Merseyrail es una red de trenes de cercanías que sirve a Merseyside y áreas adyacentes de Cheshire y Lancashire . Merseyrail da servicio a 69 estaciones , 67 de las cuales gestiona, [b] a través de dos líneas: la Northern Line y la Wirral Line . La red utiliza Líneas electrificadas de tercer carril de 750 V CC que tienen 75,0 millas (120,7 km) de rutas, de las cuales 6,5 millas (10,5 km) son subterráneas. Desde enero de 2023, Merseyrail comenzó a reemplazar su flota de trenes, retirando los trenes Clase 507 y 508 e introduciendo 53 nuevostrenes Clase 777 . [5] [6] La red transportó 25,5 millones de pasajeros en el período estadístico 2022/2023. [7]
La concesión para operar Merseyrail está en manos de Merseyrail Electrics 2002, una empresa conjunta entre Serco y Transport UK Group (anteriormente Abellio UK ). [8] [9] La concesión la otorga la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool y está supervisada por Merseytravel , el ejecutivo de transporte de pasajeros que coordina el transporte público en toda la Región de la Ciudad de Liverpool . La marca Merseyrail y la emisión de billetes también se aplican a las estaciones de City Line , que se encuentran dentro de la región de la ciudad de Liverpool pero no forman parte de la concesión de Merseyrail.
Merseyrail se fundó en 1977, cuando las líneas ferroviarias existentes se conectaron mediante la construcción de nuevos túneles bajo el centro de la ciudad de Liverpool y Birkenhead . Desde entonces, la red se ha ampliado en sus periferias, principalmente electrificando las líneas existentes y transfiriendo las secciones electrificadas a Merseyrail. También se han abierto nuevas estaciones. Siete de los trenes Clase 777 pueden funcionar con baterías, lo que ha permitido que la Northern Line se extienda más allá de la vía electrificada en Kirkby hasta una nueva terminal en Headbolt Lane . [5]
La red autónoma es operada por Merseyrail Electrics 2002, una empresa conjunta al 50% entre Serco y Transport UK Group . Dos líneas conocidas como Northern Line y Wirral Line componen la parte del tercer carril eléctrico de la red, que tiene frecuencias de servicio de 15 minutos en áreas periféricas que convergen con frecuencias de tránsito rápido en las secciones centrales. Las líneas están electrificadas en su totalidad mediante un Sistema de tercer carril de 750 V CC . La City Line , marcada en rojo en el mapa, es operada principalmente por Northern con financiación de Merseytravel .
La City Line está electrificada principalmente con un ramal, la línea de Liverpool a Manchester vía Warrington, operada por trenes diésel. [10] [11]
Los trenes de la Northern Line y la Wirral Line cubren la región de la ciudad de Liverpool. La longitud total de la ruta de las dos líneas es de 120,7 km (75,0 millas), [6] con capacidad para 67 estaciones. [6] Las líneas conectan el centro de la ciudad de Liverpool con ciudades y pueblos en los confines de la región de la ciudad, como Southport , Chester y Ormskirk . Las paradas intermedias frecuentes sirven a otras secciones del área urbana.
A diferencia de redes similares en el Reino Unido, la infraestructura de Merseyrail es propiedad de Network Rail y la mantiene a nivel nacional . Como sistema autónomo que sirve a una sola ciudad-región, las líneas Northern y Wirral están exentas de la estructura nacional de franquicia ferroviaria, que en cambio es responsabilidad del gobierno local. La City Line, que comparte infraestructura con servicios regionales y de alta velocidad y trenes con los principales servicios de cercanías vecinos (en particular el de Manchester ), no forma parte de esta exención.
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Las tres líneas se intercambian de la siguiente manera:
La Northern Line se muestra en azul en los mapas de Merseyrail [12] y Merseytravel [13] y se indica con la marca denominativa de arriba en las estaciones de metro. Los servicios operan en tres rutas principales: desde Hunts Cross en el sur de Liverpool hasta Southport a través del túnel Link desde la estación de Brunswick a través del centro de Liverpool, desde Liverpool Central hasta Ormskirk , y desde Liverpool Central hasta Headbolt Lane vía Kirby. Cada ruta opera un tren cada 15 minutos de lunes a sábado, lo que proporciona un intervalo frecuente entre trenes en la sección central. Algunos trenes adicionales circulan en las horas pico en la línea Southport.
Los días de partido en Goodison Park del Everton FC y Anfield del Liverpool FC , los servicios de Northern Line conectan con el servicio SoccerBus en la estación Sandhills para transportar a los aficionados a los estadios. Las salidas de autobuses se realizan a intervalos frecuentes desde la estación de Sandhills y los billetes combinan ambos modos de viaje. La estación Kirkdale se encuentra a poca distancia de Goodison Park.
Las conexiones a servicios que no son de Merseyrail están disponibles en:
La línea Wirral se muestra en verde en los mapas de Merseyrail [12] y Merseytravel [13] y se indica con la marca denominativa anterior en las estaciones de metro. Los servicios operan desde las cuatro estaciones terminales de: Chester , Ellesmere Port , New Brighton y West Kirby . Cada servicio desde una de estas estaciones terminales pasa por la estación de metro de Hamilton Square en Birkenhead , luego a través del túnel ferroviario de Mersey, continuando alrededor del túnel subterráneo de vía única bajo el centro de la ciudad de Liverpool. Los trenes regresan al túnel ferroviario de Mersey para regresar a una de las cuatro estaciones terminales.
Los servicios de lunes a sábado son cada 15 minutos hacia/desde Liverpool a Chester, New Brighton y West Kirby, y cada 30 minutos hacia/desde Ellesmere Port (de lunes a domingo). Estos se combinan para ofrecer un servicio al menos cada cinco minutos desde Birkenhead Hamilton Square y alrededor del circuito bajo el centro de la ciudad de Liverpool. [14]
Las conexiones a servicios que no son de Merseyrail están disponibles en:
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City Line es la marca utilizada por Merseytravel en los servicios desde los andenes principales de la estación de tren de Liverpool Lime Street hasta 26 estaciones de su red patrocinada y destinos transfronterizos fuera de la región de la ciudad de Liverpool. Merseytravel cuenta con políticas para mejorar la frecuencia del servicio, nuevos servicios e invertir en City Line. A pesar de que City Line es operada por otros operadores de trenes además de Merseyrail, se comercializa y denomina Merseyrail para cumplir con los objetivos del ejecutivo de transporte de pasajeros de proporcionar a la red una identidad local y estructuras de tarifas y emisión de boletos compartidas. [15] [16] [17] La línea se representa en carteles y mapas utilizando el color rojo y la marca denominativa anterior. [12] [13]
A diferencia de las líneas Northern y Wirral, City Line no es operada por Transport UK Group, que opera bajo el nombre de Merseyrail . [13] [12]
City Line cubre las secciones de la región de la ciudad de Liverpool de la línea Crewe-Liverpool , las dos líneas Liverpool-Manchester y la línea Liverpool-Wigan . [17] [18] Dos servicios no están electrificados, Manchester vía Warrington Central y Chester vía Runcorn.
Northern opera principalmente City Line con servicios adicionales operados por TransPennine Express , Avanti West Coast , East Midlands Railway , Transport for Wales y West Midlands Trains . [13] [18]
Los boletos de punto a punto o de regreso se compran en oficinas con personal o en máquinas expendedoras de boletos, pero el sistema está estrechamente integrado con el sistema de pases para toda la región de la ciudad de Merseytravel, que también abarca Mersey Ferries y las redes de autobuses urbanos y regionales. La emisión de billetes inteligentes de Merseytravel se realiza a través del sistema local de tarjetas inteligentes MetroCard , incluidos los viajes de Merseyrail. [19]
El servicio típico fuera de las horas pico entre semana en las líneas Northern y Wirral operadas por Merseyrail, a partir de mayo de 2023 [actualizar], es el siguiente:
Los servicios en la red electrificada de Merseyrail son operados por trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de British Rail Class 507 . Estos, junto con los trenes eléctricos de unidades múltiples Clase 508 de British Rail , reemplazaron a la Clase 502 de antes de la guerra (originalmente construida por el LMS ) y EMU Clase 503 similares . Hay 22 trenes en servicio en la red.
