La Línea 3 de Metro Rail Transit , también conocida como Línea 3 de MRT , MRT-3 o Metrostar Express , es una línea del sistema de tránsito rápido ligero de Metro Manila , Filipinas. Originalmente conocida como Línea Azul , la Línea 3 del MRT fue reclasificada como Línea Amarilla en 2012. La línea discurre en una ruta orbital de norte a sur siguiendo la alineación de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA). Aunque tiene algunas características del tren ligero , como el tipo de material rodante similar a un tranvía utilizado, se parece más a un sistema de tránsito rápido debido a su separación total de niveles y su alto rendimiento de pasajeros. [7]
Concebida en las décadas de 1970 y 1980 como parte de varios estudios de viabilidad, la línea de trece estaciones y 16,9 kilómetros (10,5 millas) fue la segunda línea de tránsito rápido que se construyó en Metro Manila cuando comenzó a operar en pleno funcionamiento en 2000 bajo un plazo de 25 años. acuerdo de concesión entre sus propietarios privados y el Departamento de Transporte (DOTr) del gobierno filipino.
La línea es propiedad de Metro Rail Transit Corporation (MRTC), una empresa privada que opera en asociación con el DOTr en virtud de un acuerdo de construcción, arrendamiento y transferencia . La línea, que atiende a cerca de 550.000 pasajeros diariamente cuando el proveedor de mantenimiento de MRTC, Sumitomo Corporation de Japón, se encargaba del mantenimiento del sistema, es la más transitada entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila, construida con estándares esenciales como el acceso sin barreras. y el uso de billetes con tarjeta sin contacto para facilitar mejor el acceso de los pasajeros. El número total de pasajeros supera significativamente su capacidad máxima construida de 350.000 pasajeros por día, y se proponen o implementan varias soluciones para aliviar la congestión crónica, además de la adquisición de nuevo material rodante.
Desde 2006, los propietarios privados del sistema habían estado ofreciendo varias propuestas de ampliación de capacidad al DOTC. En 2014, después de que el DOTC se encargara del mantenimiento de la línea durante dos años en medio de dudas sobre la integridad estructural de la línea debido al mal mantenimiento y las declaraciones de que el sistema, en general, era seguro, se encargó a expertos de MTR HK que revisaran el sistema. MTR HK opinó que el sistema ferroviario estaba comprometido debido al mal mantenimiento del DOTC. [8] [9] [10] En respuesta a esto, la línea se sometió a un programa de rehabilitación integral financiado por la asistencia oficial para el desarrollo de Japón de 2019 a 2021. Esto resultó en instalaciones, vías férreas, trenes y otros sistemas mejorados. [11] [12] [13]
Está integrado con el sistema de transporte público de Metro Manila, y los pasajeros también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque la línea tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico y el tiempo de viaje a lo largo de EDSA, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido a la inacción del DOTC ante las propuestas del sector privado para ampliar la capacidad del sistema para recibir hasta 1,1 millones de pasajeros por día. Actualmente, la ampliación de la capacidad de la red para dar cabida al creciente número de pasajeros pretende abordar este problema.
Las líneas discurren a lo largo de la alineación de la Avenida Epifanio de los Santos desde North Avenue en Quezon City hasta la intersección de EDSA y Taft Avenue en Pasay . Los carriles son en su mayoría elevados y construidos sobre o a lo largo de las vías cubiertas, con tramos cortados y subterráneos entre las estaciones Buendía y Ayala , las únicas estaciones subterráneas de la línea. La línea ferroviaria sirve a las ciudades por las que pasa la Carretera Circunferencial 4 ( Avenida Epifanio de los Santos ): Pasay , Makati , Mandaluyong , San Juan y Ciudad Quezón . La línea cruza la autopista Osmeña y la autopista South Luzon Expressway (SLEX) en el intercambio de Magallanes en Makati.
En las etapas iniciales de la construcción de la línea de tránsito, se formuló una propuesta para una extensión ferroviaria complementaria que atravesaría desde las estaciones Buendía hasta Gil Puyat , ubicadas entre las estaciones Ayala y Buendía. El único vestigio existente de esta propuesta discontinuada es un túnel subterráneo que se extiende desde las estaciones Buendía hasta Ayala , tomando una trayectoria hacia la derecha hacia la Avenida Ayala . El abandono de la línea de derivación planificada se puede atribuir a las repercusiones de la crisis financiera asiática de 1997, que llevó al abandono del área designada de la línea de derivación después del inicio de las operaciones de la línea en 1999. [ cita necesaria ] A pesar de las referencias esporádicas, Actualmente no hay intención de reevaluar o restablecer esta iniciativa abandonada.
La línea tiene 13 estaciones a lo largo de su ruta de 16,9 kilómetros (10,5 millas), [1] espaciadas en promedio alrededor de 1,3 kilómetros (0,81 millas) entre sí. [1] El término sur de la línea es Taft Avenue en Pasay Rotonda, la intersección entre la avenida Epifanio de los Santos y la avenida Taft , mientras que el término norte es la avenida norte a lo largo de la avenida Epifanio de los Santos en Barangay Bagong Pag-asa, Quezon Ciudad . Tres estaciones sirven como estaciones de conexión con las líneas operadas por Light Rail Manila Corporation (LRMC), Light Rail Transit Authority (LRTA) y Philippine National Railways (PNR). La estación Magallanes está cerca de la estación EDSA del PNR , mientras que Araneta Center – Cubao está conectada indirectamente a la estación LRT Línea 2 del mismo , y Taft Avenue está conectada a través de una pasarela cubierta a la estación LRT Línea 1 EDSA . Ninguna estación está conectada a otras líneas de tránsito rápido dentro de las áreas pagas, aunque eso cambiará cuando la Estación Común del Triángulo Norte , que tiene intercambios con la Línea 1 de LRT y la Línea 7 de MRT , se abra en 2023.
