- Clase 2000 con señalización LED más nueva en la estación Recto
- Unidades de aire acondicionado montadas en el techo de Carrier
La clase LRTA 2000 es una clase de unidades múltiples eléctricas en operación en la Línea 2 de LRT , fabricadas por Rotem y Toshiba . [7]
Un total de setenta y dos coches configurables para dieciocho trenes se fabricaron entre 2002 y 2003 en el marco del cuarto contrato de construcción inicial de la Línea 2.
El cuarto paquete del proyecto, que incluía sistemas de comunicaciones y tarifas, vehículos y vías, tuvo ocho licitantes que presentaron ofertas en julio de 1997. Las empresas seleccionadas incluyeron: Sumitomo en asociación con GEC Alsthom (ahora Alstom ), Alcatel , Barclays y Meidensha Corporation ; Consorcio MMC formado por Mitsubishi Heavy Industries , Mitsubishi Corporation y Hyundai Presicion (que luego se fusionó para convertirse en Rotem y pasó a llamarse Hyundai Rotem ), con John Holland , Mitsubishi Electric y Union Switch & Signal como subcontratistas; Consorcio CCDET formado por las empresas españolas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Elecnor, Curbertas y MZOV (ahora Acciona ), Dimetronic y Tomen como subcontratistas; Consorcio USJP formado por Nissho Iwai (ahora Sojitz Corporation ), Raython Ebasco Overseas, General Railway Signal y Nippon Sharyo ; Consorcio Kanemastu Corporation y Ansaldo SPA (ahora Hitachi Rail Italy ) con subcontratistas Breda Construzioni , Hanjin Heavy Industries (posteriormente fusionada para convertirse en Rotem y renombrada Hyundai Rotem) y Spie Entrans SA ; consorcio Siemens / Mitsui con Marta Transport como subcontratistas; Consorcio Asia-Europa MRT que comprende Marubeni , Balfour Beatty , Toshiba y Daewoo Heavy Industries (que luego se fusionó para formar Rotem y pasó a llamarse Hyundai Rotem), con subcontratistas GPT International y GEC Alsthom; y consorcio AdTranz , ABB Power e Itochu Corporation . [14]
En 1998, varias empresas japonesas participaron en la licitación del material rodante para la Línea 2 del tren ligero, que, según el senador Juan Ponce Enrile , se vio acosada por supuestas anomalías. [15] Aunque fue corregida rápidamente por la administración de Estrada luego de asumir el poder a mediados de ese año, también se encontró con anomalías similares en mayo de 2000, como la descalificación de dos oferentes en la evaluación final del proyecto. Sólo dos oferentes, Ansaldo y Mitsui con Siemens, aprobaron el proceso de evaluación técnica. [16]
En septiembre de 2000, la AEMC [nota 2] obtuvo el cuarto contrato. La AEMC ganó frente a la otra oferta, el Consorcio MMH. [nota 3] [17]
Rotem (actualmente Hyundai Rotem) fabricó setenta y dos vagones de tren (18 juegos) entre 2002 y 2003. [5] Estos se construyeron en Uiwang , Gyeonggi-do , Corea del Sur . [1] Hyundai Rotem construyó la carrocería principal del vagón mientras que Toshiba proporcionó los componentes eléctricos. Los primeros cuatro juegos de trenes llegaron en noviembre de 2002, mientras que los catorce restantes se entregaron en los meses siguientes. [1]
En 2014, doce de los dieciocho trenes permanecían en servicio. [18] En mayo de 2019, se redujo a ocho tras una colisión que afectó a dos trenes, [19] y en octubre, se redujo aún más a cinco tras un incidente de suministro eléctrico. [20] En julio de 2021, los trenes en circulación se aumentaron a seis después de la apertura de la extensión este , [21] posteriormente se aumentaron a ocho. Actualmente, ocho trenes están operativos, mientras que los demás trenes están siendo reparados/revisados o esperando repuestos.
