La línea 2 del sistema de transporte ferroviario ligero , también conocida como línea 2 del sistema de transporte ferroviario ligero (LRT ) , LRT-2 o Megatren , es una línea de tránsito rápido en Metro Manila , Filipinas, propiedad de la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero (LRTA) y operada por esta. La línea generalmente corre en dirección este-oeste entre Recto en Manila y Antipolo . La línea se conoce oficialmente como la línea púrpura .
Aunque comúnmente se la conoce como LRT-2, la línea es una línea de tren pesado de alta capacidad que utiliza vagones de metro grandes que son más largos y anchos que los utilizados en la red PNR y aproximadamente del mismo tamaño que los utilizados en el MTR en Hong Kong, en lugar de los vehículos de tren ligero utilizados en líneas anteriores. [9] Hasta la apertura de la Línea 7 del MRT en 2025, será la única línea del país que utilice este tipo de trenes. [9]
Concebida en la década de 1970 como parte del Plan de Desarrollo Estratégico de Tránsito Ferroviario Masivo del Área Metropolitana de Manila, se planificó por primera vez en 1988 y se estancó años después cuando intervinieron los fondos de asistencia oficial para el desarrollo de Japón . La línea de trece estaciones y 17,6 kilómetros (10,9 millas) [10] fue la tercera línea de tránsito rápido que se construyó en Metro Manila cuando comenzó a operar en 2003. La línea se convirtió en la primera línea de tránsito rápido que se extiende fuera del área de Metro Manila después de su extensión a Antipolo, Rizal, inaugurada en 2021. [4]
La línea está integrada con el sistema de transporte público en Metro Manila, y los pasajeros también toman varias formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Es la menos concurrida entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila, con un número total de pasajeros significativamente inferior a la capacidad máxima construida de la línea, atendiendo a unos 140.000 pasajeros diariamente en 2023. [11] Independientemente, la línea encuentra períodos de máxima afluencia de pasajeros durante las horas pico de la mañana y la tarde. La expansión de la línea de ingresos de la red para dar cabida a más pasajeros tiene como objetivo abordar este problema, con planes de una extensión de tres estaciones en dirección oeste en Manila para 2024 y otra extensión en dirección este hacia el centro de Antipolo. [12] [13]
Historia
Un tren en dirección este en el viaducto cerca del río MarikinaZona de andenes de la estación J. RuizTren LRT-2 con publicidad envolvente
Planificación y retrasos iniciales
Durante la construcción de la primera línea del sistema de transporte ferroviario ligero de Manila a principios de los años 1980, una empresa suiza llamada Electrowatt Engineering Services diseñó un plan integral para el servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en un plazo de 20 años, incluida una línea en la alineación de la carretera radial 6, uno de los corredores viales más transitados de la región.
El 16 de marzo de 1988, el proyecto fue aprobado por el gabinete, y un estudio de viabilidad para la Línea 2 del LRT, entonces llamado proyecto Línea 2 del MRT, [14] [9] que conectaría Marikina con la ciudad de Manila a través del bulevar Aurora y el bulevar Ramon Magsaysay se llevó a cabo en el mismo año. [15] Lavalin de Canadá estaba interesado en planificar la construcción de la línea cuando el gobierno filipino buscaría tener un contrato similar al sistema de Bangkok que iba a ser desarrollado por la empresa (esto fue cancelado en 1992). [16] El proyecto iba a ser licitado como un proyecto de construcción-operación-transferencia junto con el proyecto de expansión de capacidad de la Línea 1 del LRT en 1989. [15] En el mismo año, cuando la presidenta Corazón Aquino ordenó al secretario de transporte Rainerio Reyes que acelerara la implementación de la línea, el proyecto fue uno de los 10 principales proyectos de infraestructura por un valor de ₱8.7 mil millones. [17] [18]
Aunque se informó que dieciséis empresas habían presentado ofertas para la construcción de la línea, [19] la licitación fracasó, lo que provocó retrasos. Solo un consorcio, formado por empresas japonesas y europeas ( Marubeni , Leighton y Tractabel) y otra empresa japonesa, RRA International, asistieron a la licitación real. Esto significa que la licitación para LRT 2 como un proyecto BOT fue cancelada unilateralmente por el secretario de transporte Oscar Orbos , aparentemente a favor de un sistema de tránsito "a nivel del suelo". [15] [20]
