Keijo Erik "Keke" Rosberg ( pronunciación finlandesa: [ˈkeke ˈruːsbæri] ; nacido el 6 de diciembre de 1948) es un expiloto de carrerasyejecutivode deportes de motorla Fórmula Unode1978a1986.Rosberg ganó elCampeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Unoen1982conWilliamsy ganó cincoGrandes Premiosen nueve temporadas.
Nacido en Suecia y criado en Finlandia , Rosberg comenzó su carrera en el mundo del karting antes de pasar a la Fórmula Vee en 1972. Tras ganar el Campeonato finlandés al año siguiente, Rosberg progresó a la Fórmula Super Vee , donde ganó el Campeonato alemán en 1975. Después pasó a la Fórmula 2 europea , compitiendo de 1976 a 1979. A los 29 años, Rosberg hizo su debut en la Fórmula Uno con Theodore en el Gran Premio de Sudáfrica de 1978. A pesar de no sumar puntos durante el resto de la temporada de 1978 con Theodore y ATS , Rosberg ganó el Trofeo Internacional BRDC no perteneciente al campeonato con el primero en su segunda aparición en la Fórmula Uno. Rosberg regresó en 1979 con Wolf , reemplazando al retirado James Hunt a partir del Gran Premio de Francia . Después de otro campeonato sin clasificar , Rosberg fichó por Fittipaldi en 1980 para asociarse con Emerson Fittipaldi , consiguiendo su primer puesto en los puntos y un podio en un Gran Premio en su debut .
Después de dos años con Fittipaldi, Rosberg fichó por Williams en 1982. Aunque solo ganó una carrera en su primera temporada con el equipo, en el Gran Premio de Suiza , los seis podios de Rosberg lo vieron asegurar el Campeonato Mundial de Pilotos en la última carrera de la temporada , convirtiéndose en el primer campeón mundial de Fórmula 1 finlandés . Rosberg no pudo defender su título en 1983 , ya que Williams luchó por adaptarse a la era del turbo , a pesar de ganar el Gran Premio de Mónaco y la última Carrera de Campeones no campeona . Obtuvo más victorias para Williams en el Gran Premio de Dallas en 1984 , y los Grandes Premios de Detroit y Australia en 1985 , terminando tercero en este último campeonato. En 1985, tras pasar al actual campeón McLaren para asociarse con Alain Prost , Rosberg no pudo ganar en todo el año ya que su compañero de equipo se llevó el título, retirándose al final de la temporada. Fuera de la Fórmula Uno, Rosberg logró múltiples victorias en carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos con Peugeot de 1990 a 1991 , y fue ganador de carreras en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , compitiendo de 1992 a 1995 .
Desde que se retiró del automovilismo, Rosberg se ha dedicado a la gestión de pilotos , anteriormente dirigiendo al dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans JJ Lehto y al dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno Mika Häkkinen . También entrenó y dirigió a su hijo Nico desde el karting a una edad temprana hasta ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 2016. Desde 1994, ha sido propietario y director del equipo Rosberg , llevándolos a campeonatos en la Fórmula 3 alemana , la Fórmula BMW , el Deutsche Tourenwagen Masters y Extreme E.
Rosberg nació el 6 de diciembre de 1948 en Solna , Suecia , donde su padre estudió veterinaria. [1] El padre de Rosberg, Lars Rosberg, y su madre, Lea Lautala, eran ambos nativos de Hamina , Finlandia . [2] La familia se mudó de nuevo a Finlandia en la primavera de 1950, instalándose originalmente en un pueblo de habla sueca en Lapinjärvi , donde el joven Rosberg tuvo problemas de idioma con otros niños, porque su familia hablaba finlandés. La familia más tarde se mudó a Hamina, Oulu e Iisalmi . [2]
Rosberg tuvo un comienzo relativamente tardío en su carrera de Fórmula Uno , debutando a la edad de 29 años después de temporadas en Fórmula Vee , Fórmula Super Vee , Can-Am , Fórmula Atlantic , Fórmula Pacific y Fórmula Two , entonces series "alimentadoras" de la Fórmula Uno. Corrió para Fred Opert , su patrón estadounidense. Su primera carrera en Fórmula Uno fue con el equipo Theodore durante la temporada de 1978. [ 3] Inmediatamente llamó la atención del paddock de Fórmula Uno con una excelente carrera en el BRDC International Trophy fuera del campeonato en Silverstone en solo su segunda carrera con el equipo, emergiendo victorioso después de que muchos de los grandes nombres habían sido sorprendidos por un tremendo aguacero. Rosberg no pudo clasificarse para una carrera después, y fue contratado por otro equipo no competitivo, ATS , para tres carreras después de que el equipo Theodore desechara su diseño de auto poco confiable. Regresó a Theodore después de que adquirieran chasis del equipo Wolf Formula One, pero estos tampoco eran competitivos y Rosberg regresó a ATS para terminar la temporada.
