para una venta era la capacidad del comprador de hacer avanzar al equipo y abandonar el equipo con sede en Faenza . El fabricante de bebidas Red Bull GmbH , que ya era propietario de otro equipo de Fórmula Uno, Red Bull Racing , decidió crear un segundo equipo para promocionar a los pilotos que habían ascendido gracias a su programa de jóvenes pilotos, Red Bull Driver Search . [11]
Poniendo fin a varias semanas de especulaciones el 10 de septiembre de 2005, Red Bull anunció que tomaría el control de Minardi en noviembre y lo dirigiría como su "equipo novato" a partir de 2006. [12]
Los fanáticos de Minardi en todo el mundo inmediatamente iniciaron una petición en línea [13] para salvar el nombre del equipo Minardi y la herencia de 20 años del equipo en la F1 después de que se conoció la noticia. La petición no tuvo éxito y el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso para la temporada 2006. El gran aumento de la financiación de Red Bull, incluido el uso del chasis Red Bull, motores Ferrari de clientes y transmisiones Red Bull Technology , condujo gradualmente a mejores resultados, culminando con la única pole position de Toro Rosso y la victoria de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008. . El equipo pasó a llamarse Scuderia AlphaTauri en 2020 para promover la marca de ropa Red Bull. El equipo ganó como AlphaTauri en Monza en 2020 , con Pierre Gasly . El equipo pasó a llamarse nuevamente Visa Cash App RB en 2024.
Giancarlo Minardi y Paul Stoddart han utilizado el nombre Minardi en nuevos proyectos de deportes de motor.
El 1 de enero de 2006, Giancarlo Minardi volvió a adquirir ciertos derechos para utilizar el nombre Minardi en las carreras. También anunció que iba a conceder la licencia del nombre Minardi al equipo establecido GP Racing en la serie junior Euro Fórmula 3000, que se titulará 'Minardi Team by GP Racing'. [14] El equipo corrió con un éxito moderado, logrando un podio en cada etapa de la ronda de Spa en junio de 2006. [15] Para 2007, el equipo Minardi de GP Racing combinó fuerzas con el equipo GP2 Piquet Sports, para formar Minardi Piquet Sports . [16] Para 2008, el equipo era conocido simplemente como Piquet Sports.
En 2006, Paul Stoddart declaró su intención de incorporar un nuevo equipo llamado 'European Minardi F1 Team Ltd' a la Fórmula Uno a partir de 2008 . Su solicitud no tuvo éxito y Prodrive obtuvo el puesto 12 en la parrilla . [17] En cambio, Stoddart dirigió su atención a la serie Champ Car con sede en Estados Unidos . El 18 de diciembre de 2006, se confirmó que había adquirido una participación mayoritaria en el equipo CTE Racing-HVM Champ Car y que el equipo pasaría a llamarse Minardi Team USA . [18] En 2007, el equipo tuvo un éxito razonable. Robert Doornbos consiguió dos victorias y varios podios en su camino al tercer lugar de la serie, ganando los honores de Novato del Año. Cuando la serie cerró antes de la temporada prevista para 2008, la participación de Stoddart cesó y el equipo ingresó a la Serie IndyCar bajo el nombre de HVM.
Stoddart se reserva el derecho de utilizar el nombre Minardi para una empresa registrada en Gran Bretaña.
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