La flota fue renovada entre 2002 y 2005 por Alstom a un costo de £ 32 millones, lo que implicó el transporte de trenes hacia y desde las fábricas de Eastleigh . Las mejoras a los trenes incluyeron nuevos asientos con respaldo alto, reemplazo de paneles interiores, nueva iluminación, la instalación de un sistema de información al pasajero y una nueva decoración exterior. [20]
El 29 de octubre de 2023 tuvo lugar una gira de despedida de la Clase 508 operada con las unidades 508139 y 508141. [21]
El 28 de enero de 2020, el fabricante suizo de material rodante Stadler Rail proporcionó el primero de una nueva flota de 53 nuevos conjuntos de trenes, denominados Clase 777 , construidos en la fábrica de Stadler en Bussnang , Suiza . Las unidades finales debían entrar en servicio en 2021. [22] Los trenes se basan en la plataforma METRO, la familia de productos de Stadler para trenes subterráneos que también se utiliza en el U-Bahn de Berlín y el Metro de Minsk . Los nuevos trenes tienen un diseño hecho a medida específicamente para la red Merseyrail, con capacidad solo para conductor y guardia. [23] Esto difiere de la flota anterior, que se construyó según un diseño estándar de British Rail para servicios de cercanías.
Los nuevos trenes tienen un diseño articulado de cuatro vagones, en comparación con las unidades anteriores de tres vagones, con una capacidad total significativamente mayor y una aceleración y desaceleración más rápidas, lo que reduce los tiempos de viaje. Una combinación de un peso reducido de 99 toneladas, lo que representa una reducción de peso de 5,5 toneladas, y sistemas eléctricos más eficientes dará como resultado una reducción del 20% en el uso de energía.
Los trenes son flexibles y pueden operar con una combinación de cualquiera de Tercer carril de 750 V CC ,Cables aéreos de CA de 25 kV 50 Hz , o funcionamiento con batería completa utilizando una batería de cinco toneladas, siempre que tengan instalado el equipo correcto, dando operación más allá de la red actual. [24] A partir de abril de 2021[actualizar], todos los trenes solo están equipados para Operación del tercer carril de 750 V CC , junto con una batería más pequeña para maniobras en el depósito. [25]
El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte se opuso a la operación únicamente con conductores en la nueva flota, lo que, según dijeron, pondría en riesgo la seguridad de los pasajeros. [26] Después de un período de huelga, se llegó a un acuerdo para garantizar un guardia en cada tren. [27]
Merseytravel tiene una opción para otras 60 unidades Clase 777 como parte del contrato, que, si se ejerce, supondría la construcción de un total de 113 trenes si los servicios se amplían a nuevos destinos como Helsby, Skelmersdale o Wrexham. [22] El acuerdo también implica la transferencia de 155 trabajadores de mantenimiento de Merseyrail y la operación de su depósito de mantenimiento en Kirkdale a Stadler Rail Service. [28] La transferencia del personal de ingeniería del depósito de Kirkdale y de Merseyrail tuvo lugar en octubre de 2017, cuando comenzaron los trabajos de construcción para modernizar el depósito, que es el centro de mantenimiento planificado para los Clase 777. [29]
La primera unidad Clase 777 entró en servicio en la Northern Line el 23 de enero de 2023. [30] [31] Inicialmente se utilizan en la ruta Kirkby, seguida de la ruta Ormskirk. [32] Las unidades restantes se desplegarán en el resto de la Línea Norte y la Línea Wirral más adelante en 2023. [32]
Los trenes Clase 777 pueden ser propulsados mediante conjuntos de baterías a bordo. El conjunto de baterías por vehículo puede pesar hasta 5 toneladas. Las baterías se pueden cargar mediante un cargador de terminal ferroviario y mientras circulan por vías electrificadas. [22] Cuando se dio a conocer al público la extensión de Headbolt Lane , también se anunció que el pedido original de 52 unidades se aumentó a 53 para permitir que algunas unidades se sometieran a pruebas de batería. [33]
Después de la prueba, en julio de 2021 se anunció que las unidades probadas habían podido viajar hasta 32 km (20 millas) sin necesidad de recargar. Los trenes que funcionan con baterías llegan a la estación Headbolt Lane en Kirkby. [34] La tecnología abre la posibilidad de que los trenes sirvan rutas a destinos como Wrexham, Preston, Wigan y Warrington.
El servicio original en las líneas Merseyrail fue proporcionado por Clase 502 en Northern Line y Clase 503 en Wirral Line. El primero fue retirado en 1980 y el segundo en 1985. [40]
Se introdujeron en 1978 y 1979 respectivamente 33 trenes Clase 507 y 43 Clase 508. Desde la década de 1990, quince Clase 508 se retiraron como excedentes y luego se transfirieron a otros operadores: 12 unidades se transfirieron a Connex South Eastern y 3 unidades a Silverlink, con tres unidades Clase 507 y 508, incluida la unidad 507006 después de un accidente. en Kirkby en marzo de 2021, [41] cancelado tras accidentes. En 2022, comenzaron nuevas retiradas de trenes, que fueron sustituidos por los de la Clase 777.
La siguiente tabla muestra los trenes retirados desde 2022.
La flota eléctrica se mantiene y se encuentra en el depósito de mantenimiento de Stadler y en la sede del Reino Unido en Kirkdale y Birkenhead North TMD . [43] En Kirkdale se realizan trabajos de reparación menores y limpieza de trenes, mientras que se completan revisiones en Birkenhead. Los roles se invertirán una vez que los trenes Clase 777 reemplacen por completo la flota existente. [44] Otros depósitos en Hall Road y Birkenhead Central se cerraron en 1997, y el primero fue demolido en abril de 2009. [45] Se propone reabrir el depósito de Birkenhead Central. [46]
También hay dos depósitos cerca de la estación de Southport: Southport Wall Sidings y Southport Carriage Holding Sidings .
Como resultado de la privatización de British Rail , Northern Line y Wirral Line se unieron como la franquicia de pasajeros de Mersey Rail Electrics , y se vendieron el 19 de enero de 1997. Aunque las franquicias se otorgan y administran a nivel nacional (inicialmente a través de varios organismos independientes , y más tarde directamente el Departamento de Transporte), según la legislación de privatización original de 1993 , los ejecutivos de transporte de pasajeros (PTE) eran cosignatarios de acuerdos de franquicia que cubrían sus áreas; esta función fue modificada posteriormente por la Ley de Ferrocarriles de 2005 . [47]
La primera empresa operadora de trenes a la que se le adjudicó el contrato de franquicia de Mersey Rail Electrics fue MTL . MTL era originalmente la rama operativa de Merseytravel, pero había sido privatizada en 1985. MTL adoptó la marca Merseyrail Electrics.
El nombre Merseyrail se convirtió en la marca oficial de la red en la época de British Rail , sobreviviendo a varios titulares de franquicias , aunque Arriva no utilizó el nombre cuando poseía la franquicia. A pesar de esto, Merseytravel continuó con la marca Merseyrail en las estaciones, lo que permitió que el nombre se adoptara coloquialmente. Con la adquisición por parte de Arriva, la empresa operadora de trenes pasó a llamarse Arriva Trains Merseyside a partir del 27 de abril de 2001. National Rail Inquiries se refiere a Merseyrail como "Merseyrail Electrics" y Merseytravel como "Serco/Abellio Merseyrail".
City Line también fue privatizada en virtud de la Ley de 1993, pero como parte de una franquicia diferente y mucho más grande de Ferrocarriles Regionales del Noroeste (NWRR). Tras la venta el 2 de marzo de 1997, la primera empresa operadora de trenes a la que se le adjudicó el contrato de franquicia NWRR fue North Western Trains (propiedad de Great Western Holdings ). Posteriormente , FirstGroup compró la empresa operadora de trenes y la rebautizó como First North Western .