A mediados de la temporada de 1979 , Rosberg apareció en el equipo Wolf , pero el equipo tenía dificultades para mantenerse solvente y Rosberg tenía problemas para terminar las carreras. Rosberg pronto tuvo que cambiar de equipo nuevamente cuando Wolf dejó la Fórmula 1 y firmó con Fittipaldi Automotive, que había comprado los restos del equipo de Walter Wolf. En la temporada de 1980 consiguió sus dos primeros puntos , incluido un sensacional podio en la carrera inaugural de la temporada en Buenos Aires, pero la falta de competitividad del monoplaza de Fittipaldi hizo que Rosberg a menudo no terminara o se clasificara. El año 1981 fue peor, ya que no logró puntuar en absoluto. [ cita requerida ]
A pesar de esto, Williams estaba interesado en Rosberg, con el retiro del campeón mundial de 1980 Alan Jones dejando un asiento libre para la temporada 1982. [3] Dado un auto competitivo, Rosberg tuvo un año muy exitoso . Constantemente anotó puntos y obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Suiza en Dijon-Prenois a fines de ese año [4] (a pesar de llamarse el " Gran Premio de Suiza ", la carrera se llevó a cabo en Francia debido a la prohibición de Suiza sobre las carreras de autos en vigor desde el desastre de Le Mans de 1955 ).
En un año en el que ningún piloto ganó más de dos carreras, con la temporada de Ferrari empañada por la muerte de Gilles Villeneuve en Zolder y las lesiones que pusieron fin a su carrera a Didier Pironi en Hockenheim , y con los coches turboalimentados Brabham - BMW y Renault sufriendo una fiabilidad pobre (y no ayudado por el cambio continuo de Brabham entre el Ford V8 y el turbo de BMW), la consistencia le dio a Rosberg el Campeonato de Pilotos . Esto fue a pesar de que su Williams FW07C usaba el motor Ford DFY V8 de aspiración natural que se consideraba obsoleto y superado por los coches turbo mucho más potentes. Rosberg ganó el campeonato con una ventaja de cinco puntos sobre Pironi, que se había perdido las últimas cuatro carreras de la temporada debido a las lesiones sufridas en el Gran Premio de Alemania. El Campeonato de 1982 de Rosberg resultó ser la última victoria en el Campeonato Mundial para el viejo motor Cosworth DFV que había sido introducido en la Fórmula Uno por Lotus en 1967 (el DFY era un desarrollo del DFV). Para celebrar la victoria, Frank Williams le dio a Rosberg dos días libres de pruebas y le permitió fumar en la casa móvil del equipo. [5] Como resultado de ganar solo una carrera en su temporada ganadora del título, Rosberg igualó el récord establecido por Mike Hawthorn en 1958 por la menor cantidad de victorias conseguidas por un piloto durante una temporada ganadora del Campeonato Mundial, un récord que todavía posee conjuntamente con Hawthorn a partir de 2023. [6]
Los años posteriores al campeonato de Rosberg se verían obstaculizados tanto por el chasis poco competitivo de Williams como por el potente pero poco fiable motor turbo de Honda. Para su defensa del título en 1983 , Rosberg volvió a utilizar el fiable Ford DFY V8. Sin embargo, en ese momento, la fiabilidad de los motores turbo de Ferrari, Renault y BMW empezaba a igualar su velocidad y potencia. Rosberg consiguió la pole con su Williams FW08 en la carrera inaugural de la temporada en Brasil (donde fue descalificado del segundo puesto porque lo empujaron para salir en boxes después de verse obligado a abandonar su coche en su zona de boxes debido a un incendio en el vapor de combustible), y después ganó tanto la Carrera de Campeones