La Ruta 5 del Estado de Nueva York ( NY 5 ) es una carretera estatal que se extiende por 370,80 millas (596,74 km) a lo largo del estado de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera estatal de Pensilvania en la ciudad de Ripley en el condado de Chautauqua y pasa por Buffalo , Syracuse , Utica , Schenectady y varias otras ciudades y comunidades más pequeñas en su camino hacia el centro de Albany en el condado de Albany , donde termina en la Ruta 9 de los EE. UU . ( US 9), aquí recorre las vías de servicio de la Interestatal 787 (I-787). Antes de la construcción de la Autopista del Estado de Nueva York , era una de las dos carreteras principales de este a oeste que atravesaban el norte del estado de Nueva York , la otra era la US 20 . Al oeste de Nueva York, la carretera continúa como Ruta 5 de Pensilvania (PA 5) hasta Erie .
NY 5 se superpone con la US 20 dos veces a lo largo de su ruta. El segundo, una superposición de 68 millas (109 km) a través del oeste y centro de Nueva York, es la segunda concurrencia más larga del estado y se extiende desde Avon en el condado de Livingston al este hasta la ciudad de Auburn en el condado de Cayuga . La concurrencia se conoce localmente como "Rutas 5 y 20". [1] [3] A medida que la ruta atraviesa el estado, también se encuentra directa o indirectamente con todas las principales autopistas norte-sur del norte del estado de Nueva York , incluidas las tres autopistas interestatales norte-sur ( I-390 en Avon , I-81 en Syracuse por la US 11 y la I-87 en Albany).
NY 5 fue asignada en 1924 como una verdadera carretera entre estados, que se extiende desde la frontera del estado de Pensilvania en el oeste hasta la línea del estado de Massachusetts en el este, principalmente a través de la moderna US 20. En ese momento, la moderna NY 5 entre Buffalo y Albany fue designada como Ruta 5A del estado de Nueva York . En 1926, NY 5 se trasladó a la ruta de NY 5A, mientras que la antigua ruta de NY 5 se convirtió en NY 7. Se truncó en 1927 a Athol Springs en el oeste y Albany en el este luego de la asignación de la US 20, y nuevamente en 1930 hasta el centro de Buffalo. NY 5 se volvió a extender hasta la frontera del estado de Pensilvania c. 1932 a través de su antigua ruta a Athol Springs, una antigua alineación de la US 20 y una ruta de derivación junto al lago de la US 20 que había sido asignada en 1930. Desde entonces, solo se han producido realineamientos locales.
Aunque ya no se usa comúnmente para viajes de larga distancia, NY 5 sigue siendo importante a nivel regional. NY 5 se llama Main Street en Buffalo , Erie Boulevard y West Genesee Street en Syracuse , State Street en Schenectady y Central Avenue en Albany , la capital del estado. Es una carretera local importante en muchos otros lugares a lo largo de su recorrido. NY 5 corre simultáneamente con la US 20 dos veces entre sus puntos finales: por tres millas (5 km) entre Silver Creek e Irving y por 68 millas (109 km) a través del oeste y centro de Nueva York. Con 67,6 millas (108 km) de longitud, la superposición oriental entre la US 20 y NY 5 es la segunda concurrencia de carreteras de superficie más larga en el estado de Nueva York, solo detrás de la concurrencia de la I-86 y NY 17 en el Nivel Sur . [1]
El mantenimiento de la mayoría de las 371 millas (597 km) de NY 5 lo realiza el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Sin embargo, en seis ciudades existen secciones de propiedad y mantenimiento local. Las secciones de NY 5 mantenidas por la ciudad están en Buffalo desde NY 16 norte hasta la línea de la ciudad (excepto la parte de Goodell Street, que es mantenida por el estado); [4] en Syracuse entre la línea occidental de la ciudad y justo al oeste de NY 635 ; [5] en Utica desde Leland Avenue al este hasta la línea de la ciudad; [6] en Amsterdam entre las calles Division y West Main; [7] en Schenectady desde Washington Avenue hasta la línea este de la ciudad; [8] y la totalidad de NY 5 dentro de Albany . [9]
En la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Ripley, PA 5 se convierte en NY 5 al ingresar a Nueva York. Sigue muy de cerca la orilla del lago Erie a través de todo el condado de Chautauqua . Una vez que llega al pueblo de Silver Creek, se superpone brevemente a la US 20 hasta ingresar al condado de Erie en la reserva Cattaraugus y NY 438 , donde las carreteras se dividen una vez más. Una vez en el condado de Erie, se adentra ligeramente desde la orilla del lago desde Brant hasta la aldea de Wanakah . Una vez pasado Wanakah, la carretera vuelve a bordear estrechamente la orilla del lago y atraviesa áreas cada vez más desarrolladas, en particular la planta de estampado Ford y la planta de acero Bethlehem en la ciudad de Lackawanna . Allí la carretera se convierte en la autopista de peaje de Hamburgo y se pueden ver ocho turbinas eólicas que suministran energía a la red nacional. Cerca del extremo norte de la ciudad, NY 5 comienza a ascender hacia una carretera elevada que se conecta con Ridge Road y los jardines botánicos de los condados de Buffalo y Erie a través de un intercambio. Aquí, la ruta se convierte en una carretera de acceso limitado con salidas a las calles Ohio y Tifft y Fuhrmann Boulevard. Después de un cuarto de milla, NY 5 pasa sin problemas hacia la ciudad de Buffalo . [10]
