MB2 Motorsports era un equipo de la Copa NASCAR con sede en Mooresville, Carolina del Norte , cerca del centro del deporte en Charlotte . El equipo fue fundado por Read Morton, Tom Beard y Nelson Bowers, de donde derivó el nombre original del equipo. Bowers era el propietario original con más antigüedad y el propietario que figuraba en la lista de las entradas de los equipos cuando el desarrollador inmobiliario y turístico Bobby Ginn compró el equipo (su familia tenía el 80% de la propiedad; el antiguo director del equipo, Jay Frye, era dueño de los 20 restantes). % del equipo renombrado) [1] [2] en 2007, renombrándolo a Ginn Racing solo para esa temporada. [1] [2] La corporación Valvoline fue copropietaria del automóvil No. 10 (más tarde el No. 14) con los propietarios principales de 2001 a 2005 como MBV Motorsports , mientras que la entrada No. 36 (más tarde el No. 13) fue copropiedad del propietario de Centrix Financial, LLC, Robert Sutton, como MB Sutton Motorsports en 2005.
A lo largo de la existencia del equipo en las iteraciones de MB2 Motorsports y Ginn Racing, la organización dirigió las marcas de General Motors.
El auto No. 01 comenzó como el Pontiac No. 36 en 1997 con el patrocinio de M&M-Mars a través de su marca de dulces Skittles y el piloto Derrike Cope . [3] Cope terminó 27º en la clasificación final de puntos.
El piloto veterano Ernie Irvan reemplazó a Cope en 1998. La temporada se destacó por la pole de Irvan en Brickyard 400 . M&M's reemplazó a Skittles como patrocinador del equipo en 1999. Irvan se retiró de las carreras en septiembre luego de un accidente en el Michigan International Speedway . Dick Trickle reemplazó temporalmente a Irvan antes de que las tareas de conducción fueran entregadas permanentemente al oficial Jerry Nadeau .
Nadeau dejó MB2 debido a un compromiso previo de conducir para Hendrick Motorsports , y MB2 contrató al cuatro veces ganador Ken Schrader para ocupar el asiento. Schrader condujo el No. 36 durante tres temporadas antes de partir al BAM Racing .
En 2003, el ejército de los Estados Unidos reemplazó a M&M's como patrocinador del equipo. El número del automóvil se cambió del 36 al 01 para respaldar el lema del ejército: "Un ejército de uno". Nadeau regresó a MB2 como piloto del auto No. 01, y en sus primeras 10 carreras con el equipo solo tuvo dos resultados entre los 20 primeros, con un cuarto puesto en Texas .
El 2 de mayo de 2003, durante la práctica en Richmond International Raceway , Nadeau perdió el control del No. 01 mientras intentaba evitar otro auto en la curva uno, giró y se estrelló contra el muro de concreto del lado del conductor. Sufrió fracturas en el cráneo y varias costillas junto con un pulmón colapsado y parálisis temporal en el lado izquierdo, y los efectos acumulativos lo obligaron a retirarse a los 33 años. [4] El veterano de la Serie Busch Jason Keller reemplazó a Nadeau en la carrera de Richmond y terminó 32. El equipo pasó por varios suplentes durante el resto del año. Mike Wallace corrió las siguientes cuatro carreras, luego cuatro carreras más (saltándose Sonoma) con un mejor resultado de 19º en Dover . Mike Skinner , liberado de Morgan McClure Motorsports , hizo once largadas en el #01, obteniendo una pole en Richmond . Boris Said corrió ambas carreras en autódromos, consiguiendo una pole y un sexto puesto en Sonoma .
Said y Skinner ganaron lugares en el Budweiser Shootout de 2004 por sus respectivas poles, con Said en el #01 terminando 10º y Skinner terminando 15º en el auto Valvoline #10.
