Metro Rail Transit Corporation (MRTC) es un consorcio privado organizado en junio de 1995. El consorcio está compuesto por siete (7) empresas de propiedad filipina: Fil-Estate Management Inc (ahora Metro Global Holdings Corporation), Ayala Land Inc, Ramcar Inc, Greenfield Development Corporation of Unilab , Anglo-Philippine Holdings Corporation, National Book Store Group , Allante Realty and Development Inc y DBH Inc. Metro Rail Transit Corporation es propietaria de la línea 3 del sistema de tránsito ferroviario metropolitano de Manila que corre a lo largo del corredor EDSA. MRTC fue el contratista original del proyecto EDSA MRT-3. Administra el MRT-3 en coordinación con el Departamento de Transporte bajo un contrato de construcción-arrendamiento-transferencia de 25 años o Acuerdo BLT, que finalizará en 2025.
El proyecto de la Línea 3 del MRT , conocido originalmente como el proyecto EDSA LRT III, fue planificado por el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde el Departamento de Transporte ) en 1989. Eli Levin de Eli Levin Enterprises, Inc. presentó una carta de intención al DOTC en 1990, bajo un esquema de construcción-operación-transferencia . Eli Levin constituyó EDSA LRT Corporation Ltd. (ELCL), un consorcio con sede en Hong Kong que consta de diez empresas extranjeras. [1]
La licitación para el proyecto EDSA LRT III comenzó en febrero de 1991. De las cinco empresas que participaron en la ronda previa a la licitación, ELCL fue la única que cumplió con los requisitos. El 16 de julio de 1991, ELCL presentó una propuesta para el proyecto EDSA LRT III. El DOTC y ELCL firmaron un acuerdo de construcción-arrendamiento-transferencia el 7 de noviembre. Se firmó un acuerdo BLT revisado y reformulado el 22 de septiembre de 1992. Según el acuerdo, el proyecto EDSA LRT III se cubrirá en dos fases: la Fase 1 se extiende a lo largo de 16 kilómetros (9,9 millas) desde North Avenue en Quezon City hasta Taft Avenue en Pasay , mientras que la Fase 2 se extiende a lo largo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) desde North Avenue hasta Monumento , para finalmente encontrarse con la Línea 1 del LRT . [2] Sin embargo, la Fase 2 fue archivada por la administración de Arroyo en favor de la extensión norte de la Línea 1 del LRT de 5,7 kilómetros (3,5 millas) .
En junio de 1995, un consorcio recién formado de empresas filipinas de renombre adquirió una participación del 85% en ELCL a través de EDSA LRT Holdings, Inc. (ELHI), una empresa registrada en Filipinas. ELHI también formó y era propietaria de MRT Development Corporation (MRT DEVCO), que adquirió los derechos comerciales y de desarrollo para desarrollar el sitio del depósito de 16 hectáreas y las 13 estaciones. [1] MRTC se formó con el propósito de diseñar, construir, probar, poner en servicio y mantener la Línea 3 del MRT.
En 1995, el nombre de ELCL se cambió a Metro Rail Transit Corporation Ltd. ("Metro Rail"), y ELHI pasó a llamarse MRT Holdings, Inc. en 1999. [ cita requerida ] [3]
La construcción del proyecto de la Línea 3 del MRT comenzó el 15 de octubre de 1996 con Sumitomo Corp como contratista principal y Mitsubishi Heavy Industries como subcontratista de obras civiles. El 7 de agosto de 1997 se firmó un contrato revisado de construcción-arrendamiento-transferencia. Posteriormente, el 16 de septiembre de 1997, se firmó un contrato llave en mano modificado con un consorcio de empresas (incluidas Mitsubishi Heavy Industries y Sumitomo Corporation ). Se firmó un contrato independiente con ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra, ahora parte de Siemens AG), el constructor líder de tranvías y vehículos ferroviarios ligeros para el Bloque del Este, sobre material rodante. MRTC también contrató los servicios de ICF Kaiser Engineers and Constructors (ahora Earthtech) para proporcionar la gestión del programa y la supervisión técnica de los servicios de diseño, gestión de la construcción y puesta en servicio. [4]
Desde septiembre de 1995 hasta marzo de 2002, MRTC supervisó la construcción, financiación y gestión operativa del proyecto. JP Morgan y el equipo de gestión de MRTC negociaron con el apoyo de un equipo de expertos técnicos y otros asesores para organizar la financiación del proyecto por un total de 675,5 millones de dólares estadounidenses del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (anteriormente Banco Japonés de Exportación e Importación o JEXIM), Investiční a poštovní banka , un consorcio de bancos de la Unidad de Depósito en Moneda Extranjera (FCDU) liderado por Citibank , Bank of the Philippine Islands , Far East Bank, ING Bank , Metrobank y el Gobierno de Filipinas bajo una base de crédito soberano cuyo costo de financiación total combinado ascendió a sólo el 4,72% anual durante toda la vida de las facilidades de préstamo. El 17 de octubre de 1997, MRTC obtuvo el cierre financiero de los préstamos para el proyecto. [2]
El 10 de diciembre de 1997 se firmó un contrato de mantenimiento entre MRTC, Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries . En virtud del contrato, el proveedor de mantenimiento prestará servicios de mantenimiento y reparación durante un período de diez años para la línea 3 del MRT.
El 15 de diciembre de 1999 se inauguró el tramo de la línea 3 del MRT desde North Avenue hasta Buendia , [5] y la línea entró en pleno funcionamiento el 20 de julio de 2000. [2] MRTC estaba obligada a arrendar el sistema a DOTC, que lo operaría, y MRTC se encargaría del mantenimiento. DOTC estaba obligada a realizar pagos de alquiler a MRTC, que se dividían en varias partes diferentes. Una parte importante estaba destinada a reembolsar los préstamos obtenidos para financiar el proyecto, que se reembolsaron en su totalidad en 2010. [6]
Se iniciaron planes para comprar la MRT-3 de MRTC al gobierno, pero esto no se llevó a cabo. [7] El 15 de noviembre de 2010, [2] Metro Pacific Investments Corporation firmó un acuerdo de cooperación con Fil-Estate Corporation para continuar con los programas de expansión de la MRT3. Sin embargo, no se materializó porque no se pudo asegurar la cooperación de DOTC en ese momento.
En octubre de 2012, el MRT3 transportaba hasta 600.000 pasajeros al día cuando el DOTC canceló el contrato de mantenimiento con Sumitomo/TESP y designó a grupos locales no cualificados para que se encargaran del mantenimiento del MRT3. Como resultado, la condición de la Línea 3 del MRT (MRT-3) se deterioró y recibió una avalancha de quejas de los pasajeros leales debido a la grave falta de apoyo y mantenimiento por parte de sus administradores. Los problemas técnicos se hicieron cada vez más frecuentes debido a la negligencia y el mantenimiento deficiente por parte de los contratistas designados por el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones . Un senador citó: "La gente tiene que esperar una hora solo para entrar en un tren abarrotado y roto". También se impulsó un aumento de las tarifas en 2015, duplicando casi el costo de las tarifas para los viajeros con la intención de recaudar ingresos adicionales para financiar la mejora de sus servicios. [8] Los problemas de la línea se resolvieron a través de un proyecto de rehabilitación integral que devolvió a Sumitomo Corporation como proveedor de mantenimiento de la línea desde 2019. [9] [10] Se ha completado la rehabilitación de todo el sistema, incluido el reemplazo de todos los rieles.
El desglose de los principales financiadores y los componentes de financiación de los tramos del Proyecto de Fase 1 del MRT-3 fue el siguiente: