- Tren clase 1100 en la estación Gil Puyat en noviembre de 2006
- Un tren de clase 1100 reacondicionado en junio de 2021. Observe la nueva caja del controlador debajo de la puerta suministrada por Voith.
La clase LRTA 1100 es la clase de segunda generación de vehículos ferroviarios ligeros de piso alto de la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA) en Manila, Filipinas, que comenzó a operar en 1999. [4] [12]
La Línea 1 del LRT en Metro Manila alcanzó su capacidad en la década de 1990. Por ello, era necesario ampliar la capacidad de la Línea 1. Inicialmente, se planeó encargar 32 vagones con especificaciones idénticas a los trenes de la clase 1000 para los 32 trenes de dos vagones que operaban en ese momento, de modo que cada tren constaría de tres vagones. Sin embargo, ante la creciente demanda de transporte, se encargaron trenes de cuatro vagones. [13]
El 18 de octubre de 1996, Hyundai Precision firmó un contrato para producir 28 vagones (7 juegos) para la Línea 1 del LRT. Estos vagones se produjeron entre 1997 y 1998 como su primer vehículo de tren ligero fabricado. [4] El proyecto de ampliación de capacidad se debió a la congestión del tráfico y la contaminación del aire, lo que a su vez provocó un aumento de la demanda de transporte público en Metro Manila por la Línea 1 del LRT. [14] [15] [16] [17] [18 ] [13]
Los trenes fueron proporcionados por el consorcio AML, un consorcio formado por Marubeni Corporation , Adtranz y ABB . [19]
El proyecto de ampliación de capacidad fue financiado por la asistencia oficial para el desarrollo de Japón . [19] La ceremonia de entrega y prueba de funcionamiento del LRV serie 1100 se realizó con el ex presidente Joseph Estrada y la ex vicepresidenta Gloria Macapagal Arroyo en 1999. [ cita necesaria ]
La clase 1100 son los primeros vehículos ferroviarios ligeros de 6 ejes (3 bogies) con dos vagones articulados de todo el material rodante de la línea 1 del LRT, ya que su predecesor, la clase 1000 , se construyó con 8 ejes (4- bogie) diseño de tres tramos.
La carrocería del vagón de tren está fabricada en acero inoxidable . Cada LRV tiene cuatro puertas corredizas tipo bolsillo por lado. Los trenes de la clase 1100 son 90 milímetros (3,5 pulgadas) más anchos que los de la clase 1000 . [1]
Al igual que la clase 1000 , la clase 1100 tiene líneas de trucos de color azul y amarillo que recorren sus costados. Los trenes también sirvieron como prototipo para futuros LRV fabricados por Hyundai Precision , que se parecen a los trenes utilizados en el Metro de Adana y la Línea T4 de Estambul .
Cada vehículo de tren ligero tiene dos unidades de aire acondicionado montadas en el techo . En total, en un tren de cuatro vagones hay ocho unidades de aire acondicionado. [1]
Los trenes tienen asientos longitudinales. Cerca de la parte articulada de los vagones intermedios hay una disposición para sillas de ruedas.
Los bogies son del tipo bastidor exterior. Cada LRV tiene tres bogies que constan de dos bogies motorizados en los extremos del LRV y un bogie de remolque debajo de la articulación. [20] La suspensión primaria es un resorte de caucho Chevron, mientras que la suspensión secundaria es una suspensión neumática, similar a la clase 1200 . [5]
Hay acopladores semipermanentes en los extremos de cada vehículo de tren ligero, excepto en la sección de la cabina de conducción del vagón MC.