En 1991 se realizó otro estudio de viabilidad con financiación del Fondo de Cooperación Económica Exterior (OECF). El proyecto revisado final se aprobó el 13 de diciembre de 1995 como un proyecto separado del proyecto de expansión de capacidad del LRT-1. [21] [22] [15] A principios de 1994, la ruta planificada iba desde Recto dentro de la antigua prisión de Bilibid hasta Katipunan , con un total de 11,8 kilómetros, pero la ruta real es de 10 kilómetros; el plan también era tener un depósito ubicado en el sitio vacante del Instituto Quezón , y el plan era tener 26 trenes de 2 vagones. [23]
Construcción y apertura
El proyecto de la Línea 2 del LRT comenzó oficialmente en 1996, doce años después de la inauguración de la Línea 1 , con la concesión de los préstamos de asistencia oficial para el desarrollo del Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC) [24] para la construcción de la línea a partir de marzo de ese año. [11] La LRTA tendría la propiedad del sistema y asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, así como la responsabilidad sobre la construcción y el mantenimiento del sistema y la adquisición de repuestos para los trenes.
La construcción comenzó con una ceremonia inaugural el 15 de noviembre de 1997, después de que la LRTA firmara los primeros tres paquetes del acuerdo con Sumitomo Corporation entregando el Paquete 1 en el que cubre la construcción del depósito y sus instalaciones, [29] [30] mientras que la empresa conjunta Hanjin – Itochu entregó los paquetes 2 y 3 en los que cubren la subestructura y la superestructura más las estaciones respectivamente. [31] [32]
El proyecto sufrió retrasos en 1998 cuando se alegó que el cuarto paquete del proyecto, que incluye los sistemas de comunicaciones y tarifas, vehículos y vías, era anómalo, según el senador Juan Ponce Enrile . [33] Aunque fue corregido rápidamente por la administración de Estrada después de asumir el poder a mediados de ese año, encontró problemas similares dos años después. En abril de 2000, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) se reunió con funcionarios del Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC). De los ocho postores, solo dos, Ansaldo ; y Mitsui con Siemens , pasaron el proceso de evaluación técnica. Para dar cabida a más postores, especialmente porque otros dos fueron descalificados, el secretario de la NEDA, Felipe Medalla , supuestamente planeó reducir los criterios de precalificación del setenta por ciento al cincuenta por ciento, una medida a la que se opuso firmemente el DOTC, que reiteró que la marca de aprobación del setenta por ciento solo fue aprobada por el JBIC. Sin embargo, Medalla habría justificado sus acciones diciendo que el JBIC no estaba satisfecho con los dos postores calificados y que detendría todos los préstamos a Filipinas si no se sumaban más postores. [34]
Durante la construcción, la LRTA, junto con los consultores del proyecto, supervisaron todo el diseño, la construcción, el equipamiento, las pruebas, la puesta en servicio y la supervisión técnica de las actividades del proyecto. Halcrow fue designado en 1997 como consultor principal del proyecto. [37]
En la construcción de la línea original de 13,8 kilómetros (8,6 millas) se utilizó el método de prefabricación de segmentos, un método utilizado para lanzar vigas y conectarlas para crear un tramo completo. [6] [5] [38]
El 5 de abril de 2003, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró la línea, abriendo efectivamente los primeros 4,3 kilómetros (2,7 millas) desde Santolan hasta Araneta Center-Cubao . Acompañando a la presidenta estaban la ex presidenta Corazón Aquino, el secretario de Transporte Leandro Mendoza , el jefe de LRTA Teddy Cruz Jr. y otros funcionarios, quienes fueron los primeros pasajeros oficiales del "Megatren". Las tarifas fueron gratuitas hasta el 9 de abril. [39] Todas las estaciones restantes abrieron el 5 de abril de 2004, [38] excepto Recto que abrió el 29 de octubre siguiente. [40] [41] Sin embargo, la cantidad de pasajeros fue inicialmente moderada pero aún muy por debajo de las expectativas, ya que el volumen de pasajeros en esta línea aún no se ha alcanzado por completo. [11]
Para atender las quejas de los pasajeros sobre la falta de acceso universal en las líneas de tren anteriores, la LRTA se aseguró durante la fase de construcción de que las estaciones estuvieran equipadas con acceso universal colocando escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, además de hacer que las tarifas de los pasajeros fueran iguales a las de las otras líneas existentes. Sin embargo, si bien todas las estaciones tienen ascensores para ir y venir desde el andén, no todas las estaciones tienen ascensores para ir y venir desde el vestíbulo de la estación a ambos lados de la calle.
