Northeast Airlines era una aerolínea troncal estadounidense , una aerolínea regular con base en Boston , Massachusetts, fundada originalmente como Boston-Maine Airways que operaba principalmente en el noreste de los Estados Unidos y más tarde en Canadá, Florida, las Bahamas, las Bermudas y otras ciudades. Era notablemente pequeño y no rentable en relación con otras aerolíneas troncales, ya que tenía menos de la mitad del tamaño, en términos de ingresos, que la siguiente línea troncal más grande en 1971. Northeast fue adquirida por Delta Air Lines y fusionada con ella en agosto de 1972. [1]
A partir de 1975, Air New England fue esencialmente una reencarnación de muchas de las rutas de Northeast Airlines en Nueva Inglaterra, con el avión que Northeast usaba para volar esas rutas y el código IATA de Northeast.
La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways, [2] fundada como aerolínea por contrato de Pan Am el 20 de julio de 1931 por Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad , volando de Boston a Bangor vía Portland . Voló sólo esporádicamente hasta el 11 de agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos bajo contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una subsidiaria de Central Vermont Railway , y las dos compañías juntas tenían una red a través de Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal. [1] Amelia Earhart y Eugene Vidal estuvieron entre los cofundadores de National, y Earhart fue un destacado vendedor de la aerolínea en sus primeros años. [3] Inicialmente, National operó Stinson Airliners y cambió a una flota de Lockheed Electras de 10 pasajeros en noviembre de 1936. [3]
El 31 de mayo de 1939, Boston-Maine fue certificada como una aerolínea regular de los Estados Unidos por la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) según los términos de la Ley de Aeronáutica Civil de 1938, que otorgaba certificados a las aerolíneas que habían estado brindando servicios regulares de buena fe. antes de la Ley. La CAA señaló que Boston-Maine era propiedad en un 25% de Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroads. [4] El año siguiente, las funciones reguladoras de aerolíneas de la CAA se trasladarían a la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), que regularía estrechamente Boston-Maine/Noreste como aerolínea troncal por el resto de su existencia.
El nombre Northeast Airlines fue adoptado el 19 de noviembre de 1940, el cual fue debidamente aprobado por el CAB, incluyendo la firma requerida del presidente Franklin D. Roosevelt . [5] Durante la Segunda Guerra Mundial, el Noreste fue pionero en el servicio transatlántico para el ejército bajo contrato con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU . [1] En junio de 1944, la CAB aprobó la adquisición de la moribunda Mayflower Airlines , dando rutas del noreste a Cape Cod , Nantucket y Martha's Vineyard desde Boston. [6] [7] Después de la guerra, Northeast comenzó a ofrecer servicios cada hora entre Boston y Nueva York utilizando DC-4 . [3] Northeast solicitó autorización para operar servicios de pasajeros a través del Atlántico, pero se vio obstaculizada por la Junta de Aeronáutica Civil , que en junio de 1945 otorgó las rutas a Pan American World Airways , American Export Airlines y TWA . [8]
En 1956, Northeast comenzó a prestar servicio al Aeropuerto Nacional de Washington y recibió un certificado temporal para prestar servicios en Florida, para lo cual la aerolínea compró una flota de nuevos DC-6B . Northeast encargó diez Vickers Viscount a finales de la década de 1950 y los utilizó hasta que problemas financieros a principios de la década de 1960 obligaron a la empresa a devolverlos al fabricante. A partir del 17 de diciembre de 1959, Northeast se convirtió en uno de los primeros operadores de aviones, volando un TWA Boeing 707-331 alquilado de ida y vuelta entre Nueva York y Miami. [1] En 1960, Northeast arrendó seis Convair 880 y los llevó en avión a Florida durante varios años.
