Los trenes Korail Clase 311000 , algunos de los cuales anteriormente se identificaban como trenes Korail Clase 5000 , son unidades múltiples eléctricas de cercanías en Corea del Sur utilizadas en la Línea 1 del Metro de Seúl . Los trenes Clase 311000 se fabricaron y entregaron entre 1996 y 2006, y nuevamente entre 2012 y 2014 para expandir el servicio en la Línea Gyeongbu y la Línea Gyeongwon , y para reemplazar trenes más antiguos (trenes Clase 1000 de 1.º y 2.º lote ).
A medida que se agotan los espacios de numeración en la serie 311000, los trenes más nuevos de la Clase 311000 han comenzado a lucir números de la serie 312000 .
Los vagones de la clase 311000 están dispuestos en trenes de 10 vagones. A continuación se detallan los tipos de vagones de cada tren:
3110XX/3120XX – Tc (coche de conducción sin motor con SIV, compresor de aire y batería)
3111XX/3121XX – M (coche motor con motor con inversor y controlador)
3112XX/3122XX – M' (coche motor con motor con pantógrafo, transformador, inversor y controlador)
3113XX/3123XX – T (coche "remolque" sin motor)
3114XX/3124XX – M'
3115XX/3125XX – T' (coche sin motor con SIV, compresor de aire y batería)
3116XX/3126XX – T
3117XX/3127XX – M
3118XX/3128XX – M'
3119XX/3129XX – Tc
Los trenes 311-01~311-12, 311–14~311–15, 311–17~311–34, 311–36 y 311-42~311-47 utilizan controles VVVF basados en Toshiba GTO con enfriamiento activo, mientras que los trenes 311–13, 311–16, 311–35, 311–37~311–41, 311–48~311–65 y todos los trenes de 3.ª y 4.ª generación utilizan controles IGBT con enfriamiento pasivo a través de tuberías de calor .
La potencia de salida de los trenes de la clase 311000 es mayor que la de los trenes de la clase 1000. Como resultado, los trenes solo utilizan cinco vagones motorizados, a diferencia de los seis vagones motorizados de los trenes de la clase 1000. Los trenes también están equipados con frenos regenerativos , lo que reduce el consumo de energía y simplifica la inspección de los trenes. Los trenes cuentan con un sistema de aire acondicionado más potente que el de los trenes de la clase 1000.
Los trenes más antiguos de la clase 311000 usaban un interior de color marfil con una lámina larga antes de sus revisiones; ahora todos los trenes usan un interior blanco. Se instalan paneles LED en la parte superior de cada vagón más antiguo que el tren 311-83 que muestran anuncios; los trenes 311-83 y posteriores tienen pantallas LCD que muestran anuncios junto con anuncios. Los vagones de los extremos tienen un espacio para sillas de ruedas .
Los trenes más antiguos de la clase 311000 comparten el mismo diseño de cabina con los trenes de la clase 341000 y la clase 351000 (anteriormente, la clase 2030), que entraron en servicio cuatro años antes. Los trenes 311000 más nuevos tienen cabinas idénticas a las cabinas de las series 321/331/351/361/371/381/391000. Los trenes cuentan con dispositivos ATC y notificadores de paradas para servicios exprés. Los trenes equipados con TGIS utilizan pantallas a color y las máquinas de servicio se pueden controlar automáticamente en TGIS después de una renovación de los trenes en 2005. También se han instalado notificadores de sección muerta .
Todos los trenes de primera generación y algunos de segunda generación usaban una librea antigua verde KNR (y amarilla para los trenes de primera generación) que recorría toda la longitud de los vagones. Los trenes con la librea antigua verde y amarilla de KNR fueron repintados con una librea azul y roja en 2006. A diferencia de la librea anterior, la librea se aplicó solo en los extremos delanteros, las puertas y en partes de las carrocerías de los vagones por encima y por debajo de las puertas; está destinada a ser una metáfora de Taegeuk, pero fue criticada por su aspecto demasiado primitivo. Todos los trenes de tercera generación y algunos de cuarta generación se entregaron con esta librea.
Los trenes de cuarta generación posteriores lucen una versión actualizada de la decoración temática de Taeguk. La decoración actualizada solo se aplica en los extremos delanteros y las puertas, y consta de un fondo azul con una pequeña franja roja.
Los trenes de la clase 311000 se almacenan en las estaciones de Guro, Byeongjeom e Imun. Las inspecciones menores se realizan en sus estaciones de origen, mientras que las inspecciones mayores se llevan a cabo en la estación de Siheung, que se encuentra después de la estación de Oido en la línea 4.