Los planes para extender la línea hasta Antipolo, en la provincia de Rizal , se presentaron por primera vez en 1999 como parte del Plan Maestro de Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila por parte de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). [42] La extensión fue aprobada por primera vez por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) en octubre de 2003. [43] [44]
El 3 de agosto de 2006, la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero (LRTA) anunció su intención de extender la línea hacia el este hasta Antipolo, y también tenía la intención de extender la línea hacia el oeste hasta Port Area, Manila . [45] En mayo de 2011, LRTA obtuvo compromisos del Banco Nacional de Filipinas , el Banco de Desarrollo de Filipinas y el Banco de Tierras de Filipinas para financiar el proyecto de extensión. [46] Luego, JICA publicó un informe de estudio de viabilidad el siguiente octubre. [5] La extensión de 3,8 kilómetros (2,4 millas), comenzando desde el término oriental de Santolan hasta la estación Antipolo en Antipolo , requirió dos estaciones adicionales: la estación Emerald (ahora Marikina–Pasig ) en Marikina cerca de Sta. Lucia Mall y Robinsons Metro East ; y Masinag (ahora Antipolo ), en Antipolo cerca de SM City Masinag. El proyecto de 9.700 millones de rupias, en su forma actual, fue aprobado por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico presidida por el entonces presidente Benigno Aquino III el 4 de septiembre de 2012. [47] El gobierno nacional filipino financió los contratos de obras civiles, mientras que JICA financió el contrato para los sistemas eléctricos y mecánicos como parte de su Proyecto de Mejora de la Capacidad de los Sistemas de Tránsito Masivo en Metro Manila (CEMTSMMP) a través de un préstamo de 43.200 millones de yenes para varios proyectos de líneas ferroviarias en Metro Manila. [48] [49] El proyecto tenía como objetivo acomodar a 80.000 pasajeros adicionales y reducir la congestión del tráfico a lo largo de la autopista Marcos. [50]
Los dos primeros paquetes, adjudicados a DM Consunji Incorporated (DMCI), cubrieron el diseño y la construcción del viaducto y las estaciones. [51] [52] A diferencia de la línea original que utilizó el método de construcción segmental de prefabricado, el viaducto de la extensión este hizo uso de vigas AASHTO con una losa de cubierta sobre las vigas. [5] Mientras tanto, el tercer paquete, adjudicado a Marubeni y DMCI, cubrió el diseño e instalación de las vías del tren y los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) de la extensión. [53] El proyecto comenzó el 9 de junio de 2015, con una fecha límite original de 2017. [54] El 30 de mayo de 2017, se celebró otra ceremonia inaugural para marcar el inicio de la construcción de las dos estaciones. [52] La fase final de la construcción, que abarca la instalación de las vías y los sistemas eléctricos y mecánicos, comenzó el 16 de abril de 2019. [55] Durante la construcción, el 10 de marzo de 2017, un camión se estrelló contra un poste de hormigón del viaducto de la extensión este, matando a una persona e hiriendo a dos. [56]
La fecha límite inicial de 2017 no se cumplió, en gran parte debido a retrasos en la construcción de la estación y la instalación de los sistemas eléctricos y mecánicos. Se pospuso repetidamente hasta 2020, antes de retrasarse hasta 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . [57] [58] [59] [60] Sin embargo, la extensión fue inaugurada por el presidente Rodrigo Duterte el 1 de julio de 2021, antes de abrir formalmente cuatro días después con viajes gratuitos durante dos semanas. [4] [61] [48]