A poca distancia de la línea de la ciudad, NY 5 pasa sobre el Union Ship Canal en un tramo de la carretera elevada conocida como Father Baker Bridge. Al norte de la vía fluvial, la sección elevada de NY 5 gana una vía secundaria llamada Fuhrmann Boulevard. Tanto la vía de servicio como la NY 5 corren paralelas al lago Erie hasta el extremo norte del puerto exterior de Buffalo. Aquí, las carreteras secundarias terminan mientras NY 5 gira hacia el noreste, cruza el río Buffalo por el puente llamado The Skyway y entra al centro. En la orilla norte, Skyway regresa a una ruta hacia el norte al pasar KeyBank Center , ubicado directamente al este, y Buffalo and Erie County Naval & Military Park , situado al oeste, y se encuentra con la I-190 en la salida 7. intercambio, el Skyway termina y la ruta desciende en elevación, convirtiéndose una vez más en una carretera a nivel en Church Street, a la sombra del Ayuntamiento de Buffalo . NY 384 comienza aquí, siguiendo Delaware Avenue hacia el norte hasta el corazón del centro de la ciudad, mientras que NY 5 gira hacia el este hacia Church. [10]
En Main Street, Church Street se divide en un par de calles de un solo sentido y se convierte en North y South Division Street. La ruta sigue la División Sur hacia el este por dos cuadras hasta una intersección con Ellicott Street ubicada una cuadra al norte de Sahlen Field . En el cruce, que incluye el término norte de NY 16 , NY 5 gira hacia el norte y se reincorpora a NY 5 en dirección oeste una cuadra más tarde en North Division. La ruta continúa por Ellicott durante nueve cuadras hasta la unidireccional East Tupper Street, donde NY 5 en dirección oeste se separa de la ruta una vez más. NY 5 en dirección este, sin embargo, continúa hacia el norte por Ellicott por una cuadra adicional hasta Goodell Street, de sentido único. NY 5 se dirige hacia el oeste por Goodell durante dos cuadras antes de girar hacia el norte en Main Street y unirse a NY 5 en dirección oeste en la intersección. [10]
La ruta continúa a lo largo de Main Street durante el resto de su longitud en Buffalo, atravesando la ciudad en diagonal de suroeste a noreste hasta ingresar a la ciudad de Amherst en la intersección de Bailey Avenue ( US 62 ) en el campus sur de la Universidad de Buffalo. . [10]
Una vez que sale de la ciudad de Buffalo, NY 5 se dirige hacia el este a través de la ciudad suburbana densamente poblada de Amherst , incluidas las aldeas de Snyder y Eggertsville y el pueblo de Williamsville y está muy desarrollada a lo largo de toda la ciudad, particularmente en la intersección con Transit. Carretera ( NY 78 ). En la localidad de Clarence , la carretera desemboca en una importante depresión conocida como Clarence Hollow . Una vez que sale de Clarence, NY 5 atraviesa áreas predominantemente rurales hasta llegar a la ciudad de Batavia en el condado de Genesee , siendo muy paralela a la autopista del estado de Nueva York en gran parte del condado. El camino viaja hacia el este hasta llegar al condado de Livingston y al pueblo de Caledonia . [10]
NY 5 se dirige al sureste desde el pueblo de Caledonia, en paralelo al antiguo derecho de paso de un ramal del ferrocarril Erie-Lackawanna que conectaba los pueblos de Caledonia y Avon mientras atraviesa espaciosos campos que contienen poco más que tierras de cultivo. En una intersección rural controlada por señales de tráfico intermitentes de un solo cabezal al oeste de Avon, NY 5 se encuentra con la US 20 por segunda vez. Las rutas se embarcan en una segunda concurrencia , fusionándose con el derecho de paso de NY 5 cuando cruzan el río Genesee y entran tanto en la ciudad como en el pueblo de Avon. [10]
US 20 y NY 5 se convierten en West Main Street al ingresar al pueblo, lo que subraya el estado de la carretera como la carretera principal de este a oeste que atraviesa la ciudad. La ruta continúa hacia el sureste desde Genesee, pasando por la zona occidental boscosa pero escasamente poblada del pueblo. A medida que la ruta se acerca al paso a nivel de Livonia, Avon y Lakeville Railroad (LAL) , el número de viviendas aumenta rápidamente, solo para ser reemplazadas por negocios en el área que rodea la línea principal de LAL. Ubicada en el borde occidental de esta transición se encuentra NY 39 , que termina en este cruce. Más allá de las vías, West Main se cruza con Rochester Street, una arteria de dos carriles de norte a sur de importancia local que continúa al norte del pueblo hasta el suburbio de Brighton en Rochester como East River Road. Poco después de esta intersección, las casas regresan, siguiendo la US 20 y la NY 5 cuando West Main ingresa al corazón del pueblo. [10]