fuera del campeonato en Brands Hatch como en Mónaco gracias a una elección de neumáticos lisos al principio cuando todos los demás empezaron con neumáticos para lluvia, pero cada vez era más evidente que sin un motor turboalimentado, los resultados serían escasos. Con ese fin, Frank Williams cerró un acuerdo para utilizar el motor turbo Honda V6 en sus coches. Honda había regresado a la Fórmula Uno ese año con el equipo Spirit y los resultados habían sido lentos y poco fiables, pero estaban entusiasmados por unirse a Williams, que tenía reputación de ser un equipo ganador de campeonatos. Rosberg y su compañero de equipo Jacques Laffite consiguieron por primera vez sus turbos Honda en el Gran Premio de Sudáfrica de final de temporada en Kyalami e inmediatamente el nuevo Williams FW09 se puso en marcha. Rosberg terminó en quinto lugar, lo que le dio el quinto puesto en el campeonato.
A pesar de los potentes motores Honda, Williams y Rosberg tuvieron problemas en 1984 principalmente debido a que el chasis del FW09B no era lo suficientemente rígido para manejar la entrega de potencia del V6 de 850 bhp (634 kW; 862 PS). El finlandés logró domar tanto el auto como el motor el tiempo suficiente para ganar el Gran Premio de Dallas , [7] pero su único otro podio del año fue un segundo puesto en la apertura de la temporada en Brasil (la tercera vez consecutiva que terminó segundo en Brasil, pero la única en la que no fue descalificado). Después de un año frustrante, terminó el campeonato en octavo lugar con 20,5 puntos.
En noviembre de 1984, tras la temporada de Fórmula Uno, Rosberg, junto con sus compañeros pilotos de Fórmula Uno Niki Lauda (el campeón del mundo de 1984), Andrea de Cesaris y François Hesnault , viajaron a Australia para el Gran Premio de Australia de 1984, que no era de campeonato, en el Calder Park Raceway de Melbourne . Rosberg logró clasificarse en cuarto lugar con su Ford Ralt RT4 a pesar de pasar la mayor parte del día con su compañero entusiasta de la aviación Lauda (su compañero de equipo para la carrera) asistiendo a un espectáculo aéreo en el cercano aeropuerto de Essendon . Después de un temprano choque con Lauda y un choque con Terry Ryan mientras doblaba al joven australiano que lo sacó del corto circuito de 1,609 km (1,000 mi), Rosberg terminó segundo detrás del Ford Ralt RT4 del piloto brasileño Roberto Moreno, que ganó su tercer Gran Premio de Australia en 4 años (habiendo ganado también en 1981 y 1983 ).
El año 1985 sería mejor para Rosberg y Williams. El finlandés tenía un nuevo compañero de equipo en Nigel Mansell y el chasis Williams FW10, fabricado íntegramente en fibra de carbono, supuso una gran mejora respecto al FW09B. En las primeras carreras, el equipo utilizó los motores de 1984 hasta que Honda introdujo una versión mejorada que mejoraba la entrega de potencia, el ahorro de combustible y, lo más importante, la fiabilidad. Rosberg utilizó el nuevo motor con buenos resultados, ganando el Gran Premio de Detroit y consiguiendo la pole en las dos carreras siguientes, en Francia, en el circuito Paul Ricard, y en el Gran Premio de Gran Bretaña , en Silverstone . La vuelta ganadora de la pole de Rosberg en Silverstone hizo historia al recorrer el circuito de 4,719 km (2,932 mi) en 1:05,591 para una velocidad media de 259,01 km/h (160,94 mph). Esta seguiría siendo la vuelta más rápida de un circuito en Fórmula Uno hasta que la rompió el piloto de Williams, Juan Pablo Montoya, en el Gran Premio de Italia de 2002 en Monza .