Las líneas eléctricas Northern y Wirral del tercer carril estaban en gran medida aisladas del resto de la red de National Rail sin servicios directos de pasajeros hacia o desde fuera de la red Merseyrail del tercer carril. Se tomó la decisión de transferir la red al control exclusivo de Merseytravel, eliminándola del sistema nacional de franquicias. El Secretario de Estado eximió a las dos líneas de ser designadas como franquicia ferroviaria nacional en virtud de la Ley de 1993. [48]
Cuando debía renovarse la franquicia de Mersey Rail Electrics, que entró en vigor el 20 de julio de 2003, Merseytravel contrató la explotación de las dos líneas con una concesión de hasta 25 años de duración. El primer postor seleccionado fue Merseyrail Electrics (2002) Ltd, una empresa conjunta entre Serco y NedRailways (rebautizada como Abellio en 2009) . [47]
La City Line, que en ese momento funcionaba principalmente con diésel, no se incluyó en la franquicia de 2003 y continuó como parte del sistema de franquicia ferroviaria administrado a nivel nacional. Desde el 11 de diciembre de 2004, la franquicia NWRR se fusionó en una nueva franquicia Northern. La primera empresa operadora de trenes a la que se le adjudicó este contrato de franquicia fue Northern Rail , también propiedad de una empresa conjunta Serco-NedRail (Abellio). Esta franquicia pasó a Arriva Rail North el 1 de abril de 2016 y luego a Northern Trains el 1 de marzo de 2020.
Debido al aislamiento de las líneas Northern y Wirral, Merseyrail Electrics (2002) Ltd está dispuesta a adoptar la integración vertical, asumiendo la responsabilidad del mantenimiento de la vía de Network Rail . El actual director general de Merseyrail es Andy Heath. [49]
Operar como una red autónoma significa que hay relativamente pocos problemas porque hay pocos conflictos con otras compañías operadoras de trenes . Merseyrail se ha comprometido públicamente a aspirar a ser la mejor empresa operadora de trenes del Reino Unido. [50] [51]
En febrero de 2010, Merseyrail fue nombrado el operador de trenes más confiable del Reino Unido, con una confiabilidad promedio del 96,33% durante 2009-2010, la más alta jamás alcanzada por cualquier operador de trenes del Reino Unido. [52]
En 2023, Merseyrail fue auditado por la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles del Gobierno del Reino Unido; Encontró un mal desempeño, con un 26,2% de los trenes con retrasos de 4 o más minutos y una tasa de cancelación del 2,2%, un aumento del 1,1% con respecto al año anterior. [53]
Merseyrail emplea un equipo de agentes que hacen cumplir las normas ferroviarias relativas a colocar los pies en los asientos, viajar sin billetes y otros tipos de comportamiento antisocial. En septiembre de 2007, los magistrados locales consideraron "draconiana" la aplicación del reglamento de "pies en el asiento" por parte de Merseyrail. [54] Sin embargo, Merseyrail declaró que no quería llevar a los infractores a los tribunales, pero no se le permitía multarlos de otra manera (a diferencia de las personas que fuman en los trenes o en los andenes de las estaciones). [55] Merseyrail afirmó que su postura se basaba en los comentarios de los clientes y reduciría el comportamiento antisocial en el sistema. [56]
El actual sistema Merseyrail se fusionó a partir de las líneas de cinco sistemas ferroviarios anteriores a la agrupación:
El núcleo del sistema era el ferrocarril Mersey, que se abría desde Liverpool James Street hasta Green Lane , Birkenhead , atravesando el túnel ferroviario de Mersey de 1886 , uno de los primeros túneles ferroviarios submarinos del mundo. [14] La ruta con túnel se amplió hasta Liverpool Central en 1890. En 1888 se añadió un ramal con túnel hasta Birkenhead Park para conectar con Wirral Railway y la línea original se amplió hasta Rock Ferry para conectar con la línea Birkenhead Woodside a Chester en 1891. [58 ]
El ferrocarril de Mersey se electrificó en 1903, siendo la primera electrificación completa de un ferrocarril de vapor del mundo. [14] A esto le siguió la línea separada de Lancashire y Yorkshire Railway desde Liverpool Exchange hasta Southport , que fue electrificada en 1906. La electrificación de las antiguas líneas de Wirral Railway hasta New Brighton y West Kirby tuvo lugar en 1937 y permitió llegar a Liverpool. a través del túnel del ferrocarril Mersey.
El programa de cierres de rutas a principios de la década de 1960, conocido como Beeching Axe , incluía el cierre de dos de las principales estaciones terminales de Liverpool, Liverpool Exchange y Liverpool Central (High Level) , y una en Wirral, la estación Woodside de Birkenhead , dejando sólo una. Estación principal que da servicio a todo Merseyside en Liverpool Lime Street . La estación terminal de Riverside en Pier Head cerró más tarde debido a la desaparición del comercio transatlántico en 1971. El Informe Beeching recomendó que los servicios de trenes de cercanías suburbanos y suburbanos exteriores, en su mayoría electrificados, lleguen a las estaciones Exchange y Central High Level desde el norte. y sur de la ciudad. Las rutas de larga y media distancia se concentrarían en una estación terminal de la línea principal en la estación de Lime Street que da servicio a Liverpool, Wirral y más allá.
El Ayuntamiento de Liverpool adoptó una opinión diferente y propuso conservar los servicios suburbanos e integrarlos en una red regional electrificada de tránsito rápido uniendo todas las líneas a través de nuevos túneles bajo los centros de Liverpool y Birkenhead. Además de la facilidad de transporte en la mayor parte de Merseyside, la red propuesta ofrecería a todas las áreas de la línea urbana fácil acceso a la estación principal restante en Liverpool Lime Street y desviaría las rutas urbanas desde la estación terminal de la línea principal al tren subterráneo en el centro de Liverpool; esto liberaría las plataformas del uso urbano, dejando que la estación principal se concentre en rutas de medio y largo recorrido. Este enfoque fue respaldado por el Estudio de transporte y uso de la tierra del área de Merseyside (el informe MALTS). [59] Merseyrail nació cuando se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool. [60] Sin embargo, no todas las secciones electrificadas se salvaron; Como parte de los recortes de Beeching, la línea de Southport a Preston iba a ser eliminada y, en lugar de mantener la sección electrificada entre Southport y Crossens, se cerró en 1964. [61]
La Autoridad de Transporte de Pasajeros de Merseyside, más tarde denominada Merseytravel, se formó en 1969 con representantes de todas las autoridades locales, asumiendo la responsabilidad de las líneas ferroviarias locales identificadas para incorporarse a la nueva red, conocida como 'Merseyrail'. En ese momento, las líneas que salían de las estaciones Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level, Liverpool Central High Level y Liverpool Lime Street estaban separadas. Las líneas de transporte eléctrico y diésel existentes identificadas para convertirse en las nuevas líneas de Merseyrail, la primera etapa de la creación de Merseyrail, se denominaron 'Northern Line' (de Exchange y Central High Level), 'Wirral Line' (de Central Low Level) y ' City Line' (desde la estación Lime Street) respectivamente.