En el centro de Avon, West Main desemboca en Park Place, una gran rotonda que brinda acceso a dos calles locales desde US 20 y NY 5. Las rutas siguen la rotonda en sentido antihorario , saliendo de la rotonda en East Main Street. La calle avanza hacia el este, pasando por cuatro cuadras de barrios densamente poblados antes de salir del pueblo y entrar abruptamente en vastos y áridos campos hacia el este. US 20 y NY 5, ahora llamadas Avon-Lima Road, se cruzan con NY 15 dos millas (3 km) al este en East Avon, una comunidad basada alrededor de la intersección y las calles que la componen, y se conecta con la I-390 en la salida 10. a media milla de NY 15. Continuando, la carretera cruza varias rutas del condado durante las siguientes cuatro millas (6 km) antes de convertirse una vez más en West Main Street, esta vez para el pueblo de Lima . En una intersección con NY 15A en el centro del pueblo, US 20 y NY 5 se convierten en East Main Street, conservando el nombre de la línea del condado de Ontario en Honeoye Creek . [10]
En la ciudad de West Bloomfield , la US 20 y la NY 5 no tienen nombre a medida que avanzan hacia el este. Aproximadamente a una milla de la línea del condado en la aldea de West Bloomfield, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el término sur de la NY 65 . Al salir de la aldea, la US 20 y la NY 5 atraviesan otra área dominada por terrenos abiertos, cruzando Elton Road antes de pasar sin problemas a East Bloomfield . A una milla y media de la línea de la ciudad, la US 20 y NY 5 se cruzan con la NY 64 , una carretera que corre de noroeste a sureste desde la línea sur del condado de Monroe hasta la US 20 y NY 5. NY 64, cuyo derecho de paso termina en US 20 y NY 5 al pie de una pequeña colina, une las dos rutas hacia el este en una triple superposición, ingresando al pueblo de Bloomfield y cruzando el término sur de NY 444 al sur de la parte de Bloomfield que alguna vez se conoció como Holcomb. Cerca del cruce con las tomas de NY 444, US 20, NY 5 y NY 64 en una alineación hacia el este, absorbiendo la ruta utilizada por Gauss Road al oeste de este punto. [10]
Una milla al este en Whalen Road, NY 64 se separa de la US 20 y NY 5, siguiendo la carretera, y de la US 20A , que tiene su término este en esta intersección, al sur hacia Bristol . US 20 y NY 5 continúan a través del condado rural de Ontario antes de separarse de su alineación este en una intersección cuatro millas (6 km) al este de US 20A y NY 64 en la ciudad de Canandaigua . West Avenue, la antigua ruta de la US 20 y NY 5 hacia el centro de Canandaigua , continúa hacia el este desde el cruce mientras que la US 20 y NY 5 giran hacia el sur en una circunvalación alrededor de Canandaigua. [10]
A media milla del inicio de la circunvalación y una corta distancia antes de que la arteria gire hacia el este para atravesar el lago Canandaigua hacia el sureste, la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 21 en una intersección de cuatro vías. Al igual que la US 20 y NY 5, NY 21 alguna vez continuó directamente hacia el centro de la ciudad, en este caso a través de Bristol Street al este del cruce, pero ahora sigue la US 20 y NY 5 a lo largo del tramo este-oeste de la circunvalación. Pasada Bristol Street, la circunvalación se amplía de dos a cuatro carriles y, después de encontrarse con dos calles locales, ingresa a la ciudad de Canandaigua como Western Boulevard de acceso limitado , aunque sin salidas. La ruta pierde esta distinción antes de cruzar South Main Street, donde US 20, NY 5 y NY 21 se encuentran con el término sur de NY 332 . NY 21 sale de la circunvalación, siguiendo NY 332 hacia el centro, mientras que US 20 y NY 5 continúan hacia Eastern Boulevard, de cuatro carriles, separado por la mediana, la sección original de las circunvalaciones US 20 y NY 5 de Canandaigua. La carretera actúa como un centro de comercio para la ciudad, con restaurantes , hoteles y supermercados a lo largo de su longitud dentro de los límites de la ciudad. [10]
Al salir de la ciudad, los establecimientos se convierten en un par de plazas comerciales centradas alrededor de la intersección con el término norte de NY 364 . Al otro lado de la línea de la ciudad en Hopewell , un cuarto de milla al este, una tercera plaza, anclada por Runnings, anteriormente un Walmart , domina la esquina noreste de CR 10 y Eastern Boulevard. En la parcela adyacente hay otra plaza que contiene el actual Walmart. En la entrada de la segunda plaza, la US 20 y NY 5 se cruzan con Lakeshore Drive, la antigua ruta de la US 20 y NY 5 al sur de la circunvalación. Pasado el cruce, la carretera dividida llega a su fin y, después de otro media milla, se estrecha a dos carriles. [10]