En los dos meses siguientes a su inauguración, se puso en marcha un servicio de lanzadera entre Antipolo y Santolan, pendiente de que se completara la integración de la señalización, con un tren circulando por la prolongación de la línea. Este sistema provocó quejas de los pasajeros sobre su ineficiencia, que se vio agravada por la falta de trenes en funcionamiento. [62] [63] Se esperaba inicialmente que los servicios de extremo a extremo sin interrupciones comenzaran en las dos semanas siguientes a la inauguración, [64] pero recién comenzaron dos meses después, el 3 de septiembre, una vez finalizadas las obras de integración. [a]
Ampliación de Cogeo
Los planes para la ampliación a Cogeo se mencionaron en 1992. [67] [68] La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) también ha propuesto una segunda fase de la ampliación este para extender la línea a Cogeo y al centro de Antipolo. Hay disposiciones al final de la línea ferroviaria actual en la estación Antipolo para una ampliación. La JICA presentó dos propuestas: una ampliación subterránea de 3 kilómetros (1,9 millas) con una estación y una ampliación de 6 kilómetros (3,7 millas) con cinco estaciones, ambas con origen en la estación Antipolo. [13] A noviembre de 2022, el estudio de viabilidad está llegando a su conclusión. La ampliación tendría tres estaciones y la alineación aún se está finalizando. [69] [70] [71]
La línea ferroviaria cubre las ciudades por las que pasa la Radial Road 6 : Manila , San Juan , Ciudad Quezón , Mariquina , Pasig (depósito) y Antipolo . La mayoría de los rieles son elevados y se erigen sobre o a lo largo de las carreteras cubiertas, con secciones subterráneas antes y después de la estación Katipunan , la única estación subterránea de la línea.
Estaciones
La línea sirve a 13 estaciones a lo largo de su recorrido de 17,6 kilómetros (10,9 millas). [72] El término occidental de la línea es la estación Recto en Recto Avenue , mientras que el término oriental de la línea es la estación Antipolo a lo largo de Marikina–Infanta Highway .
La línea actualmente funciona desde las 5:00 am PST ( UTC +8) hasta las 9:30 pm todos los días. [73] Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía en cada estación y también en periódicos y otros medios de comunicación . Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de pasajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [74] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se modifica y se acorta, debido a la baja cantidad de pasajeros de la línea durante las vacaciones. [75]
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación
Las estaciones de la línea están situadas sobre el suelo, excepto Katipunan , que está situada bajo tierra. Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. El vestíbulo contiene cabinas de venta de billetes y suele estar debajo del andén, excepto en la estación subterránea, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen hasta el nivel del andén. Los niveles están separados por puertas de pago. Todas las estaciones están libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tienen espacios para pasajeros que usan sillas de ruedas .
La mayoría de los andenes de las estaciones tienen 100 metros (330 pies) de largo y de 3,5 a 4,5 metros (11 a 15 pies) de ancho, y algunas estaciones tienen una longitud de 120 a 150 metros (390 a 490 pies). [6] Todas las estaciones tienen andenes laterales , con la excepción de Santolan , que tiene un andén isla . Parte del andén en la parte delantera del tren está acordonado para el uso de mujeres embarazadas, niños, ancianos y personas con discapacidad. En las estaciones con andenes laterales, los pasajeros pueden cambiar de anden en el nivel del vestíbulo sin salir del sistema cerrado, mientras que los pasajeros pueden cambiar de lado fácilmente en las estaciones con andenes isla. Las estaciones tienen baños en el nivel del vestíbulo, tanto dentro como fuera del sistema cerrado.