El Plan Estratégico para el Noroeste (SPNW) de 1973 preveía que el Outer Loop, el Edge Hill Spur que conecta el este de la ciudad con las secciones centrales de metro y las líneas a St. Helens, Wigan y Warrington estarían electrificados y todos integrado en Merseyrail en 1991. [62]
Para crear la red integral de tránsito rápido, era necesario completar cuatro proyectos de construcción:
Solo se construyeron los dos primeros proyectos, creando las líneas Northern y Wirral del tercer carril totalmente electrificadas. Los dos últimos fueron cancelados al final del proyecto, después de que algunas obras ya hubieran comenzado. Esto aisló la City Line, impidiendo su total integración en la red: los servicios locales aún ingresaban a la estación principal de Lime Street, ocupando plataformas que podrían haberse utilizado para rutas de larga distancia. En las décadas posteriores a la puesta en servicio de la red de tránsito rápido reducida resultante, se tomaron medidas políticas para completar el proyecto completo, para incorporar completamente la City Line a la red; pero fue en vano. [64] Hasta la electrificación de las líneas de Lime Street a Manchester y Wigan en 2015, la City Line seguía siendo 100% diésel, y la línea de Lime Street a Warrington aún conservaba tracción diésel. Desde su creación, Merseytravel ha patrocinado el uso de la marca Merseyrail en las estaciones y ha pagado a British Rail para que marque los servicios locales con los colores de Merseyrail. [63] Este patrocinio de libreas terminó con la privatización de British Rail cuando los operadores adoptaron sus propios libreas de trenes corporativos.
Las principales obras de ingeniería necesarias para crear las líneas Northern y Wirral se conocieron como Proyecto 'Loop' y 'Link', que consta de dos túneles. El 'Loop' era el túnel de la Wirral Line y el 'Link' el túnel de la Northern Line, ambos bajo el centro de la ciudad de Liverpool. Las obras principales se llevaron a cabo entre 1972 y 1977. Otro proyecto, conocido como Edge Hill Spur, habría integrado las City Lines en la red de metro del centro de la ciudad. Esto habría entrelazado la sección este de la ciudad con la sección central subterránea de la red eléctrica del centro de la ciudad, liberando plataformas en la estación principal de Lime Street para rutas de medio y largo recorrido. El Edge Hill Spur no se completó debido a recortes presupuestarios.
Loop Line es un túnel circular de vía única debajo del centro de la ciudad de Liverpool que sirve a los ramales de Wirral Line. Fue construido para permitir una mayor capacidad y una mayor variedad de destinos para los usuarios de Wirral Line, que incluían los distritos comerciales y de negocios del centro de la ciudad de Liverpool y la estación principal de Lime Street. La extensión del circuito ofreció acceso directo a la estación principal a los residentes de Wirral después del desmantelamiento de la estación terminal Woodside de la línea principal en Birkenhead.
Los trenes desde Wirral que llegan a través del túnel original de Mersey Railway ingresan al circuito debajo de Mann Island en Liverpool y continúan en el sentido de las agujas del reloj a través de James Street , Moorfields , Lime Street y Central , regresando a Wirral a través de la estación de James Street. El túnel circular proporcionó intercambios para los pasajeros de la línea Wirral con la línea Northern en las estaciones Moorfields y Central. [sesenta y cinco]
El propósito del Túnel de Enlace era unir las líneas urbanas separadas al norte y al sur de la ciudad creando un cruce continuo de norte a sur, llamado Línea Norte. Una sección sustancial de la Línea Norte tenía una función adicional al completar la sección occidental de una línea orbital suburbana electrificada de doble vía planificada, que rodea los suburbios exteriores de la ciudad, conocida como el 'Outer Rail Loop'. Sin embargo, la sección este del Outer Rail Loop nunca se construyó debido a recortes presupuestarios. [63]
El túnel Link Line es un túnel de doble vía que une dos líneas: una línea que va hacia el sur desde el centro de la ciudad hasta Hunts Cross; otro que va hacia el norte desde el centro de la ciudad hasta Southport, con ramales a Ormskirk y Kirkby. Se crearía una línea continua, la Línea Norte. La línea proporciona acceso directo desde el norte y el sur de Liverpool a los distritos comerciales y de negocios del centro de la ciudad a través de dos estaciones de metro, Liverpool Central y Moorfields, que también intercambian con la Loop Line, que es una extensión de la Wirral Line. . La Northern Line crea efectivamente un cruce norte-sur que permite a los pasajeros viajar del sur al norte de la ciudad, y viceversa, a través del centro de Liverpool.
La actual estación de metro Northern Line en Liverpool Central era originalmente la terminal de Mersey Railway en Liverpool Central Low Level. Una sección del túnel original de 1880 entre las estaciones James Street y Central se utilizó para formar el túnel Link. El resto, entre Paradise Street Junction y Derby Square Junction, se retuvo para su uso como línea de intercambio de material rodante entre las líneas Northern y Wirral y también como vía de retorno para los trenes de la línea Wirral que terminan en James Street cuando el túnel Loop no está operativo. El tramo de intercambio de material rodante del túnel no se utiliza para el tráfico de viajeros. [66]
Se construyó un cruce excavado en la estación Birkenhead Hamilton Square , para aumentar la capacidad de tráfico en la línea Wirral eliminando el cruce plano al oeste de la estación. Esto incluyó un nuevo túnel de estación en Hamilton Square para dar servicio a las líneas a New Brighton y West Kirby.
Al sur de la estación central de bajo nivel de Liverpool, se construyó un nuevo trazado de vía como parte del proyecto Link Line. Este diseño permitió que la antigua ruta del ferrocarril Mersey desde el norte se conectara con la antigua ruta del Comité de Líneas de Cheshire que iba hacia el sur desde la cerrada Estación Central de Alto Nivel, lo que permitió que la Línea Norte se extendiera en dirección sur hasta Garston y, más tarde, Hunts Cross. . Se logró excavando la vía del túnel de alto nivel para conectar con el túnel de nivel inferior de las dos rutas mediante una pendiente tunelizada. Como todavía era necesario acomodar un revestimiento inverso para dar servicio al nivel central bajo, y como el ancho del túnel de alto nivel no permitía una alineación de tres vías, se construyó una nueva sección de túnel de vía única para el tramo de Central a Garston. línea. Este túnel comienza al sur de la estación y asciende para unirse al túnel de alto nivel.
En el momento de la construcción, se aprovechó la oportunidad para construir dos túneles de cabecera cortos para el proyecto propuesto de Edge Hill Spur (ver más abajo). Si el proyecto sigue adelante, los túneles de conexión podrían construirse sin necesidad de obstruir los servicios ferroviarios en la ruta existente. La disposición del cruce sería un cruce excavado, como en Hamilton Square (ver arriba), con la separación a nivel de las vías aumentando la capacidad. [63]
Al proyecto Loop and Link le siguió un programa de expansión, electrificación y nuevas estaciones, que se basó en la mayor integración y capacidad proporcionada por la nueva infraestructura.
El 30 de abril de 1977, la estación terminal de Liverpool Exchange se cerró como parte del proyecto del túnel Link para crear la línea transversal electrificada de norte a sur de Merseyrail denominada Northern Line. Liverpool Exchange era el término de la ruta del norte de Liverpool a Manchester hasta Manchester Victoria a través de la estación Wigan Wallgate .
Un túnel bajo el centro de la ciudad de Liverpool, el túnel Link, creó la línea transversal Northern Line. La cercana estación subterránea de Moorfields ubicada en el nuevo túnel Link, que da servicio a las líneas Northern y Wirral, reemplazó a la estación terminal de Liverpool Exchange. Dado que los trenes diésel no podían circular en las estaciones subterráneas y túneles por razones de seguridad, los trenes que habían terminado en la terminal Liverpool Exchange desde Wigan Wallgate terminaron en la estación Sandhills como medida temporal, que es la última estación de superficie antes del túnel.
Un año más tarde, en 1978, la electrificación de la línea corta de Walton a Kirkby amplió la red Merseyrail, creando una terminal de ramal de Northern Line y una estación de intercambio en Kirkby. La línea se electrificó utilizando el sistema Merseyrail de tercer carril estándar de 750 V CC. La ruta del norte de Liverpool a Manchester se dividió en dos con diferentes modos de tracción, eléctrica y diésel. El servicio diésel de Wigan que termina en la estación Sandhills se redujo a Kirkby. Los servicios Merseyrail eléctrico y diésel Northern Rail utilizan extremos opuestos de la misma plataforma en Kirkby. Los trenes Merseyrail y Northern Rail generalmente están sincronizados para facilitar el intercambio.
