El ferrocarril Lynton and Barnstaple (L&B) se inauguró como ferrocarril independiente en mayo de 1898. Era de vía única , 1 pie 11+1 ⁄ 2 pulgadas(597 mm)de vía estrechay tenía poco más de 19 millas (31 km) de largo y recorría la escarpada y pintoresca zona que limita conExmooren NorthDevon, Inglaterra. Aunque se inauguró después de la entrada en vigor de laLey de Ferrocarriles Ligeros de 1896, fue autorizado y construido antes de esa ley. Por lo tanto, como ocurre con todos los demás ferrocarriles, fue autorizado en virtud de su propialey del Parlamentoy construido con estándares más altos (y más costosos) que los ferrocarriles similares de la época. En el Reino Unido se destacó por ser la única línea de vía estrecha que requería utilizar señalización estándar de línea principal. Durante un breve período, la línea obtuvo un rendimiento modesto para los accionistas, pero durante la mayor parte de su vida L&B tuvo pérdidas.[1]Ferrocarril del Surse hizo cargo del L&By finalmente cerró en septiembre de 1935.
Lynton and Barnstaple Railway Trust se formó en 1979; y en 2004 se reabrió a los pasajeros un tramo corto. Este se amplió en 2006; y al año siguiente se anunciaron planes para abrir 9 millas (14 km) de vías, uniendo la estación en Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y Blackmoor Gate, y a una nueva estación en el embalse de Wistlandpound . La pista actual es ahora de 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas)de vía estrecha.
Tras la apertura del ferrocarril de Devon y Somerset a Barnstaple , hubo pedidos de una extensión para dar servicio a los pueblos gemelos de Lynton y Lynmouth , [2] que eran populares entre los turistas.
A mediados del siglo XIX, se propusieron varios planes, tanto de empresas ferroviarias establecidas como de desarrolladores independientes. Un plan sugería energía eléctrica, mientras que otro proponía una línea desde South Molton . [2] Ninguno de estos planes ofrecía perspectivas suficientes para fomentar la inversión, y pocos llegaron más allá de los planes iniciales. [1] [2]
Debido al terreno difícil, un esquema sugirió un 1 pie 11+Vía estrecha de 1 ⁄ 2 pulgadas (597 mm), ya en uso porFestiniog Railway Companyy otros lugares, para facilitar la construcción. Este plan fue apoyado por SirGeorge Newnes, editor deTitbitsyThe Strand Magazine,quien se convirtió en presidente de la empresa. El proyecto de ley del ferrocarril Lynton & Barnstaple se aprobó el 27 de junio de 1895 yJames Szlumperfue el ingeniero consultor del trabajo.[2]
La línea se inauguró el 11 de mayo de 1898 y el servicio público comenzó el 16 de mayo, conectando con trenes desde Waterloo en el ramal de Ilfracombe en Barnstaple Town .
El plan no encontró el entusiasmo universal y, desde el principio, hubo quienes dudaron de las verdaderas intenciones de los promotores. Aunque muchas de las curvas sinuosas y desviaciones se debieron a tener que mantener una pendiente de 1 en 50 donde no había margen de maniobra (la mayoría de los observadores ignoraban el hecho de que una línea más corta y recta habría hecho la pendiente aún más pronunciada), varias se debieron a resistencia de los terratenientes locales a lo largo de la ruta. [2]
Una guía publicada mientras se construía la línea decía:
En el punto más alto de Lynton, el propietario de cierta publicación muy conocida, a quien algunos consideran el benefactor y otros el genio malvado del lugar, ha construido una mansión pretenciosa para él. Gracias a su empresa es que se construyó el "ascensor" en 1888, para ser maldecido por almas conservadoras y artísticas, pero bendecido por cuerpos difíciles de manejar y miembros reumáticos; también ha favorecido el ferrocarril, ya un hecho consumado , y el muelle que parece tan deseado. Sin embargo, digamos lo que digamos del ferrocarril, hay buenas razones para dudar de que el muelle suponga una ventaja real. Seguramente inundaría el lugar con una clase de excursionistas para los que hay poco alojamiento y a quienes, en su mayor parte, se les desperdiciaría su belleza característica. [3]
El L&B rara vez atraía suficientes pasajeros para seguir siendo viable. El viaje de casi 32 kilómetros (20 millas) tomó en promedio una hora y media. Para satisfacer a varios residentes influyentes, la terminal de Lynton estaba a cierta distancia de la ciudad misma y del ferrocarril del acantilado a Lynmouth.
