La clase MRTC 3100 o CRRC Dalian 8MLB LRV es la clase de vehículos ferroviarios ligeros unidireccionales de segunda generación construidos en China por CNR Dalian, ahora CRRC Dalian . Desde su entrega, la mayoría de los trenes todavía están siendo probados y sometidos a evaluaciones finales, antes de ser utilizados en servicios regulares en la Línea 3 del Sistema de Tránsito Ferroviario del Metro de Manila . [1]
Estos trenes son los primeros LRV producidos por CNR Dalian, lo que provocó cierta controversia debido a problemas de compatibilidad planteados por MRTC. [12]
Los vehículos ferroviarios ligeros CRRC Dalian 8MLB son propiedad del gobierno filipino y son operados por el Departamento de Transporte (DOTr).
Con el número de pasajeros de la Línea 3 ya alcanzando casi la mitad de su capacidad diaria original de 350.000, ha habido peticiones de comprar trenes adicionales ya en 2008. [13] Inicialmente, en febrero de 2013, el gobierno estaba considerando comprar 52 trenes de segunda mano de Metro de Madrid y Tranvías Inekon para aumentar inmediatamente el problema, [14] [15] pero después de la evaluación, el plan se abandonó en junio debido a menores ventajas y mayores costos de mantenimiento. [16]
El primero de los tres contratos del proyecto de expansión de capacidad de la Línea 3, que implica la adquisición de 48 vehículos de tren ligero, [17] se abrió a licitación el 22 de febrero de 2013. [16] Entre las empresas que ofertaron para la licitación estaban CSR Zhuzhou Electric Locomotive (más tarde CRRC Zhuzhou Locomotive) y CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock (más tarde CRRC Dalian). CSR Zhuzhou fue descalificada por el Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde Departamento de Transporte ). CNR Dalian fue la única empresa que quedó en la licitación; la empresa se adjudicó el contrato de ₱ 3.8 mil millones el 16 de enero de 2014. [18] [19] [20]
La producción de los trenes de la clase 3100 comenzó en 2014. El primer prototipo, LRV 3101, llegó al puerto de Manila el 14 de agosto de 2015, [21] y se ensambló en el depósito LRT-1 Baclaran el 3 de septiembre. [22] Luego fue arrastrado por un tren LRT-1 a lo largo de las vías del LRT-1 hasta que el prototipo llegó al depósito MRT-3 North Avenue el 5 de septiembre. [23] CNR Dalian entregó los 48 vehículos del tren entre 2016 y 2017, y algunos trenes se ensamblaron en la estación Taft Avenue utilizando una extensión de vía temporal y en el depósito LRT-1 Baclaran en Pasay.
El primer tren estaba programado para entrar en servicio comercial a fines de marzo de 2016, pero los retrasos en su recorrido de prueba de 5000 kilómetros (3100 millas) habían retrasado su implementación para el servicio comercial. [24] [25] [26] Sin embargo, estos se desplegaron por primera vez el 7 de mayo de 2016. [27]
Sin embargo, estos trenes fueron retirados silenciosamente del servicio unos meses después. No hubo operaciones en servicio de los trenes en 2017, aunque se llevaron a cabo una serie de pruebas ese año. [28] El 27 de octubre de 2018, los trenes de la clase 3100 entraron oficialmente en servicio después de numerosas pruebas y auditorías, con el despliegue del primer tren el mismo día para pruebas de validación. [1] El segundo tren se desplegó del 11 al 23 de diciembre de 2018, [29] y el tercero se desplegó del 23 de enero [30] a marzo de 2019. [31] Las pruebas de validación fueron realizadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas y Toshiba Infrastructure Systems . [32] [33]
Los trenes de la clase 3100 no se vieron en operaciones cuando comenzó la rehabilitación de la línea el 1 de mayo de 2019. Según el contrato de rehabilitación y mantenimiento con el Departamento de Transporte (DOTr) y Sumitomo Corporation , el contrato prohíbe el uso de los trenes de Dalian. En caso contrario, Sumitomo impone sanciones al DOTr. [34] Después de que el DOTr y Sumitomo firmaron un consentimiento para desplegar los trenes, estos se desplegaron nuevamente del 15 de octubre al 31 de diciembre de 2019 para pruebas. [2] Se desplegó nuevamente del 1 de junio de 2020, [3] al 25 de mayo de 2021. Después de una pausa de diez meses, uno de los trenes regresó al servicio comercial el 28 de marzo de 2022, con un tren de tres vagones (configuración 3109-3132-3135) que regresó al servicio el primer día del programa de viajes gratuitos. [4]
