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Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor en tándem de carga media estadounidense propulsado por dos motores turboeje . Fue diseñado por Vertol y fabricado por Boeing Vertol tras la adquisición de Vertol por Boeing .

El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la firma como Vertol Model 107 , comenzó durante 1956. Fue concebido como un sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H-21 "Flying Banana", que había sido propulsado por motores de pistón ; en su lugar, el V-107 hizo uso del emergente motor de turboeje. El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . Durante junio de 1958, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato para la construcción de diez aviones de producción estándar, designados como YHC-1A , basados ​​en el V-107; este pedido inicial se redujo más tarde a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), que había estado estudiando sus requisitos para un helicóptero de asalto de tropas y carga de turbinas gemelas de capacidad media, seleccionó el Modelo 107M de Boeing Vertol como base para fabricar un helicóptero adecuado para satisfacer sus necesidades. Conocido coloquialmente como "Phrog" y formalmente como "Sea Knight", operó en todos los entornos operativos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos desde su introducción durante la Guerra de Vietnam hasta su retiro del frente en 2014.

El Sea Knight fue operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para proporcionar transporte de asalto en todo tipo de clima, día o noche, de tropas de combate, suministros y equipo hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también utilizó el helicóptero para apoyo de combate , búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como el helicóptero utilitario de carga media estándar de la Armada de los EE. UU . antes de que el tipo fuera retirado del servicio a favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadá operó el Sea Knight, designado como CH-113 ; el tipo se utilizó predominantemente en el papel SAR hasta 2004. Otros clientes de exportación para el tipo incluyeron Japón , Suecia y Arabia Saudita . La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II , comúnmente conocido simplemente como "Vertol". El Sea Knight es un helicóptero anfibio, capaz de aterrizar directamente en aguas tranquilas y flotar, pero sólo durante unas pocas horas.

Desarrollo

Orígenes

Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotor en tándem ; quizás el más famoso de ellos sea el H-21 "Flying Banana" con motor de pistón, uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje vertical ); fue en esa época cuando se comenzó a trabajar en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor en tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Model 107 , o simplemente V-107 ; este helicóptero se diferenciaba de sus predecesores al aprovechar el motor de turboeje recientemente desarrollado en lugar de sus homólogos basados ​​en pistones. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, impulsado por un par de motores de turboeje Lycoming T53 , cada uno capaz de producir 877 shp (640 kW). [2]

Prototipo V-107 en 1961

El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural . [3] Con el fin de obtener publicidad para el helicóptero recientemente desarrollado, se decidió utilizar el prototipo para realizar una serie de demostraciones de vuelo publicitadas durante una gira por los Estados Unidos y varias naciones de ultramar. Durante junio de 1958, se anunció que el Ejército de los EE. UU. había otorgado un contrato a Vertol para la construcción de diez aviones estándar de producción basados ​​​​en el V-107, que fueron designados YHC-1A . [4] Sin embargo, este pedido se redujo más tarde a tres helicópteros; según el autor de aviación Jay P. Spenser, el recorte se había promulgado para que el Ejército de los EE. UU. pudiera desviar fondos para el desarrollo del helicóptero rival V-114 , que también era un diseño de rotor en tándem propulsado por turbina pero sustancialmente más grande que el V-107. [4] Los tres YHC-1A del Ejército de los EE. UU. estaban propulsados ​​​​por pares de motores GE-T-58 . Durante agosto de 1959, el primer helicóptero modelo YHC-1A realizó su primer vuelo; de forma independiente, poco después se realizó el vuelo inaugural de un modelo mejorado destinado a los mercados comerciales y de exportación, designado 107-II . [1]

Durante 1960, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. desarrolló un requisito para un helicóptero de asalto de tropas/carga de turbina doble de carga media para reemplazar los diversos tipos con motor de pistón que entonces se usaban ampliamente en el servicio. [5] Ese mismo año, la compañía de aviación estadounidense Boeing adquirió Vertol, después de lo cual el grupo pasó a llamarse Boeing Vertol . [4] Después de una competencia entre varios diseños competidores, a principios de 1961, se anunció que Boeing Vertol había sido seleccionado para fabricar su modelo 107M para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., donde fue designado HRB-1 . [1] Durante 1962, la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó su propio pedido de 12 helicópteros XCH-46B Sea Knight , que usaban la designación XH-49A ; sin embargo, el servicio decidió más tarde cancelar el pedido debido a demoras en su entrega; en su lugar, la Fuerza Aérea de los EE. UU. optó por adquirir el rival Sikorsky S-61R en su lugar. [ cita requerida ]

