Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ( PNR ) ( filipino : Pambansang Daambakal ng Pilipinas ; español : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) es una empresa ferroviaria estatal en Filipinas que opera un servicio de tren de cercanías entre Metro Manila y Laguna , y servicios locales entre Sipocot , Naga y Legazpi en la Región de Bicol . [5] Es una agencia adscrita al Departamento de Transporte .
El PNR inició operaciones el 24 de noviembre de 1892, como Ferrocarril de Manila-Dagupan , durante el período colonial español , para luego convertirse en Manila Railroad Company (MRR) durante el período colonial americano . Se convirtieron en Ferrocarriles Nacionales de Filipinas el 20 de junio de 1964, en virtud de la Ley de la República No. 4156. El PNR solía operar más de 1.100 km (684 millas) de ruta desde La Unión hasta la región de Bicol. [6] Sin embargo, la negligencia redujo el servicio del PNR. Los problemas persistentes con los colonos informales en la década de 1990 y los desastres naturales en la década de 2000 contribuyeron aún más al declive del PNR. Actualmente, el gobierno está en el proceso de reinvertir en el ferrocarril a través de numerosos proyectos destinados a reactivar líneas extintas y crear otras nuevas.
Los orígenes de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas se remontan a la concesión de Edmund Sykes, Manila Railway Company, Limited. El gobierno español concedió a Sykes derechos de concesión para construir una línea ferroviaria de Manila a Dagupan el 1 de junio de 1887. [7] [8] La línea se abrió como Ferrocarril de Manila a Dagupan el 24 de noviembre de 1892, y el Ferrocarril de Manila La empresa se constituyó formalmente en Manila y Londres.
Posteriormente, el Ferrocarril de Manila pasó a llamarse Ferrocarril de Manila en 1906 y se convirtió en una empresa de propiedad estatal en 1916. En 1923, el MRR eligió a José Paez como su primer director general filipino . En 1939, el MRR tenía 1.140 kilómetros (710 millas) de vías en todo Luzón. Sin embargo, la red y la flota del MRR quedaron gravemente destruidas durante la Segunda Guerra Mundial . [9] Con la mayoría de los ferrocarriles reconstruidos en la década de 1950, el MRR inició su transición de la energía a vapor a la energía diésel . Los servicios insignia con vapor finalizaron el 12 de agosto de 1956, mientras que los servicios regulares finalizaron en 1963. [10] No mucho después, el Ferrocarril de Manila se reorganizó en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [11]
El PNR fue creado en 1964 mediante la Ley de la República 4156 durante la presidencia de Diosdado Macapagal . Según el sitio web del PNR, la agencia experimentó su apogeo durante sus primeros años en los años 1960 y principios de los años 1970 durante los primeros años del presidente Ferdinand Marcos . Disfrutaba de miles de pasajeros diarios en su sistema y tenía una amplia red de trenes de cercanías dentro y fuera de Metro Manila . [7]
Posteriormente, el PNR sufrió una multitud de razones que contribuyeron a su declive, incluidos desastres naturales y la falta de apoyo del gobierno. Durante la década de 1970, la financiación gubernamental se desplazó a infraestructura vial, como las autopistas. El 23 de julio de 1979, el presidente Marcos emitió la Orden Ejecutiva No. 546, que designaba a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas como agencia adscrita al entonces Ministerio de Transportes y Comunicaciones . [12] Sin embargo, esto no impidió que la agencia sufriera grandes pérdidas. En 1983, la falta de financiación provocó más recortes de servicios y el despido de 1.000 empleados, lo que provocó protestas al año siguiente. [13]
Posteriormente, la línea principal norte se cerró por etapas. En 1984, los servicios a Paniqui , Tarlac fueron interrumpidos debido al colapso de un puente. Luego, los servicios a Caloocan fueron nuevamente interrumpidos en 1988 durante el mandato de la presidenta Corazón Aquino . [7] Sin embargo, los servicios de cercanías se extendieron brevemente a Malolos a partir de 1990 bajo el proyecto Metrotren y luego se cerraron en 1997. [14] Cuando Ramos sucedió a Corazón Aquino, decidió rehabilitar la Línea Principal Sur de Tutuban a Legaspi, y nombró José B. Dado como nuevo director general del PNR. También estaba previsto construir un sistema ferroviario de Manila a Clark en la década de 1990, cuando Ramos firmó un memorando de acuerdo con Juan Carlos I de España para su construcción en septiembre de 1994, pero el proyecto fue cancelado más tarde debido a un desacuerdo sobre la fuente. de financiación. [15]