La línea tiene un total de 72 escaleras mecánicas y 40 ascensores en las 13 estaciones. [78] Sin embargo, en 2021, solo unos pocos ascensores y escaleras mecánicas permanecen operativos debido a anomalías y corrupción en los contratos de adquisición, [79] [80] lo que provoca quejas de los pasajeros. [10] Los ascensores y escaleras mecánicas se están reparando y restaurando desde 2022, [81] y se están reparando y restaurando más a partir de abril de 2022. [78]
Comercios y servicios
Las estaciones cuentan con al menos un puesto o quiosco donde la gente puede comprar comida o bebida, que varía según la estación. Algunas estaciones, como Araneta Center-Cubao , están conectadas a nivel de vestíbulo con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar el acceso.
Desde el 19 de noviembre de 2001, en cooperación con el Philippine Daily Inquirer , se han ofrecido a los pasajeros copias del Inquirer Libre , una versión gratuita, en tamaño tabloide y en tagalo , del Inquirer , que está disponible en todas las estaciones. [82] [83]
Número de pasajeros
La línea está diseñada y se prevé que transporte 570.000 pasajeros diariamente. [11] Sin embargo, la línea opera por debajo de su capacidad diseñada desde su apertura, [84] los funcionarios del gobierno han admitido que las ampliaciones del sistema son necesarias, aunque en ausencia de una inversión importante en la expansión del sistema, LRTA ha recurrido a experimentar y/o implementar otras soluciones para maximizar el uso del sistema, incluyendo tener líneas alimentadoras de autobuses. [85]
Antes de la pandemia, la línea tenía un número de pasajeros de 200.000, pero el número de pasajeros pronto disminuyó en 2019 debido a la falta de trenes y un viaje de energía que cerró tres estaciones en octubre de 2019 que se reabrieron en enero de 2021. La línea sirvió a 33.267 pasajeros diariamente en promedio en 2021, [72] con ocho trenes disponibles para el servicio de ingresos que funcionan a una velocidad operativa de 60 kilómetros por hora (37 mph) en intervalos de diez minutos, y un tren en reserva para servicios de hora pico, lo que reduce los intervalos de tiempo a un mínimo de ocho minutos. [86] El número de pasajeros hasta el año 2024 alcanzó los 138.455 pasajeros diarios, mientras que el número total anual de pasajeros de la línea aumentó a 49,42 millones de pasajeros, lo que constituye el recuento total de pasajeros más alto en 3 años. [3] En agosto de 2024, el promedio diario total de pasajeros que recorrieron la línea alcanzó los 149.331 pasajeros. [2]
La línea cuenta con dieciséis unidades múltiples eléctricas fabricadas en Corea del Sur por Hyundai Rotem impulsadas por inversores VVVF fabricados por Toshiba . [92] Los trenes llegaron junto con el cuarto paquete durante la construcción del sistema. Los trenes de cuatro vagones tienen una capacidad de 1.628 pasajeros, que es más que la capacidad normal del material rodante de las líneas 1 y 3. Los trenes son capaces de circular a una velocidad máxima de diseño de 80 kilómetros por hora (50 mph), pero solo funcionan a una velocidad operativa máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). Estos trenes utilizan de forma destacada publicidad envolvente .
En 2017, toda la flota ferroviaria fue modernizada con el TUBE (antes conocido como PARDS), un sistema de información para pasajeros alimentado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y distribución de las estaciones. [93]
En 2019, se actualizó la ventilación del tren para reemplazar las antiguas unidades de aire acondicionado y aliviar las quejas de los viajeros por los incómodos viajes en caliente. [94] Dos años más tarde, se renovaron tres trenes, lo que dio como resultado nuevos sistemas de propulsión y sistemas de monitoreo de trenes de Woojin Industrial Systems . [95]
La LRTA también está adquiriendo 14 trenes adicionales para 2020 para aumentar los 18 trenes existentes, debido al aumento esperado de pasajeros antes de la Extensión Este y la Extensión Oeste. [96] Sin embargo, la compra se retrasó hasta 2022. [97] [ necesita actualización ]
El contrato de diseño y construcción de la ampliación oeste incluye la adquisición de cinco trenes de cuatro vagones. [98]
Depósito
La línea mantiene un depósito a nivel en Barangay Santolan en Pasig, cerca de la estación Santolan en el lado de Barangay Calumpang en Marikina. El depósito ocupa aproximadamente 10 hectáreas (25 acres) de espacio y sirve como sede para mantenimiento ligero y pesado. [37] Debido a su ubicación en un área propensa a inundaciones, el depósito se elevó 2 metros (6,6 pies) sobre el nivel del suelo. [37] Está conectado a la red principal por una línea de derivación .
