MTU Aero Engines AG es un fabricante alemán de motores de aviación . MTU desarrolla, fabrica y brinda soporte de servicio para motores de aviones civiles y militares. MTU Aero Engines se conocía anteriormente como MTU München .
Mientras que el fabricante de motores Rapp Motorenwerke , con sede en Múnich , y posteriormente BMW , fabricaban motores para aviones desde 1913, la empresa moderna considera que la fecha formal de su fundación es 1934, año en el que BMW Flugmotorenbau GmbH se escindió de BMW. Esta medida fue iniciada por el Ministerio de Aviación para ocultar el rearme planeado de la Luftwaffe ; como sociedad anónima independiente, Flugmotorenbau GmbH tenía requisitos de divulgación menos estrictos. Además, BMW pretendía subcontratar el riesgo imprevisible de contribuir al rearme alemán. [2] : 157–158 En 1936, BMW construyó una planta de motores de avión en Allach , cerca de Munich, que hoy es la sede de MTU Aero Engines. En 1940, la planta se amplió significativamente para iniciar la producción a gran escala de motores de avión BMW 801 , que impulsaban el avión de combate Focke-Wulfe FW 190 y el bombardero Dornier Do 217 . [3]
Tras el fin del conflicto en mayo de 1945, las tropas estadounidenses ocuparon la fábrica de Allach , tras lo cual se detuvo la producción de motores de avión durante diez años. Durante estos años, la fábrica sirvió como taller de reparación de vehículos y artillería del ejército estadounidense . [4]
El 22 de enero de 1954, BMW reinició formalmente el desarrollo de motores de avión. Tres años más tarde, después de que se levantara la prohibición de producir motores en Alemania, la empresa pudo reiniciar la producción de motores aeronáuticos en Allach, centrándose inicialmente en la producción bajo licencia de motores aeronáuticos de origen extranjero, típicamente estadounidenses . En 1959, BMW Triebwerkbau GmbH se dedicaba a la producción bajo licencia del motor turborreactor General Electric J79-11A para la flota Lockheed F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea Alemana .
Durante la década de 1960, el motor turbohélice Rolls-Royce Tyne también se fabricaba mediante un acuerdo de licencia y se utilizaba como motor para múltiples aviones de la Luftwaffe, como el Breguet Atlantic , un avión de patrulla marítima , y el C-160 Transall , un aviones de transporte utilitario. [5] Además de conceder licencias sobre diseños de motores aeronáuticos de otras empresas, la empresa deseaba expandirse hacia el desarrollo de nuevos motores mediante la formación de asociaciones de riesgo compartido con otros fabricantes europeos.
En otoño de 1968, MAN Turbo GmbH y Daimler-Benz formaron una nueva empresa conjunta, inicialmente conocida como Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH , que combinaba sus intereses en el desarrollo y la fabricación de motores de avión. [6] [7] En julio de 1969, esta empresa conjunta fue sustituida por Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU), que se hizo cargo de las actividades de motores de avión y motores diésel de alta velocidad tanto de MAN Turbo como de Daimler-Benz. [6] [7] MTU München era responsable de los motores de avión, mientras que MTU Friedrichshafen era responsable de los motores diésel y otras turbinas de gas.
El 14 de octubre de 1969, BMW formalizó su cooperación tanto con el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce como con la empresa aeroespacial italiana FiatAvio mediante la fundación de Turbo-Union ; esta entidad se estableció como una empresa conjunta para desarrollar y fabricar el Turbo-Union RB199 , un motor turbofan de grado militar que se produjo principalmente para impulsar el Panavia Tornado , un avión de combate multiusos de ala oscilante adoptado por varias naciones europeas, incluida Alemania. [5] [8] BMW tenía una participación del 40 por ciento en la propiedad de Turbo-Union, mientras que Rolls-Royce poseía otro 40 por ciento y el resto era propiedad de FiatAvio; El trabajo compartido para la producción del RB199 también se dividió en una proporción similar. [9] [10]
Durante 1985, Daimler-Benz adquirió la participación del 50% de MAN en la empresa, tras lo cual MTU pasó a formar parte de su filial aeroespacial, DASA .
En 1986, se fundó EuroJet Turbo GmbH para gestionar el desarrollo, la producción, el soporte, el mantenimiento, la asistencia y las ventas del motor turbofan EJ200 para el caza Eurofighter Typhoon . [11] En el momento de su creación, los socios originales de Eurojet GmbH eran Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener . [12] [13] El motor EJ200 combinó las tecnologías líderes de cada una de las cuatro compañías europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo de salud; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y palas de turbina monocristalina; y una boquilla de escape convergente/divergente para brindar una excelente relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y un importante potencial de crecimiento. [14] [15] [16] A finales de 2006, se había contratado a Eurojet para producir un total de 1.400 motores para el Eurofighter. [17]
En junio de 1989, se creó otra empresa conjunta, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR), como parte del marco creado en nombre de los gobiernos de Francia y Alemania Occidental para desarrollar un helicóptero de campo de batalla multifunción avanzado , el Eurocopter Tiger . El papel de MTR en el programa fue desarrollar y fabricar el motor MTR390 que impulsa al Tiger. [18] Si bien actúa como empresa de gestión del programa responsable del motor, su personal está integrado por las empresas asociadas, a saber, MTU, la francesa Turbomeca y Rolls-Royce. [19] El reparto de trabajo inicial se dividió de la siguiente manera: Turbomeca produjo el compresor, la caja de cambios , los accesorios y el sistema de control, Rolls-Royce fabricó la etapa de la turbina de potencia, mientras que MTU fue responsable de la cámara de combustión, la turbina de alta presión, junto con el ensamblaje final. de todo el primer lote de motores. [20] A principios de 2000, la Oficina Federal Alemana de Tecnología y Adquisiciones de Defensa (BWB) y MTR firmaron un contrato de producción inicial; Valorado en 430 millones de marcos alemanes y comprendiendo 320 motores más repuestos, el contrato representó la autorización para la producción del MTU390. [20]
Durante el año 2000, DASA se fusionó con varias otras empresas europeas para formar el conglomerado multinacional European Aeronautics and Defense Systems (EADS), MTU se escindió y siguió siendo parte de DaimlerChrysler . Tres años más tarde, MTU se vendió a la firma de capital privado KKR . Durante 2005, KKR optó por vender todas sus acciones de la empresa en la bolsa de valores . [21]
En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores aeronáuticos: MTU, la francesa Safran Aircraft Engines , Rolls-Royce y la española Industria de Turbo Propulsores . [22] [23] [24] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y brindar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para impulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence & Space . [25] [23] [24] [26] El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [27] [28]
En 2019, MTU anunció que Serbia sería un centro de reparación de motores de aviones, después de que MTU Aero Engines firmara un memorando de entendimiento con el Ministerio de Economía de Serbia; Se establecerá una nueva instalación en la ciudad norteña de Stara Pazova , cerca de Belgrado . [29] La empresa posee muchas otras ubicaciones en todo el mundo, incluidas Rocky Hill , Connecticut; Vancouver , Columbia Británica; Rzeszów , Polonia; Zhu Hai , China y Dallas, Texas. [ cita necesaria ]
Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar las actividades de desarrollo, producción y soporte posventa del nuevo motor aeronáutico militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [30]
Fuente: [31]
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