Más profundamente en Hopewell, el área que rodea la US 20 y la NY 5 vuelve a ser rural. Aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas) del final de la circunvalación, la US 20 y la NY 5 se encuentran con la NY 247 . Después de 10,3 millas (16,6 km) de progresión hacia el este a través de terreno abierto, las rutas se encuentran con el extremo norte de NY 14A y NY 245 , concurrentes en este lugar, en la ciudad de Ginebra . Media milla después de NY 14A y NY 245, US 20 y NY 5 ingresan a la ciudad de Ginebra y se ensanchan hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles. En la ciudad, la US 20 y la NY 5 se cruzan con la NY 14 a través de un pseudointercambio en la orilla del lago Seneca . US 20 y NY 5 nuevamente se convierten en una carretera dividida en este punto. En el cruce, NY 14 Truck se une a US 20 y NY 5, sin pasar por una curva cerrada en NY 14 en el centro. US 20 y NY 5 continúan como una carretera dividida alrededor del extremo norte del lago Seneca, cruzando la línea de preferencia y entrando al condado de Seneca en su punto medio. Una milla al este en East Geneva , justo al este de un paso subterráneo del ferrocarril, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el término norte de la NY 96A en un antiguo intercambio de trompetas que se ha convertido en una intersección con un semáforo. [10]
Desde NY 96A este hasta el pueblo de Waterloo , una distancia de aproximadamente cuatro millas, la US 20 y la NY 5 se convierten en una carretera de dos carriles y corren paralelas al Canal Cayuga-Seneca . En Waterloo, la concurrencia se encuentra con NY 96 en el centro del pueblo. Al este del pueblo, la distancia entre el canal y la carretera disminuye, lo que convierte a la US 20 y NY 5 en la carretera más cercana al agua durante la siguiente milla y media hasta NY 414 en la ciudad de Seneca Falls . NY 414 se une a la US 20 y NY 5, superponiéndose a la carretera durante 4,3 millas (6,9 km) hacia la aldea de Seneca Falls . En Cayuga Street, NY 414 gira hacia el sur, cruza el cuerpo de agua que es el canal y el río Seneca y se convierte en Ovid Street mientras que US 20 y NY 5 giran hacia el norte hacia Cayuga, siguiendo la calle alrededor del pequeño lago Van Cleef, a través de Finger Lakes. Paso a nivel del ferrocarril y salida del caserío. A tres millas de NY 414, justo al oeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre Montezuma , la US 20 y NY 5 se encuentran con NY 318 y NY 89 en intersecciones a solo 0,1 millas (0,16 km) de distancia. La intersección con NY 89 tiene un semáforo. [10]
Aproximadamente tres millas (5 km) más tarde, después de ingresar al condado de Cayuga sobre el río Seneca / Cayuga y el canal Seneca , justo al norte del lago Cayuga , las dos rutas se encuentran con NY 90 en la ciudad de Aurelius , en un semáforo. Unas millas al este de esa intersección, la carretera se encuentra nuevamente con el ferrocarril Finger Lakes, pero lo cruza por un paso elevado . Las rutas continúan hacia el este a través de Aurelius hasta la ciudad de Auburn , donde vuelve a convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. En el extremo occidental de la ciudad, justo después de pasar el centro comercial Finger Lakes, la US 20 y la NY 5 se encuentran con el término este de la NY 326 , que también es una carretera dividida de cuatro carriles durante un tramo corto. En el centro de Auburn, los carriles este y oeste de la US 20 y NY 5 se separan entre sí por una corta distancia como una arteria sobre las alineaciones de Clark Street, Franklin Street y Grant Avenue. La arteria corre simultáneamente con NY 38 durante 0,2 millas (0,3 km). Luego, NY 38 se separa de la concurrencia y se une a NY 34 . Un cuarto de milla al este, la US 20 se separa de NY 5 en el extremo norte de NY 38A . NY 5 continúa después de la división como Grant Avenue de cuatro carriles que pasa por una gran cantidad de áreas comerciales. [10]
Desde NY 174 en Camillus hasta Fairmount , NY 5 es una carretera de acceso limitado de 5 millas (8 km) que atraviesa los suburbios del oeste de Syracuse . Hubo un tiempo en que la carretera se iba a extender hasta West Street en Syracuse, a través de la actual Grand Avenue. [11] La autopista tiene acceso parcial a NY 173 desde NY 5 en dirección oeste. Al este de NY 173, la autopista se conecta con NY 695 en un intercambio direccional en T y pasa por NY 297 sin acceso. Al este de Fairmount, NY 5 cambia hacia el sur antes de girar hacia el este en West Genesee Street y convertirse en intersecciones a nivel de grado . [12]