En 1978, la Línea Norte se extendió hacia el sur desde Liverpool Central hasta Garston . Esto fue posible inclinando el túnel hacia Central High Level desde Garston para que descienda hacia el túnel de nivel inferior ingresando a Central Low Level desde el extremo opuesto de la estación, formando un túnel continuo. La conexión de los dos túneles se había previsto cuando el Ferrocarril Mersey se extendió hasta Central desde James Street en la década de 1890, y el Ferrocarril Mersey garantizó que los dos túneles estuvieran en la misma alineación.
La línea transportada por diésel desde Liverpool Central High Level hasta Gateacre en el sur de la ciudad había sido abandonada en 1972. Al reabrirse bajo la marca Merseyrail, la línea electrificada nunca llegó a Gateacre como lo hizo antes, terminando tres estaciones hacia el centro de la ciudad en Garston.
Esta breve extensión de la línea Merseyrail electrificada en el extremo sur de la Northern Line se inauguró en 1983. Facilitó el intercambio de pasajeros entre los servicios de Merseyrail Northern Line con Merseyrail City Line y los servicios de la línea principal desde Lime Street . La línea reabierta pasó por debajo del ramal de Liverpool de la línea principal de la costa oeste en Allerton, pero necesitaba cruzar la línea sur de Manchester a través de Warrington en el llano, lo que afectó la capacidad.
La estación de tren Rock Ferry había sido una terminal para los servicios de Wirral Line desde que el ferrocarril Mersey se extendió allí desde Green Lane en 1891. Los pasajeros de las líneas a Chester y Helsby cambiarían de tren en esta estación del servicio eléctrico a los servicios de la línea principal operados por vapor. y diésel. Rock Ferry se convirtió en una de las terminales de la línea Merseyrail Wirral. En 1985, la línea de Rock Ferry a Hooton fue electrificada e incorporada a la línea Wirral de Merseyrail, convirtiéndose así Hooton en una nueva terminal.
Hooton es una estación de cruce donde la línea a Helsby a través del puerto de Ellesmere se bifurca de la línea principal de Chester. La línea de Hooton a Chester se electrificó en 1993, convirtiéndose así Chester en una estación terminal de la línea Wirral. La línea de Hooton a Ellesmere Port fue electrificada en 1994 y incorporada a la Línea Wirral, convirtiéndose así Ellesmere Port también en una terminal y una estación de intercambio.
En 2023, Headbolt Lane reemplazó a Kirkby como el término de la línea Kirkby/Headbolt Lane. Esta ampliación de la red se convirtió en la primera flota BEMU utilizada para servicios de pasajeros en el Reino Unido, [67] ya que no hay electrificación más allá de Kirkby y, en cambio, depende completamente de baterías. [68]
Un programa de nuevas estaciones en la red Merseyrail amplió la cobertura del sistema. Ellos son:
Liverpool South Parkway se inauguró en 2006 en el sitio del campo de fútbol Holly Park del South Liverpool FC en South Liverpool. Es una estación de intercambio entre Merseyrail Northern Line desde Liverpool Central hasta Hunts Cross y City Line desde Liverpool Lime Street hasta Runcorn y Warrington Central y también los servicios de la línea principal. La estación también incluye una terminal de autobuses y un amplio aparcamiento y cuenta con servicios frecuentes de autobús al aeropuerto John Lennon de Liverpool . La estación se formó a partir de una fusión de la estación Allerton de cuatro vías y la reubicación de la estación Merseyrail Garston. La estación Garston se cerró con la inauguración de las nuevas instalaciones, el primer cierre de una estación en la red Merseyrail desde la estación Liverpool Exchange en 1977. [63]
El 26 de octubre de 2005, un tren Merseyrail Clase 508 descarriló en un túnel en el acceso a la estación de metro Liverpool Central . Los 119 pasajeros y la tripulación del tren fueron evacuados de forma segura; Sólo el guardia resultó herido. Se determinó que la causa fue la extensión del ancho de vía causada por un mantenimiento deficiente. [70]
El 11 de enero de 2007, un tren pasó por una parada intermedia en West Kirby . Dos personas resultaron heridas. [71]
El 30 de junio de 2009, un tren se escapó en Kirkdale , atravesó una parada de amortiguamiento y chocó contra una pared. Menos de cinco segundos antes, un tren de pasajeros había pasado por el lugar del accidente. Merseyrail recibió una multa de 85.000 libras esterlinas más unos costes de 20.970,15 libras esterlinas por infracciones previstas en la Ley de salud y seguridad en el trabajo, etc. de 1974 . [72]
El 22 de octubre de 2011, una adolescente ebria murió tras caer entre el tren y el andén de la estación de James Street . Posteriormente, la guardia del tren fue declarada culpable de homicidio por negligencia grave y condenada a cinco años de cárcel. [73]
El 13 de marzo de 2021, un tren Merseyrail Clase 507 chocó con la parada intermedia en la estación Kirkby . Se descubrió que la causa fue que el conductor del tren estaba utilizando un teléfono móvil mientras conducía. La distracción lo llevó a ingresar a la estación a casi tres veces la velocidad permitida. Fue despedido y procesado, y en febrero de 2022 se declaró culpable del cargo de poner en peligro la seguridad de las personas en el ferrocarril. [74]
El 28 de octubre de 2022, un tren Merseyrail descarriló en las vías a las afueras de la estación de metro Liverpool Central . El tren no estaba en servicio en ese momento y nadie resultó herido. [75] En una declaración publicada por Merseyrail se afirmó que un tren "disparó un dispositivo de seguridad que está diseñado para provocar un descarrilamiento controlado". [76]
El 5 de octubre de 2023, un tren Merseyrail Clase 777 se estrelló en la estación Rock Ferry después de un "incidente operativo menor" y quedó fuera de servicio. No había pasajeros a bordo cuando ocurrió el accidente y no se reportaron heridos. [77]
Ha habido varias sugerencias sobre formas de ampliar la red Merseyrail. [78] En agosto de 2014, Merseytravel dio detalles de un plan de 30 años para la red que se presentará a los líderes de la región de la ciudad. [79]
Algunas propuestas se extenderían más allá del área actual de la región de la ciudad de Liverpool, mientras que otras utilizarían líneas o vías existentes anteriormente dentro del área. En noviembre de 2016 se anunciaron los detalles de la siguiente fase de la flota de Merseyrail: si se seleccionan como reemplazo trenes capaces de circular más allá de la red de CC del tercer carril , se podrán lograr diversas ampliaciones sin electrificar toda la nueva ruta. Los trenes Clase 777 recién adquiridos son capaces de circular en vías no electrificadas, lo que acerca esta aspiración. [80]
En julio de 2021, el alcalde metropolitano de la región de la ciudad de Liverpool anunció que trenes eléctricos de batería bimodal Clase 777 operarán en Merseyrail, ampliando la red. Dijo que "esta capacidad significa que eventualmente podrían proporcionar un servicio directo desde lugares tan lejanos como Preston y Wrexham". [81]
La Estrategia Ferroviaria publicada en 2020 establece: [82]
La antigua estación de tren de St James, ahora en desuso, está ubicada en la esquina de St.James' Place y Parliament Street en el distrito del Triángulo Báltico y fue cerrada en 1917. La estación se encuentra en un corte profundo en la sección operativa del túnel de la Línea Norte. entre la estación central de Liverpool y la estación Brunswick.
La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció en agosto de 2019 que planeaba utilizar parte de un paquete de financiación de £172 millones para reabrir la estación St James en el centro de la ciudad de Liverpool. [83]
En 2020, una serie de inversiones y compras de terrenos impulsaron la construcción de una estación en el sitio de St James en el Triángulo Báltico. [84] [85] [86] Parte del Marco de Regeneración Espacial para el área incluye una nueva estación de tren del Triángulo Báltico. [87] [88]
En abril de 2022, tras una votación pública, la nueva estación fue confirmada oficialmente como estación del Báltico de Liverpool. [89]
En su plan a 30 años de 2014, Merseytravel menciona la posibilidad de una nueva estación entre Moorfields y Sandhills en el área de Vauxhall en la Northern Line. [90] Una estación en esta ubicación daría servicio al estadio del Everton FC en construcción en Bramley-Moore Dock , que está cerca de la Northern Line.
