Aeropuerto principal que sirve al área de la Bahía de Tampa, Florida, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional de Tampa ( IATA : TPA , OACI : KTPA , FAA LID : TPA ) (conocido como Aeropuerto Municipal Drew Field hasta 1952) [4] es un aeropuerto internacional a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Tampa , en el condado de Hillsborough, Florida. , Estados Unidos . El aeropuerto es propiedad pública de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (HCAA). [1] El aeropuerto sirve a 93 destinos sin escalas en América del Norte , América Central , el Caribe y Europa a través de múltiples aerolíneas. [5]
Historia
Barco volador
Tampa Bay es el lugar de nacimiento del servicio de aerolíneas comerciales, cuando el aviador pionero Tony Jannus realizó el vuelo inaugural de la línea de aerodeslizadores St. Petersburg-Tampa el 1 de enero de 1914, desde San Petersburgo a Tampa utilizando un hidroavión Benoist , el primer hidroavión programado. vuelo de una aerolínea comercial del mundo utilizando un avión más pesado que el aire. [6]
Drew campo
Postal de la Segunda Guerra Mundial desde el aeródromo del ejército Drew
En 1928, la ciudad completó el Drew Field de 160 acres (65 ha) a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Tampa. Lleva el nombre del desarrollador local John H. Drew, quien anteriormente era propietario del terreno en el que se encontraba el aeropuerto. El aeropuerto Peter O. Knight, más popular , se inauguró en las islas Davis, cerca del centro de Tampa, en 1935, donde operaron tanto Eastern como National Airlines hasta 1946.
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos comenzó a negociar el uso de Drew Field en 1939 durante la acumulación de fuerzas militares antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1940, la ciudad de Tampa arrendó Drew Field al gobierno de Estados Unidos por 25 años, o hasta el final de la "emergencia nacional". Durante la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ampliaron y modernizaron el aeropuerto. El aeródromo fue utilizado por la Tercera Fuerza Aérea y lo rebautizó como Drew Army Airfield . La Tercera Fuerza Aérea lo utilizó como centro de entrenamiento para 120.000 tripulaciones aéreas de combate, principalmente en aviones bombarderos para los teatros de Europa y el Pacífico, y también realizó patrullas antisubmarinas con base local desde el aeródromo hasta que esa misión fue asumida por completo por los activos de Aviación Naval de la Marina de los EE. UU. y Guardia Costera de los EE. UU . En 1943 hubo un percance que mató a cinco aviadores. [7] A pesar de esto, Drew Field estableció un récord de seguridad para la Tercera Fuerza Aérea en 1945 después de haber completado 100.000 horas de vuelo durante un período de 10 meses sin un incidente fatal. Los aviones operados incluían el Boeing B-17 Flying Fortress , el Douglas C-47 Skytrain , el North American AT-6 , el North American B-25 Mitchell y otros. [8]
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército abandonaron las instalaciones y Drew Field fue devuelto a la ciudad de Tampa. El aeropuerto Peter O. Knight y Drew Field invirtieron sus roles como el principal aeropuerto de Tampa porque las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ampliaron enormemente Drew Field durante los años de guerra. Las aerolíneas (Eastern Air Lines y National Airlines) se trasladaron a Drew Field desde el aeropuerto Peter O. Knight en la isla Davis, que era demasiado pequeño para manejar los aviones de hélice Douglas DC-4 , DC-6 y Lockheed Constellation que luego estaban en línea en el mediados de la década de 1940. Durante este período, las aerolíneas estuvieron alojadas en el antiguo edificio de operaciones de la base Drew AAF. [9]
Aeropuerto Internacional de Tampa
Tampa Airport Marriott y torre de control del tráfico aéreo
Los vuelos internacionales de Trans Canada Airlines comenzaron en 1950 y Drew Field pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Tampa. La segunda terminal del aeropuerto abrió en 1952 cerca de la intersección de Columbus Drive y West Shore Blvd. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 30 salidas diarias en Eastern Air Lines: sin escalas a Chicago-Midway, Detroit (Willow Run), Cleveland, New York Idlewild (ahora JFK), Boston, siete sin escalas a Atlanta y 18 dentro de Florida. National Airlines tuvo 26 salidas, incluidas siete sin escalas más allá de Florida a Houston Hobby, La Habana, Washington National, Nueva York/Idlewild y tres a Nueva Orleans. Trans-Eastern tuvo 12 salidas y Mackey tuvo dos DC-3, ninguno sin escalas más allá de Florida. Trans-Canada tenía trece escalas semanales a Toronto o Montreal.