En Syracuse, NY 5 es paralela a la I-690 durante gran parte de su ruta, pero nunca encuentra la autopista, lo que hace que las calles norte-sur que cruzan NY 5 sean puntos de entrada hacia y desde la I-690. En el centro de Syracuse, West Genesee Street se convierte en James Street. En el extremo sur del intercambio entre la I-690 y la I-81 , NY 5 se transfiere a Erie Boulevard y se cruza con State Street ( US 11 ), pero pasa por debajo de la I-81 sin acceso. [12] Desde el centro de la ciudad hasta DeWitt , NY 5 está dividida. [13] En el límite Syracuse-DeWitt, NY 5 se cruza con NY 635 y, hacia el este, se curva hacia un rumbo sureste. Cerca del antiguo centro comercial Shoppingtown , NY 5 gira hacia el este en Genesee Street para comenzar a superponerse con NY 92 . A menos de una milla al este del centro comercial, NY 5 y NY 92 se cruzan con la I-481 en un cruce en forma de trébol . [14]
NY 5 y NY 92 siguen siendo simultáneas hasta Highbridge Road, donde NY 92 se separa de NY 5 y se dirige al sureste hasta Manlius . El segmento de superposición con NY 92 entre la I-481 y la división este es el área más transitada de NY 5 en el área de Syracuse y en todo el condado de Onondaga. [15] Pasada la división, NY 5 continúa hacia el este a través de los condados de Onondaga y Madison , pasando por Fayetteville , Chittenango y Canastota antes de ingresar a las cercanías de Oneida . Al oeste de la ciudad, NY 5 se cruza con NY 365A , una ruta secundaria de NY 365 que conduce directamente al centro de la ciudad. Hacia el este, NY 5 (que forma el límite sur de la ciudad) se encuentra con NY 46 antes de cruzar Oneida Creek y entrar en el condado de Oneida . [10]
Justo después de la línea del condado en Oneida Castle , NY 5 se cruza con NY 365, una ruta que conduce hacia el norte hasta la autopista del estado de Nueva York en Verona . NY 5 continúa, pasando por la ciudad de Sherrill y el pueblo de Vernon (superponiéndose brevemente a NY 31 ) y el pueblo de Westmoreland hasta el pueblo de Kirkland , donde NY 5 se cruza con NY 233 , cruza Oriskany Creek y se encuentra con el término occidental. de Nueva York 5B. El ramal de NY 5 se reincorpora más tarde a sus patios principales desde donde NY 5A sale de NY 5 para dar servicio al oeste de Utica . La propia NY 5 continúa hacia el este a través de New Hartford , encontrándose con NY 12B antes de fusionarse con NY 12 en Genesee Street. Ambas rutas continúan hacia el este a través de Sauquoit Creek hacia Utica . [10]
NY 5 ingresa a la ciudad de Utica al mismo tiempo que NY 12 en dirección noreste. En breve retoma NY 8 y los tres cruzan la ciudad juntos. NY 5 también se cruza con el término de NY 840 en este punto. Justo al sur de la Autopista del Estado de Nueva York , la I-790 comienza como una autopista corta, que también incluye NY 5, NY 8 y NY 12. Después de cruzar fuera de la ciudad, se encuentran con la Autopista, y las NY 8 y 12 continúan hacia el noreste. mientras que la I-790 y NY 5 giran hacia el este-sureste, retomando el final de NY 49 . Estos tres, todavía como autopistas, se extienden a cada lado de la autopista por un corto trayecto, y la I-790 técnicamente termina en las rampas de la I-90. NY 5 continúa hasta el final de la autopista, solo unos cientos de pies más tarde, y desciende hasta Leland Avenue. Unos cientos de pies al norte de Thruway, NY 5 gira nuevamente hacia el este para continuar por Herkimer Road. Es muy paralela a la Thruway a Herkimer , donde NY 5 se mueve ligeramente hacia el norte a través del centro del pueblo, convirtiéndose en State Street, mientras que la I-90 cruza el Canal Erie y se dirige hacia el sur por una corta distancia. Hay una breve coincidencia con NY 28 en el pueblo. [10]
Después de salir de Herkimer, NY 5 continúa hacia el este, esta vez muy paralela al canal, a través de la ciudad de Little Falls como Main Street, donde ocurren dos concurrencias más, con NY 167 y NY 169 . NY 5 continúa paralela al canal, y en algunos casos nuevamente, a la Thruway, a través de Amsterdam , convirtiéndose en Amsterdam Road hasta Scotia , donde cruza el canal hacia Schenectady como Mohawk Avenue, convirtiéndose en State Street al ingresar a los límites de la ciudad. Continúa bastante recto en dirección sureste hacia Albany como Central Avenue hasta llegar a Townsend Park . En este punto, NY 5 gira hacia Washington Avenue y cesa toda señalización que haga referencia a NY 5. Sin embargo, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York reconoce la ruta, ya que continúa por Washington Ave pasando el edificio del Capitolio del Estado de Nueva York , girando hacia el sur por una corta distancia como Eagle Street. Luego, NY 5 continúa hacia el este por State Street hasta Broadway, donde nuevamente gira hacia el sureste poco antes de regresar al este por un pequeño ramal de Broadway, pasando por debajo de la US 9 y la I-787 . NY 5 termina en el río Hudson . [10]
