Los nuevos trenes de la clase 13000 han reemplazado gradualmente a los antiguos trenes de la clase 1000 desde 2023. [11]
Historial operativo
Ferrocarriles regionales de la clase LRT 1000 en construcción en la planta BN en Brujas, Bélgica
Compra
La construcción del tramo original de 15 kilómetros (9,3 millas) de la Línea 1 del tren ligero fue financiada por un préstamo blando y sin intereses de 300 millones de rupias del gobierno belga . Posteriormente se obtuvo financiación adicional para el proyecto a partir de un préstamo de 700 millones de rupias proporcionado por el consorcio de ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Metalliques, anteriormente Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel Engineering International) y TC (Transurb Consult). Los trenes se incluyeron en el segundo paquete de préstamos, junto con los sistemas de energía, señalización y telecomunicaciones. [12]
Producción y operaciones iniciales
Los trenes fueron fabricados por BN (actualmente Bombardier Transportation Belgium SA ), mientras que el equipo eléctrico fue suministrado por ACEC. Se construyeron un total de 64 trenes entre 1982 y 1983.
En sus primeras etapas, estos trenes funcionaban con una configuración de dos vagones hasta 1999, cuando se actualizaron a tres vagones. [7] Sin embargo, no todos los vagones del tren pueden acoplarse para formar conjuntos de tres vagones.
Primera reforma
Entre 1999 y 2001, 32 LRV se sometieron a la primera remodelación, llevada a cabo por BN (Bombardier Transportation Belgium SA), ACEC Transport SA, Transurb Consult y Tractebel. Se reparó la carrocería y se añadió un nuevo diseño de carrocería. También se reemplazaron los asientos, se instalaron nuevos componentes y se realizaron modificaciones en el techo para la instalación de unidades de aire acondicionado. No se incluyeron la sustitución ni la limpieza de los componentes eléctricos. [1]
Los 31 LRV restantes que no se modernizaron en la Fase 1 fueron sometidos a remodelaciones por parte de la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero entre 2004 y enero de 2008. Esto implicó el reemplazo de los componentes eléctricos de los trenes, junto con trabajos adicionales en los 32 LRV remodelados. [13]
Después de que Light Rail Manila Corporation (LRMC) se hiciera cargo de las operaciones y el mantenimiento de la Línea 1 en 2015, [15] la compañía inició la segunda remodelación de los trenes en 2016 por un valor de ₱ 1 mil millones . [16] LRMC contrató a Joratech Corporation para rehabilitar cuarenta y seis LRV. [17] [18] Estos se sometieron a la eliminación de óxido de la carrocería, repintado, reemplazo de pisos e instalación de nuevas luces LED y sistemas de señalización a bordo. [19]
A partir de abril de 2022, 46 vehículos de tren ligero se sometieron a la segunda remodelación. [20]
Trenes temáticos
En 2016, LRMC comenzó a colocar decoraciones temáticas especiales en los trenes de la clase 1000. Estas incluyen los trenes anuales con temática de Navidad y San Valentín , [21] [22] decoraciones especiales con temática de la pandemia de COVID-19 y la vacunación , [23] y un tren con temática de Gabay Guro para maestros . [24]
Jubilación
Está previsto que los trenes de la clase 1000 de primera generación sean reemplazados por los trenes más nuevos de la cuarta generación de la clase 13000. [11]
En 2021, hay ocho LRV de clase 1000 fuera de servicio debido a accidentes, trenes canibalizados y 1037 involucrados en un ataque terrorista . Estos se almacenaron anteriormente en el depósito de Baclaran de la línea 1 de LRT hasta que se transfirieron al depósito de Santolan de la línea 2 de LRT debido a la expansión del primero, y el último tren conocido que funcionó como tren escolar fue el 15 de febrero de 2024. [25]
Diseño
El diseño del LRV es un vehículo rígido de ocho ejes que consta de tres vagones articulados . Es el único vehículo ferroviario ligero de ocho ejes en todo el material rodante de la Línea 1 del LRT, ya que los trenes posteriores desde 1999 se construyeron con el diseño de seis ejes.
Carrocería del coche
Los trenes de la clase 1000 están hechos de chapa de BI, [6] con carrocería blanca con líneas de traba azul y amarilla . Antes de la primera remodelación, la clase 1000 lucía una librea naranja y blanca crema bajo la marca "Metrorail" y, notablemente, tenía ventilación montada en el techo con "tapa de hongo".
