La línea Jubilee es una línea del metro de Londres que discurre entre Stanmore, en el noroeste de Londres, y Stratford, en el este de Londres, pasando por Docklands , South Bank y West End . Inaugurada en 1979, es la línea más nueva de la red de metro, aunque algunos tramos de vía datan de 1932 y algunas estaciones de 1879.
La sección occidental entre Baker Street y Stanmore era anteriormente una rama de la línea Metropolitan y más tarde de la línea Bakerloo , mientras que la línea recién construida se completó en dos secciones principales: inicialmente en 1979 hasta Charing Cross , luego en 1999 con una extensión a Stratford. Las estaciones posteriores son más grandes y tienen características de seguridad especiales , ambos aspectos son intentos de preparar la línea para el futuro . Después de la extensión al este de Londres, que da servicio a áreas que antes estaban mal conectadas al metro, la línea ha experimentado un enorme crecimiento en el número de pasajeros y es la cuarta más transitada de la red (después de las líneas Northern , Victoria y Central ), [3] con más de 276 millones de viajes de pasajeros en 2019.
Entre Finchley Road y Wembley Park, la línea Jubilee comparte su recorrido con la línea Metropolitan y la línea principal de Chiltern . Entre Canning Town y Stratford discurre paralela a la rama Stratford International del Docklands Light Railway . La línea Jubilee está impresa en plata en el mapa del metro , para conmemorar el Jubileo de Plata de Isabel II , en cuyo honor se bautizó la línea.
La primera sección de lo que hoy es la línea Jubilee se inauguró en 1932, cuando el Metropolitan Railway construyó un ramal desde su línea principal en Wembley Park hasta Stanmore . La línea, como muchas otras en el área noroeste de Londres, fue diseñada para el uso de viajeros de los nuevos y rápidamente crecientes suburbios. La línea presentó un problema al Metropolitan. El tráfico suburbano había tenido tanto éxito que, a principios de la década de 1930, las líneas hacia Baker Street se estaban sobrecargando, un problema exacerbado por la huida de posguerra de la City de Londres al West End de Londres .
En un principio, el Metropolitan había abogado por una nueva línea de metro profunda que siguiera aproximadamente la línea de Edgware Road entre la estación de metro y un punto cerca de Willesden Green . De hecho, la construcción avanzó hasta la reconstrucción de la estación de Edgware Road para acomodar 4 plataformas de 8 vagones de longitud. Sin embargo, las cosas cambiaron con la formación de la London Passenger Transport Board (LPTB) y la posterior absorción de la línea Metropolitan. La solución ahora era un nuevo ramal de la línea Bakerloo desde Baker Street para dar servicio a las nuevas estaciones de St John's Wood y Swiss Cottage , lo que haría que las estaciones existentes de Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage en la ruta paralela fueran redundantes y anularía la necesidad de la extensión del Met desde la estación de Edgware Road. Originalmente se propuso que la estación Swiss Cottage de la línea Metropolitan permaneciera abierta durante las horas pico para intercambiar con Bakerloo, y que la estación Lord's se abriera para eventos especiales de cricket, pero ambas se cerraron permanentemente como medidas de ahorro durante la Segunda Guerra Mundial . La nueva línea se alzaba entre las vías de la línea Metropolitan en Finchley Road , proporcionando un intercambio entre plataformas con la línea Metropolitan. Continuando hacia el norte hasta Wembley Park, el nuevo ramal de la línea Bakerloo proporcionaría servicio local en la línea Metropolitan, mientras que los trenes de la línea Metropolitan circularían sin paradas entre Finchley Road y Wembley Park, lo que reduciría siete minutos los tiempos de viaje. En Wembley Park, el nuevo Bakerloo giraría hacia el norte para dar servicio a Kingsbury, Queensbury, Canons Park y Stanmore, tomando el control del antiguo ramal Metropolitan. La extensión de Bakerloo, construida como se indica arriba, se inauguró en 1939.
La planificación de la red de metro inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial consideró varias rutas nuevas. Los principales resultados de este estudio se referían a dos rutas principales: la "línea C" de sur a noreste, y las líneas 3 y 4, nuevas rutas que cruzaban la ciudad y unían los suburbios del noroeste con Fenchurch Street , Wapping y, de forma variada, Lewisham y Hayes . La línea C se inauguró como línea Victoria , en etapas, de 1968 a 1972. El trabajo en la ruta noroeste-sureste continuó.
La "línea Fleet" fue mencionada en un artículo del Times de 1965 , en el que se discutían las opciones después de que se hubiera completado la línea Victoria, sugiriendo que la línea Fleet podría tomar una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, para luego continuar hacia el sureste de Londres. [4] La nueva línea se habría llamado línea Fleet, [5] en parte porque corría a lo largo de Fleet Street, que a su vez lleva el nombre del río Fleet (aunque solo habría cruzado por debajo de Fleet en Ludgate Circus; la sección central de Londres sigue principalmente el Tyburn ).
En 1971, se inició la construcción de la nueva línea Fleet. La presión económica y las dudas sobre el destino final de la línea habían llevado a un enfoque por etapas. En la primera etapa, el ramal Baker Street-Stanmore de la línea Bakerloo se unió en Baker Street a un nuevo segmento de 2,5 millas (4 km) hacia el centro de Londres, con paradas intermedias en Bond Street y Green Park y terminando en una nueva estación en Charing Cross , aliviando así la presión en la sección West End de la línea Bakerloo entre Baker Street y Charing Cross y también permitiendo mayores frecuencias en la sección al norte de Baker Street. El nuevo tubo debía ofrecer intercambio entre plataformas entre Bakerloo y Fleet en Baker Street, como se hizo por primera vez en la línea Victoria. El trabajo se completó en 1979. Como parte de las obras, las estaciones de Trafalgar Square (Bakerloo) y Strand (Northern) se combinaron en un solo complejo de estaciones, Charing Cross. La estación Charing Cross existente en las líneas subterráneas District y Circle pasó a llamarse Embankment .
Otra parte de las obras incluía una sección de túnel de prueba, construida cerca de New Cross . Esta parte de Londres tiene suelo anegado en el que es difícil excavar túneles, por lo que se utilizó un nuevo método de excavación, llamado escudo de bentonita , de manera experimental para construir una sección de túnel de 150 m (490 pies), que estaba en la línea de la ruta propuesta de la Fase 2, en 1972. [6] [7] El experimento tuvo éxito, lo que llevó a la introducción de esta forma de construcción en otros lugares, [6] pero cuando se alteró la ruta planificada, esta sección de 180 metros (590 pies) quedó abandonada. [8]
En 1975, cuando se estaban llevando a cabo los planes para introducir la flota de autobuses Silver Jubilee de London Transport , el entonces director de ventas de London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, propuso al presidente de LTE, Kenneth Robinson , que la línea Fleet se rebautizara como línea Jubilee. Sin embargo, esta idea fue rechazada inicialmente debido a los costes adicionales que implicaba. No obstante, el nombre se eligió finalmente para la línea después del Jubileo de Plata de 1977 de la reina Isabel II, tras una promesa hecha por los conservadores en las elecciones del Consejo del Gran Londres de 1977. La elección original del gris acorazado para el color de la línea se basó en el significado naval de la palabra flota ; se convirtió en un gris más claro, que representa el color plateado del propio Jubileo.
La línea fue inaugurada oficialmente por el Príncipe de Gales el 30 de abril de 1979 y los servicios de pasajeros comenzaron a funcionar el 1 de mayo de 1979. [9] [10]
La línea Jubilee de 1979 iba a ser la primera de cuatro fases del proyecto, pero la falta de fondos significó que no se hicieron más avances hasta finales de los años 1990.
Los cambios en el uso del suelo, en particular la renovación urbana de la zona de Docklands , dieron lugar a que el proyecto de ampliar la línea más allá de Charing Cross se modificara considerablemente en los años 1970, 1980 y 1990. La ampliación de la línea Jubilee , como se conoció finalmente al proyecto, se inauguró en tres etapas en 1999. [13] [14] Se separó de la línea existente en Green Park ; el servicio a Charing Cross se interrumpió (aunque todavía se mantuvo para los trenes que daban marcha atrás en momentos de interrupción y para su uso ocasional como plató de cine). La línea se extiende hasta Stratford , con diez estaciones intermedias.