Joe Nemechek , quien había sido liberado del auto No. 25 de Hendrick Motorsports (donde había reemplazado a Nadeau), fue contratado por MB2 como el nuevo piloto permanente del auto No. 01 a partir de las últimas cuatro carreras de 2003, y obtuvo un Terminar entre los 10 primeros en Atlanta . Nemechek terminó 19º en puntos en 2004 , pero ganó dos poles consecutivas y la segunda lo llevó a la victoria en la Banquet 400 de 2004 , en la que lideró las últimas 37 vueltas para ganar la cuarta y última carrera de la Copa Nextel de su carrera y arrasar el fin de semana en Kansas Speedway , después de haber ganado la carrera Mr. Goodcents 300 Busch Series el día anterior. [2] [5] Nemechek terminó con tres Top 5 y nueve Top 10, y firmó una extensión de contrato que lo mantuvo con MB2 hasta 2005. [6]
Nemechek comenzó el año 2005 con una buena racha en la segunda carrera de la temporada en el Auto Club Speedway . Después de un sólido puesto 13 en Daytona , Joe comenzó 4º y lideró la carrera durante 63 vueltas antes de que su motor construido por Hendrick Motorsports expirara en la vuelta 178. Esta fue una de las seis fallas de motor de Hendrick, que incluía la de su compañero de equipo Scott. Riggs . [7] Para la carrera 26 en Richmond , el equipo No. 01 se encontró con una posibilidad remota de llegar a la Caza, ubicándose en el puesto 16 en la clasificación a 135 puntos del décimo lugar [8] como el último contendiente matemático por un lugar en el 10- desempate de carrera. [9] La persecución del equipo finalmente se frustró cuando Travis Kvapil chocó con Nemechek bajo bandera amarilla justo después de haber regresado a la vuelta del líder, relegándolos al puesto 26. [10] En general, Nemechek mejoró el rendimiento en puntos del año anterior, ubicándose en el puesto 16 con una pole y nueve Top 10, pero sin victorias y solo dos Top 5.
2006 fue una lucha para Nemechek y el equipo No. 01, ya que el equipo no logró un Top 10 hasta terminar noveno en Charlotte en octubre, la carrera número 31 de la temporada. Nemechek volvió a quedarse sin victorias, sin poles, sólo dos Top 10 y un pésimo puesto 27 en puntos. [11]
El veterano Mark Martin , que viene de su último año con Roush Racing , fue contratado para conducir el auto durante 23 carreras (21 carreras de puntos más el Budweiser Shootout y el Nextel All-Star Challenge) en 2007, con Joe Nemechek pasando al nuevo equipo No. 13 equipo. Regan Smith fue inmovilizado para completar las 16 carreras restantes de la temporada, mientras también conducía en la Serie Busch para el equipo. El equipo también cambió su nombre a Ginn Racing para reflejar el nuevo interés mayoritario de Bobby Ginn en el equipo. [12] Martin lideraba en la última curva de las 500 Millas de Daytona que abrió la temporada , después de alinearse en el reinicio final con sus ex compañeros de equipo de Roush, Greg Biffle y Matt Kenseth, detrás de él. Al acercarse a la recta delantera, y con el campo destrozado detrás de él, Martin parecía haber finalmente superado en Daytona. Pero no se sancionó la bandera amarilla y Kevin Harvick atrapó a Martin por fuera, adelantándolo en la línea de meta por dos centésimas de segundo. [13] Martin logró resultados más fuertes y, después de la cuarta carrera en Atlanta, lideraba la clasificación de puntos en lo que se suponía que sería su primera temporada de semi-retiro. Resistiendo la oportunidad de capturar su primer campeonato, Martin se bajó del auto como estaba previsto, rompiendo una racha de 621 largadas consecutivas. [14] En 24 largadas para el equipo, Martin obtuvo cinco Top 5 y 11 Top 10, y terminó 27º en puntos a pesar de perderse 12 carreras.
Mientras tanto, el novato Regan Smith hizo su debut en el Bristol Motor Speedway en marzo, terminando en el puesto 25. Smith correría seis carreras más con el auto, con un mejor resultado de 24º en Talladega Superspeedway . El 17 de julio, se anunció que Smith pasaría al auto No. 14 a tiempo completo, reemplazando al veterano Sterling Marlin . Mientras tanto, Aric Almirola , de 23 años , a quien se le concedió su liberación de Joe Gibbs Racing después de ser sacado de un auto en el que clasificó en la pole durante una carrera de la Serie Busch a favor de Denny Hamlin , firmó para ser el nuevo co- piloto del No. 01. [15] Con la fusión de Ginn y Dale Earnhardt, Inc. poco después, Smith quedó al margen mientras Almirola corrió cinco carreras. Los resultados de Aric no fueron mucho mejores que los de Regan, con su mejor resultado en el puesto 26 en Phoenix . Ambos pilotos continuarían con DEI en 2008 corriendo para ROTY, y ambos se convertirían en ganadores más adelante en sus carreras en la Copa.
