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Lockheed Modelo 18 Estrella Polar

El Lockheed Model 18 Lodestar es un avión de transporte de pasajeros de la época de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado como parte de la familia Model 10 Electra ; desarrollado a partir del Lockheed Model 14 Super Electra .

Diseño y desarrollo

Las ventas del Lockheed Modelo 14 Super Electra de 10 a 14 pasajeros , que voló por primera vez en 1937, habían resultado decepcionantes, a pesar del excelente rendimiento del avión, ya que era más caro de operar que el Douglas DC-3 más grande , que ya estaba en uso generalizado. [2] Para mejorar la economía del tipo, Lockheed decidió estirar el fuselaje del avión en 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m), permitiendo instalar dos filas adicionales de asientos. [3]

El prototipo del avión de pasajeros revisado, designado Modelo 18 por Lockheed, fue una conversión del cuarto Modelo 14, uno de un lote que Northwest Airlines había devuelto al fabricante después de una serie de accidentes. El avión modificado voló por primera vez en esta forma el 21 de septiembre de 1939, otros dos prototipos se convirtieron a partir del Modelo 14 y el primer Modelo 18 recién construido voló el 2 de febrero de 1940 .

Se construyeron un total de 625 Lodestar de todas las variantes.

Historia operativa

Lockheed Estrella Polar
Lockheed Modelo 18 Lodestar sobre Houston , 1947 o 1948

El Lodestar recibió su certificado de tipo el 30 de marzo de 1940, lo que le permitió entrar en servicio con el primer cliente, Mid-Continent Airlines, ese mes. [5] Como se esperaba, los asientos adicionales mejoraron enormemente la economía del Modelo 18, reduciendo sus costos por asiento-milla a un nivel similar al del DC-3, manteniendo al mismo tiempo un rendimiento superior. A pesar de esto, las ventas a clientes nacionales de EE. UU. fueron relativamente lentas, ya que la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ya estaban comprometidas con el DC-3, y sólo 31 Lodestar fueron destinados a aerolíneas estadounidenses. [6] Las ventas en el extranjero fueron un poco mejores, siendo las aerolíneas más importantes clientes South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) y BOAC (9); otros 29 fueron comprados por la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas . Se instalaron varios motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone .

Cuando Estados Unidos comenzó a aumentar su fuerza aérea militar en 1940-1941, muchos Lodestars operados por estadounidenses quedaron impresionados como el C-56. A esto le siguió la construcción de muchos Lodestars de nueva construcción que volaron por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. como C-60 y por la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. como R5O . La RNZAF utilizó aviones de préstamo y arrendamiento como transporte.

Uno fue comprado en 1942 para servir como avión personal del presidente brasileño Getúlio Vargas . Este avión fue diseñado especialmente para ese fin y contaba con 11 asientos.

Conversión Howard 250 Lodestar equipada con triple engranaje. En el aeropuerto de Opa Locka, cerca de Miami , en 1981

Después de la guerra, muchos Lodestar fueron revisados ​​y devueltos al servicio civil, principalmente como transportes ejecutivos, como la conversión DAS Dalaero de Dallas Aero Service, el Learstar de Bill Lear (producido por PacAero) y el Howard 250 de Howard Aero . [7] [8] Algunos de estos últimos se convirtieron en trenes de aterrizaje de triciclo.

Si bien los aviones NZNAC de Nueva Zelanda supervivientes se vendieron nuevamente en el extranjero en 1951/52, más tarde se importaron seis más y se convirtieron para el acondicionamiento aéreo .

Un solo Lodestar sirvió en la Fuerza Aérea Israelí durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .

Varias operaciones de paracaidismo en los Estados Unidos utilizaron Lodestars durante las décadas de 1970 y 1980.

Variantes

18-07
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Hornet S1E2-G de 875 hp; 25 construidos más dos prototipos. [9]
18-08
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 33 construidos. [10]
18-10
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G de 1.200 hp; 39 construidos. [11]
18-14
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G de 1200 hp; cuatro construidos. [9]
18-40
Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G104A de 1200 hp; 26 construidos. [9]
18-50
Impulsado por dos motores Wright Cyclone G-1820-G202A de 1200 hp; 13 construidos. [11]
18-56
Impulsado por dos motores Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 o R-1820-87 de 1.200 hp. [5] [12]