Las nuevas estaciones fueron diseñadas para ser " a prueba de futuro ", con pasillos anchos, gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras en el metro en tener puertas en el borde de la plataforma y se construyeron para tener acceso sin escalones en todas partes. [15] El proyecto fue la mayor ampliación del metro en 25 años. [16]
Ha habido otras propuestas para ampliar la línea que da servicio a los muelles. [17]
Se planeó que a partir del sábado 12 de septiembre de 2015, habría un servicio de 24 horas los viernes y sábados por la noche en toda la línea Jubilee como parte del nuevo patrón de servicio de metro nocturno . [18] Esto se pospuso debido a una disputa en curso entre Transport for London y los sindicatos ferroviarios. En agosto de 2016, Sadiq Khan , alcalde de Londres, anunció que el metro nocturno de la línea Jubilee funcionaría con servicios a partir del 7 de octubre de 2016. [19]
La línea Jubilee, que está en funcionamiento desde 1979, es la línea más nueva de la red de metro de Londres. Los trenes se modernizaron en 1997 y pasaron a contar con el modelo de 1996. En 1999, los trenes empezaron a circular hasta Stratford en lugar de Charing Cross, dando servicio a zonas que antes estaban mal conectadas con la red de metro de Londres.
Las estaciones de la línea Jubilee al norte de Baker Street no se construyeron específicamente para la línea Jubilee. Las estaciones de St John's Wood y Swiss Cottage se inauguraron en 1939 en el entonces nuevo ramal de la línea Bakerloo y tienen características de estación de metro más tradicionales. Las estaciones al norte de Finchley Road fueron inauguradas por el Metropolitan Railway (ahora la línea Metropolitan), pero pasaron a formar parte de Bakerloo en 1939, y solo Wembley Park pasó a ser compartida con el Metropolitan. Luego, la línea Jubilee se hizo cargo de todo el servicio de la línea Bakerloo entre Baker Street y Stanmore. Las únicas estaciones con nuevos andenes construidos para la línea Jubilee original fueron el andén en dirección oeste de Baker Street (en dirección este inaugurado en 1939), Bond Street, Green Park y la ahora cerrada Charing Cross.
Las estaciones de la extensión de la línea Jubilee incluyen: [15] [16]
Las estaciones han sido elogiadas posteriormente como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. [21] Las puertas de borde de andén se introdujeron principalmente para evitar corrientes de aire bajo tierra y para ayudar al flujo de aire. También evitan que la gente se caiga o salte a la vía, así como la acumulación de basura. [15] [16]
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Cuando se inauguró la línea Jubilee, funcionaba con material del año 1972. A partir de 1984, este material fue reemplazado gradualmente por el nuevo material del año 1983 ; el material desplazado del año 1972 se transfirió a la línea Bakerloo. El material del año 1983 demostró ser poco fiable y problemático en el servicio, [ cita requerida ] con puertas de una sola hoja que hacían que la carga y descarga de pasajeros fuera un proceso más lento que en otro material con aberturas de puerta más anchas. Con la construcción de la extensión de la línea Jubilee, se aprovechó la oportunidad para introducir nuevos trenes, y hoy en día la línea funciona con material del año 1996 , que tiene un exterior similar al material del año 1995 en uso en la línea Northern . El nuevo material tiene pantallas internas y anuncios automáticos para proporcionar a los pasajeros información sobre la ruta del tren. Al principio, el texto mostrado era estático y solo mostraba el destino del tren, pero más tarde también mostraba el nombre de la próxima estación y los intercambiadores allí. Las modificaciones posteriores introdujeron texto desplazable. El material rodante de 1996 utiliza un motor diferente al de 1995 y tiene un diseño de motor similar al de los trenes Networker Clase 365 , Clase 465 y Clase 466 .
La línea Jubilee cerró durante tres días a partir del 25 de diciembre de 2005 para añadir un vagón adicional a cada tren de seis vagones. [22] La línea tuvo que cerrarse porque los trenes de seis y siete vagones no podían circular al mismo tiempo, porque las puertas del borde de la plataforma en las estaciones de la extensión de la línea Jubilee no podían dar cabida a ambas longitudes de tren simultáneamente. El sistema de señalización también se modificó para que funcionara con los trenes más largos.