Antes de la remodelación de 2003, cada vagón de tren ligero tenía 12 unidades de ventilación forzada montadas en el techo. Un vagón de tren ligero remodelado tiene cinco unidades de aire acondicionado montadas en el techo . [7]
Un tren de dos vagones de la clase 1000 se aproxima a la estación EDSA
Un LRV de clase 1000 recientemente renovado con una pantalla frontal de destino LED
Interior
Cada vagón de tren ligero tiene cinco puertas batientes tipo tapón por lado. Cada vagón tiene capacidad para 81 pasajeros sentados y 293 pasajeros de pie, lo que supone un total de 374 pasajeros. Los asientos son de color azul y de tipo longitudinal.
Interior de un LRV clase 1000 (primera remodelación).
Interior de un LRV clase 1000 (segunda remodelación).
Interior con nuevo equipo de señalización de Alstom a la izquierda.
Cada LRV tiene cuatro bogies en el interior del bastidor, que consisten en dos bogies motorizados en los extremos del LRV y dos bogies de remolque debajo de las articulaciones. La suspensión primaria es de caucho cónico, mientras que la suspensión secundaria es un resorte helicoidal . [8] En los extremos de la sección sin cabina (sección B) de los vehículos ferroviarios ligeros hay acopladores semipermanentes [5] . [6]
Sistema de frenado
Los frenos dinámicos se utilizan como freno de servicio. Hay dos frenos de disco por bogie de remolque que actúan como freno de servicio y dos frenos de disco por bogie de motor que se utilizan como freno de emergencia y de sustitución. Cada bogie tiene dos frenos de vía electromagnéticos para su uso en caso de emergencia. [6]
La transmisión es una transmisión montada sobre bogie que consta de un accionamiento de enlace en ángulo recto transmitido a través de engranajes y dos acoplamientos elásticos. [6]
Formación de trenes
Cada vehículo ferroviario ligero unidireccional consta de tres vagones articulados .
Incidentes y accidentes
El 30 de diciembre de 2000, el Día de Rizal , un tren (número de vagón 1037) explotó en la estación de Blumentritt como parte de una serie de explosiones en un ataque terrorista conocido como los atentados del Día de Rizal . El ataque a la Línea 1 mató a unas 22 personas e hirió a cientos. El tren dañado fue dado de baja inmediatamente después del incidente. No se anunciaron planes confirmados sobre su destino final, si sería restaurado o desguazado. [26] El tren, junto con otros trenes involucrados en accidentes, finalmente se vendió como chatarra. [27]
El 24 de junio de 2010, dos trenes (1G y 3G) chocaron en la estación de Balintawak . [28]
El 18 de febrero de 2011, dos trenes (trenes 3G y 1G) chocaron cerca de la estación Roosevelt en Ciudad Quezón el viernes en las vías de marcha atrás, a aproximadamente un kilómetro de distancia hacia el este. Ningún pasajero resultó herido. [29] Esto provocó que las estaciones Roosevelt y Balintawak permanecieran cerradas durante dos meses hasta que se reabrieron las estaciones el 11 de abril de 2011. Se llevó a cabo una investigación y se demostró que uno de los conductores estaba enviando mensajes de texto cuando ocurrió el incidente. [30] Como resultado, el LRV 1015 sufrió daños.
El 23 de mayo de 2015, miles de pasajeros quedaron varados después de que un tren de la Línea 1 chocara contra otro tren cerca de la estación Monumento. Un conductor de tren resultó herido después de que el impacto hiciera que su cabeza se golpeara contra el tablero del tren. [31] El accidente, que más tarde se reveló que fue causado por una fluctuación de energía que afectó al sistema de señalización, obligó a los pasajeros a descender de la estación hasta que se restablecieron los servicios alrededor de la 1:00 p. m. de ese mismo día. [32]
El 10 de marzo de 2016, una puerta de un vagón del tren 1G quedó abierta mientras circulaba entre las estaciones Central Terminal y Pedro Gil. El problema fue solucionado en la estación Pedro Gil. [33]
El 22 de marzo de 2016, las puertas de un vagón del tren 1G en la estación Central Terminal no se abrieron, dejando a los pasajeros atrapados dentro del tren. [34] [35]
El 26 de septiembre de 2016, una puerta defectuosa en un vagón del tren 1G se cerró de repente en menos de un segundo. Nadie resultó herido. [36]
El 26 de septiembre de 2018, una puerta defectuosa del tren 1G no pudo abrirse en la estación Balintawak. Un pasajero empujó la puerta y pudo desembarcar. El siguiente pasajero empujó la puerta, pero esta se cerró abruptamente sobre él, pero logró pasar. [37]
El 6 de noviembre de 2020, un vagón de tren 1G emitió humo en la estación Gil Puyat a las 14:00 horas debido a una falla en la catenaria. Los pasajeros fueron evacuados y la línea implementó un servicio provisional desde Balintawak hasta la Terminal Central y viceversa. [38] La situación se normalizó a las 20:00 horas. [39]
Referencias
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Fuentes
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con LRTA Clase 1000 .
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