Los trenes de la clase 1100 son los primeros trenes de la Línea 1 que cuentan con un sistema de control de tracción IGBT – VVVF , en el que cada inversor VVVF acciona dos motores de inducción de tipo cerrado de corriente alterna trifásicos . Los motores de tracción originales tienen una potencia de 125 kilovatios (168 caballos de fuerza), mientras que los nuevos motores de tracción instalados durante el período de renovación tienen una potencia de 170 kilovatios (230 caballos de fuerza). [20]
El controlador VVVF original lo suministra ADtranz , mientras que el nuevo controlador VVVF instalado durante el período de renovación lo suministra Voith . [20]
El equipo de tracción de un tren reacondicionado cuenta con dos inversores de tracción Voith EmCon I1000-9AU de 350 kVA de potencia continua en cada uno, dos inversores auxiliares y una unidad de control VPort IO. [20]
El tren produce un sonido de aceleración agudo y distintivo que es exclusivo del controlador Adtranz VVVF utilizado, un rasgo presente en los modelos derivados del tren. Después de la remodelación, el sonido de aceleración de la tracción es ahora idéntico al utilizado en los trenes de la clase MRTC 3100 , ya que su controlador de tracción también es fabricado por Voith.
Los detalles de las designaciones de los automóviles se enumeran a continuación:
La clase 1100 entró en servicio en 1999, lo que elevó la capacidad de la línea a la mitad [22] de una capacidad de transporte de 18.000 pasajeros por hora por dirección a 27.000 pasajeros por hora por dirección. [23] Después de 2001, muchos vehículos abandonaron el servicio debido a problemas de operación y mantenimiento. [24] Aunque se habían entregado sustancialmente repuestos en 2004, 14 automóviles permanecían fuera de servicio debido a la falta de ellos en 2013, incluidos dos automóviles involucrados en una colisión. [25] [26] [27] La mayoría de las piezas de repuesto para los trenes, incluidas las piezas de freno, solo se podían conseguir en ADtranz. [10] Hubo intentos de adquirir piezas de repuesto, pero fracasaron. Esto se vio afectado por la adquisición de ADtranz por Bombardier Transportation en 2001 (posteriormente adquirida por Alstom en 2021). Además, las piezas de las clases 1200 y 1100 solo comparten un 20% de elementos comunes. [28]
Además, estos conjuntos de trenes se utilizan comúnmente como "trenes saltantes" o trenes destinados a una estación en particular debido al volumen extremadamente alto de pasajeros, especialmente durante las horas pico. Sin embargo, estos trenes ahora paran en todas las estaciones cuando Metro Manila fue puesta bajo cuarentena comunitaria general en junio de 2020 (y, finalmente, el sistema de nivel de alerta en septiembre de 2021) como respuesta a la pandemia de COVID-19 .
Los trenes de la clase 1100 normalmente operan en una configuración de 4 vagones. En condiciones de funcionamiento especiales, los trenes pueden funcionar con una configuración de 3 vagones [29] o de 2 vagones.
Se utilizó un tren de clase 1100 para la primera prueba de la Fase 1 de extensión del LRT Cavite el 19 de diciembre de 2023. Según Light Rail Manila Corporation, la clase 1100 es la más amplia en términos de carrocería, lo que la convierte en la opción más estratégica. para comprobar la compatibilidad inicial de andenes de estaciones, pasarelas, teleféricos y otros. [30]
Antes de la rehabilitación de los trenes de la clase 1100, 2 de los 7 trenes permanecían en servicio. Una de las unidades del tren también estuvo involucrada en una colisión, lo que provocó que quedara fuera de servicio debido a los daños en la carrocería del tren. [2] La rehabilitación fue iniciada por Light Rail Manila Corporation en 2018, cuyo objetivo era restaurar la flota inactiva en condiciones de servicio y aumentar la capacidad de la Línea 1. En febrero de 2018, LRMC y Voith firmaron un acuerdo para renovar dicha flota que incluye los dispositivos de control, sistemas de tracción y pantallas de diagnóstico automático de circuitos principales. [31] [32] La remodelación se llevó a cabo entre 2019 y 2020 y 6 de cada 7 conjuntos volvieron a funcionar con una vida útil extendida del vehículo. [20] El conjunto restante sin reparar se encuentra en el depósito de Santolan de LRT-2, debido a la ampliación en curso del depósito de la Línea 1.
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