Tras el primer vuelo del Sea Knight en agosto de 1962, la designación militar se cambió a CH-46A . Durante noviembre de 1964, comenzó la introducción del CH-46A de los Marines y los UH-46A de la Armada. La variante UH-46A era una versión modificada del helicóptero para realizar la misión de reabastecimiento vertical . [1] El CH-46A estaba equipado con un par de motores turboeje T58-GE8-8B, cada uno de ellos con una potencia nominal de 1250 shp (930 kW); estos permitían al Sea Knight transportar hasta 17 pasajeros o un máximo de 4000 libras (1815 kg) de carga. [6]

Desarrollos futuros

Un CH-46D asignado al HC-11 eleva carga durante una misión VERTREP con el USS  Abraham Lincoln .
CH-46 Sea Knight en el USS  Saipan
Formación del HH-46E, utilizado para búsqueda y rescate

Durante 1966, comenzó la producción del CH-46D mejorado , con entregas que se realizaron poco después. Este modelo presentaba varias mejoras, incluidas palas de rotor modificadas y la adopción de motores turboeje T58-GE-10 más potentes, [1] con una potencia nominal de 1.400 shp (1.040 kW) cada uno. La mayor potencia de estos nuevos motores permitió al CH-46D transportar una mayor carga útil, como hasta 25 tropas o un máximo de 7.000 libras (3.180 kg) de carga. [6] A fines de 1967, el modelo mejorado se introdujo en el teatro de operaciones de Vietnam , donde complementó la flota existente de CH-46A del Cuerpo de Marines de los EE. UU., que había demostrado ser relativamente poco confiable y problemática en servicio. [7] Junto con los CH-46D del USMC, la Armada de los EE. UU. también adquirió una pequeña cantidad de UH-46D para fines de reabastecimiento de barcos. [8] Además, aproximadamente 33 CH-46A fueron refabricados progresivamente según el estándar CH-46D. [6]

Entre 1968 y 1971, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. recibió una serie de helicópteros estándar CH-46F. Este modelo mantuvo los motores T58-GE-10 utilizados en el CH-46D, al tiempo que presentaba una aviónica revisada y presentaba una serie de otras modificaciones. El CH-46F fue el modelo de producción final del tipo. [1] Durante su vida útil, el Sea Knight recibió una variedad de mejoras y modificaciones. Con el tiempo, la mayoría de los Sea Knights del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Se actualizaron al estándar mejorado CH-46E. Este modelo presentaba palas de rotor de fibra de vidrio , medidas de refuerzo en todo el fuselaje, junto con la reinstalación de motores T58-GE-16 mejorados, capaces de producir 1.870 shp (1.390 kW) cada uno; además, varios CH-46E se modificaron para duplicar su capacidad máxima de combustible. [6] A partir de mediados de la década de 1990, se pusieron en marcha los programas de actualización de componentes dinámicos (DCU), centrados en la implementación de sistemas de accionamiento reforzados y controles de rotor modificados. [ cita requerida ]

La variante comercial, el BV 107-II , fue ordenada por primera vez por New York Airways durante 1960. Durante julio de 1962, recibieron sus primeros tres aviones, que estaban configurados para albergar hasta 25 pasajeros. [5] Durante 1965, Boeing Vertol vendió los derechos de fabricación del 107 al conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries . Bajo este acuerdo, todos los aviones civiles y militares Modelo 107 construidos en Japón fueron denominados con la designación KV 107. [5] El 15 de diciembre de 2006, Columbia Helicopters, Inc adquirió el certificado de tipo para el BV 107-II; en ese momento, se informó que la compañía estaba en proceso de adquirir un Certificado de Producción de la Administración Federal de Aviación (FAA). Los planes para la producción real de la aeronave no fueron anunciados. [5]

Diseño

Sea Knight transportando suministros, con su tren de aterrizaje triciclo en silueta
Mirando desde la cabina de un CH-46, a otro

