Los trenes Korail Clase 351000 , anteriormente identificados como trenes Korail Clase 2000 , son unidades múltiples eléctricas de cercanías que se utilizan en Corea del Sur en la línea Suin-Bundang . Los trenes Clase 351000 se fabricaron y entregaron entre 1993 y 1999.
Los vagones de la clase 351000 están dispuestos en trenes de 6 vagones. A continuación se detallan los tipos de vagones de cada tren:
3510XX (ex-20XX) - Tc (vagón de remolque con SIV, compresor de aire y batería)
3511XX (ex-22XX) - M (vagón motor con inversor y controlador)
3512XX (ex-23XX) - M' (vagón motor con pantógrafo, transformador, inversor y controlador)
3513XX (ex-24XX) - T (vagón de remolque)
3514XX (ex-25XX) - M'
3519XX (ex-21XX) - Tc
Los trenes 351-09, 351-11~351-12, 351-14, 351-17~351-18 y 351-20~351-28 utilizan controles VVVF basados en Toshiba GTO con refrigeración activa, mientras que todos los demás trenes utilizan controles IGBT con refrigeración pasiva a través de un tubo de calor . Los trenes están equipados con frenado regenerativo , lo que reduce el consumo de energía y simplifica la inspección del tren. Los trenes cuentan con un sistema de aire acondicionado más potente que el de los trenes de la Clase 1000.
Los trenes de la 1.ª y 2.ª generación de la Clase 351000 utilizaban un interior de color marfil con una larga chapa antes de sus revisiones. Todos los trenes de la 1.ª y 2.ª generación, así como los de la generación posterior, utilizan un interior blanco. Se han instalado monitores de pantalla LED en la parte superior de cada vagón. Los vagones de los extremos tienen un espacio para sillas de ruedas .
Los trenes de la clase 351000 equipados con TGIS utilizan pantallas en color y las máquinas de servicio se pueden controlar automáticamente en TGIS después de una renovación de estos trenes en 2005. También se han instalado notificadores de sección muerta .
La mayoría de los trenes de la clase 351000 se almacenan en el depósito de Bundang, que se encuentra entre la estación de Jukjeon y la estación de Bojeong . El resto de los trenes de la clase 351000 se almacenan en el depósito de Siheung, que se encuentra entre la estación de Oido y la estación de Darwol .
La primera generación de trenes de la clase 351000 fue construida entre 1993 y 1999 por Daewoo Heavy Industries y Hanjin Heavy Industries. Debido a sus extremos frontales planos, los trenes reciben el apodo de "cara plana" (납작이).
Los trenes están numerados del 351-01 al 351-22; los trenes fueron renumerados de los trenes 2-47 al 2-48, 2-50, 2-55 al 2-69 y 2-73 al 2-76.
Los trenes 351-01~351-18 fueron fabricados entre 1993 y 1995 por Daewoo Heavy Industries y Hanjin Heavy Industries para abordar la apertura de la línea Bundang desde la estación Suseo hasta la estación Ori. Los trenes 351-19~351-22 fueron fabricados en 1999 por Hanjin Heavy Industries para ampliar el material rodante de la línea Bundang.
Los trenes 351-01~351-18 se retiraron por completo en julio de 2023 y fueron reemplazados por trenes de cuarta generación fabricados por Hyundai Rotem. Los trenes 351-19~351-22 se retiraron por completo en junio de 2024 y fueron reemplazados por nuevos trenes Hyundai Rotem. [ cita requerida ]
La segunda generación de trenes de la clase 351000 fue construida en 2003 por ROTEM (Railroading Technology System) para abordar la extensión de la línea Suin-Bundang desde la estación Suseo hasta la estación Seolleung . La carrocería del vagón en su conjunto fue rediseñada; los extremos de la cabina de los vagones de conducción se cambiaron por completo y las ventanas laterales ahora están revestidas y son de una sola pieza (a diferencia de la configuración de dos ventanas entre las puertas). Debido a la vista frontal circular, los trenes reciben el apodo de "cara redonda" (동글이).
Los trenes están numerados del 351-23 al 351-28.
Los trenes de tercera generación de la Clase 351000 fueron construidos entre 2011 y 2017 por Hyundai Rotem para abordar numerosas ampliaciones de la línea Suin-Bundang. Los extremos delanteros se han actualizado una vez más y los trenes cuentan con faros delanteros con forma de serpiente, lo que les da el apodo de "뱀눈이" (que se traduce aproximadamente como "ojos de serpiente"). El interior también se actualizó y los motores de las puertas ahora funcionan con electricidad en lugar de con aire. Los trenes de tercera generación que operan en la línea Suin-Bundang están numerados 351-29~351-43 y 351-61~351-78.