Hay planes para cerrar temporalmente North Avenue para facilitar la construcción de la Estación Común del Triángulo Norte . Esto es para minimizar los riesgos operativos y de seguridad para los cables catenarios aéreos sobre el revestimiento de retorno al norte de la estación North Avenue. Si se aprueba esta propuesta de cierre, Quezon Avenue será el término temporal de la línea. El cierre se realizará por 30 días. [14]
La línea está abierta desde las 4:40 am PHT ( UTC +8) hasta las 10:10 pm todos los días. [15] Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía en cada estación y también en periódicos y otros medios de comunicación. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , la línea está cerrada por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro, lo que deja al carrusel EDSA como un modo de transporte alternativo. [16] El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [17] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se acorta debido al bajo número de pasajeros de la línea durante las vacaciones. [18]
Ha experimentado con horarios de apertura ampliados, el primero de los cuales incluyó operaciones de 24 horas a partir del 1 de junio de 2009 (destinado principalmente a atender a los agentes del centro de llamadas y otros trabajadores del sector de subcontratación de procesos comerciales ). [19] Citando cifras bajas de pasajeros y pérdidas financieras, esto se suspendió después de dos días y, en cambio, las operaciones se ampliaron de 5:00 am a 1:00 am. [20] Posteriormente, las operaciones volvieron al horario anterior (de 5:30 am a 11:00 pm de lunes a viernes y de 5:30 am a 10:00 pm durante los fines de semana y feriados) en abril de 2010, pero los servicios se extendieron nuevamente a partir del 10 de marzo. , 2014, con trenes funcionando a modo de prueba de 4:30 am a 11:30 pm en anticipación de una gran acumulación de tráfico a la luz de varios proyectos viales importantes que comenzarán en 2014. [21]
En 1973, la Agencia de Cooperación Técnica de Ultramar (OTCA; predecesora de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón ) presentó un plan para construir cinco líneas de metro en Metro Manila. El estudio se conoció como Estudio de transporte urbano en el área metropolitana de Manila. Una de las cinco líneas, la Línea 3, fue planificada como una línea de 24,3 kilómetros (15,1 millas) a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA), el corredor vial más transitado de la región. El plan habría resuelto los problemas de tráfico de Metro Manila y habría tardado 15 años en completarse. [22]
En 1976 se presentó otro estudio de JICA que incluía las cinco líneas propuestas en 1973. El estudio recomendaba el ferrocarril pesado debido al aumento de población. [22]
Durante la construcción de la primera línea del sistema de tránsito del tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, Electrowatt Engineering Services de Zürich diseñó un plan integral para el servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en 20 años. [23] El estudio integró el estudio anterior de OTCA de 1973, el estudio de JICA de 1976 y el estudio de Freeman Fox and Associates de 1977 , que se utilizó como base para la Línea 1 del LRT . [22]
El proyecto se reinició como proyecto de tren ligero en 1989, originalmente conocido como proyecto LRT-3. Se iba a licitar como un proyecto de construcción, operación y transferencia , y la EDSA LRT Corporation, con sede en Hong Kong, ganó la licitación pública para la construcción de la línea en 1991 durante el mandato de la presidenta Corazón Aquino . [24] Sin embargo, la construcción no pudo comenzar y el proyecto se estancó cuando el gobierno filipino llevó a cabo varias investigaciones sobre supuestas irregularidades en el contrato del proyecto. [25] En 1995, la Corte Suprema confirmó la regularidad del proyecto que allanó el camino para que finalmente comenzara la construcción durante el mandato del Presidente Fidel V. Ramos . [26] Ayala Land y otras cinco se unieron más tarde a un consorcio de empresas locales, liderado por Fil-Estate Management, y posteriormente formaron Metro Rail Transit Corporation (MRTC) en junio de 1995 y se hicieron cargo de EDSA LRT Corporation. [24]
Posteriormente, el DOTC adjudicó al MRTC un contrato de construcción, arrendamiento y transferencia , lo que significaba que este último poseería la propiedad del sistema después del período de concesión de 25 años. Mientras tanto, el DOTC asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, dejando al MRTC la responsabilidad de la construcción y el mantenimiento del sistema, así como de la adquisición de repuestos para los trenes. Posteriormente, el MRTC transferiría la responsabilidad de mantener el sistema al DOTC en noviembre de 2010. A cambio, el DOTC pagaría tarifas mensuales al MRTC durante un cierto número de años para reembolsar los costos incurridos. [1]
La construcción comenzó el 15 de octubre de 1996 con un acuerdo BLT firmado entre el gobierno filipino y el MRTC. [24] Posteriormente, el 16 de septiembre de 1997, se firmó un acuerdo llave en mano modificado con Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries . Sumitomo y Mitsubishi subcontrataron a EEI Corporation y AsiaKonstrukt para las obras civiles. [27] Se firmó un acuerdo independiente con ČKD Dopravní Systémy ( ČKD Tatra, ahora parte de Siemens AG ), el principal constructor de tranvías y trenes ligeros para el Bloque del Este , sobre material rodante. MRTC también contrató los servicios de ICF Kaiser Engineers and Constructors para brindar gestión del programa y supervisión técnica de los servicios de diseño, gestión de la construcción y puesta en servicio. [1] MRTC firmaría posteriormente un acuerdo de mantenimiento con Sumitomo y Mitsubishi para el mantenimiento de la línea el 10 de diciembre del mismo año. [28]
Durante la construcción, el MRTC supervisó el diseño, la construcción, el equipamiento, las pruebas y la puesta en servicio, mientras que el DOTC supervisó la supervisión técnica de las actividades del proyecto cubiertas por el contrato BLT entre el DOTC y el MRTC. El DOTC también buscó los servicios de SYSTRA , una firma consultora francesa, en lo que respecta a la competencia técnica, experiencia y trayectoria en la construcción y operación. [1]
El 15 de diciembre de 1999, el presidente Joseph Estrada inauguró la sección inicial desde North Avenue hasta Buendia , [29] y todas las estaciones restantes se abrieron el 20 de julio de 2000, poco más de un mes después de la fecha límite original, debido a la inclusión de DOTC de Órdenes de trabajo adicionales, como el paso elevado de Tramo en Pasay que conduce al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . [30] Sin embargo, el número de pasajeros estuvo inicialmente muy por debajo de las expectativas cuando la línea todavía estaba parcialmente abierta, y los pasajeros se quejaron del elevado precio de los boletos y de la falta general de conectividad de las estaciones con otros modos de transporte público. [31] Las quejas de los pasajeros sobre los altos precios de los billetes apuntaban a la tarifa máxima de 34 ₱, que en ese momento era significativamente más alta que un viaje comparable en las líneas operadas por LRTA y PNR o un viaje en autobús similar a lo largo de EDSA. Aunque el MRTC proyectó que entre 300.000 y 400.000 pasajeros viajarían en el sistema diariamente, en el primer mes de funcionamiento el sistema registró un número de pasajeros de sólo 40.000 pasajeros diarios (sin embargo, el número de pasajeros mejoró rápidamente cuando los pasajeros experimentaron un viaje significativamente más rápido y conveniente a lo largo de EDSA, que experimenta pronto se difundió de boca en boca). [32] El sistema también fue criticado inicialmente como un elefante blanco , comparándolo con el sistema de tránsito del tren ligero de Manila y el Metro Manila Skyway . [33] Para aliviar las quejas de los pasajeros, el MRTC luego redujo las tarifas de los pasajeros a ₱ 15, según la solicitud del entonces presidente Joseph Estrada y un subsidio gubernamental posterior.