Poco después del final de la Revolución Americana en 1783, comenzó una oleada de migración hacia el oeste hacia el centro y oeste de Nueva York . En ese momento, la mayoría de los viajes al oeste del área de Albany se realizaban por agua. Si bien se trazaron caminos rudimentarios siguiendo el río Mohawk , no había rutas terrestres importantes al oeste de Fort Schuyler (actual Utica ), a excepción de un antiguo sendero iroqués de este a oeste que era un simple sendero. A finales de la década de 1780, muchas empresas comenzaron a establecer sus operaciones en los nuevos asentamientos del centro y oeste de Nueva York. Como resultado, hubo un clamor por la construcción de la carretera principal que iba hacia el oeste desde Utica. [dieciséis]
El 22 de marzo de 1794, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que pedía el trazado y la mejora de un camino público desde el antiguo Fuerte Schuyler en el río Mohawk hasta el asentamiento de Canawaugus en el río Genesee , en una línea tan recta como la La topografía del terreno lo permitiría. Esta carretera se conocía oficialmente como "Great Genesee Road" y es una de las primeras carreteras estatales de Nueva York, [16] destinada a proporcionar acceso a New Military Tract . Según lo planeado, generalmente seguía el antiguo sendero iroqués a través de Oneida , Manlius , el valle de Onondaga (al sur de la moderna Siracusa ), Skaneateles , Auburn , Seneca Falls , Ginebra y Canandaigua [17] antes de terminar en el río Genesee. Cuatro años después, otro acto legislativo autorizó la extensión de Genesee Road hasta Buffalo . [dieciséis]
A finales del siglo XVIII, si bien Genesee Road había mejorado mucho y tenía mucho tráfico, muchas partes todavía eran deficientes y algunas secciones aún no se habían completado. [17] [18] En parte debido a esto, y también debido al éxito de Lancaster Turnpike en Pensilvania , el estado subcontrató la tarea de mejorar y mantener Genesee Road a una empresa privada. El 1 de abril de 1800, se constituyó la Seneca Road Company para este propósito y la parte de Genesee Road de Utica a Canandaigua se mejoró y operó como una carretera de peaje conocida como Seneca Turnpike, [18] que tenía 157 millas (253 km). ) de largo y, en ese momento, la autopista de peaje más larga del estado. [17] [19] Tres días después, la antigua carretera que seguía el río Mohawk entre Utica y Schenectady también se convirtió en una autopista de peaje, conocida como Mohawk Turnpike. [18]
Dado que la carretera que va desde el noroeste de Albany a Schenectady ya se había establecido como autopista de peaje (la autopista de peaje de Albany y Schenectady) en 1797, ahora estaba disponible una ruta totalmente de autopista de peaje sobre carreteras de buena calidad desde Albany a Canandaigua. La extensión occidental de Genesee Road a Buffalo pronto siguió su ejemplo y también se convirtió en una carretera de peaje Macadam mejorada , [20] Ontario y Genesee Turnpike, en 1805. La Seneca Road Company fue autorizada a crear una ruta alternativa más al norte de Seneca Turnpike. en 1806. [21] Este ramal salió de la autopista de peaje original al este de Seneca Falls y cruzó un terreno más nivelado a través de Elbridge , Geddes y Fayetteville antes de reincorporarse al antiguo camino en Chittenango . [17] [19] A medida que la ciudad de Syracuse se desarrolló, los patrones de tráfico cambiaron y la ruta del ramal norte se volvió más utilizada que la carretera original. [21]
La construcción y apertura del Canal Erie en 1825 a lo largo del mismo trazado que la ruta de Albany a Buffalo comenzó a consumir los ingresos de estas empresas de autopistas de peaje. Con el tiempo, el negocio de las autopistas de peaje dejó de ser rentable y las empresas se disolvieron en 1852, lo que provocó que las carreteras volvieran al control público. [21] Seneca Road Company se disolvió en 1852. El antiguo camino sur de Seneca Turnpike es ahora Franklin Street y Old Seneca Turnpike desde Auburn hasta Marcellus , NY 175 entre Marcellus y Onondaga Hill , y NY 173 desde allí hacia el este hasta Chittenango. [17] [19]
La mejora de la carretera desde el suroeste de Buffalo hasta Pensilvania a mediados del siglo XIX pronto permitió viajar continuamente por todo el estado de Nueva York. Con la llegada del automóvil , el Estado comenzó a hacerse cargo y pavimentar las principales vías de comunicación a principios del siglo XX. En 1908, la legislatura estatal creó un sistema estatal de rutas legislativas no firmadas . Una de las rutas asignadas en ese momento fue la Ruta 6, una carretera Albany-Buffalo que seguía el camino de Genesee Road y Seneca Turnpike de Buffalo a Utica, Mohawk Turnpike entre Utica y Schenectady, y Albany y Schenectady Turnpike desde Schenectady. a Albany. Desde Auburn hasta Chittenango, la Ruta 6 utilizó la mayor parte del ramal norte más nuevo de Seneca Turnpike. [22] [23]