Hasta el momento, ninguno de los trenes de la clase 3100 se encuentra en servicio operativo, principalmente como consecuencia de las restricciones descritas en el contrato de mantenimiento establecido por Sumitomo. Además, una disputa legal que involucra al Departamento de Transporte (DOTr) y a la Metro Rail Transit Corporation (MRTC) ha contribuido al estado no operativo de estos trenes. Cabe destacar que el caso presentado por la MRTC contra el DOTr debido a su contrato con CRRC Dalian estaba pendiente; sin embargo, el 17 de octubre de 2022, la Corte Suprema falló a favor del DOTr, permitiendo así la utilización de los trenes según el contrato existente. [35]
Además, los trenes restantes de la clase 3100 aún están pendientes de pruebas de preparación para el despliegue. Este retraso se atribuye a obligaciones financieras pendientes y problemas no resueltos con CRRC Dalian. Un informe de 2022 de la Comisión de Auditoría (COA) destaca el estado no resuelto de estos trenes, revelando que algunos de los trenes aceptados provisionalmente están plagados de problemas pendientes que han afectado negativamente a su viabilidad operativa. En consecuencia, estos trenes no han sido utilizados activamente. [36]
En septiembre de 2024, el Departamento de Transporte (DOTr) dijo que su objetivo es desplegar los trenes Dalian fabricados en China en la línea MRT-3 a mediados de 2025 después de años de inactividad. [37]
La carrocería del vagón está hecha de acero inoxidable con una decoración de color azul cielo y fascia amarilla. Las dimensiones son casi las mismas que las del RT8D5M , que también está construido para operaciones de un solo extremo. Está conectado por un bogie Jacobs y una pasarela en cada sección del vagón. El diseño del LRV es un vagón motorizado de ocho ejes unidireccional que consta de tres vagones articulados , que están conectados entre sí por la junta y la cubierta. [9]
Cada vagón de tren ligero tiene tres unidades de aire acondicionado montadas en el techo . En total, hay nueve unidades de aire acondicionado en un tren de tres vagones.
Cada vagón está equipado con cinco puertas corredizas de doble hoja, accionadas electrónicamente. Las tres puertas centrales tienen un ancho de apertura de 1.255 milímetros (4 pies 1,4 pulgadas), mientras que las dos puertas de los extremos tienen un ancho de 861 milímetros (2 pies 9,9 pulgadas). [11]
Cada vagón de tren tiene una capacidad de 394 pasajeros. Un tren de 3 vagones puede acomodar a 1.182 pasajeros. [5] Se proporcionan dos espacios compatibles con sillas de ruedas al lado de la cabina del conductor de cada LRV, cada uno provisto de cinturones de seguridad para evitar que la silla de ruedas se mueva mientras el tren está en movimiento. Los lados de las puertas están equipados con extintores de incendios . Los trenes también tienen un botón de alarma de emergencia para pasajeros equipado en caso de emergencia. [38]
Cada LRV tiene cuatro bogies que consisten en dos bogies motorizados en los extremos del LRV y dos bogies de remolque debajo de las articulaciones. A diferencia de los trenes RT8D5M , los bogies no cuentan con frenos de vía . Los acopladores Scharfenberg fabricados por Voith están presentes en cada vehículo. [10]
El dispositivo de control es un control inversor IGBT – VVVF fabricado por Voith , y se instalan dos controladores por vehículo ferroviario ligero. El motor de tracción es un motor de inducción trifásico (de tipo totalmente cerrado/autoventilado) fabricado por Traktionssysteme Austria, modelo TMR 36-28-4, y se combina con la unidad de accionamiento de eje hueco de Voith . [6] [10] Los motores de tracción tienen una potencia de salida de 120 kW (160 hp). [10]
El equipo de tracción incluye dos inversores de tracción Voith EmCon I1000-9AU con una potencia continua de 350 kVA cada uno que impulsa los motores de tracción, un convertidor auxiliar y una unidad de control VPort IO. [10]
El motor de tracción de los trenes revisados de la clase LRTA 1100 también es fabricado por Voith, y ambos trenes producen sonidos de aceleración idénticos.