El depósito tiene capacidad para almacenar 24 conjuntos de unidades múltiples eléctricas, con la opción de expandirse para incluir más vehículos según surja la demanda. Están estacionados en varios conjuntos de vías, que convergen en la ruta secundaria y luego en la red principal. [99]
Hay ocho trenes de la clase 1000 fuera de servicio y un juego de trenes de la clase 1100 que se usaban anteriormente en la Línea 1 de LRT y que se almacenan en este depósito debido a la expansión del depósito de la Línea 1 en Parañaque.
Otra infraestructura
Señalización
La línea utiliza un sistema de bloqueo fijo con control automático de trenes (ATC), que cuenta con tres subsistemas: protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes (ATS) Rail9000. El subsistema ATO conduce automáticamente los trenes, mientras que la apertura y el cierre de las puertas son controlados por un asistente de tren a bordo. El sistema ATP , por su parte, mantiene las operaciones seguras y monitorea la velocidad del tren. Por último, el sistema ATS Rail9000 está ubicado en el centro de control de operaciones en el Depósito Santolan de la línea, que dirige las operaciones de los trenes y monitorea el movimiento de los trenes a lo largo de la línea. [6] Otros componentes del sistema de señalización incluyen la detección de trenes a través de circuitos de vía y el enclavamiento basado en computadora Westrace MK1 . [8] [99]
El sistema de señalización se modernizó con la sustitución de su enlace de comunicación y la modernización del módulo de enclavamiento Westrace. El proyecto se inició el 15 de febrero de 2022 [100] y finalizó el 29 de marzo [101].
Pistas
Los rieles son de 54 kilogramos por metro (36 lb/ft) diseñados según el perfil de riel UIC 54. Los rieles están soportados por pedestales de hormigón. [5] [102]
Planes y propuestas
Extensión oeste
Se ha propuesto una extensión de 3,02 kilómetros (1,88 millas) de la línea hasta el puerto norte de Manila en Tondo, Manila. Se anunció por primera vez en agosto de 2006, cuando la LRTA anunció su intención de extender la línea hacia el este hasta Antipolo y hacia el oeste hasta el Muelle 4 del puerto norte de Manila . [45] Fue aprobado por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) el 19 de mayo de 2015. La construcción de esta extensión crearía tres estaciones, una cerca de la estación PNR de Tutuban , una en Divisoria y una cerca de la Terminal de Pasajeros del Puerto Norte en el Muelle 4 del Puerto Norte de Manila, que serviría como su terminal. [103] En una entrevista, el administrador de la LRTA, el general retirado Reynaldo Berroya, afirmó que su objetivo es terminar el proyecto entre 2022 y 2023. Ahora se espera que el proyecto comience a construirse en 2025. [104]
Se estima que el costo total del proyecto será de ₱10,12 mil millones. [105] En 2019, WESTRAX Joint Venture recibió el contrato para los servicios de consultoría para el proyecto. [12]
En octubre de 2019, el proyecto estaba en proceso de licitación y constaba de 3 estaciones, Tutuban , Divisoria y Pier 4 , y estaba previsto que el proyecto se completara en 2024. [12]
El 27 de agosto de 2020, la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero publicó los documentos de licitación para el contrato de diseño y construcción de la extensión oeste. Según los documentos, el área de retorno después de la estación Pier 4 tendrá tres vías; dos de las cuales son las vías principales y una sirve como vía de bolsillo . Las tres estaciones contarán con plataformas laterales . [98]
En un principio, se había previsto financiar el proyecto mediante un esquema de asociación público-privada (APP), en consonancia con la política de la administración de Marcos de utilizar dicho esquema para completar diversos proyectos de infraestructura. El contrato también habría abarcado la adquisición de cinco nuevos trenes de cuatro vagones, junto con el mantenimiento de la línea y la renovación de los trenes. [105] Sin embargo, se decidió que el gobierno financiaría el proyecto a través del presupuesto nacional. [69]