MRTC proyectó una brecha de capacidad en el sistema para 2002. En 2004, la línea tenía la mayor cantidad de pasajeros de las tres líneas, con 400.000 pasajeros diarios. A principios de 2012, el sistema transportaba entre 550.000 y 600.000 viajeros durante los días laborables y, a menudo, estaba muy saturado durante las horas punta de acceso durante el día y la noche. La línea operó más allá de su capacidad diseñada original de 2004 a 2019, y desde 2022. [35] En 2011, Sumitomo, a través de TES Filipinas, emitió una advertencia sobre la situación de hacinamiento de la línea, en la que no se pudo mejorar inmediatamente los trenes de la línea. y sistemas provocarían daños a los trenes y sistemas. [36]
En octubre de 2012, DOTC eliminó a Sumitomo como proveedor de mantenimiento de la línea debido a los altos costos del contrato. Con la entrada de la empresa conjunta de Philippine Trans Rail Management and Services Corporation (PH Trams) y Comm Builders & Technology Filipinas Corporation (CB&T) como proveedor de mantenimiento en 2012, [ 37] y APT Global en 2013, [38] marcó el inicio del deterioro de la línea debido al mal mantenimiento por parte de los proveedores de mantenimiento antes mencionados que designó el DOTC. En 2014, se reportaron incidentes e interrupciones diarios, y el descarrilamiento de un vagón de tren el 13 de agosto de ese año. [39] El gobierno de Benigno Aquino III había estado planeando comprar la línea a MRT Corporation (MRTC), el concesionario privado que construyó la línea, y luego licitarla a postores privados. El gobierno de Aquino acusó al MRTC de descuidar y no mejorar los servicios de la línea bajo su supervisión. [40]
En febrero de 2016, el Senado de Filipinas publicó un informe en el que se afirmaba que el secretario del DOTC, Jun Abaya , y otros funcionarios del DOTC "podrían haber violado" la Ley contra prácticas corruptas y anticorrupción en relación con contratos cuestionables con los proveedores de mantenimiento posteriores. [41] En un informe del Senado donde se encontró que la condición de la línea era de "mantenimiento deficiente" según estudios realizados por MTR HK, se informó que los funcionarios del DOTC estaban involucrados en corrupción en relación con contratos cuestionables, especialmente aquellos para el mantenimiento de la línea. línea. [42]
El DOTC intentó licitar un contrato de mantenimiento de tres años en 2014 y 2015, pero ambas licitaciones fracasaron porque ningún postor presentó una oferta. [43] [44] A través de una adquisición negociada, [45] la empresa conjunta de Busan , una empresa conjunta de Busan Transportation Corporation , Edison Development & Construction, Tramat Mercantile Inc., TMICorp Inc. y Castan Corporation, recibió un premio de tres Contrato de mantenimiento de un año por parte del DOTC. El contrato comenzó en enero de 2016 y estaba previsto que finalizara en enero de 2019. [46] En 2017, la agencia sucesora del DOTC, el Departamento de Transporte (DOTr), atribuyó las interrupciones de la operación del sistema ferroviario a la empresa conjunta de Busan, más tarde conocida como Busan. Universal Rail, Inc. (BURI), y el subsecretario de Transporte Ferroviario del DOTr, César Chávez, señaló 98 interrupciones del servicio y 833 descargas de pasajeros (o un promedio de dos veces al día), así como descarrilamientos de trenes en abril-junio de 2017. [34] BURI insistió en que el Las interrupciones que estaba experimentando la línea ferroviaria se deben a "problemas inherentes de diseño y calidad" y no a un mantenimiento deficiente o desgarros o desgaste normales. Dijo que los fallos comenzaron a ocurrir desde el año 2000, una afirmación que MRTC desestimó cuando Sumitomo estaba manteniendo el sistema. [47] El contrato de mantenimiento fue rescindido el 6 de noviembre de 2017. [48]
Debido al alto número de pasajeros de la línea, una propuesta bajo estudio por el DOTC y NEDA proponía duplicar la capacidad actual mediante la adquisición de vehículos de tren ligero adicionales para acomodar a más de 520.000 pasajeros por día. [50]
En enero de 2014, el DOTC celebró un contrato con CNR Dalian para la adquisición de 48 vehículos de tren ligero . Los trenes, comúnmente conocidos como trenes de Dalian, se entregaron en lotes entre 2015 y 2017. La introducción de los nuevos trenes habría permitido que la línea manejara a más de 800.000 pasajeros. [51] Estaba previsto que el primer tren estuviera en servicio fiscal antes de abril de 2016 [52] [53] pero los retrasos en su recorrido de prueba de 5.000 kilómetros (3.100 millas) habían retrasado su despliegue para el servicio fiscal. [54] [55] Sin embargo, los trenes entraron en servicio fiscal el 7 de mayo de 2016. [56]
Sin embargo, los trenes se convirtieron en objeto de controversia, citando su incompatibilidad con el sistema de señalización y los límites de peso en las vías. Más tarde, se reveló que se requieren varios ajustes en los trenes de Dalian antes de su implementación. [57] El fabricante de trenes CRRC Dalian ha acordado modificar las especificaciones del tren para que coincidan con los términos del contrato sin costo alguno, y lo hará lo antes posible. [58] Debido a que los trenes fueron sometidos a dichos ajustes, fueron introducidos lentamente en operaciones regulares, lo que llevó al inicio del despliegue gradual el 27 de octubre de 2018. [59]
Además de la adquisición de nuevos trenes, el proyecto de ampliación de capacidad incluyó la mejora de los sistemas auxiliares, como el suministro de energía, las líneas aéreas, la ampliación de la vía pequeña cerca de la estación de Taft Avenue y la modificación del desvío al norte de la Estación Avenida Norte . [60] [61] El plan original también incluía la mejora del sistema de señalización. [60] Estas mejoras, a excepción de las mejoras a la vía secundaria de Taft Avenue y el revestimiento trasero de North Avenue, solo se realizarían como parte de la rehabilitación de la línea 2019-2021.
También se establecieron planes para aumentar el número de vagones en cada conjunto de trenes, desde la configuración actual de 3 vagones a la configuración de 4 vagones, lo que también aumenta el número de pasajeros que se alojan en cada viaje, de 1.182 pasajeros a 1.576 pasajeros por cada tren. colocar. [62] La primera mención de este plan fue en 2013, durante la adquisición de los nuevos trenes. [6] Sin embargo, en enero de 2016, un experto ferroviario advirtió que el suministro de energía en ese momento no era capaz de manejar el funcionamiento de trenes de cuatro vagones. [63] A pesar de esto, el funcionamiento con cuatro vagones se probó por primera vez en un tren de Dalian en mayo de 2016. [64] Después de la rehabilitación de la línea, que incluyó la mejora del suministro eléctrico, se llevó a cabo una prueba dinámica para el uso de cuatro vagones. Los trenes para operaciones regulares se llevaron a cabo en marzo de 2022. [65] Las operaciones regulares con cuatro vagones comenzaron en el mismo mes, inicialmente desplegando dos trenes para operaciones diarias, que posteriormente aumentaron a cuatro. [66] [67] Aunque inicialmente se planeó lograr la conversión completa para 2023, [68] todos los trenes volvieron a la configuración existente de 3 vagones unos meses después de que finalizaran los viajes gratuitos de meses.
Ya en 2011 hubo propuestas para rehabilitar la línea. Metro Pacific Investments hizo una propuesta no solicitada en 2011 a un costo de 25,1 mil millones de dólares . En 2014 se presentó otra propuesta con un coste de 23.300 millones de dólares . [70] En 2017, a raíz de varias interrupciones diarias del servicio en la línea, Corporación San Miguel expresó su interés en rehabilitar la línea. [71] Ese mismo año, Metro Pacific presentó otra propuesta de 20 mil millones de dólares para rehabilitar, operar y mantener la línea. [72] Sin embargo, estas propuestas serían rechazadas por el gobierno.
Tras la rescisión del contrato de mantenimiento con Busan Universal Rail, Inc., el DOTr anunció el 29 de noviembre de 2017 que a finales de ese año se firmaría un acuerdo entre gobiernos entre Filipinas y Japón , allanando el camino. para que Sumitomo Corporation regrese como proveedor de mantenimiento de la línea. El contrato de tres años cubriría la rehabilitación y el mantenimiento de la línea. [73] El proyecto de 22 mil millones de dólares , financiado en parte por un préstamo de 18 mil millones de dólares de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón , [11] fue aprobado por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) en agosto. 17, 2018. [74] Tenía la intención de rehabilitar y mejorar los sistemas y trenes existentes, para que la línea volviera a su diseño original de alta calidad. El proyecto fue parte del Build! ¡Construir! ¡Construir! programa de infraestructura.