La disminución del turismo durante la Primera Guerra Mundial , la mejora de las carreteras y el aumento de la propiedad de automóviles agotaron aún más los ingresos de la línea hasta que dejó de ser económica. [1] [2]
Una guía publicada en 1921 describía la situación:
El ferrocarril que ha hecho más accesible este rincón es de vía estrecha, lo que requiere un cambio de vagón en la estación de Town, Barnstaple. ... Lamentablemente, esta línea no parece tener un éxito financiero y su servicio, al menos fuera de temporada, no es muy liberal. [4]
A pesar de numerosas medidas de ahorro y de inversiones adicionales en la línea, el Ferrocarril del Sur no pudo revertir la tendencia y cerró la línea. [1] [2]
El último tren salió el 29 de septiembre de 1935. Un observador de la época escribió:
Pocas veces, si es que alguna vez, el cierre de un ferrocarril ha despertado tanto interés como el que ha despertado en todo el país el paso de los últimos trenes por el tramo de vía estrecha Barnstaple-Lynton del Ferrocarril del Sur. Esto se debe en gran medida al carácter inusual de la línea y al magnífico paisaje por el que pasa. [5]
El Southern eliminó todo lo que podía usar en otros lugares y, para el 8 de noviembre, había levantado la vía desde Lynton hasta la milla 15⅓, en el lado de Barnstaple de la estación Woody Bay. El 13 de noviembre se celebró una subasta, aunque el ferrocarril no logró despertar mucho interés. La mayor parte del material rodante y todas las locomotoras, excepto Lew , fueron desguazadas en Pilton. Algunos vagones fueron divididos para su uso como cobertizos de jardín. Los asientos de tercera clase se convirtieron en muebles de jardín, y los asientos de primera clase llegaron a las salas de billar locales y a las logias masónicas. En diciembre, el desguace de barcos de Plymouth , Sidney Castle, ganó la licitación para desmantelar el ferrocarril. La vía restante se levantó en junio de 1936 y, en septiembre, la locomotora Lew superviviente fue enviada a Brasil. Las estaciones y la vía se subastaron en 1938. [1]
L&B tenía un historial de seguridad ejemplar y ningún público resultó muerto o herido durante sus 37 años de existencia, aunque los accidentes en Braunton Road y Chumhill se cobraron la vida de tres trabajadores de la vía. [6]
La ruta de este diminuto ferrocarril y el paisaje por el que pasa se han descrito muchas veces, como en una guía de la zona de la década de 1920:
Al principio, la línea mantiene el curso sinuoso del Yeo con la torre de la iglesia de Pilton a la izquierda, y la de Goodleigh actualmente, a la derecha, marcando un valle lateral, por el cual el tren se detiene en Snapper Halt, de donde, por Goodleigh se podría Haga un atractivo paseo de regreso a Barnstaple.
A Chelfham (pron. Chellam) se llega por un fino viaducto sobre el afluente, donde 2 millas (3,2 km) al este se encuentran Stoke Rivers, a través del cual se podría extender la ronda anterior. La línea ahora ha salido del Yeo y se dirige hacia el este por el valle de Bratton hasta la estación Bratton Fleming, cerca del elevado pueblo de Bratton Fleming. La siguiente estación es Blackmoor (900 pies), situada debajo de los túmulos de Kentisbury Down a la izquierda, desde donde se puede descender a pie hasta Lynton y Lynmouth (7 millas) o Ilfracombe (10 millas) desde el cruce de Blackmoor Gate.
El ferrocarril ha de rodear a continuación la profunda hondonada en la que se encuentra Parracombe (Fox and Geese Inn) [ sic ], donde, cerca del andén de apeadero, se puede ver la torre de la antigua iglesia, otra de las que se dice que se construyeron en expiación del asesinato de Thomas à Becket . De ahí fluye el agua de Heddon, que se puede seguir por su hermoso curso junto al Hunter's Inn. El ciclista encontrará un camino que se desvía de la carretera principal un poco más allá de Parracombe. En la última estación, Wooda Bay * , dos millas (3 km) detrás de este lugar y su vecino Trentishoe, la línea ha alcanzado un punto más alto de aproximadamente 1000 pies (300 m). Más allá de esto, desciende por el valle de West Lyn (se vislumbra mejor a la derecha), pasa Caffyn's Down Halt (para los campos de golf), termina aproximadamente media milla detrás de Lynton y más de una milla por la carretera en zigzag desde Lynmouth.
La carretera (17 millas) mantiene prácticamente el curso del ferrocarril, excepto en la etapa central, donde llega una milla más al norte hasta Loxhore, antes de dejar el valle del Yeo y luego se reincorpora al ferrocarril en Blackmoor.
[4]
( * Nota: la estación de Wooda Bay pasó a llamarse Woody Bay en 1901. La característica geográfica Woody Bay que da nombre a la estación fue objeto de un intento de desarrollarla como un centro turístico para rivalizar con Lynmouth; incluso se construyó un muelle. los desarrolladores sintieron que la ortografía "Woody" era más atractiva para los turistas, por lo que la cambiaron del original "Wooda" (el nombre de la estación se cambió en consecuencia).
Además de varias rutas a pie y en bicicleta que todavía se pueden seguir hoy en día, la posada de Parracombe mencionada en el artículo sigue siendo un lugar popular (aunque los gansos ahora son singulares).
El L&B sube y baja varias veces a lo largo de su longitud. A partir de 15 pies (4,6 m) sobre el nivel del mar, los primeros 3+3 ⁄ 4 millas (6,0 km), a través de Barnstaple y a lo largo del valle de Yeo se mantiene relativamente nivelado. Collard Bridge marca el inicio de una subida de 13 km (8 millas), principalmente una entre cincuenta, hasta Blackmoor Gate. Sigue una pendiente descendente menos profunda, de aproximadamente 2 millas (3,2 km), hacia Parracombe Bank, y el inicio de otra subida, de aproximadamente 2+A 4 km ( 1,5 millas) de Woody Bay, a 305 m (1000 pies), la estación de tren más alta del sur de Inglaterra. Luego, la línea cae, nuevamente en su mayoría en uno de cada cincuenta (2%), hasta la estación Lynton & Lynmouth, todavía a 700 pies (213 m) sobre el mar y oculta por el paisaje de la ciudad de Lynton. [1] El radio mínimo en las curvas era de 5 cadenas (100 m). [7]
Uno de los aspectos más distintivos del L&B fue su material rodante , con las locomotoras que aparecían originalmente con una librea de color verde acebo con líneas simples, más tarde sobre una base negra, con bastidores inferiores de color castaño, que transportaban vagones de pasajeros de color terracota con parte superior blanquecina. paneles y vagones de mercancías de color gris claro. Los esquemas se simplificaron a medida que se repintaron los vehículos individuales. Con la toma del control por parte del Sur y la llegada de Lew, la librea se cambió lentamente a Maunsell Green para locomotoras y material de pasajeros, y a sombra para los vagones de mercancías. Los faros de la locomotora, que antes eran negros debajo del L&B, se volvieron a pintar de rojo.
