Aviones estadounidenses de transporte de pasajeros de la época de la Segunda Guerra Mundial.
El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros de la época de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte de la familia Model 10 Electra ; desarrollado a partir del Lockheed Model 14 Super Electra .
Diseño y desarrollo
Las ventas del Lockheed Modelo 14 Super Electra de 10 a 14 pasajeros , que voló por primera vez en 1937, habían resultado decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento del avión, ya que era más caro de operar que el Douglas DC-3 más grande , que ya estaba en uso generalizado. [2] Para mejorar la economía del tipo, Lockheed decidió estirar el fuselaje del avión en 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m), permitiendo instalar dos filas adicionales de asientos. [3]
Se construyeron un total de 625 Lodestar de todas las variantes.
Historia operativa
El Lodestar recibió su certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con el primer cliente, Mid-Continent Airlines, ese mes. [5] Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron enormemente la economía del Modelo 18, reduciendo sus costos por asiento-milla a un nivel similar al del DC-3, manteniendo al mismo tiempo un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a clientes nacionales de EE. UU. fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, y sólo 31 Lodestar fueron destinados a aerolíneas estadounidenses. [6] Las ventas en el extranjero fueron un poco mejores, siendo las aerolíneas más importantes clientes South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otros 29 fueron comprados por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas . Se instalaron varios motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone .
Cuando Estados Unidos comenzó a aumentar su fuerza aérea militar en 1940-1941, muchos Lodestars operados por estadounidenses quedaron impresionados como el C-56. A esto le siguió la construcción de muchos Lodestars de nueva construcción que volaron por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. como C-60 y por la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. como R5O . La RNZAF utilizó aviones de préstamo y arrendamiento como transporte.
Uno fue comprado en 1942 para servir como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese fin y contaba con 11 asientos.
Después de la guerra, muchos Lodestar fueron revisados y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos, como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y el Howard 250 de Howard Aero . [7] [8] Algunos de estos últimos se convirtieron en trenes de aterrizaje de triciclo.
Asignado para aviones impresionados, no utilizado. [13]
C-57B
Basado en el modelo 18-08 equipado para tropas; siete aviones construidos. [13]
C-57C
C-60A repotenciado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aviones convertidos. [13]
C-57D
C-57C repotenciado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. [13]
C-59
Basado en el modelo 18-07 impulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aviones construidos, transferidos a la Royal Air Force como Lodestar IA .
C-60
Modelo 18-56 propulsado por motores Wright R-1820-87; Se construyeron 36 aviones, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .
C-60A
Como el C-60 pero equipado como transporte de paracaidistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aviones construidos. [13]
XC-60B
Un C-60A equipado con equipo experimental de deshielo. [13]
C-60C
Avión de transporte de tropas de 21 asientos propuesto, nunca construido.
C-66
Impulsado por motores Wright R-1820-87; Un avión construido, interior con capacidad para 11 pasajeros, para traslado a la Fuerza Aérea Brasileña . [13]
C-104
Designación original para C-60C
Estrellas polares de la Armada de EE. UU.
XR5O-1
Un modelo 18-07 adquirido para evaluación propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). [13]
R5O-1
Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1200 hp (895 kW); Se construyeron tres aviones, dos para la USN y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos .
R5O-2
Versión naval del C-59 propulsada por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); un avión construido.
R5O-3
Impulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW). Transportes VIP originalmente de 4 plazas; tres aviones construidos.
R5O-4
Impulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionado. Transportes de personal de 7 plazas; 12 aviones construidos.