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor en tándem de sustentación media , equipado con un conjunto de rotores principales contrarrotativos en una configuración de rotor en tándem. Por lo general, estaba propulsado por un par de motores turboeje General Electric T58, que estaban montados a cada lado del pedestal del rotor trasero; la potencia al rotor delantero se transfería desde los motores montados en la parte trasera a través de un eje de transmisión . Para redundancia, ambos motores están acoplados de modo que cualquiera de ellos sería capaz de impulsar ambos rotores principales en caso de una falla de un solo motor o una situación de emergencia similar. Cada uno de los rotores cuenta con tres palas, que se pueden plegar para facilitar mejor el almacenamiento y las operaciones navales. [6] El CH-46 cuenta con un tren de aterrizaje triciclo fijo , completo con ruedas gemelas en las tres patas del tren de aterrizaje; esta configuración da como resultado una postura con el morro hacia arriba, lo que ayuda a facilitar la carga y descarga de carga. Dos de los trenes de aterrizaje principales se instalaron dentro de sponsons traseros salientes ; El espacio interior libre de los sponsons también se utiliza para alojar los tanques de combustible, poseyendo una capacidad total de 350 galones estadounidenses (1.438 L). [6]

Un artillero de puerta manejando una ametralladora M2 calibre .50 montada en un pivote a bordo de un CH-46 de la Marina, agosto de 2006

El interior del CH-46 estaba ocupado en gran parte por su bodega de carga, completa con una rampa de carga trasera que podía quitarse o dejarse abierta en vuelo para el transporte de cargas extendidas o para lanzamientos en paracaídas. Normalmente se proporcionaban varios accesorios para ayudar en su uso como helicóptero utilitario, como un cabrestante interno montado dentro de la cabina delantera, que se puede usar para ayudar a la carga tirando de la carga externa en paletas hacia el avión a través de la rampa y los rodillos, y un gancho de carga montado en el vientre opcionalmente conectado , que generalmente tendría una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg) para transportar cargas externamente debajo del Sea Knight; a pesar de que el gancho tenía una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg), esto estaba restringido por seguridad a una carga útil menor a medida que envejecían. Cuando operaba en una configuración típica, el CH-46 generalmente lo operaba una tripulación de tres; se podía acomodar una tripulación más grande cuando fuera necesario, lo que dependería de las especificaciones de la misión. Por ejemplo, una variante de búsqueda y rescate (SAR) normalmente llevaría una tripulación de cinco (piloto, copiloto, jefe de tripulación, nadador y médico) para facilitar todos los aspectos de tales operaciones. Para la autodefensa, se podría montar una ametralladora Browning de 0,50 pulgadas (12,7 mm) montada en un pivote en cada lado del helicóptero. [6] El servicio en el sudeste asiático dio como resultado la adición de blindaje junto con las ametralladoras. [1]

El CH-46 era un helicóptero parcialmente anfibio , y podía aterrizar directamente en el agua y descansar hasta dos horas [9] en aguas tranquilas. [10] Los sponsons traseros sostienen dos de las tres unidades de tren de aterrizaje, así como tanques de combustible autosellantes. [9]

Historial operativo

El HH-46D de la Armada reabastece al USS  Tripoli , 1994

Estados Unidos

Conocido coloquialmente como "Phrog", el Sea Knight se utilizó en todos los entornos operativos de la Marina de los EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en 2015. [11] La longevidad y la reputación de confiabilidad del tipo dieron lugar a mantras como "phrogs por siempre" y "nunca confíes en un helicóptero de menos de 30". [12] Los CH-46 transportaron personal, evacuaron heridos, abastecieron puntos de reabastecimiento y armamento avanzados (FARP), realizaron reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, recuperaron aeronaves y tripulaciones derribadas y otras tareas.

Guerra de Vietnam

Un CH-46 de la Marina de los Estados Unidos del HMM-265 en llamas, después de ser alcanzado por fuego antiaéreo enemigo en " Helicopter Valley ", el 15 de julio de 1966 [13]

Durante la Guerra de Vietnam, el CH-46 fue uno de los principales helicópteros de transporte de tropas de los marines estadounidenses en el teatro de operaciones, ubicándose entre el más pequeño Bell UH-1 Iroquois y el más grande Sikorsky CH-53 Sea Stallion y reemplazando progresivamente al UH-34 . Las operaciones del CH-46 estuvieron plagadas de importantes problemas técnicos; los motores, propensos a sufrir daños por objetos extraños (FOD) debido a la ingestión de escombros al flotar cerca del suelo y posteriormente sufrir una pérdida de compresor , tenían una vida útil de tan solo 85 horas de vuelo; el 21 de julio de 1966, todos los CH-46 fueron puestos en tierra hasta que se instalaran filtros más eficientes. [14]