El 8 de noviembre de 2018 se firmó el contrato de préstamo para el proyecto, [11] mientras que el contrato de rehabilitación y mantenimiento se firmó el 28 de diciembre . [75] El inicio del proyecto estaba inicialmente previsto para enero de 2019, [76] pero la implementación La falta de un presupuesto gubernamental recreado para 2019 y la finalización de los documentos causaron repetidos retrasos sobre cuándo podría comenzar el proyecto, [77] [78] que solo comenzó el 1 de mayo de 2019. [12]
Según el contrato de 43 meses, realizado por Sumitomo, Mitsubishi Heavy Industries Engineering (parte del grupo Mitsubishi Heavy Industries ), [79] y TES Filipinas, las obras de rehabilitación debían realizarse en un plazo de 26 meses. [80] Cubre la revisión de todos los vehículos MRTC Clase 3000 [a] , reparaciones de escaleras mecánicas y ascensores, reemplazo de rieles, mejoras en los sistemas de señalización y comunicación, suministro de energía, sistemas aéreos, mantenimiento y equipos de estaciones. [81] Después de la rehabilitación, las empresas japonesas celebrarán un contrato de mantenimiento de 17 meses. [79] Originalmente estaba previsto que el contrato finalizara en diciembre de 2022, o 43 meses después del inicio de la rehabilitación, [75] pero se trasladó al 31 de mayo de 2023. [49] [79]
Originalmente, la rehabilitación estaba programada para completarse en julio de 2021. Sin embargo, los retrasos provocados por la pandemia de COVID-19 [82] retrasaron su finalización hasta diciembre de 2021. [83] El 28 de febrero de 2022, el secretario de Transporte, Arthur Tugade , anunció que la rehabilitación estaba terminada. terminada en diciembre de 2021. [84] El 22 de marzo, el presidente Rodrigo Duterte y el secretario Tugade inauguraron la línea recientemente rehabilitada en una ceremonia de finalización celebrada en la estación Shaw Boulevard . [13] [79] Como parte de su finalización, se ofrecieron viajes gratuitos durante tres meses. [85] [86]
El 26 de mayo de 2023, los gobiernos de Japón y Filipinas firmaron un préstamo de 6.900 millones de dólares para la segunda fase del proyecto, que cubre el mantenimiento continuo de la línea y su conexión con la Estación Común del Triángulo Norte con las líneas que se intercambiarían en esa estación. [87] Cuatro días después, DOTr y Sumitomo firmaron un contrato para extender el mantenimiento de este último en la línea ferroviaria hasta julio de 2025. [88] Entre los proyectos incluidos en el nuevo contrato se encuentra la conversión de los trenes utilizados en la línea del actual De 3 vagones a 4 vagones, tras las pruebas anteriores para los trenes de 4 vagones en 2022, [49] y la ampliación de la vía de bolsillo de Taft Avenue para atender trenes de 4 vagones. El programa apunta a aumentar la capacidad de pasajeros de la línea a 500.000 pasajeros por día. [49] [89]
Con excepción de las estaciones Buendía y Ayala , y el nivel del andén de las estaciones Taft Avenue y Boni , todas las estaciones están situadas sobre el suelo, aprovechando la topología de EDSA. [90]
Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. [60] La explanada suele estar encima de la plataforma, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen hasta el nivel de la plataforma. Los vestíbulos de las estaciones contienen taquillas, que están separadas del nivel del andén por puertas de pago. [24] Algunas estaciones, como Araneta Center-Cubao , están conectadas a nivel de vestíbulo con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar el acceso. La mayoría de las estaciones también están libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tienen espacios para pasajeros en sillas de ruedas . [24]
Las estaciones tienen plataformas insulares , como las estaciones de Taft Avenue , Buendia , Boni Avenue y Shaw Boulevard , y plataformas laterales , como las de la estación Magallanes a las estaciones Ayala , Guadalupe y de Ortigas a las estaciones North Avenue . Debido al altísimo clientelismo de la línea, antes de la pandemia, parte del andén correspondiente al primer vagón del tren está acordonado para el uso de personas mayores , mujeres embarazadas, niños que midan menos de 4 pies (1,2 m) y siete años y pasajeros discapacitados. Desde 2021, las dos primeras puertas del primer vagón del tren están asignadas como sección prioritaria para los pasajeros antes mencionados. [91]
Los andenes de la estación tienen una longitud estándar de 130 metros (426 pies 6 pulgadas), [60] diseñados para acomodar trenes de cuatro vagones. [68] Las estaciones también están diseñadas para ocupar todo el tramo de EDSA, permitiendo a los pasajeros cruzar de forma segura entre un extremo y el otro de la carretera. [24]
La línea tiene un total de 46 escaleras mecánicas y 34 ascensores en las 13 estaciones. Antes de la rehabilitación, sólo estaban operativas unas pocas escaleras mecánicas y ascensores. Las escaleras mecánicas y ascensores fueron rehabilitados como parte de la rehabilitación de la línea. El proyecto comenzó en junio de 2019 y finalizó el 20 de agosto de 2020. [92]
En febrero de 2012, la línea permitió llevar bicicletas plegables a los trenes siempre que las ruedas no superen más de 20 pulgadas (51 cm) de diámetro. [93]
También se planificaron puertas mosquiteras en el andén para cada estación, y los planos para las puertas del andén se diseñaron ya en 2013, [94] sin embargo, estos planes se retrasaron hasta que se reconsideraron en 2017. [95]
Dentro del vestíbulo de todas las estaciones hay puestos o tiendas donde la gente puede comprar comida o bebida. Los puestos varían según la estación y algunos tienen puestos de comida rápida. El número de puestos también varía según la estación, y las estaciones suelen tener una amplia variedad, especialmente en estaciones como Ayala y Shaw Boulevard .
Estaciones como Taft Avenue y North Avenue están conectadas o cercanas a centros comerciales y/u otras grandes áreas comerciales, donde a los viajeros se les ofrece más variedad de compras.
Desde el 19 de noviembre de 2001, en cooperación con el Philippine Daily Inquirer , a los pasajeros se les han ofrecido copias del Inquirer Libre , una versión tagalo gratuita, de tamaño tabloide , del Inquirer , que está disponible en todas las estaciones. [96] En 2014, Pilipino Mirror también comenzó a distribuir periódicos sensacionalistas gratuitos.
La seguridad de la línea fue afirmada en un documento del Banco Mundial de 2004 preparado por Halcrow , describiendo el estado general de las operaciones de tránsito ferroviario del metro en Manila como "bueno". [97] Sin embargo, desde que el DOTr se hizo cargo del mantenimiento del sistema ferroviario en 2012, la seguridad y confiabilidad del sistema ha sido cuestionada, y los expertos lo calificaron como "un accidente a punto de ocurrir". Si bien se informaron varios incidentes y accidentes entre 2012 y 2014, no disuadieron a los viajeros de utilizar el sistema. [98] Mientras tanto, el gobierno filipino continúa afirmando que el sistema es seguro en general a pesar de esos incidentes y accidentes. [99]
Aunque la línea operó significativamente por encima de su capacidad diseñada de entre 360.000 y 380.000 pasajeros por día desde 2004 [10] hasta 2019 y los funcionarios gubernamentales han admitido que las actualizaciones de capacidad y sistema están atrasadas, [100] aunque el DOTr nunca ha actuado sobre las numerosas capacidades propuestas de ampliación de los propietarios privados. En ausencia de una inversión importante para mejorar la seguridad y confiabilidad del sistema, el DOTr ha recurrido a experimentar e implementar otras soluciones para reducir la tensión en el sistema, incluida la gestión de multitudes en los andenes de las estaciones [101] y la implementación propuesta de un servicio de tren expreso en horas pico. . [102] Sin embargo, algunas de estas soluciones, como la gestión de multitudes en la plataforma, son impopulares entre los pasajeros. [103]
Por razones de seguridad, las personas que estén visiblemente intoxicadas , dementes y/o bajo la influencia de sustancias controladas , las personas que transporten materiales inflamables y/o explosivos y las personas que transporten objetos voluminosos o artículos de más de 1,5 metros (4,9 pies) de altura y/o de ancho tienen prohibido entrar en la línea. [104] Los productos en latas también están prohibidos a bordo, citando la posibilidad de que se escondan bombas caseras dentro de las latas. [105]
A finales de 2000 y principios de 2001, en respuesta a los atentados del Día de Rizal y los ataques del 11 de septiembre , se incrementó la seguridad. Tras un incidente de vandalismo en mayo de 2021, [106] se aumentó el número de personal de seguridad desplegado en todas las estaciones y se desplegó una patrulla para mayor seguridad. [107] Después de un incidente de amenaza de bomba el 8 de septiembre de 2023, el DOTr formó un grupo de trabajo interinstitucional para mejorar la seguridad en todos los sectores del transporte. [108] En todas las comisarías se pueden encontrar unidades de la Policía Nacional de Filipinas [109] y policías de seguridad proporcionadas por empresas privadas. Todas las estaciones cuentan con un jefe de guardia. Algunas estaciones también pueden tener un perro detector de bombas K9 desplegado. La línea también emplea el uso de circuito cerrado de televisión dentro de todas las estaciones para monitorear actividades sospechosas.
