El viaducto de Chelfham es un viaducto ferroviario construido en 1896-1897 para transportar el ferrocarril Lynton y Barnstaple (L&B) de vía única y vía estrecha a través del valle de Stoke Rivers . Diseñado por el ingeniero de L&B, FW Chanter, y que contiene más de un cuarto de millón de ladrillos Marland, sus ocho arcos, cada uno de 42 pies (13 m) de ancho y 70 pies (21 m) de alto, significan que las 132 yardas (121 m) El viaducto de 2,5 metros de largo es la estructura ferroviaria de vía estrecha más grande de Inglaterra. [1] El viaducto de Chelfham era el puente número 22 de los 80 que llevaban o cruzaban el ferrocarril a lo largo de sus 31 km (19 millas) de longitud. El viaducto fue clasificado comoestructura catalogada de Grado II el 25 de febrero de 1965. [2]
Después del cierre del L&B en 1935, el resto de la vía, los edificios y el terreno de la línea se vendieron en una subasta en 1938. Sin embargo, el viaducto no se vendió. En 1943, apareció como locación en la película de guerra La granja flamenca , que representa un paso fronterizo franco-español. Es probable que una estructura tan redundante normalmente hubiera sido desmantelada, ya sea entonces o poco después durante la Segunda Guerra Mundial , como ocurrió con el viaducto más pequeño en Lancey Brook, que fue destruido como un ejercicio de entrenamiento de demolición por parte del ejército. Sin embargo, una escuela y otros edificios en su base hicieron que su desmantelamiento fuera antieconómico, por lo que permaneció en propiedad de Southern Railway , pasando a British Railways tras la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1948, y en 2001, a BRB (Residuary) Ltd. formalmente una subsidiaria de propiedad total de Strategic Rail Authority (ahora Network Rail ). La empresa residual todavía era propiedad del gobierno del Reino Unido y dependía del Departamento de Transporte . [3] hasta que, el 30 de septiembre de 2013, la Agencia de Carreteras se hizo cargo de las propiedades propiedad y gestionadas por BRB(R) antes de su disolución. [4] [5]
El Informe Anual de la Agencia de Carreteras para 2013-14 [6] declaró lo siguiente:
En el año 2000, el viaducto fue restaurado en profundidad, incluida la colocación de una membrana impermeable en el tablero, mejoras en el drenaje de agua de lluvia y la restauración de los parapetos, dejando la estructura nuevamente lista para transportar el transporte ferroviario. El proyecto fue financiado por BRB y Railway Heritage Trust. Lynton and Barnstaple Railway Trust , propietario de la cercana estación de tren , ayudó a financiar la restauración de los parapetos y la mejora de la membrana impermeable como parte de los planes a largo plazo para reabrir la línea. [7] [8]
51°06′14″N 3°59′13″O / 51.10388°N 3.98690°W / 51.10388; -3.98690