La terminal de 1952, construida para tres aerolíneas, se vio saturada después de que la Junta de Aeronáutica Civil concediera a Capital , Delta , Northeast , Northwest y Trans World Airlines autorización para volar desde Tampa a finales de los años 1950. Se construyó un anexo al este de la terminal para los nuevos transportistas. Los vuelos propulsados por turbinas comenzaron en 1959 en el L-188 Electra de Eastern Air Lines ; en 1960, National, Eastern y Delta Air Lines iniciaron vuelos en jet con el Douglas DC-8 (Delta fue la primera, con Chicago sin escalas en mayo o junio). Los DC-8 nacionales sin escalas a Los Ángeles y los aviones Pan American semanales a la Ciudad de México (MIA-TPA-MID-MEX) comenzaron en 1961. La terminal de 1952 estaba congestionada cuando aviones más grandes reemplazaron a los aviones de pistón y se amplió nuevamente.
A principios de la década de 1960, la autoridad de aviación comenzó a planificar una terminal de reemplazo en un sitio no desarrollado en el aeropuerto. Los líderes del aeropuerto eligieron el diseño Landside/Airside en 1965 después de un estudio. La construcción de la nueva terminal diseñada por Reynolds, Smith & Hills comenzó en 1968 entre las pistas paralelas del aeropuerto con capacidad para aviones. [10] Antes de su inauguración el 15 de abril de 1971, 60.000 personas recorrieron las nuevas instalaciones durante una jornada de puertas abiertas de dos días. El vuelo 36 de National Airlines procedente de Los Ángeles fue el primero en llegar a la terminal; Después de aterrizar a las 05:26 a. m., el avión rodó hasta la zona de embarque E.
El sistema de gráficos y señalización diseñado por Jane Davis Doggett utilizó el rojo para un grupo de aerolíneas y el azul para otro. [11] El esquema de color rojo/azul comenzó en la carretera fuera del aeropuerto y ayudó a guiar a los conductores a las áreas de entrega adecuadas para cada aerolínea, luego continuó guiando a los pasajeros a través del aeropuerto y finalmente hasta su puerta de embarque. [12] El aeropuerto de Tampa fue el primer aeropuerto en utilizar este tipo de sistema de señalización de orientación codificado por colores, que era más seguro para los conductores y requería muchas menos señales de las que los ingenieros de carreteras habían presupuestado originalmente. [13]
El logotipo, utilizado desde la inauguración del nuevo aeropuerto en 1971, representa las aguas azules de la Bahía de Tampa con un avión volando hacia el atardecer del centro de Tampa. Se le conoce como el "Espíritu de Vuelo". El avión de pasajeros se inspiró en los que alguna vez se usaron para el transporte supersónico ; en el momento en que se creó el logotipo en la década de 1970, era durante una época en la que se pensaba que los aviones supersónicos reemplazarían a los aviones convencionales como modo de transporte aéreo.
En sus primeros años, la terminal de 1971 también recibiría grandes cantidades de turistas que se dirigían a Walt Disney World , que también abrió sus puertas en 1971. Esto se debió al hecho de que el Aeropuerto Internacional de Orlando (conocido entonces como Orlando Jetport at McCoy) era mucho más pequeño en el momento con un aforo más limitado. [14] Shawnee Airlines ofrecía vuelos de conexión desde Tampa al ahora desaparecido aeropuerto de Walt Disney World en la década de 1970. [15] Orlando International abrió su terminal actual en 1981 utilizando el mismo diseño bien recibido entre tierra y aire que el Aeropuerto Internacional de Tampa. [dieciséis]
El 15 de julio de 1972 se inauguró la torre de control del tráfico aéreo de 63 m (207 pies) de altura , la más alta de los Estados Unidos en ese momento. El Host/ Marriott Airport Hotel y su restaurante giratorio en la azotea abrieron sus puertas en diciembre de 1973, con ventanas de triple panel y habitaciones insonorizadas.