El gobierno bajo la administración de Gloria Macapagal Arroyo persiguió activamente la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas a través de diversas inversiones y proyectos diseñados para reactivar el transporte ferroviario filipino, [7] [16] [17] a pesar de los numerosos problemas involucrados. La reconstrucción total de puentes y vías ferroviarias, incluida la sustitución de las vías actuales de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) [17] y la remodelación de las estaciones, fueron parte del proceso de rehabilitación y ampliación. . La primera fase del proyecto de enlace Northrail-Southrail, financiado por Corea del Sur , que convierte todas las líneas del área metropolitana de Manila , se completó en 2009. [17] El 14 de julio de 2009, Gloria Macapagal Arroyo presidió el lanzamiento del nuevo diésel. múltiples unidades de Hyundai Rotem para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Como parte de su nueva imagen, se agregó una nueva marca, PNR Filtrack y se dio a conocer un nuevo logotipo de PNR hasta que la administración siguiente decidió volver al logotipo original. [18]
El puente de San Cristóbal en Calamba, Laguna, fue reconstruido en mayo de 2011. El servicio de tren Bicol Express se inauguró el 29 de junio, con un viaje inaugural entre Manila y Naga, Camarines Sur, más un viaje de regreso a la terminal el 1 de julio. El viaje se vio empañado por el colapso del terraplén en Malaguico, Sipocot. Fue descubierto antes de que pasara el tren y fue reparado. El servicio interurbano Bicol Express restaurado se ofreció diariamente y funcionó principalmente durante la noche.
El 14 de septiembre de 2002, NorthRail y el Grupo Nacional de Maquinaria y Equipos de China (CNMEG) firmaron un memorando de entendimiento para el proyecto NorthRail. [19] El proyecto NorthRail implicó la mejora de la vía única existente a un sistema elevado de doble vía, convirtiendo el ancho de vía de vía estrecha a vía estándar y uniendo Manila con Malolos en Bulacan y más adelante con la ciudad de Ángeles , Clark Special Economic Zona , Aeropuerto Internacional Clark . El proyecto ferroviario fue subcontratado por la administración de Arroyo en 2003 a la Corporación Nacional de Maquinaria y Equipos de China (CNMEC) por un costo original de 421 millones de dólares. [20] Se estimó que este proyecto costaría alrededor de 500 millones de dólares EE.UU., y China se ofreció a proporcionar unos 400 millones de dólares EE.UU. en financiación en condiciones favorables. [21] La construcción del ferrocarril se detuvo, luego continuó temporalmente en enero de 2009 y luego se detuvo nuevamente en marzo de 2011, debido a una serie de anomalías con el contratista extranjero, [22] antes de ser finalmente desguazado en 2011 por la administración de Aquino el Problemas legales persistentes y acusaciones de corrupción. Posteriormente, el proyecto se reinició como Ferrocarril de cercanías Norte-Sur en 2013. [23]
El PNR está trabajando actualmente para reactivar y revitalizar la red ferroviaria con el establecimiento del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , desde New Clark City en Tarlac hasta Calamba en Laguna. [24]
También está en proyecto la rehabilitación de la actual línea de Cercanías Sur y el restablecimiento de los servicios de largo recorrido hacia el sur. Después de casi 20 años, el PNR reabrió la línea Metro North Commuter y lanzó la línea de transporte Caloocan-Dela Rosa el 1 de agosto de 2018. [25] [26] A esto le seguiría una expansión constante y la reintroducción de los servicios ferroviarios en el norte, llegando actualmente a Malabon, que no ha visto actividad ferroviaria desde hace casi 20 años. También se descubrió un plan para reactivar la línea Carmona [27] y ahora se está planificando la reactivación del ferrocarril de carga desde la zona portuaria de Manila hasta Laguna. [28] [29]