La quinta y última victoria de Rosberg en un Gran Premio se produjo en el Gran Premio de Australia de 1985 , en el nuevo circuito urbano de Adelaida . Como era la última carrera de la temporada, también fue la última de Rosberg con Williams. Keke entregó el trofeo de ganador a su ingeniero de carrera, Frank Dernie . La victoria mejoró la reputación de Rosberg como especialista en circuitos urbanos, ya que cuatro de sus cinco victorias en el campeonato de Grandes Premios (Mónaco, Dallas, Detroit y Adelaida) habían sido en circuitos urbanos. Rosberg manejó el calor de 35 °C mejor que la mayoría y ganó con 43 segundos de ventaja sobre los Ligier Renault de Jacques Laffite y Philippe Streiff .
Justo cuando el motor Honda comenzaba a dar resultados regulares, Rosberg decidió dejar Williams a fines de 1985 y fichó por McLaren , ganador de los campeonatos de pilotos y constructores de 1984 y 1985. El equipo Williams-Honda dominaría las carreras de Grandes Premios en 1986 y hasta 1987 .
En ese momento, el paso de Rosberg a McLaren para la temporada de 1986 parecía un golpe maestro, ya que fueron el equipo campeón de las dos temporadas anteriores, habiéndolo hecho (especialmente en 1984) de manera dominante. [3] Sin embargo, el McLaren de 1986 ahora tenía algo menos de potencia en comparación con sus rivales, y Rosberg fue derrotado rotundamente por su compañero de equipo, el campeón mundial de 1985, Alain Prost (el McLaren MP4/2C había sido diseñado por John Barnard para adaptarse al estilo más suave de Niki Lauda y Alain Prost, mientras que Rosberg nunca se había deshecho del estilo de efectos de suelo de frenar tarde y lanzar el coche a una curva. No fue hasta que se supo que Barnard se iba a Ferrari que el diseñador permitió a Rosberg cambiar fundamentalmente la configuración de sus coches para adaptarse a su estilo. Irónicamente, esto coincidió con la única pole position de Rosberg de la temporada en Alemania ). Además, el accidente fatal que sufrió el amigo íntimo de Rosberg, Elio de Angelis, mientras probaba un Brabham en el circuito Paul Ricard de Francia en mayo de 1986, lo afectó profundamente y se retiró al final de la temporada. Más tarde afirmaría que se retiró "demasiado pronto" [ cita requerida ] .
Keke Rosberg dominó la última carrera de su carrera en Fórmula 1, el Gran Premio de Australia de 1986 , aunque no ganó. Mientras mantenía una ventaja de 30 segundos sobre Nelson Piquet (su sustituto en Williams), se le rompió un neumático trasero en la vuelta 62. Pensando que el ruido de la parte trasera de su McLaren estaba relacionado con el motor, apagó el motor y salió del circuito, solo para descubrir cuando salió y verificó que todo lo que tenía que hacer era volver a boxes para cambiar los neumáticos. Sin embargo, más tarde reveló que nunca habría ganado de todos modos, que planeaba dar lo mejor de sí a Alain Prost en la apuesta del francés por el Campeonato Mundial consecutivo (Prost necesitaba ganar la carrera con Nigel Mansell terminando no mejor que el cuarto lugar para reclamar el campeonato, mientras que Rosberg había abandonado la contienda por el título algunas carreras antes). Al final resultó que Prost ganó la carrera y el título, y una vuelta después del retiro de Rosberg, Mansell sufrió la misma suerte que su ex compañero de equipo, aunque de una manera mucho más espectacular.