El 16 de abril de 2018, la Light Rail Transit Authority firmó un contrato con Multi-Scan Corporation y MRail, Inc. para el reemplazo de 80 unidades de aire acondicionado en diez trenes. Se utilizaron piezas del fabricante original de equipos de las unidades de aire acondicionado, Carrier Corporation . [22] El reemplazo de las unidades de aire acondicionado comenzó el 7 de marzo de 2019, [23] y se completó el 24 de mayo siguiente. [24]
La rehabilitación de tres trenes comenzó el 3 de marzo de 2021. AMSCO JV, [nota 4] el entonces proveedor de mantenimiento de la Línea 2, comenzó la instalación de nuevos sistemas de propulsión de trenes y sistemas de monitoreo de trenes de Woojin Industrial Systems en tres trenes para que volvieran a funcionar antes de la apertura programada originalmente de la extensión este el siguiente abril. [4] La remodelación se completó en el mismo año. [26]
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La carrocería del vagón está hecha de acero inoxidable y el bastidor inferior comparte el mismo material que el acero LAHT . Los trenes lucen una decoración de líneas amarillas y moradas. Las líneas amarillas superiores representan el mango , la fruta nacional no oficial, mientras que las líneas moradas más gruesas se basan en el ube , que luce un diseño étnico geométrico. [1]
Los trenes tienen extremos delanteros redondeados, que se parecen a los Korail de segunda generación de las clases 311000 ( línea 1 del metro de Seúl ), 341000 ( línea 4 del metro de Seúl ) y 351000 ( línea Suin–Bundang ); estas unidades electromagnéticas también son fabricadas por Rotem (o entonces KOROS). [27]
Cada vagón tiene dos unidades de aire acondicionado montadas en el techo fabricadas por Carrier con una capacidad de enfriamiento de 40.400 kilocalorías (169.000 kJ) por hora. [6] En total, hay ocho unidades de aire acondicionado en un solo tren. [22]
Los trenes utilizan publicidad en forma de envoltura de forma destacada . Algunos trenes cuentan con carteles mejorados, ahora con LED, en lugar de pergaminos.
El espacio interior del tren está revestido con una lámina de metal revestida de melamina y/o poliéster. Las ventanas son de vidrio de seguridad tintado y los asientos longitudinales están hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio. [28] Los asientos tienen una longitud de 1,6 a 2,4 metros (5 pies 3 pulgadas a 7 pies 10 pulgadas). [29] El piso es de placa de acero inoxidable y una cubierta gruesa antideslizante. Hay pasillos abiertos entre los vagones con un ancho de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas). En 2017, algunos trenes fueron equipados con el Sistema de Pantalla de Asistencia al Pasajero Ferroviario (ahora conocido como TUBE), un sistema de información al pasajero alimentado por pantallas LCD instaladas cerca del techo interior de los trenes que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de estaciones. [30] Sin embargo, a partir de 2022, las pantallas LCD permanecen apagadas y sin uso.
Cada vagón tiene dos bogies sin travesaños debajo del vagón con una longitud de eje de 2,2 metros (7 pies 3 pulgadas). [12] La suspensión primaria consta de un resorte elastomérico y la suspensión secundaria es un resorte neumático de diafragma. [31] Los acopladores mecánicos Shibata están presentes en los extremos de las cabinas del conductor , junto con anti-trepadores por encima de ellas. Los acopladores semipermanentes están presentes entre los vagones (extremos sin cabina). [28]
El sistema de tracción consta de inversores VVVF controlados por semiconductores IGBT . Dos motores de inducción de corriente alterna con una potencia de salida de 120 kilovatios (160 hp) están montados en cada bogie. [32] Toshiba suministró el controlador VVVF original y los sistemas de propulsión, [3] mientras que Woojin Industrial Systems suministró los nuevos sistemas de propulsión para tres conjuntos de trenes. [4] Sus auxiliares consisten en inversores estáticos de 3.300 voltios y baterías de CC de 110 voltios . [33]
La configuración de un tren de cuatro vagones es Mc1–M1–M2–Mc2. Todos los vagones están propulsados y equipados con motores de tracción ; Mc denota un vagón conductor mientras que M denota un vagón intermedio.
El 18 de mayo de 2019, dos trenes chocaron entre Araneta Center-Cubao y Anonas , hiriendo a 34 pasajeros y ninguno en estado crítico. [34] [35] Las operaciones de ingresos se suspendieron para dar paso a controles de mantenimiento; las operaciones se reanudaron a las 10:47 am del día siguiente. [36]
El incidente comenzó a las 14:09 horas cuando el tren n.º 13 se averió en la estación de Katipunan después de que fallaran los inversores estáticos del tren , que alimentan los sistemas eléctrico y de frenos. [37] Posteriormente, el tren defectuoso fue trasladado a la vía de bolsillo cerca de la estación de Anonas, a la espera de ser remolcado de regreso al depósito. Sin embargo, a las 21:15 horas, se informó que el tren se había movido por sí solo hacia la vía en dirección este que iba hacia la estación de Santolan , después de que su presión de aire se disipara lentamente, lo que provocó que las zapatas de freno del tren n.º 13 se aflojaran. [37] La pendiente descendente de la vía de bolsillo también hizo que el tren se moviera por sí solo. [37] En ese momento, el tren n.º 18 se dirigía hacia la estación de Santolan desde Araneta Center-Cubao en la misma vía. El tren fuera de control se informó por radio, pero finalmente chocó por detrás al tren n.º 13. Se informó que el conductor de uno de los dos trenes saltó de su tren antes de la colisión, sufriendo heridas y moretones. [37]
Ambos trenes involucrados fueron posteriormente reparados y volvieron a funcionar en septiembre de 2021. [25]
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