Para la construcción se utilizaron al menos cuatro locomotoras de contratistas. Inusualmente, parte de la vía temporal era más ancha que el ancho final: la sección alrededor de Parracombe Bank, por ejemplo, que abarca el valle de Heddon, se construyó con un ancho de 3 pies ( 914 mm ), con una locomotora conocida como Winnie . Es posible que también se haya utilizado una quinta locomotora, quizás llamada Spondon , aunque se sabe poco de ambas. [2] En 1900, L&B vendió Kilmarnock . Se cree que James Nuttall lo abandonó como resultado de los problemas financieros y el litigio entre el ferrocarril y el contratista. [1]
El L&B utilizaba únicamente energía motriz de vapor alimentada con carbón . En 1896, Hunslet Engine Company presentó dos diseños (un 2-4-2 T y un 4-4-0 T ), pero finalmente se realizó un pedido de tres 2-6-2 T a Manning Wardle & Co de Leeds. . Las locomotoras recibieron el nombre de ríos locales: Yeo , Exe y Taw . [8] Estos se complementaron con una 2-4-2 T , Lyn , construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , EE. UU., ya que la Compañía se dio cuenta de que tres locomotoras serían insuficientes. Se seleccionó a Baldwin porque podía entregar la locomotora (basada en gran medida en componentes estándar) más rápidamente que los proveedores nacionales, [9] que tenían una acumulación de pedidos, causada por una disputa nacional de ingeniería sobre la jornada laboral de 8 horas que resultó en un cierre patronal. por los empleadores desde julio de 1897 hasta enero de 1898. Después de que Baldwin la construyera, la locomotora fue enviada a través del Atlántico en partes y el personal ferroviario la volvió a ensamblar en Pilton. Nació por primera vez en julio de 1898. Los Manning Wardle se entregaron antes del cierre patronal y Yeo y Taw se utilizaron en las etapas finales de la construcción. Exe fue almacenada localmente en un establo, donde recibió la atención no deseada de los ladrones que robaron varios accesorios y accesorios de latón.
En 1923, el L&B fue absorbido por el Ferrocarril del Sur y comenzó un programa de mejora. Todas las locomotoras y vagones se repintaron con los colores Southern Maunsell Green, los vagones se repintaron con los colores Southern Umber y se mejoraron las vías y los edificios. Una quinta locomotora, Lew , se compró en 1925, con mejoras al diseño original de Manning Wardle. [2]
Aunque lo compró en la subasta (se cree que Barwicks de Londres) en diciembre de 1935, Lew trabajaba para Sidney Castle, el desmantelador del ferrocarril. Este trabajo se completó en julio de 1936 y en septiembre, Lew fue trasladado por ferrocarril a Swansea y cargado en el SS Sabor con destino al estado de Pernambuco , Brasil . La mayoría de los registros de envío relevantes fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . [10]
Para la inauguración se entregaron dieciséis vagones de viajeros. Construidos por Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., comprendían seis tipos diferentes, todos de 39 pies 6 pulgadas (12,0 m) de largo, 6 pies (1,8 m) de ancho (7 pies 4 pulgadas o 2,2 m sobre escalones) y 8 pies 7 pulgadas (2,6 m) de alto, grande para los estándares de vía estrecha, y ciertamente superior a cualquier stock británico de vía estrecha anterior [ dudoso ] .
El parque de vagones estaba construido de manera extremadamente sólida y ofrecía niveles de alojamiento muy por delante de cualquier otro ferrocarril en ese momento, ciertamente en comparación con cualquier otro ferrocarril de vía estrecha. Casi 70 años después, el diseño se utilizó como base para un nuevo conjunto de vagones construido por los Ffestiniog, testimonio de la excelencia del diseño original. [1]
La carrocería del vagón 17 fue construida en 1911 por la empresa local Shapland and Petter y montada sobre un bastidor de acero construido por el ferrocarril en sus propios talleres en Pilton. [1] Ligeramente más largo que los vagones anteriores, contenía alojamiento para fumadores y no fumadores para pasajeros de primera y tercera clase, así como espacio para furgoneta de freno. [2]
El Ferrocarril del Sur introdujo varios artículos nuevos en su stock de mercancías y también compró dos grúas viajeras ex-Departamento de Guerra para la línea.
Los trenes exclusivamente de mercancías eran una rareza y la práctica habitual era adjuntar vagones de mercancías a cualquier servicio regular de pasajeros. Si bien las maniobras de vagones en las estaciones intermedias sin duda aumentaban el interés del turista y del viajero ocasional, también aumentaban marginalmente la duración del viaje.
Los vagones de mercancías abiertos se entregaron originalmente con una única puerta lateral batiente a cada lado, pero resultaron ineficientes y finalmente todos se convirtieron en puertas dobles batientes laterales. En 1907, la mayoría estaban equipadas con rieles de lona. Los furgones de mercancías utilizaban el mismo bastidor y estaban equipados con puertas correderas dobles a cada lado.