Rosberg, que a mediados de 1984 había decidido que sólo competiría dos años más (pero no lo anunció públicamente hasta Alemania 1986), no se arrepentía de dejar Williams y unirse a McLaren en un momento en el que el motor Honda empezaba a tener fuerza, mientras que el motor TAG fabricado por Porsche (y el MP4/2 de tres temporadas) empezaba a mostrar su edad. En una entrevista posterior al anuncio de su retirada, Rosberg dijo que estaba contento de haber dejado Williams cuando lo hizo, afirmando que si hubiera seguido con ellos podría haber abandonado la Fórmula 1 a principios de la temporada de 1986 después de que el accidente de pretemporada de Frank Williams (en el que sufrió una lesión de médula espinal que lo dejó tetrapléjico ) hubiera dejado a alguien en una posición de autoridad dentro del equipo que, según él, fue una de las razones por las que había decidido dejar Williams, añadiendo: "Simplemente no nos soportábamos". Aunque Rosberg no nombró a la persona, se cree generalmente que era el diseñador jefe y director técnico de Williams, Patrick Head , quien se había hecho cargo de la gestión diaria del equipo mientras Frank Williams se recuperaba de su accidente.
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En 1989, Rosberg hizo su regreso en las 24 Horas de Spa con un Ferrari Mondial dirigido por Moneytron (cf. Jean-Pierre Van Rossem y Onyx ), el mismo equipo que dio al protegido de Rosberg, JJ Lehto , su debut en la Fórmula Uno. Rosberg fue un elemento clave del equipo de autos deportivos extremadamente competitivo de Peugeot a principios de la década de 1990. [3] Pero después de dos años con la marca y éxitos variados (dos victorias y un intento fallido en las 24 Horas de Le Mans ), pasó al Campeonato Alemán de Turismos, el DTM , conduciendo para Mercedes-Benz y Opel . Aquí montó su propio equipo, Team Rosberg , en 1995 y al final de ese año se retiró de la conducción para concentrarse en dirigirlo.
El equipo Rosberg participó durante otro año en el DTM, hasta que la serie se disolvió, y desde entonces ha estado presente en la Fórmula BMW , la Fórmula 3 Alemana, la Fórmula 3 Euroseries y la A1 GP . El equipo Rosberg regresó al DTM revivido en 2000, inscribiendo dos Mercedes. El éxito, o incluso el simple hecho de sumar puntos, se hizo más difícil con cada temporada que pasaba y el equipo Rosberg abandonó la serie después de su campaña de 2004, solo para regresar en 2006, esta vez con Audi .
Rosberg pasó más tarde un largo tiempo dirigiendo a sus compatriotas JJ Lehto y al futuro campeón del mundo Mika Häkkinen . Hasta 2008, también dirigió a su hijo Nico , que entró en la Fórmula 1 en 2006 conduciendo para Williams F1 . En 2013, él y Nico se convirtieron en el primer padre e hijo en ganar en Mónaco, con 30 años de diferencia. En 2016, él y Nico se convirtieron en el segundo dúo padre-hijo en ganar Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno, después de que Graham Hill y Damon Hill ganaran los Campeonatos de 1962 y 1968, y 1996 respectivamente.
En sus años de karting, Rosberg tenía un casco blanco con una franja azul, luego, en la Fórmula Uno, Sid Mosca (que diseñó cascos para pilotos brasileños como Ayrton Senna, Rubens Barrichello y Emerson Fittipaldi) pintó el casco de Rosberg de blanco con un círculo azul en la parte superior, y la franja se dividió en un gran rectángulo azul que cubría el área de la visera con algunos rectángulos azules detrás (similar al diseño del casco de Didier Pironi). En 1984, los rectángulos fueron reemplazados por un trapecio amarillo. Su hijo Nico usó un diseño que tenía similitudes con el casco de Keke al principio de su carrera en la Fórmula Uno, con gris reemplazando al azul y con motivos de llamas, antes de cambiar a un nuevo diseño en 2014. [8]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas y se otorgaron la mitad de los puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
En el nivel 7 del juego 11 del videojuego Angry Birds , creado por la compañía finlandesa Rovio , aparece una caricatura de Rosberg en un coche de carreras sentado en el año "1982".
En 1985, el reconocido actor finlandés Matti Pellonpää y su banda lanzaron una canción llamada "Keke Rosberg formula rock ".
En 2020, apareció con su hijo Nico en un anuncio de Heineken contra la conducción en estado de ebriedad. [15]
Medios relacionados con Keke Rosberg en Wikimedia Commons