El 3 de mayo de 1967, un CH-46D se estrelló en la base aérea de la Infantería de Marina de Santa Ana , matando a los cuatro miembros de la tripulación. En tres días, los investigadores del accidente determinaron que los soportes de montaje de la transmisión principal habían fallado, lo que permitió que los rotores superpuestos delantero y trasero se entrelazaran. Todos los CH-46 fueron puestos en tierra temporalmente para su inspección. El 13 de mayo, un CH-46A se estrelló frente a la costa de Vietnam cuando el pilón de cola que contenía los motores, la transmisión principal y los rotores traseros se rompió en vuelo. Los cuatro miembros de la tripulación murieron. El 20 de junio, otro CH-46A se estrelló, aunque dos de los cuatro tripulantes sobrevivieron. Una vez más, aunque el avión no fue recuperado del agua, se sospechó de algún tipo de falla en el pilón trasero. El 30 de junio, un CH-46D se estrelló en Santa Ana cuando una pala del rotor se separó del avión, los tres tripulantes sobrevivieron. Como resultado de este último accidente, todos los CH-46D fueron inmediatamente puestos en tierra, pero los CH-46A continuaron volando. El 3 de julio, otro CH-46A se estrelló en Vietnam, matando a los cuatro marines de su tripulación. La causa del accidente se atribuyó nuevamente a un fallo en la transmisión principal. [15] : 121–2 

El 31 de agosto de 1967, un CH-46A en una misión de evacuación médica al USS  Tripoli se desintegró en el aire matando a todos sus ocupantes. Al día siguiente otro CH-46A experimentó un incidente similar en Marble Mountain Air Facility que llevó al modelo a tierra para todo, excepto situaciones de emergencia y redujo la capacidad de transporte aéreo de la Marina a la mitad. [16] : 170  Una investigación realizada por un equipo conjunto de investigación de accidentes del Comando de Sistemas Aéreos Navales / Boeing Vertol reveló que se estaban produciendo fallas estructurales en el área del pilón trasero que resultaron en el desgarro del rotor trasero en vuelo y pueden haber sido la causa de varias pérdidas anteriores. El equipo recomendó modificaciones estructurales y de sistemas para reforzar el soporte del rotor trasero, así como la instalación de un indicador para detectar una tensión excesiva en partes críticas de la aeronave. 80 CH-46A fueron enviados a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Futenma , Okinawa , donde recibieron las modificaciones necesarias por una fuerza combinada de personal de la Marina y Boeing Vertol. Los CH-46A modificados comenzaron a volver al servicio en diciembre de 1967 y todos habían vuelto a estar en servicio en febrero de 1968. [16] : 210–1  [15] : 123 

Durante la Ofensiva de Pascua de 1972 , los Sea Knights fueron muy utilizados para transportar fuerzas terrestres estadounidenses y de Vietnam del Sur hacia y alrededor de las líneas del frente. [17] Los CH-46 de la Marina participaron en la Operación Viento Frecuente , la evacuación de Saigón , en abril de 1975 y el último helicóptero que abandonó el techo de la embajada de Estados Unidos fue un CH-46 del HMM-164 . [18] Al final de las operaciones militares estadounidenses en Vietnam, más de cien Sea Knights se habían perdido por fuego enemigo. [19]

Después de Vietnam

El CH-46E entrega suministros a los supervivientes de un deslizamiento de tierra, 2006
Un CH-46 despega después de dejar a los marines de la 22.ª Unidad Expedicionaria de Marines en el centro-sur de Afganistán, 2004
Un CH-46E del VMM-268 desplegando sus contramedidas a bordo durante la Operación Libertad Iraquí , 2008
CH-46 Sea Knight transportando carga

En febrero de 1968, el Comando de Desarrollo y Educación del Cuerpo de Marines obtuvo varios CH-46 para realizar pruebas de diseminación de herbicidas utilizando sistemas HIDAL (Helicóptero, Aparato de Dispersión de Insecticidas, Líquido); las pruebas indicaron la necesidad de un rediseño y un estudio más profundo. [20] Los helicópteros de rotor en tándem se usaban a menudo para transportar ojivas nucleares; el CH-46A fue evaluado para desplegar Fuerzas Especiales Navales con la Munición de Demolición Atómica Especial (SADM). [21] El Ejercicio de Accidente de Armas Nucleares de 1983 (NUWAX-83), que simulaba el choque de un CH-46E de la Marina que transportaba 3 ojivas nucleares, se llevó a cabo en el Sitio de Pruebas de Nevada en nombre de varias agencias federales; el ejercicio, que utilizó agentes radiológicos reales, fue representado en un documental producido por la Agencia Nuclear de Defensa . [22]

