El Liberty L-12 es un motor de avión estadounidense V-12 de 45° refrigerado por agua que desplaza 1.649 pulgadas cúbicas (27 L) y genera 400 hp (300 kW ), diseñado para una alta relación potencia-peso y facilidad de producción en masa. Tuvo un amplio uso en aplicaciones aerodinámicas y, una vez marinizado , en uso marino, tanto en embarcaciones de carreras como de carreras .
Una versión de 6 cilindros de un solo banco, el Liberty L-6 , y V-8, el Liberty L-8 , se derivaron del Liberty L-12. Fue sucedido por el Packard 1A-2500 .
En mayo de 1917, un mes después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania, un grupo de trabajo federal conocido como Aircraft Production Board convocó a dos importantes diseñadores de motores, Jesse G. Vincent (de Packard Motor Car Company) y Elbert J. Hall ( de Hall-Scott Motor Company), a Washington . Se les asignó la tarea de diseñar lo más rápido posible un motor de avión que rivalizara, si no superara, a los de Gran Bretaña, Francia y Alemania. La Junta especificó que el motor tendría una alta relación potencia-peso y se adaptaría a la producción en masa.
La Junta reunió a Vincent y Hall el 29 de mayo de 1917 en el Hotel Willard de Washington, donde se les pidió a los dos que permanecieran hasta que realizaran una serie de dibujos básicos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo para el nuevo motor, [1] que había adoptado, casi sin cambios, el diseño de árbol de levas en cabeza único y tren de válvulas con balancín de los motores Mercedes D.IIIa posteriores de 1917. 18.
En julio de 1917, un prototipo de ocho cilindros ensamblado por la planta de Packard en Detroit llegó a Washington para realizar pruebas y, en agosto, se probó y aprobó la versión de 12 cilindros.
En el otoño de 1917, el Departamento de Guerra hizo un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre los fabricantes de automóviles y motores Buick , Ford , Cadillac , Lincoln , Marmon y Packard . Se consideró que Hall-Scott en California era demasiado pequeña para recibir una orden de producción. Su diseño modular facilitó la fabricación en varias fábricas. [2]
Se pidió a Ford que suministrara cilindros para el nuevo motor y rápidamente desarrolló una técnica mejorada para cortar y prensar acero, lo que resultó en un aumento de la producción de cilindros de 151 por día a más de 2000; La empresa finalmente fabricó los 433.826 cilindros producidos, así como 3.950 motores completos. [3] Lincoln construyó una nueva planta en un tiempo récord, dedicada exclusivamente a la producción de motores Liberty, y ensambló 2.000 motores en 12 meses. En el momento del Armisticio con Alemania , las distintas empresas habían producido 13.574 motores Liberty, alcanzando un ritmo de producción de 150 motores por día. La producción continuó después de la guerra, para un total de 20.478 motores construidos entre el 4 de julio de 1917 y 1919. [4]
Aunque se informa ampliamente lo contrario, algunos motores Liberty entraron en acción en Francia como potencia para la versión estadounidense del Airco DH.4 británico . [5]
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , se pidió a la división Cadillac de General Motors que produjera el nuevo motor del avión Liberty, pero William C. Durant era un pacifista que no quería que las instalaciones de General Motors o Cadillac se utilizaran para producir material de guerra. Esto llevó a Henry Leland a dejar Cadillac para formar Lincoln Motor Company para fabricar motores Liberty. Rápidamente obtuvo un contrato gubernamental de 10.000.000 de dólares para construir 6.000 motores. [6] Posteriormente, el pedido se incrementó a 9.000 unidades, con la opción de 8.000 más si el gobierno las necesitaba. [7] (Durant luego cambió de opinión y tanto Cadillac como Buick produjeron los motores. [8] )
Se produjeron más de 16.000 motores Liberty durante el año calendario 1918. Hasta el 11 de noviembre de 1918, se produjeron más de 14.000 motores Liberty. [9] Lincoln había entregado 6.500 de los motores V-12 con árbol de levas en cabeza de 400 hp (300 kW) cuando cesó la producción en enero de 1919. [10]
El motor Liberty tenía un diseño modular en el que se podían usar cuatro o seis cilindros en uno o dos bancos, lo que permitía motores de cuatro cilindros en línea, V-8, seis en línea o V-12.
El diseño se mantuvo unido mediante un cárter de aluminio fundido de dos partes . Las dos piezas formaban las mitades superior e inferior del conjunto completo y se mantenían unidas con una serie de pernos que recorrían el perímetro exterior. Como era común en la época, los cilindros se formaban por separado a partir de tubos de acero forjado con finas camisas metálicas que los rodeaban para proporcionar un flujo de agua de refrigeración.
Un único árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros accionaba dos válvulas por cilindro, de forma casi idéntica a los motores alemanes Mercedes D.III y BMW III de seis cilindros en línea . Cada árbol de levas estaba impulsado por un eje de transmisión vertical que se colocaba en la parte trasera de cada banco de cilindros, nuevamente idéntico a los motores de seis cilindros en línea de Mercedes y BMW. Delco Electronics proporcionó el sistema de encendido y Zenith el carburador . El peso seco fue de 383 kg (844 lb).
Cincuenta y dos ejemplares de una versión de seis cilindros, el Liberty L-6 , que se parecía mucho a los motores de Mercedes y BMW en apariencia general, fueron producidos pero no adquiridos por el Ejército. Un par de los 52 motores producidos fueron destruidos por William Christmas al probar su caza llamado " Christmas Bullet ".
Packard produjo un Liberty 12-A invertido conocido como V-1650 hasta 1926.