El 16 de noviembre de 2018, PNR se convirtió en miembro provisional de la Unión Internacional de Ferrocarriles . [30] El 14 de junio de 2019, PNR obtuvo la certificación ISO 9001 (ISO 9001:2015) para reparación, rehabilitación, restauración y mantenimiento de ferrocarriles, control de trenes y mantenimiento de material rodante, operación de estaciones y otros servicios relacionados. La certificación se anunció el 2 de octubre de 2019. [31]
El 16 de febrero de 2023, el Departamento de Transporte anunció una suspensión temporal de las operaciones del sistema PNR por cinco años para dar paso a la construcción del NSCR. El subsecretario de Transporte y Ferrocarriles, César Chávez, dijo que la suspensión temporal ahorraría al gobierno 15 mil millones de dólares mientras continúa la construcción de la nueva línea ferroviaria. [32] El segmento Alabang-Calamba fue el primero en cerrarse el 2 de julio, mientras que el segmento Tutuban-Alabang hará lo mismo en enero de 2024. Se están emitiendo nuevas franquicias de PUV para compensar el cierre de cinco años. [33]
El PNR opera actualmente en Metro Manila y la vecina provincia de Laguna. En los últimos años de servicio interurbano regular a lo largo de toda la longitud del sistema a finales de la década de 1980, servía desde Tutuban a San Fernando, La Unión en la Línea Principal Norte y Legazpi, Albay en la Línea Principal Sur. Varios ramales también conducían a Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal y Tarlac . Uno de los ramales que conducía a Carmona estaba previsto que fuera reabierto en 2019. Esto aún no se había realizado en marzo de 2020 [actualizar], presumiblemente debido a la pandemia de COVID-19 , entre otros acontecimientos.
El PNR opera casi todos los días del año a menos que se indique lo contrario. Horarios especiales a través de las páginas de redes sociales de la agencia y también en periódicos y otros medios de comunicación masiva. Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , las operaciones se suspenden por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda el domingo de Pascua . [34]
El Metro North Commuter reactivado iba inicialmente de Caloocan a Makati y utiliza una única matriz de tarifa especial de ₱ 12,00 para la tarifa ordinaria y ₱ 15,00 para la tarifa con aire acondicionado. Posteriormente se amplió para llegar a FTI en Taguig, ahora con una matriz de tarifas basada en la distancia. También existe un servicio de transporte Caloocan-Tutuban, que utiliza el derecho de paso original que alguna vez se usó para la línea Dagupan. Originalmente terminaba en la estación 10th Avenue mientras la histórica estación Caloocan todavía se estaba preparando para su activación, [37] la estación ahora termina en su estación prevista originalmente desde el 10 de septiembre.
DOTr y PNR también están trabajando para reactivar y reactivar los servicios ferroviarios en áreas preparadas para NorthRail, como Malabon y posiblemente Valenzuela. Propuesto y planificado por primera vez en septiembre de 2018, [38] se realizó la extensión a la Avenida Gov. Pascual y el restablecimiento de la Estación Gobernador Pascual (anteriormente llamada Estación Acacia) en Malabon, con nuevas traviesas y vías de ferrocarril de vía estrecha. restaurado. [39] Reabrió sus puertas al público el 3 de diciembre de 2018.
Otra extensión, esta vez dirigida a la ciudad de Valenzuela (probablemente área de Polo), quedó descubierta el 14 de agosto de 2019 y requerirá la reconstrucción de un puente ferroviario que cruza el río Tullahan y que fue demolido previamente. [40]
La línea es provisional y los servicios se interrumpirán cuando se construyan las vías elevadas NSCR, probablemente después de la construcción del segmento 10.1 de NLEX . Sin embargo, las líneas reconstruidas a nivel se conservarán y estarán destinadas al uso de carga, así como parte de la extensión del sistema hacia el norte.
Los trenes que se utilizan actualmente en este servicio son los Hyundai Rotem DMU y los DMU clase 8000 , y anteriormente se utilizaban los KiHa 52 DMU y KiHa 350 DMU en este servicio.