Los CH-46 de la Infantería de Marina de los EE. UU. se utilizaron para desplegar el 8.º Regimiento de Marines en Granada durante la Operación Furia Urgente , evacuaron al miembro de la tripulación sobreviviente de un AH-1 Cobra derribado y luego transportaron infantería del 75.º Regimiento de Rangers para asegurar y evacuar a los estudiantes estadounidenses en el campus Grand Anse de la Universidad de St. George , aunque uno se estrelló después de chocar con una palmera.

Los Sea Knights CH-46E también fueron utilizados por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. durante la invasión de Irak en 2003. En un incidente ocurrido el 1 de abril de 2003, los CH-46E y CH-53E de los Marines transportaron a los Rangers del Ejército de los EE. UU. y tropas de Operaciones Especiales en una misión de extracción de la soldado del Ejército capturada Jessica Lynch de un hospital iraquí. [23] Durante la posterior ocupación de Irak y las operaciones de contrainsurgencia, el CH-46E se utilizó intensamente en el papel de CASEVAC, siendo necesario mantener una disponibilidad 24 horas al día, 7 días a la semana, independientemente de las condiciones. [24] Según los autores Williamson Murray y Robert H Scales, el Sea Knight mostró serios problemas de confiabilidad y mantenimiento durante su despliegue en Irak, así como "capacidades de elevación limitadas". [25] Tras la pérdida de numerosos helicópteros estadounidenses en el teatro iraquí, los Marines optaron por equipar sus CH-46 con contramedidas antimisiles más avanzadas. [26]

La Armada de los Estados Unidos retiró el modelo el 24 de septiembre de 2004, reemplazándolo con el MH-60S Seahawk ; [27] el Cuerpo de Marines mantuvo su flota mientras se desplegaba el MV-22 Osprey . [28] En marzo de 2006, el Escuadrón de Helicópteros Medianos de la Marina 263 (HMM-263) fue desactivado y redesignado VMM-263 para servir como el primer escuadrón MV-22. [29] El proceso de reemplazo continuó a través de los otros escuadrones de helicópteros medianos en 2014. El 5 de octubre de 2014, el Sea Knight realizó su último vuelo de servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . El HMM-364 fue el último escuadrón en usarlo fuera de los Estados Unidos, aterrizándolo a bordo del USS  America en su tránsito inaugural. El 9 de abril de 2015, el CH-46 fue retirado por el Escuadrón de Entrenamiento de Helicópteros Medianos de la Infantería de Marina 164 , el último escuadrón del Cuerpo de Marines en hacer la transición al MV-22. [30] [31] El USMC retiró el CH-46 el 1 de agosto de 2015 en una ceremonia en el Centro Udvar-Hazy cerca de Washington DC. [11]

A partir de abril de 2011, el Centro de Preparación de la Flota Este de la Armada comenzó a reacondicionar los CH-46E retirados de la Infantería de Marina para su uso en el Ala Aérea del Departamento de Estado de los Estados Unidos . [32] Varios CH-46 de HMX-1 fueron transferidos al Ala Aérea a fines de 2014. [33] En Afganistán, los CH-46 fueron utilizados por Embassy Air para el transporte seguro del personal del Departamento de Estado. Los CH-46 estaban equipados con sensores de advertencia de misiles y dispensadores de bengalas y podían estar armados con ametralladoras M240D o M2 Browning. [34] Un informe de septiembre de 2019 del Inspector General del Departamento de Estado encontró que un asiento en un CH-46 para un vuelo de siete minutos costaba US$1500 (~$1763 en 2023). [35]

Evacuación de Afganistán

Siete de los CH-46 del Ala Aérea del Departamento de Estado participaron en el Puente Aéreo de Kabul de 2021. Antes de la retirada completa de las fuerzas estadounidenses, los siete quedaron inutilizables y abandonados en el Aeropuerto Internacional de Kabul y se ven en muchos videos e imágenes en línea. Uno de los CH-46 que fue abandonado (BuNo 154038, c/n 2389) también participó en la Operación Viento Frecuente 46 años antes. El Departamento de Estado de EE. UU. recibió críticas por dejar atrás la aeronave. Al comentar sobre el tema, el Departamento de Estado de EE. UU. afirmó que los helicópteros ya estaban siendo eliminados gradualmente del Ala Aérea del Departamento de Estado debido a su antigüedad y la incapacidad de apoyarlos. Los siete CH-46 que quedaron fueron los únicos aviones del Departamento de Estado de EE. UU. Que quedaron en el Aeropuerto Internacional de Kabul. [36]