Se permite viajar a las mascotas desde el 12 de julio de 2021, pero las mascotas deben colocarse dentro de una bolsa de transporte antes de abordar un tren. [110]
El número de pasajeros diseñado originalmente para la línea es de 350.000, sin embargo, a medida que pasaron los años, el número se duplicó de 450.000 pasajeros diarios en 2006-2007 a 490.000 pasajeros en 2008 y hasta 500.000 pasajeros de 2010 a 2012, con cifras récord que alcanzaron los 620.000. de 2012 a 2013, antes de disminuir a 560.000 en 2014. [35] El alto número de pasajeros de la línea se debe al tiempo consumido al viajar a través de EDSA , así como a la velocidad de los trenes que alcanzan hasta 60 kilómetros por hora (37 mph). ) y conectividad con los principales centros de transporte, líneas ferroviarias y distritos comerciales centrales de Metro Manila , lo que resulta en una reducción del tiempo de viaje y un aumento en el número de pasajeros. El número de pasajeros diarios de la línea puede llegar a entre 300.000 y 500.000 pasajeros entre 2012 y 2016, a pesar del mantenimiento deficiente y las largas filas, lo que llevó al gobierno a lanzar servicios de autobús, conocidos como MRT Buses, alrededor de sus estaciones, para servir como alternativas para 900.000 a 1 millón de pasajeros. Además del aumento del número de pasajeros diarios que continúa excediendo la capacidad diseñada de la línea, y mientras el gobierno continúa implementando el proyecto de expansión de capacidad de la línea de metro, su objetivo es alcanzar un número de pasajeros de 800.000 pasajeros diarios, ya que todos los nuevos trenes de China serán añadido a su flota actual. [51]
El número de pasajeros disminuyó en 2015, con un promedio diario de 327.314 pasajeros, cifra inferior al récord de 2014 de 464.871 pasajeros diarios en promedio. El número de pasajeros aumentó ligeramente en 2016, con un promedio diario de 370.036 pasajeros, y el número de pasajeros diario más alto registrado de 517.929 en diciembre de ese año. Sin embargo, el número de pasajeros comenzó a disminuir en 2017 debido al mantenimiento deficiente y averías diarias. El número de pasajeros continuó disminuyendo durante 2018 y 2019, hasta que se registró una caída significativa en 2020 debido a las limitaciones de capacidad provocadas por la pandemia de COVID-19 , atendiendo a entre 70.000 y 150.000 pasajeros diariamente. [111] Anteriormente atendió a casi 40.000 pasajeros en junio de 2020, [112] y a 150.000 pasajeros en enero de 2021. [113] Hasta febrero de 2022, la línea operaba con una capacidad limitada antes de que se eliminaran las limitaciones de capacidad el 1 de marzo de 2022.
El número de pasajeros aumentó ligeramente en 2021, atendiendo a 136,935 pasajeros diarios en promedio y 45,675,884 pasajeros durante el mismo año, debido al aumento de capacidad en noviembre de 2021. [114] Después de la finalización del proyecto de rehabilitación en 2022, la línea ofreció viajes gratuitos a los viajeros en tres meses. Esto, a su vez, aumentó el número de pasajeros de la línea. [115] Al final de los viajes gratuitos, un total de 28.624.982 pasajeros viajaron en la línea. También registró un promedio diario de 318.055 pasajeros en el mismo período. [116] A finales de año, la línea transportaba 98.330.683 pasajeros, la cifra más alta desde la rehabilitación de 2019-2021. [117] [2]
Datos del Departamento de Transporte (DOTr). [111]
La línea, como todas las demás líneas de Metro Manila, utiliza una estructura de tarifas basada en la distancia, con tarifas que oscilan entre 13 y 28 pesos (24 a 51 centavos de dólar ), según el destino. A los viajeros que viajan en la línea se les cobra ₱ 13 por las dos primeras estaciones, ₱ 16 por 3 a 4 estaciones, ₱ 20 por 5 a 7 estaciones, ₱ 24 por 8 a 10 estaciones y ₱ 28 por 11 estaciones o toda la línea. Los niños que miden menos de 1,02 metros (3 pies 4 pulgadas) (la altura de una puerta de entrada) pueden viajar gratis.
Las tarifas son gratuitas cada 8 de marzo ( Día Internacional de la Mujer ; viajes gratuitos exclusivos para mujeres), [118] 12 de junio ( Día de la Independencia ), [119] [120] y 30 de diciembre ( Día de Rizal ) en franjas horarias limitadas. [121]
La línea, junto con la Línea 2 del LRT y las líneas de Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, también ofrecieron viajes gratuitos a los estudiantes a partir del 1 de julio de 2019, [122] pero los estudiantes deben registrarse para obtener un pase de estudiante. [123] Sin embargo, los viajes gratuitos para estudiantes cesaron en 2020 debido a la pandemia de COVID-19, ya que se implementó el aprendizaje a distancia como modo de aprendizaje durante la pandemia. [111] Con el cambio hacia el regreso de las clases físicas presenciales, se anunció un plan para devolver los viajes gratuitos a los estudiantes para agosto de 2022; [124] sin embargo, los viajes gratuitos para estudiantes solo se limitarán a la Línea 2 del LRT debido a más pérdidas en las que incurrirá el gobierno como consecuencia de los viajes gratuitos. [125] En cambio, la línea ofrecerá un descuento de tarifa del 20% para los estudiantes que deseen aprovecharlo. [126]
Existen dos tipos de boletos: un boleto de viaje sencillo (solo ida) cuyo costo depende del destino, y un boleto con valor almacenado (uso múltiple) de 100 pesos. Los billetes con valor almacenado de 200 y 500 pesos se emitieron en el pasado, pero desde entonces se han eliminado gradualmente. El billete de viaje sencillo es válido únicamente en la fecha de compra. Mientras tanto, el billete de valor almacenado es válido durante tres meses a partir de la fecha del primer uso. [104]
Los boletos vienen en varias encarnaciones: incluyen boletos con los retratos de los ex presidentes Joseph Estrada y Gloria Macapagal Arroyo , [127] que desde entonces han sido eliminados, y uno que lleva los logotipos del DOTC y el MRTC. La escasez de billetes es común: en 2005, el MRTC se vio obligado a reciclar billetes que llevaban el retrato de Estrada para abordar la escasez crítica de billetes, recurriendo incluso a pedir prestados billetes con valor almacenado del LRTA [128] e incluso cortando los billetes inutilizables a la mitad para utilizarlos como pases manuales. . También se informó sobre escasez en 2012, [129] y el DOTC estaba trabajando para adquirir boletos adicionales en 2014. [130] Debido a la escasez de boletos, se había convertido en una práctica común que los pasajeros regulares compraran varios boletos con valor almacenado a la vez, aunque todavía persiste la escasez de entradas. [131]
Aunque en el pasado se ha asociado con empresas privadas de telecomunicaciones para experimentar con la tecnología RFID como sistema de emisión de billetes alternativo, [132] [133] estas se eliminaron gradualmente en 2009. [134]
Actualmente, se emiten tarjetas sonoras interoperables con tipos de billetes de viaje único y de valor almacenado similares a los anteriores, junto con el despliegue de nuevas máquinas expendedoras de billetes que sustituyeron a las máquinas expendedoras de billetes apenas utilizadas que había en el pasado. lugar desde la inauguración de la línea. Los billetes bip, tap-and-go, cargables hasta ₱ 10.000, estuvieron disponibles para su uso en todas las estaciones de la línea el 3 de octubre de 2015. [135]
En 2022 se informó de una escasez de tarjetas de valor almacenado debido a la actual escasez mundial de chips causada por la invasión rusa de Ucrania . [136] [137]
El ajuste de las tarifas de los pasajeros fue ordenado por el presidente Joseph Estrada como medio para aumentar las cifras decrecientes de pasajeros, [138] y la cuestión de las tarifas, tanto históricamente como en la actualidad, sigue siendo una cuestión política polémica que involucra a funcionarios incluso en los niveles más altos del gobierno.