El Metro Commuter (también conocido por el entonces servicio activo MSC o Metro South Commuter ), [41] que anteriormente se llamaba Commuter Express (también Commex ), sirve como servicio de tren de cercanías para el área metropolitana de Manila , extendiéndose hasta el sur. Calamba y Los Baños , ambos en Laguna. El PNR utiliza locomotoras GE como las clases 900 , 2500 y 5000 que transportan EMU de la serie 203 , incluidas 18 (3 trenes de vagones, 6 juegos) DMU Hyundai Rotem , DMU KiHa 52 , DMU PT INKA clase 8000 , DMU clase 8100 , y la locomotora INKA CC300 con vagones clase 8300 para este servicio. Las DMU clase 8000 ocasionalmente realizan viajes MSC cuando las DMU Hyundai Rotem ocupan los viajes de Metro North Commuter. Las locomotoras GE anteriormente transportaban vagones de pasajeros Commex de la serie 7A-2000 12. El servicio MSC que utiliza las DMU Hyundai Rotem, KiHa 52, KiHa 350 , EMU de las series 203 , DMU de clase 8000 y 8100 y la locomotora INKA CC300 con vagones de clase 8300 se ofrece actualmente entre Tutuban y Alabang en Muntinlupa . Actualmente [ ¿ cuándo? ] , MSC realiza 32 servicios de ida y vuelta, 16 en cada sentido. [42]
El servicio de traslado es un servicio de trenes de cercanías introducido inicialmente el 27 de enero de 2014. Este servicio utilizaba Hyundai Rotem DMU y JR KiHa 52. Había 2 rutas del servicio de traslado, donde los trenes paraban en todas las estaciones a lo largo de las rutas: Tutuban - Sucat y Santa Mesa – Sucat . Este servicio de tren finalizó el 23 de mayo de 2014, para realizar mantenimiento al material rodante y debido a las tres semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de este servicio de tren.
Anteriormente, los planes para una tercera ruta que recorría Alabang - Calamba debían introducirse en algún momento de 2017. Este servicio utilizaría el KiHa 350 de dos coches con nueva librea; Esto no se llevó a cabo en 2018. Sin embargo, con la puesta en servicio del nuevo tren híbrido DOST en 2019, esta ruta ahora está en prueba, actualmente gratuita, pero con horarios limitados. [43]
En 2018, se introdujo una nueva línea de transporte con la ruta 10th Avenue - Dela Rosa desde el 1 de agosto de 2018, como parte de la renovación de la línea y el regreso de los servicios de tren a Caloocan. El servicio de tren reactivado tuvo su primera extensión hacia Sangandaan , la estación original de Caloocan desde el 10 de septiembre, extendiéndose a través de FTI . [44] Desde el 3 de diciembre de 2018, la línea se extendió hacia el norte hasta Gobernador Pascual (anteriormente llamado Acacia) en Malabón, [45] y desde el 16 de diciembre de 2019, el servicio de transporte se extendió hacia el sur hasta Bicutan como su nueva terminal de FTI. [ cita necesaria ]
Está previsto reabrir en 2019 [ necesita actualización ] una nueva línea de transporte que conduce al ramal de Carmona , alguna vez abandonado , y se originará en la estación Dela Rosa en la ciudad de Makati. [46]
El servicio Bicol Commuter es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre estaciones en Tagkawayan, Quezón y Legazpi, Albay , con Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. El servicio se inauguró el 16 de septiembre de 2009, a tiempo para la fiesta de Nuestra Señora de Peñafrancia en Naga. [18] Los trenes hacían siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan, Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Después de nuevas reducciones, en diciembre de 2013 solo estaba operativo el servicio entre Naga y Sipocot. [47] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi el 18 de septiembre de 2015, con un tren al día. [48]
Los planes definitivos para restaurar toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi quedaron al descubierto con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre de 2019, con un equipo de encarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [49] La ruta Naga-Legazpi fue reabierta el 27 de diciembre de 2023, seis años después de su suspensión en abril de 2017 por falta de trenes. [50]
A partir de 2024 [actualizar], el tren utilizado para la Ruta Naga-Legazpi son los vagones de la clase 8300 tirados por una locomotora INKA CC300 . Mientras que la DMU clase 8000 se utiliza en la Línea Naga - Sipocot.
Las operaciones interurbanas de PNR en sus dos líneas principales, la Línea Principal Norte y la Línea Principal Sur , ambas ubicadas en Luzón, han estado suspendidas indefinidamente desde 2014.