Estrellas polares del ejército estadounidense

C-56
Impulsado por motores Wright 1820-89 de 1200 hp , un modelo 18-50 para evaluación. [13]
C-56A
Uno impresionó al Modelo 18-07 con dos motores Pratt & Whitney R-1690-54 . [13]
C-56B
Trece impresionaron al Modelo 18-40 con dos motores Wright 1820-97 . [13]
C-56C
Doce modelos impresionados 18-07. [13]
C-56D
Siete impresionaron al Modelo 18-08. [13]
C-56E
Dos modelos 18-40 impresionados en 1943. [13]
C-57
Como el modelo 18-14 propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830-53 de 1200 hp. [13]
C-57A
Asignado para aviones impresionados, no utilizado. [13]
C-57B
Basado en el modelo 18-08 equipado para tropas; siete aviones construidos. [13]
C-57C
C-60A repotenciado con motores Pratt & Whitney R-1830-51; tres aviones convertidos. [13]
C-57D
C-57C repotenciado con motores Pratt & Whitney R-1830-92; un avión convertido. [13]
C-59
Basado en el modelo 18-07 impulsado por motores Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet; 10 aviones construidos, transferidos a la Royal Air Force como Lodestar IA .
C-60
Modelo 18-56 propulsado por motores Wright R-1820-87; Se construyeron 36 aviones, algunos transferidos a la RAF como Lodestar II .
C-60A
Como el C-60 pero equipado como transporte de paracaidistas propulsado por motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; 325 aviones construidos. [13]
XC-60B
Un C-60A equipado con equipo experimental de deshielo. [13]
C-60C
Avión de transporte de tropas de 21 asientos propuesto, nunca construido.
C-66
Impulsado por motores Wright R-1820-87; Un avión construido, interior con capacidad para 11 pasajeros, para traslado a la Fuerza Aérea Brasileña . [13]
C-104
Designación original para C-60C

Estrellas polares de la Armada de EE. UU.

XR5O-1
Un modelo 18-07 adquirido para evaluación propulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). [13]
R5O-1
Transporte de personal propulsado por motores Wright R-1820-97 de 1200 hp (895 kW); Se construyeron tres aviones, dos para la USN y uno para la Guardia Costera de los Estados Unidos .
R5O-2
Versión naval del C-59 propulsada por motores Pratt & Whitney R-1690-25 de 850 hp (634 kW); un avión construido.
R5O-3
Impulsado por motores Pratt & Whitney R-1830-34A de 1200 hp (895 kW). Transportes VIP originalmente de 4 plazas; tres aviones construidos.
R5O-4
Impulsado por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Impresionado. Transportes de personal de 7 plazas; 12 aviones construidos.
R5O-5
Versión naval del C-60 propulsada por motores Wright R-1820-40 de 1200 hp (895 kW). Similar al R5O-4 pero tenía 14 asientos; 38 aviones construidos y tres antiguos aviones NEIAF. [13]
R5O-6
Versión naval del C-60A para el Cuerpo de Marines de EE. UU. , equipado con 18 asientos paracaidistas; 35 construidos. [13]

Operadores

No todas las máquinas de Nueva Zelanda se convirtieron en topdresser : Union Airways de Nueva Zelanda convirtió varias en aviones de pasajeros en 1945-1946 y estas fueron adquiridas por National Airways Corporation en 1947, como se ilustra.

Operadores civiles

 Australia
 Bélgica
 bolivia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Finlandia
 Francia
 Honduras
 Kenia , Tanganica , Uganda y Zanzíbar   
 Nueva Zelanda
 Portugal
BOAC Lockheed 18, Ankara , ca. 1942
 Puerto Rico
 Sudáfrica
 Suecia
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido
 Estados Unidos
Aerolíneas Nacionales Lockheed 18
 Venezuela

Operadores militares

 Australia
 Brasil
 Canadá
 Colombia
 Haití
 Israel
 México
Avión ambulancia SAAF Lodestar 18, en Catania, Sicilia, alrededor de 1944
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Sudáfrica
Lockheed R5O-1, transporte de personal para la Secretaría de Marina . En San Francisco el 4 de agosto de 1941.
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Entre 1941 y 1944, la aerolínea Panair do Brasil sufrió 4 accidentes con el Lodestar que provocaron un total de 57 muertes. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