Howard Hughes adquirió el control de la aerolínea en 1962. La autoridad temporal de ruta de Miami de la aerolínea fue cancelada por una decisión de la CAB ese año, y Hughes decidió salir de la compañía, vendiendo el control a un administrador en 1964. [1] Northeast lanzó una campaña agresiva contra la decisión de la CAB, y obtuvo un certificado permanente de Florida en 1965. [3] En 1965, la aerolínea fue comprada por Storer Broadcasting , que intentó rejuvenecer el noreste en 1966 con una nueva campaña de marketing y nuevos aviones. [1] Northeast encargó una flota de Boeing 727-100 para sus rutas a Florida, y McDonnell Douglas DC-9-30 y Fairchild-Hiller FH-227 para rutas más cortas. Estos "Yellowbirds" presentaban una nueva librea amarilla y blanca. En 1966, Northeast fue el cliente de lanzamiento del Boeing 727-200 , que comenzaron a volar en diciembre de 1967. [1] A excepción de Florida, su red estaba toda al norte y al este del Aeropuerto Nacional de Washington hasta 1969, cuando agregaron tres 727 sin escalas entre Miami y Los Ángeles, y Fort Lauderdale obtuvo un LAX de corta duración sin escalas poco después (a veces se requerían paradas para repostar combustible en estos vuelos transcontinentales 727). Northeast obtuvo derechos para volar entre Miami y Montreal en 1967, seguidos de derechos para volar a las Bahamas en 1968 y derechos para volar a Cleveland, Detroit, Chicago y Bermudas en 1969, junto con una nueva autoridad de ruta Miami-Los Ángeles. [3]
El noreste era el más pequeño de los baúles. En 1971, la mayor aerolínea de servicios locales , Allegheny Airlines , tenía ingresos operativos más del 40% mayores que los del Noreste, mientras que la siguiente línea troncal más pequeña, National , tenía significativamente más del doble de ingresos. La troncal más grande, United , obtuvo ingresos doce veces superiores a los del Noreste. [19] Como dijo George C. Eads sobre Northeast en su libro definitivo sobre transportistas de servicios locales (el siguiente nivel de aerolíneas por debajo de las troncales en la categorización de aerolíneas del CAB ), "Aunque está clasificado como troncal, ya que fue certificado bajo el disposiciones anteriores de la Ley de Aeronáutica Civil, siempre se ha parecido a un transportista de servicios local con algunas rutas troncales adjuntas". [20] Al igual que los transportistas de servicios locales, Northeast necesitaba subsidios gubernamentales. A pesar de los subsidios, tenía una larga historia de resultados financieros increíblemente pobres (ver tabla cercana). Parte de eso tenía que ver con su red de rutas, como dijo Eads. Pero parte de ello fue autoinfligido. En 1968, Northeast, por alguna razón, ordenó ocho Lockheed L-1011 que debían entregarse en una configuración de 268 asientos. El pedido total costaría 128 millones de dólares, incluidos los repuestos. [15] A principios de 1970, tras otra serie de resultados financieros abismales en 1969, Northeast canceló el pedido, asumiendo un cargo de 3,6 millones de dólares contra 1969 por hacerlo. [dieciséis]
Northeast también canceló sus FH-227 de tres años en 1969, las circunstancias proporcionaron una idea de los problemas que plagaban a la aerolínea. Northeast originalmente tenía siete FH-227, entregados en 1966 para reemplazar a los DC-3. [21] Uno (N380NE) se estrelló en Lebanon, NH como vuelo 946 en 1968, dejando seis (N374NE a N379NE). Pero en 1969, cuando sus finanzas se deterioraron, Northeast se retiró de diez aeropuertos de Nueva Inglaterra, dejando en tierra los FH-227 y amortizándolos. [16] [22] Los diez aeropuertos eran para pequeños puntos de Nueva Inglaterra (el más grande de ellos, Lewiston, también estaba a sólo 38 millas del aeropuerto de Portland, Maine ). [23] De los diez puntos, siete de ellos no tienen, a partir de 2024, ningún tipo de servicio aéreo comercial, mientras que los otros tres tienen servicio Cape Air que vuela aviones en la clase de 10 asientos, sin embargo, Northeast les sirvió con 44 asientos. FH-227. Cada aerolínea troncal comenzó con pequeños puntos en su red (algunos solo para repostar combustible), pero con el tiempo, la mayoría los transfirió a compañías de servicios locales o los abandonó. [24] El noreste todavía tenía estos pequeños puntos en su red en 1969.