Los niveles de tarifas actuales se establecieron el 4 de enero de 2015, como consecuencia de que el DOTr (anteriormente DOTC) tuvo que aumentar las tarifas de la Línea 1 del LRT según su acuerdo de concesión con MPIC-Ayala, y los aumentos de tarifas se retrasaron durante varios años a pesar de la inflación y el aumento de las operaciones. costos. [139] Antes de los niveles de tarifas actuales, las tarifas se fijaron el 15 de julio de 2000, bajo órdenes del entonces Presidente Estrada; esto tenía como objetivo que la línea se volviera competitiva frente a otros modos de transporte, [140] pero tuvo el efecto de provocar déficits de ingresos que el gobierno asumió. Aunque originalmente estaba previsto que durara sólo hasta enero de 2001, [140] la nueva estructura tarifaria persistió debido a la fuerte oposición pública contra el aumento de tarifas, [141] especialmente porque el número de pasajeros aumentó significativamente después de que se implementaron tarifas más bajas. [138] En 2022, cuando la línea renunció a sus tarifas, el número de pasajeros también aumentó. [142] Estas tarifas más bajas, que son sólo un poco más caras que las tarifas de jeepney, terminaron siendo financiadas a través de grandes subsidios gubernamentales que ascendieron a alrededor de 45 ₱ por pasajero, [141] [143] y que tanto para el MRT como para el LRT alcanzaron los 75 ₱ mil millones para el período de 10 años entre 2004 y 2014. [144] Sin subsidios, el costo de un solo viaje se estima en 60 ₱, [143] y un aumento de 10 ₱ en las tarifas generaría ingresos mensuales adicionales de 2 a 3 ₱ mil millones al mes. [145]
Los subsidios a las tarifas de los pasajeros son impopulares fuera de Metro Manila, y los opositores a los subsidios afirman que sus impuestos se están utilizando para subsidiar a los viajeros de Metro Manila sin ningún beneficio para el campo, y que los subsidios a las tarifas deberían usarse para mejoras de infraestructura en el resto del país. [146] En su discurso sobre el estado de la nación de 2013 , el presidente Benigno Aquino III afirmó que sería injusto que los residentes no residentes en Metro Manila utilizaran sus impuestos para subsidiar el LRT y el MRT. [147] Sin embargo, los partidarios de los subsidios afirmaron que el resto del país se beneficia económicamente del transporte eficiente en Metro Manila. [148]
En enero de 2023, se presentó una petición para un aumento de tarifa de 4 a 6 ₱ debido a una pérdida neta importante sufrida; en 2022, los ingresos incurridos fueron de solo 1,11 mil millones de ₱ , mientras que los gastos ascendieron a aproximadamente 8,97 mil millones de ₱ , lo que resultó en una pérdida de 7,86 mil millones de ₱ . En la petición, la dirección del MRT-3 dijo que los ingresos por tarifas nunca fueron suficientes para compensar al MRTC y cubrir la inversión inicial en la construcción, operación y mantenimiento de la línea. [149] El aumento de tarifas está previsto ahora para el primer trimestre de 2024. [150]
La línea circula vehículos de tren ligero (LRV) en una configuración regular de tres vagones. Los trenes de cuatro vagones comenzaron a operar en marzo de 2022, aunque la mayoría de los trenes siguen circulando en tres vagones. [66] El DOTr planeaba convertir todos los trenes de tres vagones en trenes de cuatro vagones para 2023. [68] En la línea circulan dos tipos de trenes, los últimos son los comprados a CRRC Dalian , bajo la administración de Aquino .
La línea cuenta con un total de 121 vehículos de tren ligero. 73 de los cuales fueron fabricados en la República Checa por ČKD (ahora parte de Siemens AG ) [1] y fueron adquiridos con financiación de exportaciones del gobierno checo . [151] Un vagón de tren de ČKD resultó dañado tras el descarrilamiento de un tren en 2014. CRRC Dalian en China fabricó otros 48 que se compraron a un costo de ₱ 3,8 mil millones . Los trenes tienen una capacidad de 1.182 pasajeros, [1] ampliable a 1.576, [152] que es un poco mayor que la capacidad normal del material rodante de primera generación de la Línea 1 de LRT que tiene una capacidad con la misma configuración de 1.122 pasajeros, aunque los trenes vinieron con aire acondicionado . [c] A pesar de esto, está diseñado para transportar más de 23.000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD) y es ampliable para acomodar 48.000 pasajeros por hora por dirección. [1]
Los planes para nuevo material rodante han sido un problema para el MRT durante la administración de Aquino bajo el liderazgo del DOTC del entonces secretario Joseph Emilio Abaya , con planes para adquirir 52 LRV de segunda mano ofrecidos por el Metro de Madrid en España con un presupuesto de 8,43 mil millones de dólares. , [153] junto con una propuesta de Inekon Trams en 2013. [154] Sin embargo, debido a problemas no revelados y problemas de incompatibilidad de trenes con respecto al proyecto, el proyecto se redujo a 48 LRV, y el contrato hacía que CRRC Dalian suministrara 48 nuevos LRV.
El despliegue de los trenes de Dalian se retrasó debido a varios factores, incluidos los límites de peso en las vías existentes y las inconsistencias en la producción, que desde entonces se ha corregido. El 27 de octubre de 2018, el DOTr inició el despliegue gradual de los trenes de segunda generación. [59] Actualmente, ninguno de los trenes de Dalian está en funcionamiento. [114]
Los trenes están diseñados para circular a una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (40 mph), pero actualmente circulan a una velocidad máxima segura de 60 kilómetros por hora (37 mph), aunque algunas áreas están limitadas a una velocidad de 40 a 50 kilómetros por hora (25 a 31 mph) como desvíos . Hasta 2014, todos los trenes circulaban a la velocidad máxima hasta que se implementaron restricciones de velocidad luego de un incidente de descarrilamiento de un vagón de tren en la estación de Taft Avenue el 13 de agosto de ese año, en el que la velocidad máxima se restringió a 40 kilómetros por hora (25 mph). . [155] En 2017, posteriormente se redujo a 30 kilómetros por hora (19 mph). [156] Después de completar un programa de reemplazo de rieles, la velocidad de operación se aumentó gradualmente de 30 kilómetros por hora (19 mph) a 40 kilómetros por hora (25 mph) el 1 de octubre de 2020, [157] a 50 kilómetros por hora. hora (31 mph) el 3 de noviembre [158] y a 60 kilómetros por hora (37 mph) el 7 de diciembre. [159]
Debido al mantenimiento deficiente por parte de los contratistas de mantenimiento anteriores, la línea operaba anteriormente con intervalos de 7 a 10 minutos según las órdenes del DOTr, [1] y el volumen de pasajeros de la línea operaba entre 15.000 y 18.000 pasajeros por hora por dirección antes de la pandemia de COVID-19. . Con las mejoras y la rehabilitación, los retrasos se acortaron gradualmente y se espera que el volumen de pasajeros aumente a 19.000-25.000 pasajeros por hora por dirección con la introducción de trenes de cuatro vagones y el levantamiento de las restricciones de capacidad impuestas por la pandemia de COVID-19. . [160]
A principios de 2018, la falta de repuestos para los trenes redujo el número de trenes utilizables a solo de 3 a 7 trenes operativos que circulaban durante las horas pico. [161] [162] El Departamento de Transporte (DOTr) atribuyó esto al proveedor de mantenimiento anterior, Busan Universal Rail Inc. (BURI), por no proporcionar suficientes repuestos para los trenes. [163] Sin embargo, en abril de 2018, después de que se realizaron los trabajos de mantenimiento, los trenes usados se aumentaron a 14-16. [164]
Debido al envejecimiento de las unidades de aire acondicionado que han estado instaladas desde la inauguración de la línea y a las quejas de los pasajeros sobre temperaturas interiores incómodas, las unidades de aire acondicionado de los trenes de primera generación se reemplazaron por primera vez en 2008 durante la primera revisión general de la línea en 2008 a 2009. [165] En 2017 , comenzó el segundo reemplazo de las unidades de aire acondicionado, con nuevas unidades encargadas a Thermo King . El reemplazo de estas unidades finalizó el 18 de junio de 2021, como parte del proyecto de rehabilitación de la línea. [166]
El Sistema de visualización ferroviaria de asistencia al pasajero (PARDS), un sistema de información al pasajero impulsado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de las estaciones, ya está instalado dentro de los trenes de primera generación. PARDS también está instalado en trenes de las líneas 1 y 2 del LRT. [167]
La línea mantiene un depósito subterráneo en Quezon City, cerca de la estación North Avenue . Sobre el depósito se encuentra TriNoma , un centro comercial propiedad de Ayala Corporation . El depósito ocupa 84.444 metros cuadrados (908.950 pies cuadrados; 8,4444 ha) de espacio y sirve como centro de operaciones y mantenimiento. Está conectado a la línea principal a través de una línea derivada . El depósito tiene capacidad para almacenar 81 vehículos de tren ligero, con la opción de ampliarse para incluir 40 vehículos más a medida que surja la demanda. [60] Están estacionados en nueve conjuntos de vías, que convergen en la ruta de derivación y más tarde en la red principal. [1] Sin embargo, DOTC (ahora DOTr) tomó muchas vías de ferrocarril para su almacenamiento dentro del depósito propiedad de MRTC para reparar rieles rotos, [168] ya que el proveedor de mantenimiento anterior de DOTC no compró rieles de repuesto. Desde entonces, estos rieles han sido reemplazados durante la rehabilitación realizada a lo largo de toda la línea por Sumitomo.