Cada vehículo ferroviario ligero unidireccional consta de tres vagones articulados .
Los trenes han estado involucrados en controversias durante la adquisición y la compatibilidad de los trenes con la infraestructura existente de la Línea 3 del MRT. Debido a las controversias, en septiembre de 2017, el DOTr planeó devolver estos trenes a China para repararlos. [39]
Los problemas técnicos de los trenes se resolverían más tarde a través de numerosos ajustes a los trenes desde agosto de 2018. [40] [41] Debido a que los trenes de Dalian se sometieron a dichos ajustes, ahora se están introduciendo lentamente en los recorridos de ingresos desde octubre de 2018. [1]
Después de que el contrato para la adquisición de los 48 vehículos de tren ligero se adjudicara a CNR Dalian en enero de 2014, surgieron controversias. Un Tribunal de Primera Instancia Regional en Makati emitió una orden de restricción temporal el 30 de enero después de que Metro Rail Transit Holdings (MRTH), el accionista mayoritario de Metro Rail Transit Corporation (MRTC), presentara un caso contra el DOTC, citando violaciones con el acuerdo de construcción-arrendamiento-transferencia entre el Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde el Departamento de Transporte ) y el MRTC. Según el acuerdo BLT entre el DOTC y el MRTC, MRTC estaba obligado a comprar nuevos trenes para la línea, aunque el DOTC compró los trenes. [42] Sin embargo, el caso fue desestimado el 21 de febrero y favoreció al DOTC. [43] Sin embargo, el MRTH apeló su caso ante el Tribunal de Apelaciones que también favoreció al DOTC. [44]
Durante la entrega de los trenes de la clase 3100, en enero de 2016, el MRTC, a través de su presidente Robert Sobrepeña, declaró que los trenes representarían un riesgo de seguridad para la línea. También afirmó que los trenes no se sometieron a una prueba de 5000 kilómetros (3100 millas) en China antes del envío a Filipinas . [12]
El 15 de marzo de 2017, un funcionario del DOTr dijo que los trenes de la clase 3100 no estarían en uso hasta 2018 debido a la falta de equipos de señalización, mientras que el sistema de señalización de dos trenes se estaba instalando y sometiendo a pruebas antes de la certificación por parte de Bombardier Transportation . [45] Sin embargo, el subsecretario de Transporte para Ferrocarriles, César Chávez, dijo el 25 de abril que los trenes no estarían en uso al menos hasta 2019 o 2020 debido a la misma razón antes mencionada. [46] Según Chávez, a febrero de 2018 , solo 29 de los 48 trenes estaban instalados con equipos de sistema de protección automática de trenes[actualizar] (ATP) a bordo . [8]
Bombardier Transportation (posteriormente adquirida por Alstom en 2021), el fabricante de equipos originales para el sistema de señalización de la Línea 3 del MRT, ha certificado los sistemas de señalización a bordo de los trenes. [47]
El peso tara de los trenes excedió el requisito de 46,3 toneladas (102 000 lb) en 3,4 toneladas (7500 lb), pesando 49,7 toneladas (110 000 lb). [48] [49] Rolf Bieri, consultor del ex proveedor de mantenimiento Comm Builders & Technology Philippines (CB&T), dijo en una audiencia del Senado el 20 de febrero de 2018 que los trenes están dentro de las especificaciones permitidas establecidas por el DOTr. Bieri explicó que el peso de 49,7 toneladas métricas (110 000 lb) de cada vehículo ferroviario ligero tuvo que dividirse por los ocho ejes. La carga por eje se reveló más tarde en 9,4 toneladas métricas (21 000 lb), que está dentro de las especificaciones permitidas entre 8,5 y 10 toneladas métricas (19 000 y 22 000 lb). [5] Una auditoría de TÜV Rheinland reveló que el peso de los trenes en condiciones de plena carga cumplía con el límite de especificación. [47]
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