Karair era una aerolínea finlandesa que inicialmente ofrecía vuelos regulares de pasajeros y luego se convirtió en una subsidiaria de Finnair , que operaba principalmente en rutas chárter vacacionales.
Originalmente llamada Karhumäki Airways , la compañía fue fundada en 1947 como subsidiaria de Veljekset Karhumäki Oy , una empresa de fabricación y mantenimiento de aeronaves propiedad de Niilo y Valto Karhumäki . En junio de 1951 comenzaron los servicios regulares entre Helsinki y Joensuu , Jyväskylä , Vaasa y Sundsvall . [1] Inicialmente operando en rutas nacionales con una flota de cuatro aviones Douglas DC-3 y dos Convair CV-440 Metropolitan , el primer vuelo internacional (a Estocolmo ) tuvo lugar en 1951, al que siguieron vuelos vacacionales a Málaga .
En 1956, la aerolínea se reorganizó como Kar-Air OY y comenzó a operar en enero de 1957. [1] Se estableció una filial sueca, que a partir de 1961 operó un solo Douglas DC-6 en vuelos chárter al sur de Europa. En 1962, Aero O/Y adquirió una participación del 27 por ciento en Kar-Air, [2] que aumentó al 51 por ciento en los años siguientes, ya que Kar-Air había atravesado dificultades financieras cuando sus dos Metropolitans resultaron dañados en aterrizajes bruscos y tuvieron que ser retirados del servicio durante un período en 1963. El nuevo propietario mayoritario exigió a Kar-Air que cesara los vuelos nacionales, concentrándose en su lugar en vuelos chárter (principalmente a los centros turísticos del Mediterráneo ). Para este propósito, Aero O/Y entregó dos de sus propios aviones DC-6, que Kar-Air también utilizó para vuelos de vuelta al mundo con múltiples escalas.
Los DC-6 siguieron siendo la columna vertebral de la flota de pasajeros de Kar-Air hasta 1972, cuando se unió a la era de los jets con la introducción del Douglas DC-8 de 189 asientos . Un DC-6 fue reconfigurado con una unidad de cola oscilante para fines de transporte de carga y permaneció con la aerolínea hasta 1980, operando principalmente vuelos de carga para Finnair al Reino Unido y otros destinos europeos, cuando los vuelos de carga fueron asumidos por Finnair (como se llamaba Aero O/Y en ese momento). En el mismo año, la aerolínea experimentó otro cambio de marca, siendo conocida como Karair , también llamada KarAir en adelante. [2] Durante los años siguientes, Karair redujo su flota, porque los contratos chárter con Finnair habían sido rescindidos.
En 1986, dos aviones de fuselaje ancho Airbus A300 se unieron a la flota de Karair, [3] que nuevamente fueron alquilados a Finnair y utilizados en vuelos chárter vacacionales. Los planes de Finnair con Karair cambiaron a partir de 1989, cuando se agregó el primero de los seis aviones turbohélice de corto alcance ATR 72 a la flota, y los A300 a su vez abandonaron la flota al año siguiente. [3] A partir de entonces, se operaron vuelos nacionales de pasajeros programados en nombre de Finnair.
En 1990, Finnair adquirió más acciones para tener un total del 90 por ciento de la participación de Karair, [2] que se incrementó aún más al 97,6 por ciento en 1993. Este período vio problemas financieros debido a la recesión de principios de la década de 1990 , lo que llevó a Finnair a anunciar una adquisición total de Karair en diciembre de 1995. [2] Posteriormente, la flota de Karair y las operaciones de la aerolínea se fusionaron con Finnair, una operación que se completó en septiembre de 1996. En 2002, un tribunal [ ¿cuál? ] consideró que la adquisición era ilegal y Finnair se vio obligada a rescatar las acciones restantes de Karair.
Entre 1950 y 1963 (cuando Aero O/Y aún no había adquirido la participación mayoritaria), Kar-Air operó vuelos regulares a los siguientes destinos, con otros accesibles en vuelos cooperativos de SAS y Aero O/Y: [4]
Listado de la flota de Karhumäki Brothers Oy durante 1949-2002, según Tervonen: [5]
Flota Kar-Air
Listado de la flota Kar-Air durante 1957-96, según Tervonen (2004, 2007): [5]
Antiguos aviones de Kar-Air en la actualidad
El Museo de Aviación Finlandés , cerca del aeropuerto de Helsinki-Vantaa , exhibió dos aviones Kar-Air, un Lockheed L-18 Lodestar OH-VKU, el “Golden Hoe”, y uno de los DC-3 más antiguos del mundo, el OH-VKB. Un antiguo DC-3 Kar-Air (OH-VKA), sin embargo , con matrícula de Swissair , aunque el avión nunca voló para esa compañía, todavía vuela en Haití un antiguo Convair Metropolitan de Kar- Air (HH-VAH). [6]
Un avión gemelo del OH-VKN ha sido pintado con los colores originales de Kar-Air en el Aeropuerto de Málaga , con motivo del 50 aniversario del aeropuerto, ya que el OH-VKN fue el primer avión que aterrizó allí. Esta “réplica” se encuentra en el Aeropuerto de Málaga y es propiedad del Museo de Aviación de Málaga. [7]
Accidentes
El 13 de marzo de 1957, un Douglas DC-3D (OH-VKC) sufrió daños menores cuando un Douglas DC-6B de Pan Am impactó el timón del avión. Sin embargo, el avión estuvo en servicio hasta 1964. [8]
El 8 de febrero de 1960, durante el vuelo KR-100 de Helsinki a Joensuu, un Douglas DC-53 Skytrooper (OH-VKA) se desvió durante el despegue y sufrió daños leves. El avión permaneció en servicio hasta 1969. [9]
El 19 de agosto de 1963, un Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKM) sufrió daños durante el aterrizaje en Helsinki. El aterrizaje se produjo en medio de una tormenta eléctrica, el avión rebotó tres veces y, finalmente, el tren de aterrizaje delantero cedió. El morro del avión se inclinó, las dos hélices tocaron el suelo y el avión se arrastró por la pista unos 1.300 metros.