El 30 de abril de 2004, MB2 Motorsports anunció una asociación con CENTRIX Financial, LLC, como patrocinador asociado del auto No. 01 y del auto No. 10. Además, el número 36 original del equipo sería resucitado para formar un tercer equipo a tiempo parcial para el piloto del circuito Boris Said , que había conducido el número 01 durante dos carreras en 2003, que incluyeron una pole en Sonoma . Centrix estaba programado para patrocinar dos carreras, debutando con un sexto lugar en Sonoma. [16] Centrix patrocinó a Said nuevamente en la pista ovalada Auto Club Speedway , donde terminó una vuelta atrás en el puesto 30. USG Sheetrock (un asociado en el No. 01) pasó a patrocinar dos carreras más para Said, DNQing en Watkins Glen y terminando 28º en la final de temporada en Homestead después de una falla en la transmisión al final de la carrera.
El equipo No. 36 regresó en 2005, ampliando el calendario de Said a un mínimo de 10 carreras comenzando con las 500 Millas de Daytona . Al igual que el equipo número 10, que era copropiedad del ejecutivo de Valvoline, James Rocco, el propietario del patrocinador Centrix y entusiasta de las carreras, Bob Sutton, se convirtió en socio capitalista del auto número 36, cambiando el nombre del equipo a MB Sutton Motorsports . Said había declarado que le hubiera gustado conducir el coche a tiempo completo si se encontrara un patrocinio. [17] [18] El veterano jefe de equipo Frankie Stoddard lideraría el equipo No. 36. [19] Said finalmente intentó 12 carreras, luchando en pistas ovaladas, con un mejor resultado de 27º en Daytona y Texas y tres DNQ. Corrió bien en Talladega en mayo, clasificó 12° y estuvo entre los 15 primeros antes de que un choque de 25 autos terminara su día con 35 vueltas restantes. [20] Boris, sin embargo, estuvo fuerte como siempre en su elemento de circuito. En Sonoma en junio, Said estaba corriendo bien cuando entró en boxes mientras estaban cerrados después de que se lanzara una bandera amarilla a 40 vueltas del final. Devuelto al puesto 32, subió al puesto 13 con 10 vueltas para el final, pero fue relegado al puesto 17 después de una bandera amarilla con siete vueltas para el final. [21] Said brilló más adelante en el año en Watkins Glen , comenzando en el puesto 41 después de que la clasificación fuera suspendida por lluvia, y compitiendo con los ases del NASCAR Road Course Tony Stewart y Robby Gordon para ganar. Said obtendría el tercer puesto, el mejor de su carrera. [22] Said dejó el equipo para conducir para No Fear Racing en el Ford No. 60 en 2006.
A principios de 2006, el campeón de la Copa de 1988 y dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona, Bill Elliott, anunció que pilotaría el Chevrolet No. 36 en las 500 Millas de Daytona de 2006 , y Ginn Resorts patrocinaría el esfuerzo. [23] Elliott se clasificó 33º, pero evitó varios accidentes para terminar 19º en la Great American Race. [24] El equipo no volvería a correr en 2006.