La primera generación de trenes de la clase 311000 es casi idéntica a los vagones de la primera generación de las clases 341000 y 351000, en los que se basaron. Los trenes de la primera generación se construyeron entre 1996 y 1999. Debido a que estos trenes tenían la parte delantera plana, los aficionados a los trenes los apodaron "de cara plana" (납작이).
Los trenes actuales están numerados 311-01~311-41, pero hubo un tren más antes de 2008, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5-01~5–42) cuando se entregaron. El tren adicional, el tren 5–19, estuvo involucrado en un accidente que destrozó los vagones 5719 y 5119; los ocho vagones restantes fueron convertidos y reconfigurados como trenes de la clase 319000 319-06~319-07. Mientras tanto, los trenes 5-01~5~18 fueron renumerados a 311–01~311–18, y los trenes 5–20~5–42 a 311-19~311-41, ya que no fueron convertidos.
Los trenes 311-01~311-27 y el antiguo tren 5–19 fueron construidos por Hyundai Precision & Industries entre 1996 y 1997 para ampliar el servicio en la Línea 1. Los trenes 311-28~311-41 fueron construidos por Daewoo Heavy Industries entre 1998 y 1999, principalmente para reemplazar los trenes Clase 1000 del primer lote, que estaban comenzando a acercarse al final de su vida útil de 25 años.
Los trenes 311-28~311-41 incluyen vagones con espacio para sillas de ruedas. Los trenes 311-39 (un solo vagón), 311–40 y 311-41 utilizaron vagones sin motor ni tracción de la Clase 1000 de segunda generación reconvertidos (de los conjuntos 1–39~1–41 de la primera generación) desde el momento de su fabricación hasta 2019. El tren 311-40 utiliza ahora dos vagones sin motor ni tracción de la Clase 311000, el tren 311-41 utiliza dos vagones sin motor ni tracción de la Clase 341000 y el tren 311-39 utiliza un vagón sin motor ni tracción de la Clase 341000.
El tren 311-02 sufrió daños en un descarrilamiento al norte de Noryangjin el 9 de mayo de 2016. El tren 311-01 fue retirado de servicio por razones desconocidas a mediados de 2017. [1] Los ocho vagones sin motor del tren 311-01 se utilizaron en el tren 341–04 de la clase 341000. Mientras tanto, varios vagones motorizados del tren 311-02 se utilizaron en otros trenes de la clase 341000, y los dos vagones sin motor sin motor se utilizaron para reemplazar los vagones sin motor originales de la clase 1000 en el tren 311–40. [2] [3] [4]
Todos los trenes de primera generación (incluidos los trenes de la clase 319000 319-06~319-07) fueron retirados en 2024, excepto 6 trenes [notas 2] cuya vida útil se extendió hasta 2027-2028.
La segunda generación de trenes de la clase 311000 es muy idéntica a los vagones de la clase 341000 de segunda generación. La carrocería del vagón en su conjunto fue rediseñada; los extremos delanteros del tren se cambiaron por completo y las ventanas laterales ahora están revestidas y son de una sola pieza (a diferencia de la configuración de dos ventanas entre las puertas). Debido a los extremos delanteros circulares de estos trenes, los aficionados a los trenes los apodaron "cara redonda" (동글이). Los trenes de la segunda generación están numerados del 311-42 al 311-65.
Los trenes 311-42~311-47 fueron construidos por Rotem entre 2002 y 2003 para abordar la extensión de la línea 1 de la sucursal de Gyeongbu desde Suwon hasta la estación Byeongjeom. También retiraron más trenes de la primera tanda de la clase 1000.
Los trenes 311-64 y 311-65 fueron construidos por Rotem en 2004 para abordar la extensión de la línea 1 de la rama Gyeongbu desde Byeongjeom hasta la estación Cheonan. Utilizan bogies un poco más pequeños y son los primeros en utilizar interiores resistentes al fuego, señales de destino LED e indicadores de número de tren LED desde su entrega.
El tren es casi idéntico a la clase LRTA 2000 utilizada por la Autoridad de Tránsito Ferroviario Ligero en la Línea 2 de Manila . Dichos trenes también fueron fabricados por Hyundai Rotem .
Se espera que los trenes de segunda generación se retiren por completo en 2027 o 2029, cuando lleguen al final de su vida útil planificada de 25 años.