La Línea Principal Sur sirvió entonces como el principal servicio interurbano después del cierre permanente de la línea norte en 1991. Sin embargo, PNR también puso fin a sus servicios interurbanos regulares en 2006 debido a desastres naturales y malas condiciones de las vías, aunque el Bicol Express funcionó de forma irregular entre 2009. y 2014. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó el hundimiento de un tramo de la línea en Sipocot . Esto permitió que el servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 redujera la velocidad hasta casi detenerse mientras pasaba por el área. [51]
Hay planes para revitalizar ambas líneas. La Línea Principal Norte está actualmente reservada para la construcción de la parte completamente elevada del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur hasta Capas, Tarlac . Está previsto reconstruir y ampliar la Línea Principal Sur hasta Matnog, Sorsogon . También se reconstruirá la línea de derivación a la ciudad de Batangas . En septiembre de 2019 se realizaron pruebas a lo largo de la Línea Principal Sur. El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de encarrilamiento compuesto por una locomotora clase PNR 900 recién repintada y un vagón CMC realizaron una prueba de funcionamiento desde Tutuban a Naga. [52]
La Línea Principal Norte se abrió por primera vez cuando se inauguró el Ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre las décadas de 1950 y 1960, la línea alguna vez contó con ferrocarriles de doble vía completos desde Tutuban a Dagupan y también sirvió hasta San Fernando, La Unión . También tenía ramales a varias zonas de Luzón Central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron en 1988. [53] Sin embargo, hubo un servicio irregular a la estación de tren de Meycauayan hasta que todas las estaciones en Luzón Central fueron cerradas por la erupción del Monte Pinatubo en 1991 . [54]
Los servicios interurbanos de la Línea Principal Sur funcionaron entre Manila y Legazpi entre 1916 y 2014, incluidos los servicios intermitentes Bicol Express y Mayon/Isarog Limited entre 2009 y 2014. Los servicios también se extendieron brevemente a Sorsogon en la década de 1960 debido a la popularidad de los trenes como una forma de transporte con las masas. [55]
Los servicios de transporte de mercancías solían ser un componente clave de las operaciones de PNR, y lo mismo se aplica a sus predecesoras, las compañías Manila Railway and Railroad. Los servicios de carga duraron hasta 2003, cuando International Container Terminal Services utilizó vías PNR para transferir contenedores intermodales desde el puerto de Manila a sus instalaciones en Cabuyao , Laguna. Desde entonces, ha habido propuestas para reactivar los servicios de carga como parte de sus proyectos PNR Long Haul. [56]
El Ferrocarril de Manila también fue propietario del Hotel Manila durante sus primeros años antes de su entrega al Sistema de Seguros de Servicios Gubernamentales . [57] También albergaron "trenes de hospital" en la década de 1930, con una locomotora cisterna número 79 de la clase 70 y un vagón expreso reconvertido construido por American Car utilizado como hospital . [58]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas operan en dos líneas principales, la Línea Principal Norte y la Línea Principal Sur , junto con tres líneas principales, que daban servicio a varias partes de Luzón con sus 138 (una vez) estaciones activas.
Todas las estaciones del PNR estaban y están actualmente a nivel , y la mayoría de las estaciones utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría sólo cuenta con servicios básicos, andenes y taquillas. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila han sido equipadas con rampas para pasajeros en sillas de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para servicios DMU y una plataforma inferior para servicios regulares remolcados por locomotoras. A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de los andenes, mejores oficinas de venta de boletos y baños.
Los futuros sistemas ferroviarios bajo el PNR, como la línea ferroviaria de cercanías Norte-Sur , tendrán estaciones elevadas, a nivel y deprimidas similares a las de las estaciones LRT y MRT de Manila.