Canadá

CH-113 Labrador
El CH-113 Labrador aterriza en "The Clapper", un pilar marino frente a la punta de la isla Bell en Terranova

La Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió seis helicópteros CH-113 Labrador para misiones de búsqueda y salvamento y el Ejército canadiense adquirió 12 helicópteros similares CH-113A Voyageur para misiones de transporte de carga media. Los primeros Labrador de la RCAF fueron entregados y el primero de ellos entró en servicio el 11 de octubre de 1963. [37] [38] Cuando las Fuerzas Canadienses adquirieron el CH-147 Chinook, de mayor tamaño, a mediados de los años 1970, la flota de Voyageur se adaptó a las especificaciones de Labrador para realizar misiones de búsqueda y salvamento. Los Voyageur renovados fueron rebautizados como Labrador CH-113A, por lo que finalmente estuvieron en servicio un total de 15 Labrador. [38]

El Labrador estaba equipado con un casco hermético para desembarcos marinos, un gancho de carga de 5.000 kilogramos y un polipasto de rescate externo montado sobre la puerta delantera derecha. Contaba con una autonomía de vuelo de 1.110 kilómetros, equipo médico de emergencia y una capacidad para 18 pasajeros. [38] En múltiples casos a lo largo de los años 1970 y 1980, este mayor alcance proporcionó la capacidad del CH-113 para proporcionar asistencia a las misiones de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) o realizar evacuaciones médicas de largo alcance a distancias que los helicópteros de la USCG en ese momento simplemente no podían alcanzar. [39]

En 1981, Boeing Canada llevó a cabo una modernización de mitad de vida de la flota en Arnprior, Ontario . Conocido como SAR-CUP (Programa de Modernización de la Capacidad de Búsqueda y Rescate), el plan de reacondicionamiento incluyó nueva instrumentación, un radar meteorológico montado en el morro, una unidad de potencia auxiliar montada en la cola, un nuevo polipasto de rescate de alta velocidad montado sobre la puerta lateral y reflectores montados en la parte delantera. Se modernizaron un total de seis CH-113 y cinco CH-113A, y el último se entregó en 1984. No obstante, como helicóptero de búsqueda y rescate soportó un uso intensivo y condiciones climáticas hostiles, que habían comenzado a pasar factura a la flota de Labrador en la década de 1990, lo que resultó en un aumento de los costos de mantenimiento y la necesidad de un reemplazo rápido. [38]

En 1992, se anunció que los Labradors serían reemplazados por 15 nuevos helicópteros, una variante del AgustaWestland EH101 , designado CH-149 Chimo . El pedido fue posteriormente cancelado por el gobierno liberal de Jean Chrétien en 1993, lo que resultó en multas por cancelación, así como en la extensión de la vida útil de la flota de Labrador. Sin embargo, en 1998, un CH-113 de CFB Greenwood se estrelló en la península de Gaspé en Quebec mientras regresaba de una misión SAR, lo que resultó en la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo. El accidente presionó al gobierno para que adquiriera un reemplazo, por lo que se realizó un pedido a los fabricantes del EH101 de 15 aeronaves para realizar la misión de búsqueda y rescate, designadas CH-149 Cormorant . Las entregas del CH-149 comenzaron en 2003, lo que permitió que el último CH-113 fuera retirado en 2004. [38] En octubre de 2005, Columbia Helicopters de Aurora, Oregon, compró ocho de los CH-113 Labrador retirados para agregarlos a su flota de 15 helicópteros Vertol 107-II. [40]

Suecia

Hkp4A, 1983

En 1963, Suecia adquirió diez UH-46B de los EE. UU. como helicóptero de transporte y antisubmarino para las Fuerzas Armadas suecas , designado Hkp 4A. En 1973, se adquirieron otros ocho KV-107 construidos por Kawasaki, que fueron designados en consecuencia Hkp 4B, para reemplazar al antiguo Piasecki H-21. Durante la Guerra Fría, las principales misiones de la flota fueron la guerra antisubmarina y el transporte de tropas. También se emplearon con frecuencia en el papel de búsqueda y rescate, más famosamente durante la operación de rescate del MS Estonia después de que se hundiera en el mar Báltico el 28 de septiembre de 1994. En la década de 1980, el Hkp 4A fue eliminado, habiendo sido reemplazado por el Eurocopter AS332 Super Puma ; los Sea Knights construidos posteriormente por Kawasaki continuaron en servicio operativo hasta 2011, fueron reemplazados por el UH-60 Black Hawk y el NH90 .