El automóvil permitió a las personas viajar rápidamente largas distancias y se hizo necesaria una forma de marcar las rutas. Uno de los primeros medios para marcar rutas fue el establecimiento de varias asociaciones de senderos para automóviles en la década de 1910. Estas asociaciones seleccionaron carreteras de buena calidad y las marcaron con símbolos o colores en postes telefónicos. La mayor parte de la Ruta 6 legislativa finalmente se convirtió en parte del Yellowstone Trail , [24] un sendero para automóviles a campo traviesa establecido en 1912 que iba desde Washington hasta Massachusetts . [25] En Nueva York, el sendero utilizó la moderna US 20 desde Pensilvania hasta Silver Creek , la mayor parte de la moderna NY 5 desde Silver Creek hasta Albany, y la moderna US 20 nuevamente desde Albany hasta Massachusetts. [24]
En 1924, siguiendo lo que hicieron otros estados, Nueva York comenzó a asignar números de ruta a sus principales vías. A la parte de Albany a Buffalo del Yellowstone Trail, que atravesaba las ciudades de Syracuse y Utica, se le asignó el número NY 5A. La parte del Yellowstone Trail al suroeste de Buffalo y al este de Albany pasó a formar parte de NY 5, que pasó por alto Syracuse y Utica hacia el sur. La parte de Buffalo a Albany de la alineación original de NY 5 utilizaba una nueva carretera, Broadway Road, de Buffalo a Avon y la antigua alineación de Cherry Valley Turnpike de Skaneateles a Albany. Entre Avon y Skaneateles, NY 5 y NY 5A se superpusieron. [2] [24]
En 1926, sin embargo, la sección de Buffalo a Albany de NY 5 se trasladó a la alineación de Genesee Road, reemplazando a NY 5A. La antigua alineación más al sur de NY 5 fue redesignada como NY 7 . [24] En 1927, el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. creó más cambios de numeración. La US 20, que seguía principalmente el Yellowstone Trail en otras partes del país, fue designada en Nueva York a lo largo de NY 5 al suroeste de Hamburgo y al este de Albany y a lo largo de la antigua NY 7 desde Skaneateles a Albany. Entre las ciudades de Hamburgo y Avon, la nueva US 20 utilizó una alineación aún más al sur, pasando por East Aurora y Varsovia. Esto truncó ambos extremos de NY 5 hasta Athol Springs (al sur de Buffalo en la ciudad de Hamburgo) en el oeste y Albany en el este. [26]
En la renumeración de la carretera estatal de 1930 , NY 5 se truncó aún más para comenzar en el centro de Buffalo. La porción entre Buffalo y Athol Springs fue asignada como parte de NY 62 . [27] Al suroeste de Buffalo, Southwestern Boulevard, una ruta alternativa de la US 20 entre Irving y Big Tree (al este de Athol Springs) se convirtió en NY 20B . [28] Más al suroeste, otra ruta alternativa de la US 20 entre la línea Pensilvania y Silver Creek , que corre a lo largo de la orilla del lago Erie, fue designada como NY 20A. [27] Las designaciones NY 20A y NY 20B resultaron ser de corta duración. La US 62 se amplió hasta Nueva York c. 1932 , lo que provocó que se cambiara la numeración de NY 62. Casi al mismo tiempo, la US 20 se realineó para seguir la NY 20B desde Irving hasta Big Tree. NY 5 se extendió a lo largo de parte de la antigua NY 62 hasta Athol Springs, desde donde continuaba hasta la frontera del estado de Pensilvania a través de la antigua ruta de la US 20 hacia Irving y toda NY 20A. [29] [30]
Originalmente, NY 5 ingresaba a Buffalo desde el sur por Fuhrmann Boulevard y Michigan Avenue y seguía South Park Avenue y Main Street a través de la ciudad antes de reincorporarse a su alineación moderna en Goodell Street. A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva carretera de acceso limitado a lo largo del bulevar Fuhrmann desde Lackawanna hasta el río Buffalo . En el río, la nueva carretera partió de Fuhrmann y continuó directamente hacia el centro, regresando al nivel del suelo dos cuadras al sur de Niagara Square. La autopista, conocida como Buffalo Skyway, pasó a formar parte de una NY 5 desviada en 1956. [31] [32] Visualmente, Skyway separa la ciudad del puerto interior de Buffalo. En 2008 hubo impulso para derribarlo, pero el impulso pasó. [33] En 2019, como parte de un concurso, se propuso un plan para eliminar parte del Skyway y cerrar el resto al tráfico motorizado. [34] [35] Este plan ha generado fuertes opiniones tanto a favor como en contra de la eliminación. [36]
Más al este, en Utica, a principios de la década de 1950 comenzó la construcción de una nueva arteria arterial, conocida como Arterial Norte-Sur, que atraviesa el centro de la ciudad. La nueva carretera pasó por alto la NY 5, que inicialmente se encaminaba por Genesee Street y Herkimer Road a través de Utica. [31] [37] La primera parte de la carretera que se abrió fue el segmento al norte de River Road, que se completó en 1956. [32] Se extendió hacia el sur hasta Oriskany Street ( NY 5A ) en 1961 [38] y se completó en su totalidad. en 1964, momento en el que pasó a formar parte de NY 5 y NY 12 desviados . [39] Dos partes de Genesee Street, desde NY 12 en New Hartford hasta la línea de la ciudad de Utica y desde NY 5S hasta Herkimer Road en Utica, permanecen mantenidas por el estado hasta el día de hoy como NY 921E y NY 921C sin firmar, respectivamente. [40]