La misma designación se aplicó más tarde al Packard V-1650 Merlin , un motor con una cilindrada casi idéntica . Esta fue una versión del Rolls-Royce Merlin producida por Packard durante la Segunda Guerra Mundial , [11] y no debe confundirse con la versión anterior basada en Liberty.
El Allison VG-1410 era un Liberty L-12 invertido refrigerado por aire, con un sobrealimentador con engranajes, un engranaje reductor de hélice epicíclico Allison y un diámetro reducido a 4+5 ⁄ 8 pulgadas (120 mm), lo que da un desplazamiento menor de 1411 pulgadas 3 (23,12 L). [12] [13]
Una versión de 6 cilindros del Liberty L-12, apodada "Liberty Six" , constaba de un solo banco de cilindros, y el motor resultante tenía un gran parecido externo con el Mercedes D.III y el BMW III de seis cilindros en línea alemanes. Motores de aviación de la Primera Guerra Mundial. 825 pulgadas cúbicas (13,5 L)
Un motor en V de 8 cilindros que utiliza cilindros Liberty en bancos de cuatro a 45°. 1.099,6 pulgadas cúbicas (18,0 L)
El motor de tanque Nuffield Liberty fue autorizado y producido en la Segunda Guerra Mundial por el fabricante de automóviles del Reino Unido Nuffield . Se utilizó en los primeros tanques de crucero , los Crusader , los Cavalier y, finalmente, los Centaur . Era un motor de 27 L (1.649 en 3 ) con una potencia de 340 hp (250 kW ; 340 PS ), que era inadecuado para el peso cada vez mayor de los vehículos a medida que avanzaba la guerra y también sufría numerosos problemas de refrigeración y confiabilidad. [14]
El Nuffield Liberty tuvo varias versiones: [15]
El uso principal del Liberty fue en aviones.
El motor también se utilizó en el dirigible RN-1 (Zodiac) .
Según el uso aeronáutico, el motor proporcionaba una buena relación potencia-peso. Esto lo hacía ideal para su uso en vehículos de intento de velocidad en tierra.
Fue seleccionado para dos intentos de récord de velocidad en tierra.
Ambos intentos establecieron nuevos récords. Ambos se estrellaron durante nuevos intentos, lo que provocó la muerte de los conductores y del camarógrafo del noticiero.
_Tank.jpg/1280px-Allied_Mark_VIII_(Liberty)_Tank.jpg)
Ya en 1917, el Liberty mostró un buen potencial para su uso tanto en tanques como en aviones. El tanque angloamericano, o "Liberty", Mark VIII fue diseñado en 1917-18. La versión americana utilizó una adaptación del motor Liberty V-12 de 300 hp (220 kW), diseñado para usar cilindros de hierro fundido en lugar de acero trefilado . Se fabricaron cien tanques en el Arsenal de Rock Island en 1919-1920, demasiado tarde para la Primera Guerra Mundial . Finalmente fueron vendidos a Canadá para su entrenamiento en 1940, excepto dos que se han conservado.
En el período de entreguerras, J. Walter Christie combinó motores de avión con un nuevo diseño de suspensión, produciendo un tanque rápido y de gran movilidad. Utilizando el concepto de Christie, las fuerzas rusas seleccionaron y copiaron el Liberty en el tanque soviético de entreguerras BT-2 y BT-5 (al menos un Liberty reacondicionado se instaló en un BT-5) [ cita necesaria ] . Los británicos presenciaron la demostración de este tanque, y las características de diseño de Christie fueron autorizadas e incorporadas en la especificación de diseño británica A13 .
Mientras se avecinaba la Segunda Guerra Mundial , Nuffield, que producía tanques de crucero británicos , autorizó y rediseñó el Liberty para su uso en el A13 (producido como Cruiser Mk III ) y tanques de crucero posteriores, con una potencia de 340 hp (410 hp del Mark versión IV). En tanques británicos posteriores fue sustituido por el Rolls-Royce Meteor , un motor basado en el motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin , que ofrecía mayor potencia motriz (600 CV).
Los motores Nuffield Liberty se utilizaron en tanques británicos de la preguerra inmediata y de la Segunda Guerra Mundial:
HD-4 o Hydrodome número 4 fue una de las primeras embarcaciones de hidroala de investigación desarrollada por el científico Alexander Graham Bell . En 1919, estableció un récord mundial de velocidad marina de 70,86 millas por hora (114,04 km/h) propulsado por dos Liberty L-12 de 350 hp.
El inventor, empresario y regatista Gar Wood estableció un nuevo récord de velocidad en el agua de 74,870 millas por hora (120,492 km/h) en 1920 en un nuevo barco gemelo con motor Liberty V-12 llamado Miss America . En los doce años siguientes, Wood construyó nueve Miss Americas más con motor Packard V-12 y batió el récord cinco veces, elevándolo a 124,860 millas por hora (200,943 km/h). También ganó cinco carreras consecutivas de la Copa Oro de lanchas a motor entre 1917 y 1921, y el prestigioso Trofeo Harmsworth nueve veces entre 1920 y 1933, al frente de su Miss América .
Muchos runabouts de caballeros , Gold Cup y otros ganadores de carreras se construyeron con motores Liberty L-12.
Varios motores Liberty sobreviven en vehículos de exhibición estáticos y operativos restaurados. Las pantallas del motor en sí incluyen:
Datos de All the World's Aircraft 1919 de Janes [20]
Motores comparables
Listas relacionadas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Producido en grandes cantidades y utilizado ampliamente en aviones correo después de la guerra, el Liberty fue una importante contribución de Estados Unidos a la aviación.
Jesse Vincent de Packard y EJ Hall de Hall-Scott diseñaron el motor en cinco días.
Un mes después, se construyó y puso en funcionamiento el primer prototipo.
