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American Overseas Airlines ( AOA ) fue una aerolínea que operó entre Estados Unidos y Europa entre 1945 y 1950. Tenía su sede en Midtown Manhattan , Nueva York . [1]
American Export Airlines ( AEA ), comúnmente conocida como Am Ex , fue fundada en abril de 1937 como una subsidiaria de propiedad total de la compañía naviera American Export Lines . Los estudios transatlánticos se realizaron con un hidroavión Consolidated PBY-4 y en 1939 la AEA realizó un pedido de tres hidroaviones Vought-Sikorsky VS-44 , denominados 'Flying Aces', que llevan el nombre de los Four Aces de la empresa matriz . Ese mismo año, AEA presentó una solicitud ante la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) de EE. UU. para rutas a través del Atlántico desde Estados Unidos hacia Reino Unido , Francia y Portugal . El 15 de julio de 1940, a pesar de las fuertes protestas de Juan Trippe , presidente de Pan American Airways (PAA), el presidente Franklin D. Roosevelt dio su visto bueno a la AEA para un certificado temporal de siete años para prestar servicio en Lisboa (Portugal) desde Nueva Ciudad de York - Base de hidroaviones La Guardia. Posteriormente, también se realizaron servicios en avión a Foynes (Irlanda). Estos servicios terminaron en 1944 cuando AEA inició operaciones en nombre del Comando de Transporte Aéreo (ATC) de EE. UU., utilizando Douglas C-54 Skymasters principalmente entre EE. UU. y bases militares en el norte de África . [2]
La AEA no pudo iniciar su servicio de hidroaviones entre la ciudad de Nueva York (EE. UU.) y Foynes (Irlanda) antes de junio de 1942, debido en parte a enérgicas objeciones de la PAA. [ cita necesaria ]
En 1945, se concedieron a la AEA derechos transatlánticos que cubrían destinos en el norte de Europa con el requisito de que la compañía naviera (American Export Lines) se despojara del control y lo transfiriera a otra compañía aérea, de modo que una compañía aérea no estuviera controlada por un operador de superficie. transportador. En consecuencia, se vendieron suficientes acciones a American Airlines para darles el control, pero el presidente del directorio de AEA, JE Slater, permaneció. American Airlines estaba interesada en adquirir AEA porque quería entrar en el mercado exterior, dominado en aquel momento por PAA. La CAB de EE. UU. aprobó la adquisición de AEA por parte de American Airlines el 5 de julio de 1945. La ruta La Guardia – Botwood – Shannon fue operada inicialmente por hidroaviones Vought-Sikorsky utilizando la Marine Air Terminal en el aeropuerto de LaGuardia . [3] En 1948, la aerolínea también prestaba servicios en Prestwick , Amsterdam , Frankfurt , Berlín , Keflavik , Oslo , Copenhague , Estocolmo y Helsinki . [4]
El nombre de AEA se mantuvo hasta noviembre de 1945, cuando AEA pasó a llamarse American Overseas Airlines . [5] La entidad inició operaciones con seis C-54 al final del contrato ATC de AEA. [6]
AOA lanzó vuelos internacionales en avión terrestre el 24 de octubre de 1945, operando un Douglas DC-4 , Flagship New England (N90904), en la ruta de Nueva York a Londres [7] vía Boston , Gander (Terranova) y Shannon (Irlanda).
Los DC-4, confiables pero sin presión, fueron reemplazados en las rutas del Atlántico por Lockheed L-049 Constellations a partir del 23 de junio de 1946. [8] A partir del verano de 1949, los Constellations fueron complementados y luego reemplazados en gran medida por Boeing 377 Stratocruisers , el primer servicio AOA del tipo. siendo el 17 de agosto de ese año al Aeropuerto Heathrow de Londres . [9]
AOA fue adquirida por PAA pero el 17 de mayo de 1950, el CAB estadounidense falló en contra de esta fusión. [10] Sin embargo, el presidente Harry S. Truman anuló la decisión del CAB y AOA se fusionó con lo que se convertiría en la División Atlántica de Pan American el 25 de septiembre de 1950. Esta unidad finalmente pasó a formar parte de Delta Air Lines , tras la quiebra de Pan Am en 1991. .
Según el horario del sistema de American Overseas Airlines del 1 de agosto de 1950, la aerolínea prestaba servicios a los siguientes destinos poco antes de que a Pan American se le permitiera adquirir la aerolínea: [11]
El calendario mencionado anteriormente indica que la aerolínea estaba operando aviones de hélice Boeing 377 Stratocruiser , Douglas DC-3 , Douglas DC-4 y Lockheed L-049 Constellation en ese momento, a todos los cuales AOA se refirió como "buques insignia". El mismo horario de AOA también contiene un mapa de rutas de servicio de conexión de American Airlines (AA) con vuelos nacionales en EE. UU., así como vuelos entre EE. UU., Canadá y México operados por AA.
El 18 de junio de 1942, un AEA Consolidated 16 Commodore (NC664M) se hundió en el lago Takla mientras lo trasladaban en avión a Alaska. El hidroavión había sido contratado por el ejército estadounidense y estaba en una parada de combustible en el lago Takla cuando el combustible se partió, provocando un incendio que hundió el avión. En 2010, se hicieron planes para rescatar los restos del avión y enviarlos al Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [12]
El 3 de octubre de 1942, el Excalibur (NC41880) de AEA, un Vought-Sikorsky VS-44 , se estrelló durante el despegue en Botwood (Terranova) cuando los flaps se extendieron inadvertidamente hasta la posición de aterrizaje, lo que provocó que el avión se detuviera inmediatamente después del despegue. . En el accidente murieron 5 de los 11 tripulantes y 6 de los 26 pasajeros. [13]
El 21 de abril de 1945, un AEA Douglas C-54 (41-107452) se estrelló en Kindley Field , Bermuda , tras sufrir un fallo de motor en un vuelo de carga. Se desconoce si hubo víctimas mortales o heridos. [14]
El 3 de octubre de 1946, el buque insignia de AOA New England (N90904) se estrelló contra una cresta empinada en el camino de Stephenville (Terranova) a Shannon (Irlanda). Este accidente aéreo ocurrió 7,1 millas después de la pista de salida. Hubo 8 tripulantes y 31 pasajeros muertos; ningún superviviente. Los investigadores del accidente atribuyeron la causa probable a "La acción del piloto al mantener la dirección de despegue hacia un terreno más alto sobre el cual no se podía obtener la autorización adecuada". [15]
El 3 de mayo de 1947, el buque insignia de AOA Dinamarca sufrió daños en la pista de Boston cuando el ala derecha golpeó el suelo porque el tren de aterrizaje derecho se retrajo mientras el avión estaba en tierra. [dieciséis]
PBY-4 consolidado 28-4:
El buque insignia Dinamarca giró y el ala derecha golpeó el suelo y... Dijo que el accidente se produjo cuando el tren de aterrizaje derecho se retrajo.
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: publicación periódica sin título ( enlace )