En los suburbios de Camillus y Geddes en Siracusa , NY 5 se encaminó inicialmente por West Genesee Street entre las aldeas de Camillus y Solvay . [41] La construcción de una circunvalación de este segmento de NY 5 comenzó a principios de la década de 1970 [42] [43] y se completó entre NY 695 y Genesee Street en 1977. [44] Al año siguiente, la autopista estaba abierta al tráfico. hasta Hinsdale Road; sin embargo, NY 5 permaneció en Genesee Street entre Hinsdale y los límites de la aldea de Solvay. [45] El resto de la circunvalación Camillus se completó c. 1979 , momento en el que se realineó NY 5 para seguir la autopista. [45] [46] Genesee Street ahora es mantenida en gran medida por el condado de Onondaga como CR 98; sin embargo, dos partes de la calle permanecen mantenidas por el estado. Cerca del extremo occidental de la autopista, la antigua ruta de NY 5 pasó a formar parte de una NY 174 ampliada . [47] [48] Entre la línea de la ciudad de Camillus y el extremo este de la circunvalación, Genesee Street no está firmada como NY 930W. [40] Esta autopista en particular estaba destinada a unir el centro de Syracuse con Auburn , pero nunca se completó más allá de Camillus o Fairmount. Varias rampas incompletas marcan ambos extremos de este tramo de la autopista. [49]
También se produjeron realineamientos más pequeños en otras ciudades a lo largo de la ruta. En Canandaigua , NY 5 originalmente ingresó a la ciudad por West Avenue y siguió South Main Street y Lakeshore Drive a través de los límites de la ciudad antes de reincorporarse a su ruta actual en Hopewell . A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva circunvalación al norte de Lakeshore Drive desde South Main Street hasta Hopewell. Se convirtió en parte de una NY 5 realineada en 1956. [31] [32] El resto de la circunvalación alrededor de la extensión suroeste de la ciudad se construyó a finales de los 1970 y principios de los 1980. [46] [50] La ruta anterior de NY 5 en South Main Street permanece mantenida por el estado como NY 942T ; [40] hasta 1996, la parte de West Avenue entre el extremo oeste de la circunvalación y la línea de la ciudad de Canandaigua fue mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como NY 942W. Aunque el mantenimiento de la carretera se transfirió a la ciudad de Canandaigua en 1996, [51] [52] la designación permaneció en los documentos del NYSDOT hasta 2007. [53] [54]
En Ginebra , NY 5 se encaminó inicialmente por East North Street y Border City Road, superponiéndose a NY 14 a través de la ciudad y reincorporándose a su ruta moderna en East Geneva. [28] Se eliminó la superposición c. 1931 cuando NY 5 se trasladó a una nueva carretera ubicada a lo largo del borde del lago Seneca . [28] [29] NY 5 fue realineada nuevamente en la década de 1960 para utilizar una nueva carretera dividida construida a medio camino entre la carretera a orillas del lago y Border City Road. [41] [55] Border City Road ahora es mantenido por el condado de Seneca como CR 110 . [56]
En abril de 2014, se inició el trabajo en un proyecto de $68,3 millones para reemplazar el viaducto sobre Columbia Street, Lafayette Streets y Oriskany Boulevard (NY 5A y NY 5S) en Utica. El tramo de casi una milla había señalizado intersecciones a nivel que habían causado problemas de seguridad y algunas muertes. Además del reemplazo del viaducto, se enderezó la alineación de la arteria, se construyó un nuevo intercambio urbano de punto único en Court Street y se construyó un puente peatonal a través de la calzada. El puente peatonal se inauguró en diciembre de 2014 y el resto del proyecto se completó en octubre de 2017. [57] [58]
NY 5 tiene tres rutas con sufijos, todas ubicadas en el condado de Oneida, y NY 5S se extiende hacia el este hacia otros tres condados. La designación NY 5A también se utilizó en el pasado para otras dos rutas.
.jpg/1280px-NY5A_West_End_-_NY5_NY5B_Signs_(42805916581).jpg)
La actual NY 5A es una ruta alternativa corta de 5,59 millas de largo (9,00 km) de NY 5 entre New Hartford y el centro de Utica en el condado de Oneida . [1] Fue asignado a mediados de la década de 1930. [60] [66] En su extremo este, NY 5A se convierte en NY 5S en un cruce con la Interestatal 790 (I-790), NY 5, NY 8 y NY 12. La ruta tiene cuatro carriles de ancho y pasa principalmente por áreas comerciales. y conecta NY 5 con NY 840 y NY 69.
NY 5B es una ruta alternativa de 3,12 millas de largo (5,02 km) al suroeste de Utica en el condado de Oneida, que conecta NY 5 con NY 12B . [1] La ruta fue asignada en abril de 1935. [67] Toda la ruta se encuentra en el condado de Oneida .