En enero de 1943, Lockheed Lodestar Mk.II EW986, [27] c/n 2154, al servicio de la Royal Air Force , se pasó de largo y se estrelló a 3 km al sur de Heliópolis , Egipto. Al menos 12 tripulantes y pasajeros murieron en el accidente. [27] No se determinó la causa del accidente. Entre los muertos se encontraban el vicemariscal del aire Wilfred Ashton McClaughry , CB, DSO, MC, DFC y Lady Rosalinde Tedder, de soltera MacLardy, esposa del mariscal de la Royal Air Force Arthur William Tedder, primer barón Tedder , GCB. [27]

En 1949, un Lockheed Lodestar que prestaba servicio en una aerolínea en Australia se estrelló inmediatamente después del despegue. Los 21 ocupantes murieron en el accidente o en el incendio posterior . Se determinó que la causa del accidente fue que el centro de gravedad estaba por detrás del límite trasero. También es probable que la pestaña de compensación del ascensor estuviera configurada para aterrizar en lugar de despegar. [28]

El 20 de diciembre de 1956, Alden G. Roach, presidente de Consolidated Western Steel y de las divisiones Columbia-Geneva-Steel de US Steel , piloto y copiloto se estrellaron cerca de Tyrone, Pensilvania , modelo 18-56, N 1245V, US Steel. avión de propiedad de la empresa. Causas desconocidas. [29]

El 22 de marzo de 1958, el avión privado de Mike Todd, Lucky Liz, que lleva el nombre de su esposa Elizabeth Taylor , se estrelló cerca de Grants, Nuevo México . El avión, un Lockheed Lodestar bimotor, sufrió una falla en el motor mientras volaba sobrecargado, en condiciones de formación de hielo y a una altitud demasiado alta para la carga. El avión perdió el control y se estrelló, matando a los cuatro que iban a bordo. [ cita necesaria ]

El 4 de septiembre de 1962, un Lockheed 18-56-24 Lodestar operado por Ashland Oil and Refining Company se estrelló cerca del lago Milton, Ohio . El vuelo estaba en ruta al Aeropuerto Regional Ashland (KDWU) desde el Aeropuerto de Buffalo, Nueva York. Murieron once pasajeros y dos miembros de la tripulación. La investigación determinó que el accidente se debió a un mal funcionamiento del compensador del elevador eléctrico , que provocó la pérdida del ala derecha del avión durante el vuelo. [30]

El 21 de agosto de 1983, un Lockheed L-18 LEARStar operado por Landry Aviation, Inc. se estrelló cerca de Silvana, Washington . El vuelo fue un lanzamiento en paracaídas planificado que transportaba a dos pilotos y 22 paracaidistas. Nueve paracaidistas y dos miembros de la tripulación murieron, mientras que 13 pudieron lanzarse en paracaídas a un lugar seguro después de que los pilotos perdieron el control y entraron en un descenso vertical desde 12,500 pies. La investigación determinó que el accidente se debió a que el operador y el piloto al mando no aseguraron la distribución adecuada de la carga durante el lanzamiento del paracaídas. [31]

Aviones sobrevivientes

Brasil

Canadá

Finlandia

Nueva Zelanda

Noruega

Sudáfrica

Suecia

Estados Unidos

Uruguay

Especificaciones (C-60A-5)

Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed R5O-3 Lodestar
Dibujo lineal de 3 vistas del Lockheed R5O-3 Lodestar

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [81]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Francillon 1982, pag. 488.
  2. ^ Francillon 1982, pag. 135.
  3. ^ Francillon 1982, págs. 185–86.
  4. ^ Francillon 1982, págs.1398, 186.
  5. ^ ab Francillon 1982, pag. 186.
  6. ^ abcdefghijkl Francillon 1982, pag. 187.
  7. ^ Taylor 1965, pag. 244.
  8. ^ "¿Has visto? Plumas gemelas". Volador . vol. 54, núm. 1 de enero de 1954. pág. 40.
  9. ^ abc Francillon 1982, págs.186, 488.
  10. ^ Francillon 1982, págs.185, 488.
  11. ^ ab Francillon 1982, págs. 186, 488–489.
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  13. ^ abcdefghijklmnopq Andrade 1979, págs. 77–78.
  14. ^ Francillon 1982, págs.187, 488.
  15. ^ ab Francillon 1982, pag. 188.
  16. ^ Francillon 1982, pag. 191.
  17. ^ Francillon 1982, págs. 187-188.
  18. ^ Francillon 1982, págs.187, 191.
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  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Alternativa derradeira". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (en portugués) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. págs. 66–68. ISBN 978-85-7430-760-2.
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Bibliografía

enlaces externos