La tercera generación se construyó y entregó entre 2005 y 2006 principalmente para abordar las nuevas extensiones que se abrieron en ese momento, especialmente en la línea Gyeongin de 4 vías , la línea Gyeongwon y la nueva línea Jungang de doble vía y electrificada . También reemplazaron los trenes Clase 1000 reconstruidos del 1.er/2.o lote (trenes 1-82 y 1-88~1-94) y cuatro trenes Clase 1000 del 2.o lote sin revisar, que se retiraron en 2006 porque llegaron al final de su vida útil o no se ajustaban a los estándares de seguridad contra incendios. Los extremos delanteros se han actualizado una vez más y los trenes cuentan con faros delanteros en forma de serpiente ; como resultado, los fanáticos de los trenes apodaron "뱀눈이" (traducido aproximadamente como "ojos de serpiente"). El interior también se actualizó y los motores de las puertas son eléctricos en lugar de neumáticos. Los trenes de tercera generación están numerados del 311 al 66~312–03, pero se construirán más trenes en el futuro.
Los trenes actuales están numerados 311-66~311-82, pero hubo más trenes antes de 2008, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5–66~5–92) cuando se entregaron. Los trenes 5–79~5–80 y 5–86~5–92 se convirtieron en trenes de la clase 319000 319-01~319-05 y trenes de la clase 321000 321-01~321-07 y partes de 321–15~321–18. Mientras tanto, los trenes 5–67~5~78 fueron renumerados a 311–66~311–77, y los trenes 5–81~5–85 a 311-78~311-82, ya que no fueron convertidos.
Los trenes 311-66~311-77 estaban originalmente destinados a ser construidos en la fábrica de Rotem en Uiwang, pero la fábrica fue cerrada posteriormente debido a problemas financieros con Rotem en ese momento. Los trenes 311-78~311-82 cuentan con un interior y un sistema de ventilación ligeramente diferentes, y pueden operar trenes con una sola persona (OPTO) . El vagón 311580 de los trenes 311-80 fue reacondicionado como vagón de transacciones comerciales "365" desde 2010 hasta finales de 2013.
La siguiente tanda de trenes de tercera generación de la Clase 311000 se construyó entre 2012 y 2014. Reemplazaron a los trenes Clase 1000 de la segunda tanda , que habían llegado al final de su vida útil de 25 años. La parte delantera recibió antitrepadores y se realizaron varias mejoras en el interior, incluidas nuevas pantallas de destino LCD en el techo y altavoces más claros.
Los trenes están numerados del 311-83 al 311-94. Son los primeros trenes que se entregan nuevos con la numeración de la serie 311000. Los trenes 311-83 al 311-87 usaban vagones de la clase 321000 modificados cuando se entregaron en agosto de 2012, pero debido a las quejas de los pasajeros de la línea Jungang sobre los trenes acortados en la línea, los trenes fueron retirados del servicio a fines de 2013, reconfigurados con vagones nuevos en 2014 y redistribuidos en agosto de 2014. Los trenes 311-92 al 311-94 son los primeros trenes que se entregaron nuevos con faros LED. Mientras tanto, los trenes 311-88 al 311-89 estuvieron parados durante años hasta que recibieron vagones nuevos en 2014.
El tren 311-90 era originalmente el tren 361–14 de la clase 361000 de 8 vagones , que se utilizó por última vez en la línea Jungang para compensar los trenes acortados en la línea. Después de la ampliación de los trenes de la línea Jungang a ocho vagones, los dos trenes fueron retirados del servicio, ampliados a 10 vagones con dos vagones de nueva construcción y redistribuidos en la línea 1 en diciembre de 2014. [5] El tren 311-91 era originalmente el tren 361–15 de la clase 361000 de 8 vagones, que también se utilizó por última vez en la línea Jungang para compensar los trenes acortados en la línea. Sin embargo, a diferencia del tren 311-90, este tren fue retirado de servicio en abril de 2017 y reconvertido en un tren de la clase 361000, pero se espera que se convierta en el tren 311-91 en 2020. Como resultado, los dos vagones recién construidos del tren 311-91 han quedado fuera de servicio por el momento. [ cita requerida ]
El último lote de trenes de tercera generación de la Clase 311000 se construyó y entregó a lo largo de 2016. Reemplazaron a los trenes restantes de la Clase 1000 del segundo lote . Los trenes de cuarta generación presentan algunos cambios menores, como pantógrafos de un solo brazo (similares a los utilizados en los trenes ITX-Saemaul y KTX), cámaras de CCTV y un tercer faro en el mismo compartimento que el cartel de destino y el indicador de número de recorrido; como resultado, los aficionados a los trenes apodaron a los trenes "삼눈이" (que se traduce aproximadamente como "tres ojos"). Comparten el mismo diseño que los trenes de la Clase 371000 , los trenes de la Clase 381000 de primera generación, los trenes de la Clase 391000 y los trenes de la Clase 351000 351-73~351-78. Estos trenes están numerados 311-95~312-03.