El avión fue reparado en enero del año siguiente y fue utilizado por la compañía hasta 1973. [10]
Karair Convair Metropolitan OH-VKN después de sufrir daños al aterrizar en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa.
El 21 de agosto de 1963, un segundo Convair CV-440-98 Metropolitan (OH-VKN) también resultó dañado durante el aterrizaje en Helsinki. El avión rebotó tres veces en la pista y en el último rebote el tren de aterrizaje delantero sufrió una fractura y el ala izquierda se dobló. El morro del avión se inclinó y las hélices tocaron el suelo, y finalmente el avión fue arrastrado hasta el césped a la izquierda de la pista.
Uno de los factores que provocaron los dos accidentes del Convair Metropolitan fue la prohibición a los empleados de control del tráfico aéreo de facilitar información completa sobre las condiciones meteorológicas del aeropuerto a los aviones que se aproximaban. La información facilitada sólo se refería a la dirección y velocidad del viento, no a posibles tormentas eléctricas , por ejemplo. El piloto del OH-VKN perdió de vista la pista en un momento crítico debido a una lluvia torrencial y un relámpago, por lo que no pudo ver durante un momento.
La compañía de seguros decidió comprar el avión, pero finalmente fue reparado y puesto en servicio nuevamente en enero de 1967, después de que se “cruzara” con un avión similar que fue comprado a Yugoslavia . El avión fue utilizado por la compañía hasta 1978. [11] [12]
El 7 de noviembre de 1969, un Douglas DC-3A-214 (OH-VKB) sufrió daños debido a una pérdida de sustentación durante el despegue, cuando debía realizar un vuelo de inspección para comprobar el sistema ILS. El ala exterior izquierda tuvo que ser reparada. El avión fue utilizado por la compañía hasta 1979. [13]
El 5 de febrero de 1973, un De Havilland DHC-6 Twin Otter de Canadá sufrió daños durante un aterrizaje de emergencia en Iinattijärvi, cerca de Pudasjärvi . Ambos pilotos y un pasajero resultaron heridos. El motor derecho se había averiado debido a un trabajo de mantenimiento incorrecto en Noruega . [14] [15]
El 10 de agosto de 1974, un Piper PA-18A 150 Super Cub resultó dañado en Hirvivaara, Juuka , debido a un fallo del motor durante el despegue. El avión fue reparado y utilizado por la compañía hasta 1978. [16]
En septiembre de 1974, un Thrush Commander S-2R-T34 de Aero Commander sufrió graves daños durante un aterrizaje de emergencia en Hirvivaara, Juuka. La biela del motor se había roto. [17]
El 14 de noviembre de 1988, un Embraer EMB 110 Bandeirante que la compañía había alquilado a Wasawings se estrelló en Ilmajoki . El avión tenía dos pilotos y diez pasajeros. Los pilotos y dos pasajeros murieron. Wasawings había infringido las normas de aviación en repetidas ocasiones y, al final, se le revocó la licencia. [18] [19]
El 21 de agosto de 1996, un cargador de Estonian Air murió cuando la pala de una hélice de un ATR 72 (OH-KRC) golpeó su cabeza. [20]
^ ab Endres, Gunter G (1982). Flotas de aerolíneas mundiales 1983. Feltham: Centro de datos de aviación. pág. 383. ISBN 0946141029.
^ abcd Información sobre Karair en el Banco de Datos de Transporte Aéreo
^ Lista de la flota de Airbus y ATR de Karair en airfleets.net
^ Selección de horarios de Kar-Air, en timetableimages.com
^ ab Tervonen 2004, pág. 210–226, Tervonen 2007, pág. 194–202.
^ "Kar-Airin entinen Convair Haitissa" ['Un antiguo Kar-Air Convair en Haití']. 6 de septiembre de 2019.
^ "Legendaarinen Kar-Air" palasi "malagueño" ['El legendario Kar-Air “regresó” a Málaga']. 26 de mayo de 2014.
^ Tervonen 2004, pág. 213.
^ Tervonen 2004, pág. 212.
^ Tervonen 2004, pág. 94–95, 215.
^ Tervonen 2004, pág. 94–96, 216.
^ "Suihkukone olisi vastaavassa tilanteessa syttynyt tuleen" ['Un avión a reacción se habría incendiado en una situación similar']. Helsingin Sanomat . 23 de agosto de 2013.
^ Tervonen 2004, pág. 214.
^ Tervonen 2004, pág. 222.
^ Accidente de 1973 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Tervonen 2004, pág. 218.
^ Tervonen 2004, pág. 224.
^ Tervonen 2007, pág. 82, 204.
^ "Kar-Air Finland". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de enero de 2019 .
^ Tervonen 2007, pág. 200.
Fuentes
Ismo Tervonen: Veljekset Karhumäki - Suomen ilmailun pioneereina 1924-1956. (Apali 2002) ISBN 952-5026-25-6
Ismo Tervonen: Kar-Air - tilauslentoliikenteen edelläkävijänä 1957–1980. (Apali 2004) ISBN 952-5026-40-X
Ismo Tervonen: Karair — matkustajalentoliikenteen perinteiden vaalijana 1980–1996. (Apali 2007) ISBN 978-952-5026-64-1
Enlaces externos
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