El sistema PNR ha sufrido décadas de abandono y, por lo tanto, varias administraciones han propuesto varios planes para restaurar y ampliar la red. A estos planes han contribuido la República de Corea , la República Popular China , Japón e Indonesia . La mayoría de ellos se refieren a proyectos de revitalización y modernización de las líneas principales de Luzón. [16] El gobierno planea una revisión completa del sistema PNR, que implica la electrificación y la conversión de vía estrecha a vía estándar , así como de vía simple a vía doble . [59] Se estima que el sistema de ancho estándar tiene una longitud total de vía de alrededor de 4.000 km (2.500 millas). [60] [61]
El Ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR) es el último proyecto para revitalizar las históricas líneas principales Norte y Sur, en particular secciones en el área del Gran Manila . Planificado por primera vez en la década de 1990, las encarnaciones anteriores del proyecto se vieron acosadas por problemas de financiación y desacuerdos. [20] [62] [63] [64] Finalmente tomó forma en noviembre de 2017 después de una resolución de una disputa de cinco años entre el gobierno y un contratista chino. [20] El NSCR será un sistema ferroviario elevado de 36 estaciones y 147 km (91 millas) desde New Clark City en Capas, Tarlac hasta Calamba, Laguna. Será la primera línea principal electrificada del país. [65] [66] La construcción del ferrocarril comenzó en 2019. [67] Una vez que esté completamente terminado para 2025, acomodará al menos a 300.000 pasajeros solo entre Northern Metro Manila y Bulacan. Si bien la línea elevada contará con trenes electrificados, las líneas existentes a continuación se utilizarán para trenes de carga y/o trenes de cercanías existentes. [68]
Como parte del programa de infraestructura del presidente Rodrigo Duterte , East-West Rail fue propuesto por East-West Rail Transit Corp., un consorcio entre Megawide, A. Brown Company Inc. y Private Equity Investment and Development Corp. Implica la financiación, diseño, construcción y mantenimiento de una línea de tránsito rápido en su mayor parte elevada desde Diliman en Quezon City hasta Quiapo en Manila. [69] En 2018, el PNR dijo que ayudará en la construcción y operación de la línea. La línea tendrá 11 estaciones en 9,4 kilómetros (5,8 millas) de vía mayoritariamente elevada. Actualmente, el proyecto está esperando la aprobación de NEDA para continuar. Actualmente también está abordando cuestiones de servidumbre de vía, como la del trazado del Bulevar España. [70]
El proyecto South Long Haul, también conocido como PNR Bicol, es una reconstrucción planificada de la línea interurbana entre Metro Manila y la región de Bicol. Originalmente propuesto como una simple reconstrucción de la red existente en vía estrecha y una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph), [71] el proyecto ahora implica una revisión completa del ferrocarril y su conversión a vía estándar , reemplazando la línea existente. [72] La línea se construirá inicialmente como un sistema de vía única . Sin embargo, existen disposiciones para una actualización a doble vía o electrificación en el futuro. A las estaciones se les permitirá utilizar apartaderos de paso para que el viaje del tren expreso no se interrumpa. [73]
El presidente Rodrigo Duterte expresó su apoyo al establecimiento de un sistema ferroviario en toda la isla de Mindanao que podría estar en funcionamiento una vez finalizado su mandato. El sistema ferroviario que se construirá en Mindanao tendrá unos 2.000 kilómetros de vías y será considerado uno de los principales proyectos de infraestructura de Rodrigo Duterte. La primera fase, de 105 kilómetros (65 millas), comenzaría a construirse en el tercer trimestre de 2018 y se esperaba que estuviera terminada en 2022. [74]
En 2016, PNR se interesó en reactivar sus servicios de transporte de mercancías con la firma prevista de un memorando de acuerdo entre el ferrocarril y el operador ferroviario de transporte de mercancías MRAIL (una filial de Meralco ) para la rehabilitación de las líneas ferroviarias hacia North Harbour y para reiniciar el transporte de mercancías. servicios a partir de 2017, lo que también ayudará a reducir la congestión del tráfico y el uso de camiones en la NCR. [75] Si se completa, MRail operará conjuntamente el servicio de carga con el PNR, lo que pondrá fin a una larga ausencia de servicios de carga ferroviarios en el país. Esta será la segunda vez que el PNR se asociará con ICTSI. [76]
Una declaración hecha por MRail Inc., una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corp. , dijo que las discusiones sobre la reactivación del servicio de carga PNR desde el puerto de Manila hasta la terminal interior de contenedores Laguna Gateway dieron como resultado el nombramiento de una nueva junta en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [77] Representantes del PNR y del ICTSI llevaron a cabo una inspección del derecho de vía donde existían las antiguas vías férreas que conducían al Puerto Norte, lo que marcó el inicio de la acción para lograr la reactivación del ferrocarril de carga. [28]
A partir de 2021 [actualizar], los planes de reactivación del transporte de mercancías no están actualmente en vigor, al igual que los demás planes ferroviarios de la agencia, se presume que la causa es la pandemia de COVID-19 .