El equipo pasó a tiempo completo en 2007, cambiando al No. 13 con Joe Nemechek pasando del No. 01 y Peter Sospenzo asumiendo las funciones de jefe de equipo. [1] CiertoTeed fue anunciado como patrocinador principal del automóvil durante 18 carreras, con estatus de patrocinador asociado durante la otra mitad de la temporada. [25] Ginn Resorts de Bobby Ginn completó las carreras restantes. Nemechek abrió el año con un noveno puesto en las 500 Millas de Daytona , pero se perdió la quinta carrera de la temporada en Bristol y no tuvo otro Top 10 con el equipo durante el resto del año. Después de ocupar el puesto 33 en puntos después de la carrera en Chicagoland , Nemechek fue liberado del auto No. 13, así como su compañero de equipo Sterling Marlin de su auto No. 14, y el estado del equipo "siendo evaluado debido a la falta de patrocinio". [26] Finalmente, el equipo No. 13 fue cerrado después de la fusión con DEI, y Nemechek se mudaría a Furniture Row Racing por el resto de la temporada comenzando en Fontana . [11]
Lo que se convirtió en el equipo No. 14 originalmente tenía varios números diferentes como parte de Darrell Waltrip Motorsports y Tyler Jet Motorsports . En el segundo fin de semana de carreras de Pocono en 2000, MB2 Motorsports compró el equipo No. 10 no patrocinado de Tyler Jet, conducido por Johnny Benson . Cuando MB2 compró el equipo, Benson siguió siendo el piloto, con el anuncio de que Aaron's y RCA patrocinarían el No. 10 durante el resto de 2000 y Valvoline comenzaría a patrocinar el auto en 2001. Benson terminó la temporada conduciendo a tiempo completo para MB2 con Aaron's y RCA en el auto.
En 2001, Valvoline se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo, y Benson siguió siendo el piloto. Además, Valvoline compró una participación en el equipo número 10, convirtiéndose en la primera corporación en poseer un equipo de NASCAR. El nombre del equipo No. 10 se cambió a MBV Motorsports para reflejar la presencia de Valvoline (aunque el equipo general siguió siendo MB2). Benson y Valvoline regresaron para la temporada completa en 2002. Finalmente logró la primera victoria de su carrera en la Pop Secret 400 de 2002 en Rockingham . [2]
Tanto Benson como Valvoline permanecieron con el coche en 2003. A mitad de temporada, el equipo anunció que se separaría de Benson al final de la temporada.
Scott Riggs, piloto de la Serie Busch de 32 años, firmó un contrato de varios años y reemplazaría a Benson durante la temporada 2004. [27] Riggs estaba listo para competir contra una fuerte clase de novatos que incluía a sus antiguos competidores de la Serie Busch Brian Vickers , Kasey Kahne , Scott Wimmer y Johnny Sauter , así como al piloto de la Serie Truck Brendan Gaughan . Con Pontiac abandonando el deporte, el equipo se vio obligado a cambiar a Chevrolet . Mike Skinner corrió la exhibición Budweiser Shootout en el No. 10 después de ganar una pole en Richmond conduciendo el No. 01 en 2003 reemplazando a Jerry Nadeau . Riggs se perdió la carrera de otoño en Atlanta , obtuvo solo dos resultados entre los 10 primeros y tuvo ocho abandonos en camino a terminar en el puesto 29 en la clasificación de puntos en su temporada de novato.
En 2005, Riggs ganó la pole en Martinsville y terminó cuarto en las 500 Millas de Daytona . Riggs tuvo el mejor desempeño de su carrera en Michigan , apostando por el consumo de combustible para pasar del puesto 29 al 2 en las últimas 51 vueltas. [28] Las estadísticas de Riggs mejoraron ligeramente (cuatro resultados entre los 10 primeros), pero tuvo siete abandonos y terminó en el puesto 34 en la clasificación de la temporada. Valvoline anunció que vendería su participación a los principales propietarios de MB2 y puso fin al patrocinio del automóvil, [29] llevando a Riggs y el No. 10 a Evernham Motorsports .
En noviembre de 2005, se anunció que el piloto veterano Sterling Marlin vendría de Chip Ganassi Racing para conducir para MB2 en 2006. El equipo sería patrocinado por Waste Management en 12 carreras, con el regreso de Centrix Financial y Ginn Resorts para ocupar el lugar. resto del cronograma. En homenaje al padre de Marlin, Coo Coo , que había fallecido el año anterior, el equipo adoptó el No. 14. [2] [30] A mitad de temporada, el equipo reemplazó al jefe de equipo Doug Randolph con Scott Eggleston, quien trabajó con Marlin. en el equipo SABCO . [31] El equipo solo tuvo un resultado entre los 10 primeros y ocupó el puesto 34 en puntos al final del año.