Argentina

El 15 de septiembre de 2023, el jefe de la Fuerza Aérea Argentina , general Xavier Issac, informó a los medios de comunicación que Argentina había enviado una carta solicitando a los EE. UU. que aprobara la renovación de los CH-46 excedentes actualmente almacenados en el 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en Arizona . También se estaba explorando la disponibilidad de CH-46 operados por civiles. Serían utilizados para apoyar las bases antárticas de Argentina . Los CH-46 reemplazarían a dos helicópteros Mil Mi-171E adquiridos en 2010, pero que ahora no pueden ser reparados por Rusia debido a las sanciones por la invasión rusa de Ucrania . [41]

Civil y otros

Columbia Helicopters BV 107-II en Papúa Nueva Guinea

La versión civil, designada como BV 107-II Vertol , [42] fue desarrollada antes del CH-46 militar. Fue operada comercialmente por New York Airways, Pan American World Airways y más tarde por Columbia Helicopters. [42] Entre la diversidad de tareas estaba el servicio de cercanías a mediados de la década de 1960 desde el techo del rascacielos Pan Am en Manhattan hasta el aeropuerto JFK en Queens, [43] tirar de una barcaza flotante , [44] [45] y construir torres de transmisión para líneas eléctricas aéreas . [46]

En diciembre de 2006, Columbia Helicopters compró el certificado de tipo del Modelo 107 a Boeing, con el objetivo de eventualmente producir ellos mismos aviones de nueva construcción. [47]