Privatización
La privatización de las operaciones y el mantenimiento de la Línea 2 fue planificada por el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC; más tarde el Departamento de Transporte como parte de la mejora y modernización de las líneas ferroviarias en Filipinas por parte de la agencia. El proceso de licitación para este proyecto comenzó el 13 de septiembre de 2014. [106] En este proyecto, las empresas interesadas debían presentar documentos de precalificación y presentar una propuesta de licitación si la empresa estaba calificada para la licitación. En enero de 2015, cuatro empresas presentaron documentos de precalificación para el proyecto. Los postores incluyeron a Aboitiz Equity Ventures con SMRT Transport Solutions ( Aboitiz Equity Ventures y SMRT International Pte Ltd. a través de SMRT Trains ), [107] DMCI Holdings con Tokyo Metro , Light Rail Manila 2 Consortium ( RATP y Metro Pacific ), [108] y San Miguel Corporation con Korea Railroad Corporation . Todos los postores fueron precalificados para la licitación. [109] Sin embargo, el proyecto Finalmente se archivaría en 2016.
En 2017, se informó que Metro Pacific Investments Corporation estaba interesada en una posible subasta para la privatización de la línea. [110] El plan para privatizar las operaciones y el mantenimiento de la línea se reinició en octubre de 2019, luego de un corte de energía que dañó dos rectificadores. [111] Desde entonces, no han surgido nuevos informes sobre este plan a partir de 2021.
Ampliación y actualización de capacidad
Debido al envejecimiento de la línea, en abril de 2022 se anunció un proyecto de ampliación de capacidad para la línea. El proyecto incluiría mejoras en los trenes, la señalización, las telecomunicaciones, el suministro de energía, los sistemas aéreos, las vías férreas y otros equipos del sistema. El proyecto aún se encuentra en la etapa de contratación de un consultor para el proyecto, que evaluaría el estado actual de la línea. [112]
TÜV Rheinland ha sido preseleccionado para la lista de consultores y es el único consultor preseleccionado en junio de 2022. [113]
Al igual que la ampliación oeste, la modernización de los vagones del tren se financiaría mediante un plan de asociación público-privada. El contrato también cubriría el mantenimiento de la línea y la construcción de la ampliación oeste. [105]
Incidentes
El 11 de junio de 2011, un hombre se arrojó frente a un tren en movimiento en la estación Araneta Centro-Cubao, resultando gravemente herido, lo que obligó a suspender las operaciones de la línea. [114] [115]
El 9 de mayo de 2017, a las 16:03 horas, un árbol cayó sobre las vías en la zona de Anonas, lo que provocó la interrupción de las operaciones de la línea y el impacto de un tren de la clase 2000 que se encontraba cerca. La oficina local del Departamento de Obras Públicas y Carreteras estaba realizando obras viales en el lugar del incidente cuando accidentalmente chocaron con un árbol que cayó sobre las vías. Se implementaron operaciones parciales entre Recto y V. Mapa, hasta que las operaciones de la línea se suspendieron una hora después. El área del incidente fue despejada y las operaciones se reanudaron por completo a las 19:41 horas. [116]
El 30 de mayo de 2018, un cable dañado entre las estaciones J. Ruiz y V. Mapa provocó que las operaciones entre las estaciones Santolan y Araneta Center-Cubao se vieran limitadas a las 11:46 a. m. Las operaciones se reanudaron con normalidad a las 7:46 p. m. [117]
El 18 de mayo de 2019, dos trenes chocaron entre las estaciones Anonas y Cubao, hiriendo a 34 pasajeros, ninguno de ellos en estado crítico. [118] [119] Las operaciones de ingresos se suspendieron para dar paso a controles de mantenimiento, y las operaciones normales se reanudaron a las 10:47 a. m. del día siguiente. [120] El tren n.° 18 regresó al servicio en junio de 2021, [121] mientras que el tren n.° 13 regresó al servicio en septiembre de 2021.
