Sikorsky S-41

El Sikorsky S-41 fue un hidroavión anfibio producido en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. ^{[1] Esencialmente una versión} monoplano a escala ampliada del hidroavión biplano Sikorsky S-38 , ^[1] Pan Am operó el tipo en rutas en el Caribe, Sudamérica y entre Boston y Halifax . ^[1]

Desarrollo

El S-41 tenía una configuración de ala en parasol , con dos motores radiales montados sobre puntales entre el fuselaje y el ala. ^[1] La cabina estaba completamente encerrada dentro del casco totalmente metálico ^[1] y podía albergar a 15 pasajeros. ^{[2] [3]}

La Armada de los Estados Unidos compró tres ejemplares y los designó RS-1 ; ^{[3] [4]} a estos se unieron dos aviones Pan Am que entraron en servicio en la Armada y fueron designados RS-5 . ^{[5] [6]}

Variantes

S-41A ^{[1] [7]}

S-41B ^[7]

S-41C ^[7]

RS-1

Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres S-41 para evaluación. ^[8]

RS-5

Dos S-41 entraron en servicio en la Armada de los Estados Unidos. ^[8]

Operadores

 Estados Unidos

• Pan Am ^[1]
• Marina de los Estados Unidos ^{[2] [3]}

Accidentes e incidentes

• El 27 de agosto de 1931, un Sikorsky S-41, NC41V de Boston-Maine Airways se estrelló mientras realizaba el trayecto entre Halifax (Nueva Escocia) y Boston (Massachusetts). ^[9] Después de aferrarse a los lados de una balsa salvavidas parcialmente inflada en mares agitados durante dos horas, los 12 sobrevivientes fueron rescatados por el F/V Nova Julia , un cerquero de caballa de Gloucester (Massachusetts), capitaneado por el capitán Leo Favaloro. Hubo una víctima mortal. Se asumió que Edward Bamwell, de setenta años, estaba atrapado en los restos cuando desaparecieron bajo las olas justo un momento después de que valientemente permitió que una de las tres mujeres pasajeras lo precediera a la balsa que lo esperaba. El Sikorsky solo había estado en servicio un mes. La densa niebla fue citada como la causa del accidente. ^{[10] [11]} El S-41 fue reparado y rematriculado como NC60V. ^[12]
• El 28 de octubre de 1931, el coronel Thomas C. Turner , jefe de la Sección de Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , voló como pasajero en un Sikorsky RS-1 a Puerto Príncipe , Haití . ^{[13] [14]} Después de la llegada, el avión se quedó atascado en la arena; cuando salió para inspeccionarlo, fue golpeado en la cabeza por una de sus hélices. ^{[14] [15]} Murió a causa de sus heridas dos días después. ^{[13] [14] [15]}

Especificaciones (S-41A)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1931, ^[16] Aviones comerciales estadounidenses ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: quince
• Longitud: 45 pies 2 pulgadas (13,77 m)
• Envergadura: 78 pies 9,25 pulgadas (24,0094 m)
• Área del ala: 729 pies cuadrados (67,7 m ² ) sobre ruedas
• Perfil aerodinámico : Sikorsky GSM ^[17]
• Peso vacío: 8.100 lb (3.674 kg)
• Peso bruto: 13.800 lb (6.260 kg)
• Capacidad de combustible: 520 galones estadounidenses (430 galones imperiales; 2000 L) máximo (2400 lb (1100 kg) de combustible y aceite)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 9 cilindros refrigerados por aire, 575 hp (429 kW) cada uno
• Hélices: Hélices metálicas de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 131 mph (211 km/h, 114 nudos)
• Velocidad de crucero: 113 mph (182 km/h, 98 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 66 mph (57 nudos; 106 km/h)
• Alcance: 920 mi (1480 km, 800 millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.210 pies (5.550 m)
• Velocidad de ascenso: 875 pies/min (4,45 m/s)
• Carga alar: 18,93 lb/pie cuadrado (92,4 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 12 lb/hp (7,3 kg/kW)

Véase también

Desarrollo relacionado

• Sikorsky S-38

Referencias

Notas

1. Munson págs. 52, 212
2. Taylor 1989, pág. 810
3. La enciclopedia ilustrada de aeronaves , p.2932
4. Grossnick 1995, 529
5. Grossnick 1995, 542
6. La Armada aplicó las designaciones RS-2 , RS-3 y RS-4 a otros modelos de hidroaviones Sikorsky; véase Grossnick 1995, pág. 530 y pág. 542 y Andrade 1979, pág. 218.
7. Perfiles aerodinámicos
8. Andrade 1979, pág. 218
9. "Revista Logbook". Archivado desde el original el 29 de julio de 2015. Consultado el 12 de mayo de 2015 .
10. 28 de agosto de 1931 Gloucester Daily Times
11. 26 de junio de 1999 Hartford Courant. Obituario de Alfred Esten
12. Registro de aeronaves civiles de los Estados Unidos http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_N32.html
13. Elliott y Gillespie 1975, pág. 14
14. Elliott 1977, pág. 15
15. New York Times 29 de octubre de 1931, pág. 21
16. Gris p314c
17. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Hinckley, Leicestershire: Midland Counties Publications.
• "El coronel TC Turner de los Marines ha muerto". New York Times : 21. 29 de octubre de 1931. Consultado el 18 de febrero de 2010 .(se requiere pago para ver el artículo completo)
• Elliott, John M.; Clyde W. Gillespie (mayo de 1975). "MCAS Quantico" (PDF) . Naval Aviation News : 9–15 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
• Elliott, John M. (mayo de 1977). "Early Marine Corps Aviators" (PDF) . Naval Aviation News : 14–16 . Consultado el 11 de diciembre de 2013 .
• Grossnick, Roy A. (1995). Aviación naval de los Estados Unidos 1910–1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Londres: Aerospace Publishing. pág. 2932.
• Munson, Kenneth (1982). Aviones comerciales estadounidenses . Londres: Jane's. pp. 52, 212. ISBN 9780710601209.
• "Sikorsky". Aerofiles . 29 de abril de 2009 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 810.
• Grey, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 314c.