Los trenes de cuarta generación de la Clase 311000 se están construyendo y se han entregado desde 2019, junto con los trenes de tercera generación de la Clase 341000. Reemplazaron a los trenes de tercera generación de la Clase 1000. Los trenes de quinta generación presentan algunos cambios menores, como el cambio en el sistema de propulsión (de un sistema basado en IGBT a un sistema de base de imán permanente interior). Los extremos de la cabina de los vagones de conducción cambiaron por completo; como resultado, los aficionados a los trenes apodaron "주둥이" (que se traduce aproximadamente como "cara de hocico"). Los trenes de quinta generación están numerados del 312 al 04 y actualmente se están entregando en este momento.
Cuatro trenes, siendo el primer lote, numerados 312-04~312-07, fueron entregados y entraron en servicio en 2019. [ cita requerida ] Otros ocho trenes, numerados 312-08~312-15, han sido entregados y entraron en servicio desde enero de 2022. Estos trenes tienen una decoración y un interior modificados. [6]
Los trenes más antiguos de la clase 311000 se sometieron a una revisión general entre 2004 y 2006 (aunque se iniciaron reformas menores en 2002). A continuación se enumeran las reformas mayores y menores.
El incendio del metro de Daegu obligó a Korail a introducir interiores ignífugos para la seguridad de los pasajeros. Como resultado, todos los trenes construidos antes de 2004 fueron reacondicionados con interiores ignífugos.
Desde agosto de 2008, todos los trenes fueron equipados con puertas automáticas en las pasarelas (también se realizaron modificaciones similares en los trenes de las clases 321000, 341000 y 351000). Esta modificación incluyó la instalación de puertas automáticas para reemplazar las puertas antiguas que se abrían manualmente; las puertas de las pasarelas ahora se pueden abrir automáticamente con solo presionar un botón. Este proceso de modificación se completó en 2013.
Todos los trenes están siendo equipados con faros LED, tras las pruebas exitosas de los faros LED en los trenes 311-75 y 311-92~311-94.
A partir de marzo de 2011, los trenes de la antigua Clase 5000 fueron renumerados de la serie 5000 a la serie 311000 como parte de un nuevo esquema de numeración de Korail (el "3" inicial indica que se trata de un vagón de metro). La renumeración finalizó en septiembre de 2011.
Muchos antiguos trenes de la Clase 5000 no fueron renumerados a la serie 311000 y en su lugar fueron convertidos a otras clases.
Tras descubrirse que el servicio de transporte Yeongdungpo-Gwangmyeong de la Línea 1 tenía relativamente pocos pasajeros, se decidió reducir el número de vagones en los trenes dedicados al servicio de transporte. Como resultado, se formaron siete trenes, numerados del 319-01 al 319-07, utilizando vagones fuera de servicio y trenes excedentes.
Los trenes 319-01~319-05 se formaron a partir de partes de los antiguos trenes 5–79~5–80 y 5–86~5–92 de la Clase 5000. Mientras tanto, los trenes 319-06~319-07 se formaron a partir de los ocho vagones restantes del antiguo tren 5–19 de la Clase 5000. Las pasarelas y los interiores se renovaron a medida que se transformaban y reorganizaban los vagones.
Se ordenaron tres trenes adicionales junto con los trenes 312-04~312-07 de la quinta generación de la clase 311000 (para un total de 58 vagones). Los trenes están numerados 319-08~319-10 y serán relegados a un futuro servicio de lanzadera entre las estaciones de Soyosan y Yeoncheon cuando se vuelva a abrir una sección reconstruida de la vía entre las estaciones. [7] Mientras tanto, el tren 319-08 está funcionando en la línea Suin-Bundang .
Los trenes 321-01~321-07 se formaron a partir de los antiguos trenes 5–86~5–92 de la clase 5000, reduciendo cada tren en dos vagones y renumerando posteriormente cada tren. Los vagones sobrantes se utilizaron para los trenes 319-01~319-05 de la clase 319000 y partes de los 321–15~321–18, junto con algunos vagones sobrantes de los trenes de la clase 6000. Estos trenes ahora operan en la línea Gyeongui-Jungang .
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