Northwest Airlines y National Airlines trajeron el jumbo al aeropuerto a finales de 1971 con la introducción del Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 . A este le siguió el L-1011 Lockheed Tristar un año después de Eastern Air Lines. National Airlines inició el servicio transatlántico DC-10 a Ámsterdam y París en 1977.
Historia reciente
Durante las décadas siguientes, el aeropuerto se amplió para soportar más tráfico y aerolíneas adicionales. La zona de embarque B cerró en 1991 tras la desaparición de Eastern Air Lines. En 1996, se remodelaron las zonas de embarque C y E y se renovaron los interiores de ambos satélites. Durante este tiempo, todas las aerolíneas de ambas instalaciones estuvieron alojadas en Airside D. Una vez finalizadas las renovaciones, las aerolíneas regresaron a sus ubicaciones originales y Airside D fue cerrada y demolida permanentemente. La terminal terrestre también fue remodelada varias veces durante las décadas de 1980 y 1990.
Tanto Delta Air Lines como US Airways abrieron bases de mantenimiento en el aeropuerto. Ambas bases cerraron durante la crisis de los viajes aéreos tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 . Pemco World Air Services, con sede en Alabama, ahora ocupa el antiguo hangar de US Airways y realiza servicios de MRO (mantenimiento, reparación, revisión) para la flota de Spirit Airlines y JetBlue A320. [17] El 1 de abril de 2010, un comunicado de prensa anunció que se había llegado a un acuerdo de arrendamiento para permitir a Pemco arrendar el segundo hangar anteriormente utilizado por Delta Air Lines, donde realizan conversiones y modificaciones de carga del Boeing 737 . [18]
La fase I del estacionamiento económico se completó en noviembre de 2005. [19]
La fase II del estacionamiento económico se inauguró antes de lo previsto en noviembre de 2005, con un total de 5.600 plazas de aparcamiento. [20]
El 7 de marzo de 2011, funcionarios federales dieron luz verde a la TPA para comenzar vuelos chárter a Cuba como punto oficial de entrada/salida. [21] [22]
En 2007 y 2008, Zagat Survey clasificó a TPA como el mejor aeropuerto general de EE. UU., mientras que en 2009 y 2010 lo situó en el segundo mejor aeropuerto. En 2008, Condé Nast Traveler reconoció a TPA como el segundo mejor aeropuerto del mundo, sólo dos décimas de punto. detrás del ganador del primer lugar. JD Power and Associates también ha otorgado al TPA Airport calificaciones consistentemente altas de satisfacción del cliente a lo largo de los años. En noviembre de 2011, CNN clasificó a TPA en sexto lugar entre los diez aeropuertos más queridos del mundo, siendo el único en la lista de Estados Unidos. [23] En 2016, Condé Nast lo nombró uno de los 3 mejores aeropuertos del país . [24] En 2020, el Consejo Internacional de Aeropuertos nombró a TPA como el mejor aeropuerto de América del Norte por su tamaño. [25]
En febrero de 2024, Joe Lopano, el director ejecutivo al que se le atribuye haber liderado la mejora de Tampa como centro, anunció planes de jubilarse. Al mismo tiempo, la junta directiva del aeropuerto anunció que estaría realizando una búsqueda interna de un reemplazo. [26]
Instalaciones
Terminal
Lado de embarque A (arriba), Lado de embarque C (arriba-centro), Lado de embarque E (abajo-centro), Lado de embarque F (abajo)
La terminal terrestre/aérea del Aeropuerto Internacional de Tampa fue la primera de su tipo en el mundo. [27] Hay una terminal terrestre central donde se llevan a cabo las funciones de equipaje y emisión de boletos. La terminal terrestre está rodeada por cuatro satélites de la zona aérea donde se realizan el embarque y desembarco de los aviones. Cada zona de embarque está conectada a la terminal terrestre a través de un sistema elevado de transporte automatizado de personas (APM) que emplea 16 vagones lanzadera Bombardier Innovia APM 100 , que están en proceso de ser reemplazados por Bombardier Innovia APM 300R C801B . TPA fue el primer aeropuerto del mundo en implementar un sistema de transporte de personas totalmente automatizado y sin conductor y alberga el sistema APM de mayor duración de Bombardier Transportation . Hay cuatro zonas de operaciones activas (A, C, E y F) con 59 puertas. [28] Todos fueron construidos después de 1985 y todas las zonas de operaciones incluyen un patio de comidas y una tienda de regalos, así como patios para fumadores al aire libre. Las zonas de embarque E y F contienen tiendas libres de impuestos además de las tiendas de regalos habituales para atender a los pasajeros que llegan o salen en vuelos internacionales. [29] [30]