En agosto de 2009, se informó que se había propuesto un nuevo enlace tranvía-tren con el aeropuerto John Lennon de Liverpool y un enlace con Kings Dock desde el este de la ciudad. [91]
El documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool de octubre de 2017 establecía que en 2020 se llevarían a cabo pruebas de nuevos trenes de batería Merseyrail. El objetivo era extender la red eléctrica a vías no electrificadas. Se seleccionaron varias líneas para realizar pruebas de tercer carril eléctrico/ tren de batería , para ampliar la red. Los trenes eléctricos Merseyrail Clase 777 tienen la capacidad de operar en vías no electrificadas, que de otro modo no se considerarían para la electrificación de vías por motivos de costos. [93] Las líneas elegidas para los juicios son:
La Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool anunció en julio de 2021 que la prueba había sido un éxito. Las nuevas unidades pudieron viajar hasta 20 millas con las baterías instaladas. [34] En 2023, los trenes de batería operaron hasta la nueva estación de tren Headbolt Lane desde Kirkby.
En las últimas décadas se han propuesto muchas propuestas para electrificar líneas y agregarlas a la red Merseyrail existente. Sin embargo, en 2017, el Departamento de Transporte anunció que la electrificación de las líneas en Gran Bretaña solo se realizará cuando sea necesario y que muchos proyectos planificados se cancelaron. Los trenes bimodales con combinaciones de motores eléctricos de batería, de pila de combustible de hidrógeno y diésel son las opciones preferidas. [94]
Merseytravel compró trenes Clase 777 que incorporan tecnología eléctrica de batería, habiendo realizado pruebas en tramos de vías no electrificadas con vistas a incorporarlos a Merseyrail. Las pruebas exitosas limitarán la electrificación total de la vía en el futuro. Para cumplir con las ambiciones de la estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool, Merseytravel tiene aspiraciones claras de extender la red más allá de los límites actuales de Merseyrail. Se han atacado lugares como Skelmersdale, Wrexham y Warrington. [95] Muchas de las líneas que se propusieron a lo largo de décadas para ser electrificadas están bajo consideración para su funcionamiento eléctrico con batería.
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En 1977, la sección de Liverpool a Kirkby de la ruta de Liverpool a Bolton fue electrificada y fusionada con Merseyrail. Kirkby se convirtió en el término del ramal Northern Line Kirkby. El primer servicio directo a Bolton se dividió en dos, y los pasajeros que realizaban viajes directos tuvieron que cambiar en Kirkby de la red eléctrica de Merseyrail a la red diésel de Northern Rail hasta Wigan y Bolton.
La línea de Kirkby a la estación Headbolt Lane es operada por trenes híbridos eléctricos/de batería Clase 777, que funcionan solo con batería desde Kirkby a Headbolt Lane. [96]
Electrificar la vía desde Kirkby y extender la Northern Line hasta Wigan Wallgate era una aspiración a largo plazo de Merseytravel en 2014. Network Rail identificó la extensión como una ruta donde la electrificación permitiría operar nuevos patrones de servicios de pasajeros. [79] [97] [98] La aspiración se aceleró en marzo de 2015 cuando el grupo de trabajo sobre electrificación colocó la electrificación de la línea de Kirkby a Salford Crescent en una categoría de prioridad de Nivel 1. [99] [100] La operación de trenes de baterías híbridas hace que la extensión a Wigan sea una propuesta más fácil, eliminando la costosa electrificación, utilizando la operación de baterías desde Headbolt Lane hasta Wigan.
La electrificación desde Ormskirk hasta la estación de intercambio de Preston se ha considerado junto con la reapertura de Burscough Curves, que se detalla a continuación. Restablecería la ruta más directa Liverpool-Preston, que es una de las aspiraciones a largo plazo de Merseytravel. [97] Sin embargo, en 2008 Network Rail dijo que la relación beneficio-coste del plan era insuficiente para justificarlo en un futuro próximo [101] aunque Network Rail siguió mencionando el plan. [98] Merseyrail llevó a cabo pruebas de trenes eléctricos con batería del tercer carril en 2020 en esta sección de la vía para proporcionar un servicio de Liverpool a Preston. [93]
La línea Borderlands alineada de norte a sur desde Bidston al sur hasta Wrexham Central es operada por Transport for Wales utilizando trenes diésel en vías no electrificadas. [102] Ha habido varias propuestas para electrificar parte o la totalidad de la línea a lo largo de los años, todas han sido rechazadas. La idea actual es operar trenes eléctricos de batería en la línea. En marzo de 2015, Network Rail propuso la introducción de trenes propulsados por baterías para la línea Borderlands. [103] El documento de Network Rail propone utilizar trenes propulsados por baterías, lo que excluye la electrificación total de la línea, proporcionando también un método más económico para aumentar la conectividad en las secciones electrificadas de Birkenhead y Liverpool de la línea Wirral. Del documento:
KeolisAmey Wales , el antiguo operador de la franquicia Wales and Borders, Transport for Wales, anunció en 2018 que planeaba utilizar trenes de metro Clase 230 reacondicionados que utilizan tracción de motor eléctrico alimentado por baterías a bordo. [104] Un generador diésel a bordo carga las baterías, y el frenado regenerativo extiende la carga de la batería. Se planeó que los trenes construidos por Vivarail sirvieran en la línea entre Wrexham y Bidston. [105] [106] Estos nuevos trenes planeados han dejado en suspenso la electrificación total de la línea. El secretario de Economía de Gales, Ken Skates , afirmó que el gobierno galés se encontraba en una etapa avanzada de conversaciones con Merseytravel sobre la ejecución de un servicio directo de Wrexham a Liverpool. [107] Esta intención se reforzó en julio de 2021. [108] Steve Rotheram , el alcalde metropolitano de la región de la ciudad de Liverpool, ha expresado su deseo de operar trenes eléctricos de batería Merseyrail Clase 777 en la línea Borderlands. [109]
El Plan Estratégico para el Noroeste (SPNW) preveía en 1973 que la línea de Liverpool a Warrington sería electrificada e integrada en la Línea Merseyrail Northern en 1991, convirtiendo a Warrington Central en una terminal. [62] En marzo de 2015, el Grupo de Trabajo sobre Electrificación colocó la electrificación de la línea de Liverpool a Manchester a través de Warrington Central en la categoría de prioridad de Nivel 1. [99] La estrategia ferroviaria a largo plazo de la región de la ciudad de Liverpool tiene claras aspiraciones de ampliar la red hasta Warrington, utilizando la introducción de los trenes Clase 777 como facilitador. [95]
Network Rail ha identificado de Southport a Wigan como una ruta donde la electrificación junto con la extensión de la electrificación de Ormskirk a Preston y el restablecimiento de Burscough Curves permitirían operar nuevos patrones de servicio de pasajeros. [98] En marzo de 2015, el Grupo de Trabajo sobre Electrificación colocó la electrificación de la línea de Southport a Salford Crescent vía Wigan en la categoría de prioridad de Nivel 1. [99] [100]
Helsby es una estación de intercambio en las líneas de Chester a Warrington Bank Quay y de Ellesmere Port a Helsby. Fusionar la línea de Ellesmere Port a Helsby en Merseyrail crearía un servicio de Liverpool a Helsby, brindando un intercambio fluido desde Merseyrail a todas las estaciones de la línea Chester a Warrington. La ruta de Ellesmere Port a Helsby está incluida en la estrategia ferroviaria de Merseytravel como una "aspiración a largo plazo". [79] [97] Merseyrail llevó a cabo pruebas de trenes eléctricos con batería del tercer carril en 2020 en esta sección de la vía utilizando los nuevos trenes eléctricos/de batería Clase 777. Los resultados pueden indicar que la red se puede ampliar hasta Helsby sin necesidad de electrificación adicional. [93]