Ese no fue el final de los FH-227 para el noreste. Pudo alejarse de algunos de los puntos de Nueva Inglaterra entregándolos a Mohawk Airlines , que pensó que podía hacerlo mejor. Luego, Mohawk sufrió una huelga desastrosa en 1971 (que finalmente la obligó a fusionarse con Allegheny en 1972), después de la cual ya no pudo respaldar el servicio de Keene. El CAB obligó a Northeast a regresar a algunos de estos puntos (como Keene, NH) y tuvo que sacar dos FH-227 del almacenamiento, dejando tres todavía almacenados y uno alquilado. [18] [25]
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A finales de 1969, tras un largo período de dificultades financieras, Northeast anunció su intención de fusionarse con Northwest Airlines . La fusión fue aprobada tanto por la CAB como por el presidente Richard Nixon en 1970, pero estaba condicionada a abandonar la ruta Miami-Los Ángeles. Northwest puso fin a las negociaciones de fusión en marzo de 1971 y Northeast anunció un nuevo plan de fusión con Delta Air Lines el mes siguiente. La fusión con Delta fue aprobada en mayo de 1972, con la misma condición de que Delta no pudiera operar la ruta Miami-Los Ángeles. [3] La fusión se completó en agosto de 1972. [1] Tenga en cuenta los retrasos entre cada anuncio de fusión y la disposición final. El proceso CAB llevó mucho tiempo, durante el cual la empresa siguió perdiendo mucho dinero.
El código IATA de la aerolínea era NE .
En términos generales, hubo dos legados del Nordeste:
Nominalmente, Delta se hizo cargo de todo el noreste, incluidas algunas (pero no todas) de las rutas de Nueva Inglaterra que causaron tantos problemas al noreste; el CAB no exigió que los Delta los incluyeran todos. [26] Durante un par de años, Delta operó ex-Northeast FH-227, al menos los cinco que no habían sido arrendados, el único turbohélice de pasajeros que Delta operaba directamente. El Museo de Vuelo de Delta tiene fotografías de FH-227 con los colores de Delta. [27] El calendario de Delta de julio de 1974 muestra a Lebanon, Keene, New Bedford, Hyannis, Martha's Vinyard y Nantucket en línea, [28] y desapareció en julio de 1975. [29] Sin embargo, en 1974, la CAB certificó a Air New England (ANE ), hasta ese punto un operador de taxi aéreo/de pasajeros, específicamente para operar los antiguos destinos problemáticos del noreste de Nueva Inglaterra con aviones “grandes”, lo que hizo a partir de 1975. [30] Delta prestó a ANE el dinero para comprar el ex-Northeast FH- 227 (y otro préstamo para ayudar a ANE a realizar la transición al estado certificado) [31] y N374NE a N379NE aparecieron debidamente en la flota de Air New England. [32] Air New England era en cierto modo una Northeast Airlines parcialmente reconstituida, al menos en lo que respecta a las rutas de Nueva Inglaterra. Desde 1975, cuando Air New England se hizo cargo de las rutas, hasta 1981, cuando dejó de operar, ANE atravesó importantes dificultades financieras a pesar de los subsidios de la CAB que alcanzaban hasta el 25% de los ingresos anuales de ANE. Al menos en este sentido, la tradición de Northeast Airlines siguió viva.
El impacto duradero del Noreste en Delta fue que era la entrada de Delta a Boston y los puntos al norte (no todas las rutas del Noreste a Nueva Inglaterra eran terribles, Delta mantuvo algunas), además de las rutas del Noreste a Florida y las rutas a las Bermudas y las Bahamas. Estas son las partes que quería Delta. Este fue el origen de la presencia de Delta en estos mercados. Northeast también contribuyó con el Boeing 727-100 y 727-200 a la flota de Delta, tipos que Delta no operaba antes de adquirir Northeast. Delta utilizó estos tipos como caballos de batalla de su flota en los años 1970 y 1980 y en un momento fue el mayor operador del mundo del Boeing 727-200. [33]
Northeast Airlines sirvió a los siguientes destinos durante su existencia: [34]
Un asterisco (*) indica que este aeropuerto ya no cuenta con servicio aéreo regular.
Aviones de utilería
Aviones turbohélice
Avion a reacción
Una serie de accidentes dañaron la imagen de la aerolínea:
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