El 3 de octubre de 2019, otro corte de energía provocó que las subestaciones rectificadoras ubicadas entre las estaciones de Anonas y Katipunan y en el depósito de Santolan se incendiaran alrededor de las 11 de la mañana, cortando el suministro eléctrico de la línea en el área. Las operaciones de la línea de Recto a Santolan se suspendieron a las 11:24 am, y los pasajeros fueron evacuados de la línea sin lesiones. La LRTA, la MMDA y la Guardia Costera de Filipinas desplegaron inmediatamente autobuses lanzadera para ayudar a transportar a los pasajeros varados. Las operaciones parciales entre las estaciones de Cubao y Recto se reanudaron el 8 de octubre de 2019, mientras que se espera que las estaciones de Santolan, Katipunan y Anonas vuelvan a abrir después de nueve meses. El monto inicial estimado de los daños es de alrededor de PHP428 millones. [123] Debido al incidente, la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero afirmó que las operaciones completas volverían en 2 a 3 meses. [124] Como el plazo inicial no se cumplió, se esperaba que las tres estaciones que se vieron afectadas por un corte de energía reanudaran sus servicios a fines de junio de 2020. [125] Sin embargo, este plazo tampoco se cumplió debido a los retrasos provocados por la pandemia de COVID-19 , reprogramado para el primer trimestre de 2021. [126] Finalmente, las tres estaciones fueron reabiertas, aunque a velocidad parcial, el 22 de enero de 2021. [50] La reapertura fue posible gracias a un sistema de suministro de energía temporal instalado en la parte dañada mientras los sistemas adecuados aún están en pedido y esperando su entrega.
El 8 de octubre de 2020, se produjo un incendio en la sala eléctrica de Santolan, lo que provocó la suspensión de las operaciones a las 5:10 a. m. El incendio dañó el sistema de alimentación ininterrumpida de la estación . Las operaciones se reanudaron unas horas después. [127] [128]
El 17 de septiembre de 2021, un cable catenario defectuoso en el área de extensión este provocó interrupciones en las operaciones. Se implementó un servicio de lanzadera entre Santolan y Antipolo a las 9:43 a. m. El mismo día, las operaciones de la línea se suspendieron brevemente a las 11:36 a. m. después de que se viera una camiseta enredada colgando de los cables de contacto entre las estaciones de Cubao y Anonas. Las operaciones con el servicio de lanzadera se reanudaron a las 11:49 a. m., mientras que se supo que las operaciones completas de extremo a extremo se reanudaron al día siguiente. [129]
El 9 de octubre de 2021 se detectó un globo enredado entre las estaciones V. Mapa y Pureza, lo que provocó la suspensión temporal de las operaciones de la línea. Las operaciones se reanudaron después de 30 minutos. [130]
El 17 de agosto de 2024, se detectó a un habitante de la calle entre las estaciones Pureza y Legarda de la línea ferroviaria. La situación obligó a limitar el servicio de la línea ferroviaria desde Antipolo hasta V. Mapa. Las operaciones se reanudaron con normalidad después de algunas horas. [131]
El 19 de agosto de 2024, se incendió un cable catenario entre las estaciones de Katipunan y Santolan, lo que provocó que las operaciones de la línea se limitaran desde Recto hasta Cubao. Recién a la mañana siguiente se reanudaron las operaciones completas. [132]
El 11 de septiembre de 2024, un problema de suministro eléctrico interrumpió las operaciones entre las estaciones V. Mapa y Recto. Las operaciones se reanudaron cinco horas después del incidente. [133]
El 12 de septiembre de 2024, un pantógrafo dañado en un tren Clase 2000 en la estación J. Ruiz provocó una breve interrupción de las operaciones. [134]
Notas
^ La fecha en que comenzaron las operaciones de extremo a extremo entre Antipolo y Recto y viceversa varía según la fuente. Según LRTA, comenzó el 3 de septiembre de 2021. [65] Mientras tanto, algunos medios de comunicación afirman que los servicios de extremo a extremo comenzaron el 7 de septiembre . [66]
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