Los trenes 351-29~351-33 y 351-61~351-68 se fabricaron en 2011 para abordar la extensión de la línea Suin-Bundang desde la estación de Bojeong hasta la estación de Giheung . Debido a que la nueva línea Suin-Bundang reconstruida aún no había abierto antes de que se entregaran los trenes, los trenes 351-61~351-64 proporcionaron servicio adicional en la antigua línea Jungang cuando los trenes existentes en la línea se redujeron repentinamente de ocho vagones a seis vagones.
Los trenes 351-34~351-40 se fabricaron originalmente en 2012 para abordar la extensión de la línea Suin-Bundang desde la estación Giheung hasta la estación Mangpo . Estos trenes originalmente usaban dos vagones Clase 321000 reconvertidos por tren, pero cuando los trenes Clase 321000 se ampliaron a ocho vagones por tren, los trenes se retiraron de servicio hasta que se crearon dos vagones nuevos por tren en 2014.
Los trenes 351-41~351-43 y 351-69~351-72 se fabricaron en 2013 para abordar la ampliación de la línea Suin-Bundang desde la estación de Mangpo hasta la estación de Suwon . Fueron de los primeros vagones que se entregaron con faros LED.
Los trenes 351-73~351-78 se fabricaron en 2017 para abordar la extensión final de la línea Suin-Bundang, que unía la línea Bundang con la línea Suin. Los extremos delanteros se han actualizado una vez más, y los trenes presentan actualizaciones como pantógrafos de un solo brazo (similares a los utilizados en los trenes ITX-Saemaeul y KTX), cámaras de CCTV y un tercer faro en el mismo compartimento que el cartel de destino y el indicador de número de recorrido, lo que le da a los trenes el apodo de "삼눈이" (que se traduce aproximadamente como "3 ojos").
La cuarta generación de trenes de la Clase 351000 fue construida por Hyundai Rotem entre 2021 y 2022, para reemplazar a los viejos trenes de primera generación que se acercaban al final de su vida útil. Los trenes tienen un cambio drástico en comparación con las generaciones anteriores, como el cambio en el sistema de propulsión y un cambio significativo en el diseño de las cabinas de los extremos; debido a la apariencia similar a un hocico, los fanáticos de los trenes apodaron a los trenes "주둥이" (que se traduce aproximadamente como "cara de hocico"). Los trenes se entregarán con una versión actualizada de la librea actual. Los nuevos trenes también tienen un cambio en el diseño interior.
En ese momento, se entregaron 18 trenes, numerados 351-44~351-60 y 351-79, entre el otoño de 2021 y el invierno de 2022, y entraron en servicio desde el verano de 2022 hasta el verano de 2023. Estos trenes sirven como reemplazos de los antiguos trenes de primera generación de la Clase 351000. [ cita requerida ]
Los trenes de la clase 351000 de primera y segunda generación se sometieron a una revisión general entre 2003 y 2005 (aunque se iniciaron reformas menores en 2002). A continuación se enumeran las reformas mayores y menores.
El incendio del metro de Daegu obligó a Korail a introducir interiores ignífugos para la seguridad de los pasajeros. Como resultado, todos los trenes de primera y segunda generación fueron reacondicionados con interiores ignífugos entre 2003 y 2005. Todos los trenes de tercera y cuarta generación se entregaron con interiores ignífugos desde el principio.
Todos los trenes de primera y segunda generación tenían una decoración compuesta por franjas rojas y naranjas. Estos trenes fueron repintados con una decoración de dos tonos azul y amarillo entre 2003 y 2005. La nueva decoración tiene una metáfora de Taegeuk, pero fue criticada por su aspecto demasiado primitivo. La decoración se aplica solo en el frente y en las puertas.
Hasta 2017, los trenes 351-61~351-72 usaban una decoración de dos tonos rojo y azul, la misma decoración utilizada en los trenes de la Línea 1 y de la Línea Gyeongui-Jungang .
A partir de julio de 2008, todos los trenes de 1.ª y 2.ª generación se modernizaron con puertas automáticas en las pasarelas (también se realizaron modernizaciones similares en los trenes de las clases 311000 , 321000 y 341000 ). Esta modernización incluyó la instalación de puertas automáticas para reemplazar las puertas antiguas que se abrían manualmente; las puertas de las pasarelas ahora se pueden abrir automáticamente con solo presionar un botón. Este proceso de modernización se completó en febrero de 2012.
Todos los trenes que fueron entregados con faros incandescentes ahora están siendo equipados con faros LED, luego de las pruebas exitosas de los faros LED en los vagones Korail Clase 311000.
En 2011, los trenes de la 1.ª y 2.ª generación de la clase 351000 fueron renumerados de la serie 2030 a la serie 351000 como parte de un nuevo esquema de numeración de Korail (el "3" inicial indica que se trata de un vagón de metro). La renumeración finalizó a mediados de 2011.