Las puertas abiertas del bogie también eran originalmente suspendidas, pero el ferrocarril las convirtió en Pilton. [11]
El vagón nº 19 fue utilizado originalmente por los contratistas. Después de la inauguración del ferrocarril, se modificó y entró en servicio fiscal en 1900. Con sólo 6 toneladas largas (6,1 t; 6,7 toneladas cortas), se utilizaba a menudo con preferencia a un tren de 8 toneladas largas (8,1 t; 9,0 toneladas cortas). ) vagón ya que reducía el peso total de un tren.
La furgoneta 23, parcialmente restaurada pero ahora en preparación (2019) para el servicio en Woody Bay, fue construida en Pilton por L&B. A diferencia de todos los demás modelos de L&B, su estructura inferior estaba hecha íntegramente de madera. [10] La furgoneta restaurada tendrá un bastidor inferior de acero revestido de madera.
Las grúas viajeras eran originales de WD y estaban equipadas con estabilizadores, con una capacidad nominal de 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) con un radio de quince pies (4,57 m) , 4,5 toneladas largas (4,6 t; 5,0 toneladas cortas) en 11 pies 6 pulgadas (3,51 m). Diseñadas como grúas de recuperación en caso de descarrilamiento, ninguna de las dos tuvo mucha utilidad. Una grúa, con su camión de cerillas , se mantuvo en el largo recorrido en Pilton, la otra se utilizó en el depósito de mercancías de Lynton.
Los furgones de mercancías de bogie de 1927 estaban originalmente equipados con pesados tirantes transversales de madera diagonales en cada extremo, pero luego fueron reemplazados por tirantes diagonales simples de hierro en ángulo.
Ochenta y cinco años después de su cierre, gran parte de la línea aún está en evidencia. La prueba más espectacular es el Puente 22, el viaducto de Chelfham construido con ladrillos . Completamente restaurado en el año 2000, sus ocho arcos de 13 m (42 pies) de ancho alcanzan 21 m (70 pies) sobre el valle de Stoke Rivers , la estructura ferroviaria de vía estrecha más grande de Inglaterra. [10]
La estación de Lynton ahora es residencia privada, Blackmoor Gate es un restaurante y Barnstaple Town es una escuela. Chelfham y Woody Bay sirven al nuevo L&B. [10] La estación de Chelfham se está restaurando actualmente y está abierta a los visitantes todos los fines de semana, mientras que Woody Bay es el principal centro de operaciones. Snapper Halt fue comprado en 2010 y Bratton Fleming en 2020 por Exmoor Associates, una empresa privada dedicada a asegurar la vía para la restauración del ferrocarril. [12]
Una pequeña sección de la línea se reabrió a los pasajeros en 2004. El puente 67 fue generosamente reconstruido como regalo por Edmund Nuttall Ltd. – una empresa descendiente de James Nuttall de Manchester, los principales contratistas de la construcción original – permitiendo una extensión hasta Killington Lane en 2006.
El trabajo está avanzando en la siguiente sección que se restaurará, hacia Parracombe , Blackmoor [10] y una nueva terminal sur temporal en el embalse de Wistlandpound . Se presentaron un total de 7 solicitudes de planificación a la Autoridad del Parque Nacional Exmoor [13] y al Consejo de North Devon [14] [15] en febrero de 2016, con aprobaciones otorgadas en marzo de 2018. La restauración de los puentes 54 y 55 se completó en diciembre de 2019.
En noviembre de 2015, Lynton & Barnstaple firmó un acuerdo de hermanamiento con Walhalla Goldfields Railway en Victoria, Australia. Este acuerdo surgió debido a la similar naturaleza de los ferrocarriles y para fomentar la cooperación y los intercambios de voluntariado. Al igual que el L&B, el ferrocarril Moe-Walhalla fue cerrado hace más de 70 años y el trabajo de restauración requiere reconstruir la vía y la infraestructura ferroviaria. [ cita necesaria ]
A diferencia del Welsh Highland Railway , la vía se vendió poco a poco, a menudo volviendo a los propietarios originales, pagando mucho menos de lo que la habían vendido originalmente. Aunque ha habido un desarrollo menor en partes de la ruta, y el embalse de Wistlandpound ha inundado el lecho de la pista cerca de su punto medio, gran parte todavía se encuentra en campo abierto, con muchas secciones identificables.