Para 2007, Marlin regresó al igual que Waste Management para 12 carreras, mientras que el nuevo patrocinador Panasonic también firmó para 12 carreras y el veterano jefe de equipo Slugger Labbe manejó el equipo. [32] Después de una temporada 2007 llena de luchas y un mejor resultado de 13º, en julio Marlin iba a ser reemplazado por Regan Smith , quien anteriormente había sido copiloto del No. 01, durante el resto del año. [33] Sin embargo, tras la fusión de Ginn Racing y DEI en Indy, y antes de que Smith tuviera siquiera la oportunidad de conducir el No. 14, el equipo No. 14 se fusionó con el equipo No. 15, y los puntos de su propietario se llevaron al coche Menards pilotado por Paul Menard . Smith pilotearía el No. 01 a tiempo completo en 2008 con DEI.
^ Johnny Benson corrió las carreras 1 a 18 de la temporada 2000 con Tyler Jet Motorsports antes de que MB2 comprara el equipo (y sus puntos de propietario).
Además de su calendario de 16 carreras en el No. 01 compartido con Mark Martin , Regan Smith estaba listo para hacer su debut en la Copa Nextel en las 500 Millas de Daytona de 2007 en un cuarto auto de Ginn Racing, con el patrocinio de Ginn Resorts . [34] El auto tenía el número 39 debido a que Bill Davis Racing y Jeremy Mayfield tomaron el No. 36 . En su debut, Smith se clasificó en el puesto 26, lo que le valió una posición inicial número 12 en la segunda carrera de duelo de Gatorade 150. Terminó 19º de 30 autos y 7º de los 13 pilotos que necesitaban correr para llegar a las 500, lo que no fue suficiente para ingresar a la carrera. [35] El No. 39 estaba en la lista de inscritos de Fontana la semana siguiente, pero fue retirado. Smith haría su debut en la Copa con el No. 01 en el Bristol Motor Speedway .
A partir de 2006, MB2 Motorsports estableció una asociación con Morgan-Dollar Motorsports en la Craftsman Truck Series , presentando un camión de tiempo completo con el piloto de desarrollo de MB2/Ginn, Kraig Kinser (hijo de Steve Kinser ). Kinser tuvo problemas en su temporada de novato y fue retirado al final de la temporada.
Para 2007, Ginn amplió su programa de desarrollo, contratando al corredor de motocross Ricky Carmichael y al miembro de Drive for Diversity Jesús Hernández para contratos de desarrollo. [1] Kinser regresó a la Serie de Camionetas, programada para compartir el viaje con Hernández, con el patrocinio de Ginn Resorts . [1] El equipo también inició un equipo de la Serie Busch para el novato de la Copa Regan Smith y Kinser, también financiado por Ginn Resorts . [1] Originalmente tenía el número 04, pero NASCAR reasignó el número 4 a Ginn después de que Biagi-DenBeste Racing cerrara en enero de 2007. El equipo número 4 de la Serie Busch se cerró después de la carrera de Kentucky en junio, con Smith en el puesto 12. en la clasificación del campeonato en ese momento. Tras la fusión DEI/Ginn, Smith fue colocado en el camión 47 Morgan-Dollar durante el resto de la temporada. Aric Almirola corrió una carrera de camiones individuales en Nashville y terminó 23º.
El 25 de julio de 2007, Ginn Racing anunció que se había fusionado con Dale Earnhardt, Inc. El equipo No. 01 se unió a los equipos No. 1, No. 8 y No. 15. [36] La fusión no afectó el nombre del equipo DEI.
La adquisición tuvo los siguientes efectos:
Dale Earnhardt, Inc., eventualmente se fusionaría con Chip Ganassi Racing en 2009 después de que el piloto estrella de DEI, Dale Earnhardt Jr., se fuera a Hendrick Motorsports el año anterior; El equipo resultante se conoció como Earnhardt Ganassi Racing hasta 2013, después de lo cual volvió al nombre de Chip Ganassi Racing antes de ser comprado por Trackhouse Racing Team en 2021.
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