La zona de embarque A contiene 16 puertas. [28]
La zona de embarque C contiene 16 puertas. [28]
La zona de embarque E contiene 13 puertas. [28]
La zona de embarque F contiene 14 puertas. [28]
Pistas
El Aeropuerto Internacional de Tampa cubre un área de 3300 acres (13 km 2 ) a una altura de 26 pies (7,9 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas : 10/28 mide 6,999 por 150 pies (2,133 × 46 m) con una superficie de asfalto / concreto ; 19L/1R mide 8300 por 150 pies (2530 × 46 m) con una superficie de asfalto / hormigón ; 19R/1L mide 11,002 por 150 pies (3,353 × 46 m) con una superficie de concreto . [1] [31] El 13 de enero de 2011, las designaciones de las pistas cambiaron debido a un cambio en los rumbos magnéticos. El 27/09 se convirtió en 28/10, 18R/36L se convirtió en 1L/19R, 18L/36R se convirtió en 1R/19L. [32]
edificio de servicios
Cuando el aeropuerto abrió sus puertas en 1971, también entró en funcionamiento el edificio de servicios. Albergó el primer centro de comunicaciones, despacho de policía, cafetería para empleados y vestuarios de mantenimiento. El edificio está ubicado frente a los niveles Red Baggage y Ticketing. Estaba destinado principalmente a albergar equipos mecánicos como la planta de refrigeración y transformadores eléctricos. Desde entonces, se ha ampliado a dos niveles, según el diseño original de 1968. Hoy en día alberga las instalaciones originales con la adición de oficinas, mostradores de alquiler de coches, credenciales y un mostrador de recepcionista. El departamento de policía/objetos perdidos tiene un vestíbulo en el nivel dos (nivel de emisión de multas) para solicitudes de objetos perdidos y encontrados sin cita previa.
Transporte terrestre
El 14 de febrero de 2018 se abrió al público un nuevo Centro de Alquiler de Vehículos de 2,6 millones de pies cuadrados con espacio para 5.300 vehículos. La nueva instalación combinada de servicio y mantenimiento está ubicada cerca del extremo sur de la propiedad del aeropuerto y está conectada a la terminal a través de un nuevo tren llamado SkyConnect. A diferencia de los transbordadores terrestres y aéreos, SkyConnect utiliza vehículos Mitsubishi Crystal Mover . Los trenes circulan entre las tres estaciones en una configuración de circuito cerrado. Los pasajeros de la mayoría de los vuelos nacionales también tienen la posibilidad de facturar su equipaje dentro del Centro de alquiler de coches. Los servicios de alquiler de automóviles estaban originalmente ubicados junto a la terminal Landside, cerca de la estructura de estacionamiento a largo plazo; sin embargo, la reubicación fue necesaria para dar cabida a más automóviles y empresas de alquiler de automóviles, ya que las instalaciones estaban al máximo de su capacidad o casi. [33]
En el extremo suroeste del Rental Car Center hay una marquesina y una plataforma que se utiliza tanto para los servicios de autobús de Hillsborough Area Regional Transit como para Pinellas Suncoast Transit Authority . Se puede acceder al centro de autobuses a través de un conjunto de ascensores que conectan directamente con el Centro de alquiler de coches y está a pocos pasos de la estación SkyConnect. Con la próxima segunda fase de expansión en el aeropuerto, la intención es ampliar la plataforma existente para eventualmente permitir que los servicios de autobús desde los condados de Pasco y quizás incluso de Hernando se conecten directamente al aeropuerto. El terreno inmediatamente al sur del Rental Car Center también se puede configurar para futuros servicios de tren ligero o tren de cercanías si los planes se hacen realidad.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas
Tráfico de pasajeros
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Accidentes e incidentes
El 9 de marzo de 1943, cinco tripulantes de vuelo de la USAAF murieron cuando su Martin B-26 Marauder se estrelló en un vuelo desde el campo auxiliar de Avon Park hasta el campo Eglin . El piloto intentó un aterrizaje de emergencia en Drew Field y se salió de la pista. Otras dos personas a bordo del B-26 sobrevivieron. Esto ocurrió una hora después de que un Douglas A-24 de la USAAF que volaba desde Drew Field se estrellara en Mullet Key , cerca de San Petersburgo, un campo de tiro en ese momento. El piloto abandonó el avión y sobrevivió, pero el artillero saltó y se ahogó. [7] [73]