La Asociación de Ferrocarriles Lynton & Barnstaple (desde 2000, una fundación benéfica ) se formó en 1979. La estación Woody Bay fue comprada por Lynton and Barnstaple Railway Company en 1995 y, después de mucho esfuerzo, una pequeña sección del ferrocarril reabrió sus puertas a los pasajeros en 2004. Esto se amplió a más de una milla en 2006, con trenes de vapor y diésel circulando entre Woody Bay y la nueva terminal temporal en Killington Lane .
En 1995, voluntarios de L&B crearon y operaron el Lynbarn Railway , en la Vía Láctea , un parque temático cerca de Clovelly . Las ganancias de esto financiaron la compra, restauración y reapertura de Woody Bay. Lynbarn fue entregado al parque en 2005, una vez que Woody Bay se estableció, y continúa funcionando como parte de la atracción.
Sobrevive poco material rodante original, pero además de los vagones tradicionales que se mencionan a continuación, el Van 23, en gran parte restaurado, estuvo en exhibición en Woody Bay hasta que fue trasladado al equipo de restauración de L&B en Essex en noviembre de 2013, para su remodelación y instalación de frenos y bastidor. y acopladores. Los restos de varios otros autocares y Goods Van 4 están almacenados en espera de reconstrucción.
El vagón 2, utilizado como casa de verano, se exhibe (sin restaurar) en el Museo Nacional del Ferrocarril de York junto con las placas de identificación de las locomotoras originales. El autocar 15, recuperado de Snapper Halt en 1959 y restaurado por el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales, ha estado funcionando allí (ahora como FR Coach 14) durante más tiempo que en L&B. Debido al menor ancho de carga del Ffestiniog , se modificó el perfil del techo para que pueda pasar por el túnel Garnedd . En septiembre de 2010, el entrenador 15 visitó el L&B con la réplica de la locomotora Lew , Lyd .
La locomotora 2451 Kerr Stuart "Joffre" clase 0-6-0 T de 1915 se compró a Gloddfa Ganol en 1983 y se llamó Ax . [16] Restaurado para funcionar en 2008, Axe trabajó en la mayoría de los trenes de pasajeros en Woody Bay hasta diciembre de 2013. Un Maffei 0-4-0WT llamado Sid , propiedad de varios miembros de L&B, también se utilizó en el servicio de vapor de L&B hasta el final de 2013, cuando se vendió a una línea de museo ferroviario en Suecia. Para reemplazar a "Sid", otra locomotora de propiedad privada, "Isaac", una Bagnall 0-4-2T, No. 3023, construida en 1953 para su uso en una mina de platino de Sudáfrica, llegó a Woody Bay procedente de Boston Lodge en diciembre de 2013. principalmente para transportar los vagones originales restaurados de L&B. [17]
El Trust posee tres locomotoras diésel industriales, una de las cuales, Pilton , puede usarse como respaldo para Ax e Isaac , y otra, Heddon Hall , se usa a menudo para trenes de mantenimiento.
Varias otras locomotoras diésel y de vapor visitantes también han entrado en servicio en la línea.
Originalmente se construyeron dieciséis vagones para L&B en 1898, y el ferrocarril construyó otro en 1911. Aunque la mayoría se desguazaron cuando el ferrocarril cerró, varias partes han sobrevivido y han sido recuperadas y almacenadas por los conservacionistas del ferrocarril.