PNR ha operado varios tipos de locomotoras, vagones y unidades múltiples como parte de su flota. A partir de 2019, el material rodante utilizado funciona principalmente con diésel. El Tren Eléctrico Híbrido DOST también puede funcionar como una unidad eléctrica múltiple de batería aunque es arrancado por un motor diésel. Todo el material rodante actual está en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). PNR también cuenta con grúas montadas sobre rieles como equipo de soporte con capacidades variables entre 0,5 y 30 toneladas (1100 a 66 100 libras).
A finales de 2019 se han observado mejoras con el material rodante actual. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 y dos juegos de Hyundai Rotem DMU recibieron una nueva decoración azul anaranjada con pantalla de ventana. Una unidad de la Clase 900 ha sido reacondicionada y repintada en azul naranja y librea filtrack. PNR también amplió su línea y agregó más viajes en su servicio, KoGaNe prestó servicio en la línea Tutuban-Calamba (solo paradas limitadas elegidas) del 24 de octubre al 2 de diciembre de 2019, luego se extendió a IRRI en Los Baños, Laguna el 3 de diciembre. , 2019. KiHa 350 Set 3 también ha prestado servicio en la línea Alabang-Calamba-IRRI, pero solo duró un par de semanas, el tren PNR irá a bicol después de la renovación de las vías del tren.
El Ferrocarril Manila-Dagupan, la Compañía de Ferrocarriles de Manila y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas lucían varias libreas que representaban varias épocas de la compañía, generalmente para celebrar la llegada de nuevo material rodante. Cada uno de estos está pintado a mano. [78]
No había imágenes en color disponibles del ferrocarril Manila-Dagupan ni del material rodante de la Manila Railroad Company antes de la guerra, por lo que se desconoce la combinación de colores de los vagones. Sin embargo, basándose en las locomotoras supervivientes, las locomotoras de vapor propiedad de las dos compañías lucían una librea exclusivamente negra como la mayoría de las máquinas de vapor estadounidenses notables. [79]
Los motores ferroviarios Cummins eran de color negro o blanco y naranja. Los vagones de antes de la guerra rescatados y reacondicionados a finales de la década de 1940 también utilizaban esta combinación de colores. [80]
El MRR celebró la llegada de su primer material rodante diésel con sus colores cambiados a verde oscuro y amarillo, o alternativamente a amarillo-naranja y verde oscuro. La librea se mantuvo cuando el gobierno filipino asumió el control y la rebautizó como Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Durante la transición al PNR, se pintó el antiguo monograma MRR con un sello en forma de diamante y el sello circular y el monograma del PNR se colocaron en la parte delantera de la cabina con símbolos amarillos en forma de alas en el exterior. Las siglas PNR también están colocadas en los laterales. [81] En la década de 1980, las unidades múltiples diésel tendrán un cuerpo amarillo y los símbolos en forma de alas serán de color verde oscuro. Algunas locomotoras lucían entonces una librea de color amarillo anaranjado.
A finales de la década de 1970, los autocares de cercanías utilizados en los servicios de trenes locales del PNR en Metro Manila y la región de Bicol eran de color blanco y azul marino. [82]
Cuando la presidenta Corazón Aquino inauguró el servicio de cercanías de Manila rebautizado como "Metrotren" en 1990, los vagones del CMC fueron repintados de azul marino, blanco y rojo. Este también se aprovechó para la reposición de 1998 del Bicol Express con el antiguo tren Peñafrancia Express IC-888. Esto se usó hasta mediados de la década de 2000, cuando ambos tipos de unidades múltiples se cambiaron a la librea azul marino. [83]
Las clases 900 , 2500 y 5000 basadas en GE Universal Series lucían una librea roja que celebraba el programa Filipinas 2000 de Fidel Ramos . [84] Aunque el PNR revisó esta librea después de 2000, algunos la conservaron debido a la falta de fondos de mantenimiento y una clase 900 sobrevivió con esta librea en uso hasta 2008. Algunos de los vagones de carga tenían el nombre Filipinas 2000 pintado con aerosol en la parte superior. antigua librea verde y amarilla. [85]
Se introdujo una librea azul marino después de la expiración del programa Filipinas 2000. Esto se produjo después de que PNR adquiriera vagones de las series 12 y 14 arrastrados por locomotoras de Japón. Existen sutiles diferencias con los autocares utilizados en el Commuter Express (antes Metrotren ) y el Bicol Express . Los trenes Commuter Express eran azul marino con reflejos naranjas, mientras que el Bicol Express era azul marino con reflejos dorados. El símbolo PNR en el Commuter Express era blanco, mientras que en el Bicol Express era dorado. Los colores de las locomotoras también se cambiaron a azul marino y naranja.