El 5 de agosto de 1969, un pasajero de un McDonnell Douglas DC-9 de Eastern Air Lines en el vuelo 379 procedente de Charlotte fue arrestado a su llegada después de entrar en la cabina en ruta y decirle al piloto: "Vamos a Cuba "; el piloto dijo que no había suficiente combustible por lo que el pasajero regresó a su asiento. El secuestrador afirmó más tarde que "quería ver si tenía el valor de simular un secuestro" y que en realidad no quería ir a Cuba. [74]
El 25 de septiembre de 1973, un Rockwell 1121B Jet Commander (N200RC) propiedad de Continental Jet Corp. sufrió daños irreparables en un incendio en un hangar. [75]
El 6 de noviembre de 1986, un capitán de Eastern Air Lines, George Baines, de 56 años, volaba en su avión privado, un Piper PA-23 Apache (matrícula N2185P) desde su casa al Aeropuerto Internacional de Tampa para tomar un vuelo. El Capitán Baines recibió autorización para una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 36L (ahora 1L) con una visibilidad de 1 ⁄ 16 millas (0,10 km) en una densa niebla. No pudo aterrizar durante su primera aproximación y declaró una aproximación frustrada y ejecutó una vuelta para intentarlo de nuevo. En la segunda aproximación, el Apache aterrizó en la calle de rodaje W, paralela y aproximadamente a 406 pies (124 m) a la derecha (este) de la pista 36L. Al mismo tiempo, un Pan American Boeing B-727 avanzaba hacia el sur por la calle de rodaje W. Cuando el capitán del Pan-Am 727 vio al Apache emerger de la densa niebla justo frente a él, giró a la derecha (oeste). en un intento de evitar la inminente colisión. Aproximadamente dos segundos después, el motor izquierdo del Apache golpeó al B-727 en el radomo, que es un recinto estructural resistente a la intemperie que protege una antena de radar. Dos pasajeros y una azafata resultaron heridos tras evacuar el avión. El Apache quedó casi destruido y el piloto, único ocupante del avión, murió. La NTSB determinó que las causas principales de este accidente incluyen la decisión del piloto de continuar su aproximación por debajo de la altura de decisión cuando la visibilidad estaba por debajo de los mínimos de aterrizaje y la idoneidad de las regulaciones federales actuales que permiten a los pilotos que operan bajo la Parte 91 realizar aproximaciones cuando el reportado La visibilidad está por debajo de la visibilidad mínima publicada para tierra. [76]
El 1 de diciembre de 1993, un Cessna 650 Citation III (N700RR) operado por Consolidated International Services Inc. estaba aterrizando cuando chocó con una plataforma de cemento mientras rodaba de regreso a la calle de rodaje de césped, colapsando el tren de morro. El avión acababa de llegar de un vuelo de 2 horas y 15 minutos desde Morristown, Nueva Jersey . Se determinó que la causa fue la decisión del piloto de abandonar la calle de rodaje con un cableado inadecuado del sistema antideslizante. Posteriormente, el avión fue reparado. [77]
El 2 de abril de 2017, un Airbus A319-114 (C-GBHN) de Air Canada Jetz fue golpeado mientras estaba estacionado por un autobús durante la preparación previa a la salida del vuelo 7042 a Fort Lauderdale . Se produjeron daños sustanciales en el lado de babor del fuselaje y en la pista del flap exterior izquierdo. No se produjeron heridos a bordo; el vuelo fue cancelado. Posteriormente, el avión fue reparado. [78]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Tampa .
Página web oficial
Drew Field Echoes, periódico militar de 1942 a 1945, cuando el aeropuerto era un campo aéreo militar
Easy Come…Easy go…, 1971 Película patrocinada por la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough (Florida) que promueve el ″diseño moderno amigable para los pasajeros″ del nuevo Aeropuerto Internacional de Tampa. Estudio de producción: General Pictures Corporation. Cortesía del Archivo Digital de la Biblioteca Hagley
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para TPA, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto AirNav para KTPA
Historial de accidentes de ASN para TPA
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.