El Williams FW10 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie para el equipo Williams en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985. Estaba propulsado por un motor Honda RA165E V6 turbo y conducido por el británico Nigel Mansell y el finlandés Keke Rosberg . A finales de la temporada se presentó una versión mejorada del coche, denominada FW10B , que permitió al equipo ganar las tres últimas carreras del año.
1985 marcó la segunda temporada completa de Williams con el motor turbo de Honda . 1984 había sido difícil, ya que el FW09 tuvo dificultades para hacer frente a la enorme potencia y la brutal curva de par, lo que provocó problemas de manejo que afectaron a los pilotos Keke Rosberg y Jacques Laffite durante toda la temporada. El director técnico Patrick Head decidió hacer del FW10 un coche completamente nuevo, haciendo el monocasco completamente de un compuesto de carbono mucho más rígido , en lugar de la construcción en panal de aluminio de los años anteriores, el primer coche de F1 de Williams en estar hecho predominantemente de este material. Esta técnica de construcción había sido pionera en el equipo McLaren con su MP4/1 en 1981 , y estaba en proceso de ser adoptada por los demás equipos por su combinación de rigidez y ligereza excepcionales. En total, se construyeron nueve carrocerías FW10; una se envió a Japón para que la condujera el piloto de pruebas de Honda, Satoru Nakajima , y otra era un prototipo para probar el proceso de construcción. [3]
En 1985, Nigel Mansell dio de baja dos coches en accidentes: el primero cuando se estrelló de frente contra una barrera en Detroit , el segundo cuando se estrelló fuertemente en Paul Ricard debido al reventón de un neumático a más de 322 km/h, estableciendo sin saberlo el récord del accidente a mayor velocidad en la Fórmula Uno. El motor Honda demostró ser extremadamente potente, con Head afirmando tener alrededor de 1000-1250 CV en la clasificación y hasta 900 CV (670 kW) en la configuración de carrera. [4]
El equipo tuvo una temporada mucho mejor que en los dos años anteriores, consiguiendo cuatro victorias y quedando tercero en el Campeonato de Constructores. Durante la primera parte de la temporada, los coches se las arreglaron con motores mejorados de 1984. Honda introdujo un motor RA165-E completamente nuevo en Montreal, que tenía turbos más pequeños (con una caída muy pequeña en potencia que se recuperó gracias a la tecnología mejorada del motor y del turbo), e instantáneamente los coches cogieron el ritmo, con Rosberg y Mansell expresando su alegría por la potencia del nuevo motor y lo mucho más fácil que era conducirlo al ser menos "picoteante" con una entrega de potencia mucho más suave. Rosberg ganó en Detroit, mientras que los nuevos desarrollos del motor en las etapas finales de la temporada hicieron que el FW10B ganara las tres últimas carreras de la temporada, lo que permitió a Williams arrebatarle el tercer puesto en el Campeonato de Constructores tras un desempate a Lotus . [5]
Mansell, que se había unido al equipo procedente de Lotus a principios de año, consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 en su tierra natal en Brands Hatch en el Gran Premio de Europa , e inmediatamente después consiguió su segunda victoria en Sudáfrica . Rosberg consiguió su segunda victoria de la temporada, y su quinta y última victoria en general, en la última carrera de la temporada en Australia . [6]
Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Rosberg recorrió el circuito de 4,719 km (2,932 mi) en su FW10 en un tiempo de 1:05.591 para una velocidad media de 160,9 mph (258,9 km/h), la primera vez que un coche de Fórmula 1 había roto la barrera de las 160 mph en una vuelta de clasificación. Este récord se mantendría hasta 2002. El logro de Rosberg fue más impresionante por el hecho de que estaba corriendo con neumáticos lisos de clasificación en un momento en que la pista estaba húmeda por una lluvia ligera, y también tuvo un neumático desinflado durante la mayor parte de la vuelta. [7]
Autocourse eligió al FW10 como el tercer mejor coche de 1985, detrás del Lotus 97T y el McLaren MP4/2B, y el chasis también ganó el premio al "coche de carreras del año" de la revista Autosport . El FW10 también actuó como un importante paso adelante para el equipo con respecto a 1986 y 1987 , en los que el FW11 fue generalmente el mejor del grupo.
El FW10 fue el primer coche Williams en lucir la distintiva decoración amarilla, azul y blanca que el equipo utilizaría hasta el final de la temporada de 1993 .
( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