Anteriormente se habían incorporado a la flota cuatro trenes completos de siete vagones, con lo que el total ascendía a 63. Esto permitió ampliar el periodo de funcionamiento de un servicio completo. No era necesario disponer de toda la flota hasta que se pudiera aprovechar al máximo el nuevo sistema de señalización.
El resultado de la remodelación del séptimo vagón fue un aumento del 17% en la capacidad, lo que permitió que 6.000 pasajeros más por hora utilizaran la línea. Las obras se terminaron y la línea se reabrió dos días antes de lo previsto, el 28 de diciembre de 2005.
Desde 2011, la línea Jubilee cuenta con operación automática de trenes (ATO), utilizando el sistema de bloques móviles SelTrac S40 . [23] Esto proporciona capacidad para 30 trenes por hora. [24]
La migración al sistema fue problemática. El programa de cierres temporales para obras de ingeniería fue criticado por los políticos locales [25], así como por la administración de lugares como el Estadio de Wembley y el O2 porque los visitantes de los grandes conciertos y eventos deportivos tenían que viajar en autobuses que sustituyeran al ferrocarril. [26] [27] La gestión del proyecto por parte de Tube Lines fue criticada por London TravelWatch por su fecha de entrega retrasada, [28] y un informe de la Asamblea de Londres se refirió a los cierres semanales de líneas como "caóticos". [29] [30]
En marzo de 2020, se puso en funcionamiento un sistema basado en un alimentador con fugas en los túneles de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town. [31] El desarrollo de este sistema surgió del deseo del Ministerio del Interior de dar cobertura a su nueva Red de Servicios de Emergencia en el metro de Londres. Permite a los pasajeros recibir conectividad 4G tanto en los túneles como en los andenes de las estaciones. [32]
Cuando se inauguró, fue la primera sección del túnel del metro de Londres en recibir conectividad 4G y 5G. Le siguió en diciembre de 2022 y en 2023 una sección de la línea Central entre Queensway y Holland Park y la línea Northern entre Archway y Mornington Crescent . [33] TfL tiene la intención de implementar la tecnología en toda la red de metro a mediados de la década de 2020. [31]
Cuando se inauguró la estación de metro de North Greenwich , se construyó para permitir la construcción de una prolongación del ramal hacia el este hasta Thamesmead . Actualmente no hay planes para construir esta línea de ramal. [17]
En 1974 y 2004 se presentaron planes para un intercambiador en West Hampstead , con el fin de conectar las tres estaciones de West Hampstead en un solo complejo. Los planes se suspendieron en 2007 debido a la incertidumbre sobre la franquicia ferroviaria de la North London Line. [34] La propuesta ya no es posible debido al desarrollo de la zona. Además, tanto la estación Thameslink como la estación Overground se han reconstruido y mejorado en los últimos años, y se ha añadido a ambas un acceso sin escalones. [35]
Los servicios de la línea Jubilee son: [36]
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Los andenes de la línea Jubilee en Charing Cross todavía se utilizan durante las suspensiones del servicio. Por ejemplo, cuando se suspende el servicio entre Green Park y Stratford, los trenes terminan (y los pasajeros se bajan) en Green Park antes de ir a Charing Cross y usar un cruce en forma de tijera para dar marcha atrás en dirección oeste. Los andenes son un escenario popular para películas y programas de televisión porque son contemporáneos y los trenes que se utilizan son los actuales que aparecen en el servicio normal de pasajeros.
El principal depósito de servicio y mantenimiento de la línea Jubilee es Stratford Market Depot, mapa 29, entre las estaciones de Stratford y West Ham. [37] Los trenes también se estacionan en Neasden Depot , compartiéndolo con la línea Metropolitan.
La estación Stratford Market Depot se construyó como parte de la ampliación de la línea Jubilee a fines de la década de 1990, ya que la estación Neasden Depot no podía acomodar el mayor número de trenes requeridos. [38] [39]
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