El alcalde metropolitano de la región de la ciudad de Liverpool, Steve Rotheram , afirmó que la región de la ciudad está planeando ampliar la red "para que llegue a las comunidades de toda la región de nuestra ciudad y más allá". El mapa de la región de la ciudad de Liverpool muestra las extensiones deseadas de Merseyrail, incluida una línea de Chester a Runcorn East . Esta línea operaría en un tramo de la línea Chester a Warrington Bank Quay, incorporando la estación de intercambio de Helsby. [110] El Plan Ferroviario Integrado propone una nueva estación en la siguiente estación, el nivel bajo de Warrington Bank Quay. Se planeó que la nueva estación sirviera a HS2 y Northern Powerhouse Rail ampliando el intercambio. [111]
Las curvas Burscough eran acordes cortos que unían la línea Ormskirk a Preston con la línea Manchester a Southport . Las curvas permitieron que los trenes en dirección norte desde Ormskirk fueran directamente a Southport hacia el oeste, y los trenes en dirección sur desde Preston fueran hacia el oeste hasta Southport. Los últimos trenes regulares de pasajeros recorrieron las curvas en 1962; Posteriormente se levantaron las vías. El restablecimiento de las curvas Burscough permitiría servicios directos Preston-Southport y Ormskirk-Southport proporcionando una opción de una ruta alternativa Liverpool-Southport a través de Ormskirk. Network Rail ha recomendado que se siga desarrollando una estrategia para las curvas Burscough. [98] [101]
En un debate parlamentario el 27 de abril de 2011, las curvas de Burscough fueron un punto principal del debate. El Ministro de Transportes quiso reunirse con el ex diputado de Southport, John Pugh, sobre el restablecimiento de las curvas. [112] La última actualización de la estrategia a largo plazo de Merseytravel sitúa la apertura de las curvas en el período CP7 de Network Rail. [113]
Los nuevos trenes Merseyrail Clase 777 han sido probados para su funcionamiento eléctrico con batería, y la posibilidad de utilizarlos en las curvas Burscough está abierta a revisión. [114] La introducción de trenes de batería en la red Merseyrail puede mejorar el argumento comercial para reabrir las curvas Burscough, permitiendo que los trenes de la Northern Line viajen de Ormskirk a Southport, dando dos rutas de Liverpool a Southport. Si se realiza, las estaciones Burscough Junction , Burscough Bridge , New Lane , Bescar Lane y Meols Cop podrán incorporarse a Merseyrail. [93]
Conocida como Canada Dock Branch o Bootle Branch, [115] se trata de una línea no electrificada que va desde Edge Hill Junction en el este de la ciudad en una larga curva hasta la terminal de contenedores al norte de la ciudad. Los últimos trenes de pasajeros de la línea se retiraron en 1977. Al ser la única línea actualmente en los muelles de Liverpool, la carga a la terminal de contenedores de Seaforth garantiza un uso constante. [116] La línea ha sido discutida en muchas ocasiones para electrificarla y reabrirla a los pasajeros, dando margen para reabrir estaciones a lo largo de su longitud: Spellow , Walton & Anfield , Breck Road , Tuebrook , Stanley y Edge Lane . [79]
Network Rail investigó opciones para Canada Dock Branch en su estrategia de utilización de rutas para Merseyside de marzo de 2009 [117] y concluyó que los beneficios esperados no justificaban la inversión en nueva infraestructura.
El documento de electrificación ferroviaria del Departamento de Transporte de julio de 2009 establecía que la ruta a los muelles de Liverpool se electrificaría mediante cables aéreos. El ramal del muelle de Canadá es la única línea que llega a los muelles. [116] Del documento:
El documento establece "ruta a los muelles de Liverpool para trenes de carga operados eléctricamente", siendo la línea Bootle Branch la única línea hacia los muelles de Liverpool. Sin embargo, las fases iniciales de electrificación previstas hasta 2016 no incluyen esta línea. [118] Este retraso puede impedir la eficiencia de la terminal de contenedores del muelle de Liverpool, que se está ampliando para dar cabida a los buques portacontenedores post-Panamax más grandes, lo que aumentará el rendimiento de contenedores de la terminal en un 25%, lo que implica un mayor uso de la línea. Los residentes locales están haciendo campaña para que la mayoría de los contenedores se transporten por ferrocarril, aliviando la congestión de las carreteras y la contaminación, lo que puede aumentar aún más el tráfico ferroviario. [119] Este retraso en la electrificación puede retrasar cualquier uso propuesto de pasajeros para la línea.
El documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de la autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool de octubre de 2017, página 37, establece:
En diciembre de 2019 se anunció que el Ayuntamiento de Liverpool había encargado un estudio de viabilidad para considerar la reapertura de Canada Dock Branch al tráfico de pasajeros. [120]
Actualmente, la sucursal de North Mersey de Bootle a Aintree solo la utilizan trenes de ingeniería para acceder a las vías de Merseyrail; sin embargo, Merseytravel tiene objetivos a largo plazo para reabrir y electrificar la línea. [79] [97] La línea se consideró en el documento de estrategia de utilización de rutas de Merseyside y se concluyó que aún no se podía recomendar la reapertura. Sin embargo, el documento de estrategia de utilización de rutas continuó afirmando:
Skelmersdale perdió su servicio ferroviario de pasajeros en 1956. El pueblo se amplió hasta convertirse en una nueva ciudad a partir de la década de 1960. A lo largo de los años se han presentado varias propuestas para conectar Skelmersdale con la red Merseyrail.
En junio de 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes pidió la reapertura de la línea de Ormskirk a Skelmersdale como parte de un plan de 500 millones de libras esterlinas para abrir 33 estaciones en 14 líneas cerradas en Beeching Axe . [121] [122] El informe proponía ampliar la línea desde la estación de tren de Ormskirk colocando 3 millas (4,8 km) de nueva vía única a lo largo de la ruta anterior hacia Rainford Junction , a un costo estimado en la región de £ 31 millones. [123]
En diciembre de 2012, Merseytravel encargó a Network Rail que estudiara las opciones de ruta y los costos de conexión a Skelmersdale; Merseytravel aportó £ 50 000 y West Lancashire Council aportó £ 100 000. [124] En 2014, se propuso la reapertura de una sección de la sucursal de Skelmersdale desde Upholland hasta el centro de la ciudad de Skelmersdale . [79] En enero de 2017, el consejo del condado de Lancashire anunció que el sitio preferido para la estación terminal de ferrocarril era el antiguo Glenburn Sports College y el campus de Cisjordania de Skelmersdale College. [125]
En el documento de estrategia ferroviaria a largo plazo de la autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool de octubre de 2017, se afirmó que Merseytravel estaba trabajando con el consejo del condado de Lancashire y Network Rail para desarrollar un plan para extender la red Merseyrail desde Kirkby hasta Skelmersdale con la electrificación del tercer ferrocarril bajo consideración. . [93] El gobierno aseguró en abril de 2020 que se construiría el enlace de Skelemersdale. [126] Sin embargo, el Departamento de Transporte anunció en julio de 2022 que rechazaba el caso de negocio del esquema estratégico, lo que ponía en duda el plan. [127] En cambio, el DfT sugirió que mejores conexiones de autobús con la línea ferroviaria Kirkby-Wigan serían una forma más barata de mejorar la conectividad para Skelmersdale.
El Orbital Outer Rail Loop fue parte de los planes iniciales de Merseyrail de la década de 1970. La ruta rodeaba la periferia exterior de la ciudad de Liverpool utilizando principalmente líneas ferroviarias existentes fusionadas para crear el circuito. La ciudad de Liverpool tiene una huella semicircular con el centro de la ciudad en el margen occidental contra el río Mersey . La sección occidental del circuito sería paralela al río que atraviesa el centro de la ciudad. El plan se inició junto con la creación de Merseyrail, pero se pospuso debido a la reducción de costos, y solo la sección occidental del circuito completada forma parte de la actual Northern Line.