Esta librea se reintrodujo en 2011, aunque no se utilizó en los trenes Bicol Express .
El PNR intentó revitalizar el Bicol Express en 2009 con el apoyo de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . Esto fue respaldado con un cambio de logotipo y libreas. Los vagones en servicio PNR usaban blanco y naranja, mientras que las cabinas de las locomotoras eran de color blanco y el logotipo del monograma del PNR estaba sellado. Los trenes también lucían la marca "Filtrack" en los vagones y en los laterales de las locomotoras. Sin embargo, esto duró poco después de que Bicol Express suspendiera sus servicios indefinidamente. En 2015, todo el material rodante seguía la librea azul marino de la década de 2000.
El PNR anunció otro cambio de logotipo y cambios en su librea en 2019. Esto fue después de que la administración Duterte bajo el Departamento de Transporte anunciara reformas importantes al PNR. El monograma del PNR ahora está completamente incorporado en un logotipo tipo sello , que lleva el nombre de la agencia y el año de su fundación. El sello también se cambió de naranja y azul a amarillo dorado y azul. Al mismo tiempo, el material rodante también cambió sus libreas con respecto a la llegada del nuevo material rodante de Indonesia. Las libreas de los turismos basados en la serie 203 no cambiaron a partir de 2022.
Los primeros entre el material rodante antiguo fueron los trenes de las series KiHa 350 [86] y KiHa 59 . [87] Después de esto estaban las DMU Hyundai Rotem [88] y finalmente, las locomotoras de la serie 900 DEL 917, [89] 902, 913, 921 y 922, las locomotoras de la serie 5000 DEL 5007 y 5001, [86] y las locomotoras de la serie 2500 DEL 2540 cambió su librea a naranja. Todas las unidades múltiples fueron equipadas con nuevas mallas en las ventanas para resistir las lapidaciones. Sin embargo, los colores variaban de un tipo de material rodante a otro, pero el tema común era la inclusión de azul marino-naranja (como color destacado), azul (como color principal), naranja (como color de línea lateral) y negro. (como el color de fondo).
El último esfuerzo para revitalizar la Línea Principal Sur, en particular el servicio interurbano Bicol Express , se dio a conocer en 2019 como proyecto "South Long Haul". Un modelo a escala del tren que se habría utilizado se reveló durante una ceremonia de firma de contrato entre los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, su agencia superior, el Departamento de Transporte, y el fabricante chino de material rodante CRRC Zhuzhou Locomotive. El tren de tres vagones también lucirá una decoración de color rojo anaranjado con franjas negras en las ventanillas. Este tren habría llegado en 2021. [90]
Sin embargo, el 24 de febrero de 2021, PNR canceló el contrato con CRRC Zhuzhou Locomotive debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó el proceso de adquisición y a que CRRC Zhuzhou Locomotive no presentó los requisitos de licitación posteriores a la calificación. [91]
En consonancia con la construcción del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , el Departamento de Transporte encargó 104 vagones de tren (13 juegos) de unidades múltiples eléctricas a Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company el 16 de julio de 2019. [92] La propuesta original presentaba Una librea violeta azulada en el modelo a escala de 2019 del Sustina Commuter.
Sin embargo, el diseño de la librea se cambió cuando PNR reveló una maqueta de la cabina delantera para los trenes de la clase PNR EM10000 el 29 de junio de 2021. [93] La librea ahora presenta una librea de color rojo anaranjado y detalles de diseño de águila en los costados. de los primeros vagones del tren.
Varios materiales rodantes de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas aparecieron en varias películas. [ ¿cual? ] La mayor parte del material rodante era antiguo y fue filmado antes de quedar inactivo o desguazado. [ cita necesaria ]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) comenzarán a reparar y mejorar sus vías férreas Norte y Sur en septiembre, dijo el director general de PNR, José Ma. dijo Sarasola II el viernes.
El espíritu estaba dispuesto, pero los viejos motores diésel no.
