El vehículo multipropósito o MPV es un derivado departamental construido específicamente de una unidad múltiple diésel . Railtrack encargó veinticinco unidades de dos vagones para poder reemplazar su variada colección de vehículos departamentales antiguos, muchos de los cuales se convirtieron a partir de un parque de pasajeros redundante.
Los vehículos fueron construidos en Alemania por Windhoff . El diseño se basa en las unidades Windhoff " CargoSprinter " que son operadas por Deutsche Bahn ( Alemania ) y CRT Group ( Australia ). Normalmente, una unidad consta de un vehículo motorizado equipado con dos motores diésel Railpac de 265 kW (355 hp), [1] acoplados de forma semipermanente a una unidad esclava sin motor y sin motor. Los pedidos posteriores para el sureste de Inglaterra y para la sustitución de líneas aéreas se componen en cambio de dos unidades motorizadas, para ofrecer una mejor aceleración y velocidad máxima. [1] Cuando se construyeron por primera vez, hubo problemas con los vehículos que estaban "fuera de calibre" cuando circulaban vacíos. [ cita requerida ]
El concepto del diseño es que cada vehículo tiene una cabina de conducción y un motor/transmisión debajo del piso con control de unidad múltiple (MU). La mayor parte de cada vehículo es una plataforma de carga plana que puede transportar combinaciones de módulos de 10 y 20 pies que se aseguran mediante el sistema de bloqueo para contenedores estándar ISO . Los módulos se pueden cambiar según sea necesario para adaptarse a los requisitos actuales.
En 2005, se utilizaron dos unidades MPV motorizadas para formar una "Unidad Múltiple de Carga" para pruebas de carga, formada mediante el acoplamiento de vagones de carga estándar entre el par de unidades MPV. Se instalaron cables de control de unidad múltiple temporales a lo largo de los vagones para conectar los dos MPV, que actúan como locomotoras que funcionan como un tren de empuje y tracción .
Existen cinco tipos distintos de unidades MPV que representan el desarrollo del concepto para su uso en el Reino Unido. Todos son propiedad de Network Rail .
Para reemplazar las líneas aéreas de la línea principal de la costa oeste a principios de la década de 2000, Railtrack diseñó y encargó dos nuevos trenes de cableado de alto rendimiento (HOWT) autoalimentados. El pedido se realizó a Windhoff en julio de 1999 y el primer tren estuvo disponible para pruebas en Alemania en junio de 2000 antes de ser enviado al Reino Unido poco después. El programa de reemplazo con los nuevos trenes comenzó en noviembre de 2000. [2]
La sustitución de un tramo elevado tensado de 1000 a 1500 metros lleva cuatro horas con un HOWT, en comparación con las dieciséis horas que requiere el método original (que utiliza material rodante y vehículos de carretera y ferrocarril). [2] Se necesitan hasta 30 tripulantes para operar el HOWT. [3]
El tren completo consta de nueve vehículos: cuatro unidades basadas en MPV CargoSprinter y cinco unidades de plataforma. Todas las unidades fueron diseñadas para aceptar módulos de contenedores de envío estándar, asegurados con abrazaderas de cierre giratorio ISO estándar , lo que permite transferir los módulos según sea necesario. Una vez que el tren completo llega al lugar de trabajo, se divide en cinco secciones. Las secciones se suceden una tras otra a lo largo de la longitud del cable que se va a reemplazar, y cada una realiza un paso en el proceso de renovación del cableado, según los módulos que transporta: [2]
A finales de febrero de 2003, los dos trenes habían sustituido un total de 650 tramos de cables. Dos trenes de cableado convencionales habrían tardado más de siete años, [2] ya que los trenes convencionales estarían limitados a una única posesión de ingeniería de dieciséis horas por semana (disponible sólo los fines de semana). [2] El coste de cada uno de los dos trenes fue de 3,3 millones de libras. [3]
Durante un período de cinco semanas a partir de marzo de 2005, se realizaron pruebas en Gales, transportando madera desde Aberystwyth hasta una fábrica de astillas de madera en Chirk .
El servicio diario, que llegó a Aberystwyth a las 09:22, permitió aproximadamente 2,5 horas para cargar la madera y luego partió, cargado, a las 11:50 como 6Z21. [4] En la línea Cambrian de vía única, el servicio de carga se programó para seguir los pasos de un servicio regular de pasajeros para evitar posibles demoras. [5] La unidad múltiple de carga combinada (FMU) dio marcha atrás en la plataforma tres en la estación de tren general de Wrexham y continuó hasta el apartadero privado de Kronospan en Chirk.
La formación utilizó las dos mitades de un par de MPV, intercaladas alrededor de siete vagones de madera con frenos de aire (OTA) abiertos por los lados. Los vehículos MPV normalmente están diseñados para transportar una combinación de contenedores de envío cortos y, para la prueba, se construyó un módulo de transporte de madera en contenedores especialmente construido para la prueba a un costo de alrededor de £ 15,000 [5] y se montó en MPV DR98919. Para la prueba, el otro vehículo MPV (DR98916) llevaba un módulo de tanque de agua para lastre. [4] Las unidades MPV normalmente funcionan como un par que consta de una unidad motorizada y un remolque sin motor; para las pruebas de madera, ambas unidades MPV eran versiones motorizadas. Se tuvo que llevar equipo de señalización de cabina móvil adicional. [5]
La prueba estaba prevista para el 3 de marzo de 2005. El primer viaje tuvo lugar el 5 de marzo de 2005 y continuó durante los días laborables hasta el 1 de abril de 2005. La carga en el extremo de Aberystwyth se realizó con el tren directamente en la línea de circulación, ya que no había instalaciones terminales adecuadas disponibles, y se pudo gestionar en tan solo 90 minutos, con el uso de tres camiones que entregaban el suministro de madera. [5]
De los veinticinco viajes programados en la prueba, se realizaron diecinueve, transportando un total de 2845 toneladas de madera (un promedio de 150 a 154 toneladas por viaje). [5] La capacidad de carga se redujo en el primer viaje debido a un requisito impuesto por Network Rail de remolcar un British Rail Class 37 en la parte trasera del tren como seguro en la pendiente de trece millas [4] de 1 en 47 en Talerddig. [5]
El departamento de información de activos de Network Rail utiliza el MPV de una sola unidad de dos extremos número DR98008 como tren de video y geometría de vía. [6] En el área de Manchester, la unidad puede operar de manera permisiva en todas las áreas de la estación, reemplazando una gran cantidad de inspecciones a pie. [6]
GE/RT8000/TS2 … Tren MPV S&C Video No. DR98008. … se le permite operar de manera permisiva dentro de las estaciones de Manchester … El tren MPV S&C Video finalmente permitirá la eliminación de las patrullas S&C diurnas (y nocturnas) a medida que el tren asuma el rol.