El concepto de utilizar la ruta de la línea de extensión North Liverpool [128] [ cita completa necesaria ] del antiguo Comité de Líneas de Cheshire a través de los suburbios del este de Liverpool como la sección este de una ruta orbital de tránsito rápido que rodea las afueras de la ciudad surgió por primera vez antes la segunda Guerra Mundial. La propuesta era una línea de "cinturón" utilizando el ahora demolido Liverpool Overhead Railway , que discurría a lo largo del frente del río, como su sección occidental. En la década de 1960, durante la planificación de Merseyrail, esto se desarrolló en el esquema Outer Rail Loop: una línea eléctrica de pasajeros de tránsito rápido que rodea los distritos exteriores de la ciudad mediante el uso de una combinación de líneas existentes recientemente electrificadas y un nuevo túnel de enlace debajo de la ciudad. centro fusionando líneas al norte y al sur del centro de la ciudad completando el circuito.
Una característica era que los pasajeros de las rutas radiales principales hacia Lime Street desde el este y el sur podrían hacer transbordo al Outer Loop en dos estaciones de intercambio de Parkway para completar su viaje a los suburbios de Liverpool, evitando la necesidad de viajar al centro de la ciudad, lo que también aliviaría la presión. en la estación de Lime Street. Liverpool South Parkway fue una de estas estaciones que se inauguró treinta años después de la propuesta inicial. El Outer Loop habría conectado los suburbios del este de la ciudad: Gateacre , Childwall , Broad Green , Knotty Ash , West Derby , Clubmoor y Walton con el centro de la ciudad. [63]
Tal como se desarrolló finalmente, el circuito exterior constaba de dos subcircuitos: un circuito que daba servicio a los suburbios del norte y otro a los suburbios del sur, y ambos llegaban al centro de la ciudad desde el este. Los subbucles permitieron viajes más directos al centro de la ciudad desde los suburbios del este, lo que dio al esquema general una mayor viabilidad.
La sección este del proyecto Outer Rail Loop fue cancelada a fines de la década de 1970 debido a demoras y sobrecostos en los proyectos Loop (Wirral Line) y Link (Northern Line) y a la oposición política local. Sólo se construyó la sección occidental del circuito. Merseytravel abandonó el proyecto como propuesta de trabajo en la década de 1980. Se incurrió en muchos gastos en la construcción de un gran puente que llevaría la autopista M62 a través del tramo este y en la construcción de túneles de cabecera al sur de la estación central de Liverpool. La ruta sigue prácticamente intacta, con puentes, aunque ahora la sección este forma principalmente el Liverpool Loop Country Park, una ruta para caminar y andar en bicicleta que atraviesa los suburbios.
Los componentes clave del Loop fueron los siguientes:
El Outer Rail Loop habría sido de doble vía en todo momento, utilizando el tercer sistema ferroviario electrificado de 750 V CC de la red Merseyrail Electrics.
Aunque no se han hecho propuestas oficiales para reactivar el plan en los últimos años, la ruta está efectivamente salvaguardada con llamados periódicos por parte de los políticos locales para la reactivación del proyecto completo o solo el corto tramo de la ruta desde Hunts Cross a Gateacre. El servicio Gateacre fue el último en operar desde la antigua estación central de alto nivel de Liverpool antes de su cierre en 1972.
Desde el aplazamiento del proyecto, varios documentos de estrategia de utilización de rutas han mencionado la reapertura del ramal de North Mersey, la sección norte del circuito, para formar un enlace de pasajeros entre Bootle y Aintree con estaciones para dar servicio a Ford y Girobank. [63] [129]
En la década de 1960 y principios de la de 1970, se propuso el esquema Edge Hill Spur para unir el este de la ciudad con la sección subterránea central. Habría ampliado la red de metro Merseyrail desde la estación central de Liverpool hasta la estación Edge Hill utilizando los túneles de carga existentes. El plan se abandonó, pero se construyeron un cruce y dos túneles colectores al sur de la estación central para facilitar la construcción futura del Spur durante la construcción del túnel de la Línea Norte. [130]
La construcción del Spur habría conectado los ramales de City Line al este de Liverpool con la red electrificada de Merseyrail y, lo que es más importante, con el tramo subterráneo del centro de la ciudad de Liverpool. Se habría logrado un aumento de la integración y conectividad de la red. El Spur también habría formado la sección central del circuito ferroviario exterior propuesto, dividiendo el circuito en dos circuitos más pequeños (consulte la sección Bucle exterior). Un beneficio adicional y sustancial fue el desvío de los trenes urbanos locales que ingresan a la ciudad desde el metro este en el centro de la ciudad. Esto liberaría espacio en la plataforma de la estación terminal de la línea principal de Lime Street para el uso únicamente de rutas principales de media y larga distancia.
La propuesta inicial y más económica era reutilizar el túnel de mercancías de Wapping de 1829 , mediante dos nuevos túneles de vía única que se bifurcaban del túnel de la Northern Line en un nuevo cruce llamado Liverpool Central South Junction, al sur de la Estación Central. El túnel Wapping habría dado acceso a Edge Hill a través del histórico corte Cavendish, construido para el ferrocarril de Liverpool y Manchester de 1830. El acceso a City Line se habría obtenido a través de un paso elevado al este de la estación Edge Hill sobre las líneas principales desde Lime Street. Desde entonces, este paso elevado ha sido demolido.
A principios de la década de 1970, los planificadores del Ayuntamiento de Liverpool propusieron un plan alternativo, que posteriormente fue adoptado. Esta ruta revisada permitiría construir una nueva estación de metro para dar servicio a la Universidad de Liverpool, detrás del edificio de Student's Union en Mount Pleasant. Extendería los dos túneles que conectan desde la Estación Central en una curva de gran radio hacia el norte, pasando por debajo del acceso a la estación principal de Lime Street, cortando y accediendo a Edge Hill a través de una sección del túnel Waterloo/Victoria . Al salir de este túnel en la estación Edge Hill existente, la ruta estaría en el lado norte de las líneas principales, eliminando así la necesidad de un paso elevado. [63]
Aunque se obtuvieron poderes para construir esta línea en virtud de la Ley de Ferrocarriles Metropolitanos de Merseyside de 1975, la construcción se pospuso debido a los recortes financieros y la oposición política que también detuvo el proyecto Outer Rail Loop. Desde entonces, el este de Liverpool ha sufrido en muchos aspectos. Se intentó reactivar el proyecto a mediados de la década de 1980, pero se descubrió que no era financieramente viable.
Tras el colapso del plan Merseytram en 2006, se consideraron propuestas para reactivar el proyecto, con el trazado de los túneles actualmente salvaguardado. [131] Se hacen más referencias al plan, como opción futura, en el plan de 30 años de MerseyTravel. [79]
En 2016, el entonces alcalde de Liverpool, Joe Anderson , reveló una nueva propuesta para resucitar el esquema de derivación de Edge Hill con una nueva estación en Paddington Village , como parte de un plan para extender el Knowledge Quarter de Liverpool al sitio de la antigua Escuela Archbishop Blanche. [132] En mayo de 2016 se encargó y entregó un estudio de viabilidad para reabrir el túnel Wapping. El informe encontró que el túnel Wapping estaba en buenas condiciones, aunque sufrió inundaciones en algunos lugares y requeriría algunos trabajos de reparación, pero que el concepto de reabrir el túnel El túnel era viable. [64]
líneas Northern, Wirral y City, a pesar de la existencia de diferentes operadores, se comercializan y denominan como la red Merseyrail que sirve a Merseyside con una identidad local, tarifas y estructuras de emisión de billetes que reflejan las políticas de las PTE.
Las 'City Lines', que ofrecen servicios más frecuentes y de mayor distancia desde Liverpool Lime Street hacia el este.
Las EMU Stadler se utilizarán inicialmente en la línea Kirkby, seguida por la línea Ormskirk y luego las líneas Northern y Wirral más adelante este año.
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