La línea utiliza la solución de señalización de bloque fijo CITYFLO 250 suministrada por Alstom (anteriormente Bombardier Transportation ), [4] diseñada para operaciones de tránsito rápido ligero con sistema de protección automática de trenes (ATP) a bordo en los trenes. [169] [170] Aparte del sistema ATP, el sistema de señalización consta de detección de trenes a través de circuitos de vía , control de tráfico centralizado EBI Screen 900 y enclavamiento por computadora . [171] [1]
Adtranz , más tarde Bombardier Transportation , diseñó y suministró el sistema de señalización original de la línea y lo mantuvo desde 2000 hasta 2012. [4] [172] La empresa posee los derechos de propiedad para suministrar nuevos componentes para el sistema. Los planes para mejorar el sistema de señalización se establecieron en 2015. Ese mismo año, Bombardier, a través de su filial tailandesa Bombardier Transportation Signal (Tailandia), se adjudicó el contrato para mejorar el sistema de control local del sistema. La actualización reemplazó el sistema MAN 900 por el sistema EBI Screen 900 con computadoras modernas y tecnología de fibra óptica . [173]
Los proveedores de mantenimiento anteriores no mantuvieron adecuadamente el sistema de señalización y utilizaron piezas que no eran OEM para ahorrar costos. Esto, a su vez, causó muchos problemas dentro del sistema que se convirtieron en una de las tres principales razones de interrupciones del servicio en la línea. [4] Los planes para mejorar el sistema de señalización se reiniciaron en 2018, cuando el Departamento de Transporte (DOTr) firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Bombardier Transportation el 9 de febrero de 2018, para la adquisición del fabricante de equipos originales (OEM). de los equipos de señalización y repuestos. [4] En el MoU se incluía un contrato de mantenimiento de dos años [4] que luego fue cancelado en mayo de 2019 debido al programa de rehabilitación que incluía el mantenimiento del sistema de señalización por parte de Sumitomo. [174]
La actualización de 2019-2021 incluyó el reemplazo de cables de cobre por cables de fibra óptica , [175] la instalación de 71 nuevas luces de señalización , [176] nuevos equipos de enclavamiento, nuevas máquinas de puntos , nuevos circuitos de vía (incluidas las unidades de sintonización que forman parte de la vía). circuitos), [177] y otros equipos en el camino. [178] Las obras continuaron durante la adquisición de Bombardier Transportation por parte de Alstom en enero de 2021. El sistema mejorado se puso en servicio el 24 de octubre de 2021. [5]
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Las vías de ancho estándar constan de rieles de 54 kilogramos por metro (36 lb/pie) diseñados según el perfil de riel UIC 54 , [1] [6] que se sueldan entre sí para formar un riel largo soldado . [69] Algunos rieles ubicados en los desvíos tienen eclisas atornilladas en los extremos del riel. Estos se colocan en tramos de vía con zócalos de hormigón y balastos. [60] Las secciones con balasto de vía están ubicadas en secciones a nivel y en la parte subterránea de la línea (excepto la estación Buendía y los desvíos al sur de la estación), mientras que las secciones de pedestal están ubicadas en secciones elevadas de la línea. Las vías sobre tramos lastrados se apoyan sobre traviesas de hormigón . [60] La rehabilitación de la línea condujo a la introducción de traviesas de ferrocarril de espuma de uretano reforzada con fibra (FFU) . Las traviesas FFU se encuentran en la estación de la línea y en los desvíos cerca de la estación Taft Avenue . [179]
Los planes para reemplazar las vías del tren se trazaron en 2015. Las obras de reemplazo en ciertos tramos de la línea se llevaron a cabo en febrero y marzo de ese año. [180] [181] En enero de 2015, la empresa conjunta de Jorgman, Daewoo y MBTech Group obtuvo el contrato de ₱ 61,5 millones para las principales obras de reemplazo. La empresa conjunta suministró 7.296 piezas de rieles de 12 metros (39 pies). [182]
Sin embargo, los rieles se desgastarían más tarde. El 4 de noviembre de 2019 se inició un programa de reemplazo de rieles como parte de un programa de rehabilitación. [69] Para el programa de reemplazo se utilizaron 4.053 piezas de rieles de 18 metros (59 pies) ensamblados por Nippon Steel Corporation en Fukuoka , Japón . [183] Las obras de reemplazo de vías se suspendieron durante la cuarentena comunitaria mejorada en Luzón , pero las obras se reanudaron en abril de 2020 y el reemplazo se aceleró. [184] [185] Estaba previsto que el programa de reemplazo se completara en febrero de 2021, pero se completó cinco meses antes, en septiembre de 2020. [185] Los desvíos cerca de la estación Taft Avenue se repararon en octubre y noviembre de 2020. [186] [187] El reemplazo del riel tenía como objetivo aumentar la velocidad operativa de 30 kilómetros por hora (19 mph) a 60 kilómetros por hora (37 mph) y se logró el 7 de diciembre de 2020. [159]
En noviembre de 2022, el Departamento de Transporte dijo que está considerando privatizar las operaciones y el mantenimiento de la línea para mejorar la eficiencia, reducir los costos operativos y mantener las tarifas asequibles. Los activos de las líneas ferroviarias seguirán siendo propiedad del gobierno, de forma similar a la Línea 1 del LRT . [188] Un plan de este tipo se anunció ya en 2017. [189]
Durante la construcción de la línea en 2000, los residentes de Pasay expresaron su preocupación por la construcción de la línea a nivel del suelo, lo que provocó el cierre de varias intersecciones a lo largo de EDSA, lo que obligó a las personas a tomar largos desvíos solo para cruzar EDSA. Los residentes también se quejaron de que no fueron consultados adecuadamente sobre la construcción de la línea en su zona. El MRTC declaró que el segmento no podía realizarse como un ferrocarril elevado debido a que los derechos aéreos sobre el LRT-1 ya se habían adjudicado al Departamento de Obras Públicas y Carreteras para un paso elevado en 1996. [190]
En un estudio de viabilidad realizado en 2009 y 2015, iniciado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón , junto con el Departamento de Transporte, Transport and Traffic Planners (TTPI) Inc. [191] y otros funcionarios ferroviarios japoneses y locales, lanzaron un plan para ampliar el extremo sur de la actual línea MRT, mediante la construcción de un segmento subterráneo y a nivel de 2,2 kilómetros (1,4 millas), desde la estación Taft Avenue hasta el complejo SM Mall of Asia . [192] También se trazaron planes para agregar otra estación, atravesando Macapagal Boulevard y uniendo la línea con el Intercambio Terminal Integrado de Parañaque , agregando así otros 3,1 kilómetros (1,9 millas) a la línea principal. El estudio también incluyó una extensión planificada de 7,2 kilómetros (4,5 millas) a las ciudades norte y oeste de Navotas , Southern Caloocan y Malabon , que también se incluye en el proyecto planificado de fusión con la Línea 1 del LRT y su conexión con el Norte. –Estación Caloocan del Ferrocarril de Cercanías del Sur . [192]
Debido a los numerosos problemas que rodean al proyecto, como cuestiones de derecho de vía y costos, el gobierno decidió presumiblemente descartar los planes de extensión y buscar alternativas, como el proyecto de monorraíl integrado de Pasay planificado por la LGU de la ciudad de Pasay y SM Investments , desde la estación Taft Avenue hasta SM Mall of Asia . [193]
Aunque la Fase 1 de la línea (Taft Avenue hasta North Avenue) ya ha sido construida, la ruta prevista por el DOTC y el gobierno en general era que atravesara la mayor parte de EDSA (desde Monumento hasta Taft Avenue), eventualmente encontrándose con el LRT 1 en Monumento en Caloocan (Fase 2) para crear un circuito ferroviario sin interrupciones alrededor de Metro Manila. La expansión fue archivada por la entonces presidenta Gloria Macapagal Arroyo a favor de la extensión de la Línea 1 del LRT desde Monumento a una nueva estación común con la que compartirá en North Avenue, cerrando así el circuito. Sin embargo, esta decisión del Presidente Arroyo de eliminar la Fase 2 resultó ser desacertada ya que el número de pasajeros es muy bajo: sólo unos 30.000 pasajeros por día. La terminal sur de la Línea 7 del MRT (originalmente la Línea 4 a lo largo de Quezon Avenue, pero desde entonces ha cambiado de ruta varias veces), que unirá Quezon City , Caloocan (norte) y San José del Monte , Bulacan , compartirá la misma estación.
La Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo , así como la propia presidenta Arroyo, han dicho que el enlace en North Avenue es una prioridad nacional, ya que no sólo proporcionaría un servicio fluido entre la Línea 1 del LRT y la Línea 3 del MRT, sino que también ayudaría a descongestionar Metro Manila. [194] Se estima que para 2010, cuando se complete la ampliación, unos 684.000 viajeros utilizarían la línea todos los días, frente a los 400.000 actuales, y la congestión del tráfico en EDSA se reduciría hasta en un 50%. [195]
Se han presentado propuestas para unir completamente las operaciones y sistemas LRT-1 y MRT-3, pero hasta ahora no se han llevado a cabo. Las pruebas de viabilidad para esta propuesta incluyeron trenes LRT-1 que visitaron las instalaciones del depósito de MRT 3 y los hicieron circular en toda la línea. Incluso si la infraestructura física que conecta los dos sistemas ferroviarios está en su lugar y se prueba con éxito, [196] los viajeros tienen que bajar a la estación Roosevelt de la Línea 1 del LRT y caminar o tomar un triciclo o jeepney para recorrer 1 kilómetro (0,62 millas). ) distancia a la terminal Trinoma de la Línea 3 de MRT. [197] En 2011, un año después de la finalización del circuito, el entonces Departamento de Transportes y Comunicaciones , subsecretario José de Jesús , lanzó una subasta para un contrato temporal de cinco años. Contrato de operación y mantenimiento de los MRT-3 y LRT-1. La licitación se fijó para julio de 2011. Más de 21 empresas de todo el mundo expresaron interés en licitar, entre las que se encontraban Metro Pacific Investments , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation y otras. [198] Después de que De Jesús renunció al DOTC, [199] su sucesora, Mar Roxas , detuvo el proceso de subasta y luego fue archivado. [200]
El subsecretario de Información Pública del DOTC, Dante Velasco, ha presentado un nuevo estudio para la red ferroviaria de Metro Manila según el cual LRT 1, LRT 2 y MRT 3 estarán bajo la administración de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA). Esto se debe a problemas de costos de mantenimiento para el costo de mantenimiento del LRT 1, que es de aproximadamente 35 millones de dólares, junto con los costos de mantenimiento de 25 millones de dólares de la Línea 2 de LRT y 54 millones de dólares de la Línea 3 de MRT. Otro motivo de este estudio es la unificación de las líneas. Según el subsecretario de Ferrocarriles del DOTC, Glicerio Sicat, la transferencia fue fijada por el gobierno en junio de 2011. [201] Sin embargo, es poco probable que los propietarios privados, MRTC, aprueben este plan.
El 13 de enero de 2011, el Jefe de la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero , Rafael S. Rodríguez, asumió como oficial a cargo de la línea en preparación para la integración de operaciones de las tres líneas, [202] pero con la entrada de un nuevo liderazgo en el DOTC ese año y en 2012, se consideró que la transferencia no se produciría; sin embargo, en abril de 2012, un tren LRT 1 realizó el primer viaje de prueba hasta la estación de MRT 3. [203]
El 26 de mayo de 2014, el director general de la línea, Al Vitangcol, fue despedido por el secretario de Transportes y Comunicaciones, Joseph Emilio Abaya, y fue reemplazado por el administrador de la LRTA, Honorito Chaneco, como oficial a cargo. La medida se produjo después de que Vitangcol fuera acusado por el embajador de la República Checa de extorsión y de adjudicar el contrato de mantenimiento en octubre de 2012 a PH Trams, una empresa fundada por el tío político de Vitangcol. Vitangcol también estuvo involucrado en un intento de extorsionar al Grupo Inekon por 30 millones de dólares a cambio de 48 vehículos de tren en julio de 2012. [204]
El 21 de noviembre de 2013, la junta de NEDA, presidida por el presidente Benigno Aquino III , aprobó la construcción de una estación común dentro de North Avenue entre SM City North EDSA y TriNoma Mall. Se estima que costará 1,400 millones de pesos. Contará con plataformas enfrentadas para los trenes LRT 1 y MRT 3 con un andador elevado de 147,4 metros (484 pies) hasta el MRT 7. [205] SM Investments Corporation aportó 200 millones de pesos por los derechos de denominación de la estación común. [206] Esto es inconsistente con el plan original de tener una conectividad perfecta con Monumento y también es una disposición inusual de tener dos estaciones de tren una al lado de la otra. Sin embargo, el proyecto fue archivado indefinidamente debido a disputas sobre costos, problemas de ingeniería y derechos de nombre. [207] La Corte Suprema detuvo la construcción del proyecto en agosto de 2014 después de que SM Prime Holdings impugnara la nueva ubicación cerca de Trinoma. [208] [209] Posteriormente se llegó a un acuerdo bajo la administración del presidente Rodrigo Duterte el 28 de septiembre de 2016, y la estación común finalmente comenzó a construirse el 29 de septiembre de 2017. [210] Las operaciones parciales de la estación comenzarán en 2023. [211]
Durante el período de prueba del sistema, el MRT-3 ha sido propenso a numerosas interrupciones y averías debido a problemas técnicos en los sistemas generales y en el diseño desde su apertura en 1999, debido a muchos factores, como las condiciones de humedad en el país, falta de accesibilidad a las estaciones, y problemas de incompatibilidad en el material rodante, provocando importantes ajustes en el sistema.
Sin embargo, los problemas comenzaron a surgir en 2012, debido a un mal mantenimiento que provocó fallas en los trenes, falta de repuestos y negligencias. El sistema ha enfrentado numerosas interrupciones y accidentes. Esto, a su vez, ha provocado una menor cantidad de pasajeros, descargas frecuentes de pasajeros e inconvenientes para los pasajeros. [212]
Estos son algunos de los incidentes destacables que afectan a la línea ferroviaria:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Se estima que cada viaje que realiza un pasajero en el LRT cuesta 40 pesos.
¿Qué paga cada pasajero?
15 pesitos.
Esto significa que el gobierno subsidia los 25 pesos restantes.
En cuanto a la línea, el costo real de un viaje es de 60 pesos: 15 pesos pagados por los pasajeros, 45 pesos por el gobierno; al final, todos y cada uno de los filipinos pagan una parte del subsidio.
Ya sea que viva en Mindanao o Visayas, y nunca haya subido al LRT o MRT, usted ayuda a financiar esto.