Después de una restauración de diez años, los autocares 7 y 17 regresaron a Woody Bay el 15 de abril de 2013, para volver a ingresar al servicio de transporte de pasajeros el 10 de mayo de 2013 después de una ausencia de 78 años. El autocar 16 siguió en septiembre de 2013 y el autocar 11 regresó en abril de 2015. El autocar 5 regresó al servicio después de la restauración en agosto de 2019, y el autocar 1 fue el siguiente en ser restaurado. El rastrillo inicial de tres vagones tradicionales, después de un servicio inaugural durante el fin de semana de la Gala de Otoño en septiembre de 2013, entró en servicio regular, arrastrado por "Isaac", para los Especiales de Santa en diciembre de 2014. [17]
Una réplica tipo Lynton and Barnstaple Manning Wardle, llamada Lyd , está operativa en el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales.
Lyd visitó Woody Bay por primera vez en la primavera de 2010 y en septiembre de 2010, para conmemorar el 75 aniversario del cierre de L&B. Lyd se movió por primera vez por sus propios medios el 5 de agosto de 2010 y luego se sometió a pruebas de rodaje [18] antes de visitar L&B en septiembre de 2010 con el antiguo autocar 15 de L&B y el vagón de observación 102 del ferrocarril Ffestiniog.
Se completó una versión moderna del Baldwin, Lyn , que luce externamente similar al original de 1898, pero que emplea varias tecnologías de vapor avanzadas, incluidos rodamientos de rodillos, tanques soldados, sistema de escape Lempor [19] y una caldera de alta presión [20] . en 2017. Su primera transmisión pública tuvo lugar el 8 de julio de 2017 en Alan Keef Ltd. [21] Lyn fue entregado a Woody Bay el 11 de septiembre de 2017 y corrió allí por primera vez el 28 de septiembre. [22]
Winson Engineering construyó un conjunto de marcos para un nuevo Yeo en 2000, y están almacenados, a la espera de más fondos para continuar la construcción. En 2019 se lanzó una nueva campaña de recaudación de fondos para construir réplicas de Yeo y Exe , pero aún no está claro si los marcos Winson se pueden usar para el nuevo Yeo .
Restaurar los servicios de pasajeros desde Woody Bay fue una tarea importante por parte de los entusiastas voluntarios. Aunque gran parte del lecho de la vía sobrevive intacto, se deben superar varios obstáculos, incluido el embalse de Wistlandpound , si se quiere restaurar la mayor parte de la ruta, cumpliendo las esperanzas expresadas en una tarjeta dejada en Barnstaple el día después del cierre de la línea . no está muerto, sino que duerme ... [23]
En octubre de 2007, el ferrocarril anunció planes para restablecer suficiente vía para reabrir 9 millas (14 km) de vías, uniendo la estación en Woody Bay con Lynton (en una nueva terminal en una extensión de la línea original, más cerca de la ciudad) y una nueva estación en Wistlandpound. Se espera que la ampliación, denominada en código 'Fase 2a', esté completa para 2026. [24] Sin embargo, hasta septiembre de 2023, no se ha realizado ningún trabajo.
Exmoor Enterprise , el grupo de trabajo que lidera el proyecto, estimó que el proyecto completo que se estaba considerando probablemente costaría alrededor de £30 millones, incluyendo la construcción de réplicas del material rodante, la reconstrucción de los vagones originales y Van 4, así como la mejora de la línea como importante atracción turística local. [25] La dirección del ferrocarril predice que el plan generará más de £70 millones para la economía del suroeste en cinco años. [26]
Trabajando estrechamente con los consultores internacionales de ingeniería y diseño Arup , The L&B Trust llevó a cabo una serie de consultas públicas durante mayo y junio de 2012, brindando información a las comunidades locales sobre los planes para obtener un TWO y la siguiente fase de la reinstalación, al suroeste de Killington. Lane hasta Blackmoor, luego Wistlandpound, y al noreste hasta Caffyns y, finalmente, hasta Lynton. [27]
Los planes a más largo plazo prevén la reapertura de la línea hacia Barnstaple.
Multimedia:
Libros:
Revistas:
Se ha escrito mucho sobre el L&B desde su cierre en 1935, y esto continúa hasta hoy. El ferrocarril aparece regularmente en artículos publicados en revistas especializadas en ferrocarriles, ingeniería, patrimonio y modelismo.
51°06′14″N 3°59′13″O / 51.10388°N 3.98690°W / 51.10388; -3.98690