R5O-5
Versión naval del C-60 propulsada por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Similar al R5O-4 pero tenía 14 asientos; 38 aviones construidos y tres antiguos aviones NEIAF. [13]
R5O-6
Versión naval del C-60A para el Cuerpo de Marines de EE. UU. , equipado con 18 asientos paracaidistas; 35 construidos. [13]
Air Afrique (la aerolínea de antes de la guerra, no relacionada con la aerolínea de posguerra del mismo nombre): cinco modelos 18-07 entregados nuevos. [6] )
Air France : tres modelos 18-07 entregados nuevos. [6]
Aero Africaine (parte de Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT), con sede en Argelia )
BOAC (British Overseas Airways Corporation): compró nueve modelos 18-07 de nueva construcción complementados con 29 aviones de segunda mano (modelos 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 y C60A). . [18] )
Entre 1941 y 1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes con el Lodestar que provocaron un total de 57 muertes. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]
En enero de 1943, Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c/n 2154, al servicio de la Royal Air Force , se pasó de largo y se estrelló a 3 km al sur de Heliópolis , Egipto. Al menos 12 tripulantes y pasajeros murieron en el accidente. [27] No se determinó la causa del accidente. Entre los muertos se encontraban el vicemariscal del aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder, de soltera MacLardy, esposa del mariscal de la Royal Air Force Arthur William Tedder, primer barón Tedder , GCB. [27]
En 1949, un Lockheed Lodestar que prestaba servicio en una aerolínea en Australia se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes murieron en el accidente o en el incendio posterior . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad estaba por detrás del límite trasero. También es probable que la pestaña de compensación del ascensor estuviera configurada para aterrizar en lugar de despegar. [28]
El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd, Lucky Liz, que lleva el nombre de su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México . El avión, un Lockheed Lodestar bimotor, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de formación de hielo y a una altitud demasiado alta para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, matando a los cuatro que iban a bordo. [ cita necesaria ]
El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar operado por Ashland Oil and Refining Company se estrelló cerca del lago Milton, Ohio . El vuelo estaba en ruta al Aeropuerto Regional Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, Nueva York. Murieron once pasajeros y dos miembros de la tripulación. La investigación determinó que el accidente se debió a un mal funcionamiento del compensador del elevador eléctrico , que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. [30]
El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Silvana, Washington . El vuelo fue un lanzamiento en paracaídas planificado que transportaba a dos pilotos y 22 paracaidistas. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación murieron, mientras que 13 pudieron lanzarse en paracaídas a un lugar seguro después de que los pilotos perdieron el control y entraron en un descenso vertical desde 12,500 pies. La investigación determinó que el accidente se debió a que el operador y el piloto al mando no aseguraron la distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento del paracaídas. [31]
c/n 18-2220 – L18-08 almacenado en el Museo Reynolds en Wetaskiwin , Alberta . Anteriormente estaba registrado como CF-TDB. [39]
Finlandia
c/n 18-2006 – L18-56 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Finlandia en Helsinki . [40] Anteriormente estaba registrado como OH-VKU, N9955F, N9965F y F-ARTF. [41]
Nueva Zelanda
c/n 18-2020 – C-60 en exhibición estática en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland . Fue construido para United Airlines en octubre de 1940 y registrado como NC25630. Fue impreso en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con el número de serie 42-53504. En septiembre de 1941 fue transferido a la Royal Air Force como AX756. A continuación, fue operado como G-AGCN por British Overseas Airways Corporation en África Oriental. Después de servir en el Ejército del Aire español, se vendió nuevamente a los Estados Unidos, donde se registró como N9933F. Vendido nuevamente a FieldAir en 1957 o 1958, se convirtió en un topdresser aéreo y se le dio el registro ZK-BVE. Fue dañado en un aterrizaje con ruedas en 1969. [42] [43] [44]
c/n 18-2152 – C-60 en restauración con la Gisborne Aviation Preservation Society en Gisborne . Anteriormente fue operado por la Real Fuerza Aérea como EW984 y el Ejército del Aire Español. Vendido a propiedad civil, se registró por primera vez en los Estados Unidos como N9930F en 1955. Fieldair lo convirtió en un topdresser aéreo en 1957 y lo registró como ZK-BUV. Fue guardián de la puerta del aeropuerto de Gisborne de 1973 a 1998. [45] [46] [44]
c/n 18-2349 – C-60 en exhibición estática en el Museo Aeronáutico Jaime Meregalli en el Aeropuerto de Carrasco cerca de Montevideo . [78] [79] [80] Fue incautado como contrabandista en la década de 1980. [ cita necesaria ]
Especificaciones (C-60A-5)
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [81]
Características generales
Tripulación: 3
Capacidad: 18 pasajeros
Longitud: 49 pies 10 pulgadas (15,19 m)
Envergadura: 65 pies 6 pulgadas (19,96 m)
Altura: 11 pies 10 pulgadas (3,61 m)
Área del ala: 551 pies cuadrados (51,2 m 2 )
Peso vacío: 12,500 lb (5,670 kg)
Peso bruto: 17,500 lb (7,938 kg)
Peso máximo al despegue: 21.000 lb (9.525 kg)
Planta motriz: 2 × motores radiales Wright R-1820 -87 de nueve cilindros refrigerados por aire , 1200 hp (890 kW) cada uno
Actuación
Velocidad máxima: 266 mph (428 km/h, 231 nudos) a 1750 pies (530 m)
Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
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enlaces externos
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