Variantes

Versiones americanas

CH-46 Caballero del mar del HC-11
Modelo 107
Número de modelo de la empresa para prototipo básico, uno construido.
Modelo 107-II
Helicóptero comercial de línea aérea. Todos los aviones comerciales posteriores se fabricaron como BV 107-II-2, dos construidos como prototipos Boeing Vertol, cinco vendidos a New York Airways, diez suministrados a Kawasaki como subconjuntos o como piezas. El segundo prototipo fue posteriormente reconstruido como reemplazo de una unidad perdida en la marina sueca por el Sea Knight; se lo denominó Y64 en servicio en Suecia. [ cita requerida ]
Modelo 107M
Número de modelo de la empresa para el transporte militar del BV-107/II-2 para el Cuerpo de Marines de EE. UU .
YHC-1A
Vertol Modelo 107 para pruebas y evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos . Adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como HRB-1. Posteriormente rebautizado como YCH-46C . Se construyeron tres.
HRB-1
Designación original antes de ser renombrado como CH-46A antes de su entrega bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 .
CH-46A
Helicóptero de asalto, transporte de carga y búsqueda y rescate de mediano alcance para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8 de 1250 hp (935 kW). Anteriormente denominado HRB-1. Se construyeron 160 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, uno de fuselaje estático.
UH-46A
Helicóptero de transporte utilitario de mediano alcance para la Armada de los Estados Unidos . Similar al CH-46A. Se construyeron 14 unidades.
HH-46A
Aproximadamente 50 CH-46A fueron convertidos en helicópteros SAR para la función de rescate en bases de la Marina de los Estados Unidos.
RH-46A
Se planeó la conversión de los CH-46A a helicópteros detectores de minas para la Marina de los EE. UU., pero no se logró convertir ninguno. En su lugar, se convirtieron nueve SH-3A a la configuración RH-3A.
UH-46B
Desarrollo del CH-46A según especificación HX/H2 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ; se ordenaron 12 en 1962, pero se cancelaron y en su lugar se ordenó el Sikorsky S-61R / CH-3C.
YCH-46C
El YHC-1A fue rediseñado en 1962. El Ejército de los Estados Unidos conservó dos y la NASA utilizó uno para pruebas de aterrizaje autónomo vertical (VALT).
Un HMX-1 CH-46D sale del Aeropuerto Municipal de Santa Bárbara .
CH-46D
Helicóptero de asalto y transporte de carga de capacidad media para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos, equipado con dos motores turboeje General Electric T58-GE-10 de 1.400 shp (1.044 kW). 266 construidos.
HH-46D
Los HH-46A supervivientes fueron modernizados y un pequeño número de UH-46D se convirtieron en helicópteros SAR. Las mejoras SAR incluyeron la incorporación de un polipasto de rescate externo cerca de la puerta delantera de la tripulación y un sistema de radar Doppler de 18 pulgadas x 18 pulgadas situado detrás del tren de aterrizaje delantero, que proporcionaba capacidad de vuelo estacionario automático, día/noche, sobre el agua para rescates en el mar. Además, se instaló un "megáfono" frente a la puerta de entrada de la tripulación para comunicarse con los aviadores derribados en tierra o en el agua.
Un UH-46D baja el correo hasta la popa del USS Decatur .
UH-46D
Helicóptero de transporte utilitario de carga media para funciones de suministro de combate de la Marina de los EE. UU. Similar al CH-46D. Se construyeron diez y se convirtió uno del CH-46D.
CH-46E
Se actualizaron aproximadamente 275 fuselajes -A, -D y -F según los estándares CH-46E con aviónica mejorada, sistema hidráulico, tren de transmisión y motores T58-GE-16 y T58-GE-16/A modernizados.
HH-46D utilizado para búsqueda y rescate por el Cuerpo de Marines de Estados Unidos
HH-46E
Tres CH-46E fueron convertidos en helicópteros SAR para el Escuadrón de Transporte Marítimo Uno (VMR-1) en MCAS Cherry Point. [48]
CH-46F en 1984
CH-46F
Versión mejorada del CH-46D, distribución eléctrica, actualización de comunicaciones y navegación BUNO 154845-157726. Último modelo de producción en los Estados Unidos. Se construyeron 174 unidades, luego se convirtió en CH-46E. [ cita requerida ]
VH-46F
Designación no oficial del CH-46F estándar utilizado por el HMX-1 como helicóptero de transporte de apoyo VIP.
CH-46X
Helicóptero de reemplazo basado en el Boeing Model 360 , este demostrador de tecnología avanzada de la década de 1980 nunca entró en producción. La aeronave dependía en gran medida de materiales compuestos para su construcción y tenía un tren de transmisión más robusto para manejar los dos motores Avco-Lycoming AL5512 (4200 shp). [49]
XH-49
Designación original del UH-46B.

Versiones canadienses

CH-113 Labrador
Versión de búsqueda y rescate del modelo 107-II-9 para la Real Fuerza Aérea Canadiense
CH-113A Voyageur
Versión de transporte de asalto y utilitario del Modelo 107-II-28 para el Ejército canadiense. Más tarde se convirtió en CH-113A Labrador cuando las Fuerzas Canadienses adquirieron el CH-47 Chinook

Versiones japonesas

CHI Kawasaki Vertol KV-107II lanzando un balde durante los incendios de Yellowstone de 1988
La cabina de un 107II fabricado por Kawasaki
Interior de un V-107 en un museo
KV-107II-1 (CT58-110-1)
Versión de transporte utilitario, construida a partir de kits suministrados por Boeing.
KV-107II-2 (CT58-110-1)
Versión para aerolínea comercial, nueve unidades construidas a partir de kits suministrados por Boeing.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
Versión mejorada del KV-107/II-2, tres construidos.
KV-107II-3 (CT58-110-1)
Versión dragaminas para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), dos construidos.
KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)
Versión mejorada del KV-107/II-3, siete construidos.
KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)
Versión de transporte de asalto y utilitario para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF), 41 construidos.
KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)
Versión VIP del KV-107/II-4, una unidad construida.
KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)
Versión mejorada del KV-107/II-4, 18 construidos.
KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Versión SAR de largo alcance para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), 17 construidos.
KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)
Versión mejorada del KV-107II-5, 35 construidos.
KV-107II-7 (CT58-110-1)
Versión de transporte VIP, una construida.
KV-107II-16
HKP 4C para la Armada sueca . Propulsado por motores turboeje Rolls-Royce Gnome H.1200, ocho construidos.
KV-107IIA-17 (CT58-140-1)
Versión de transporte de largo alcance para el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio, una unidad construida.
KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero de extinción de incendios para Arabia Saudita, siete construidos.
KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero aeromédico y de rescate para Arabia Saudita, cuatro construidos.
KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero de transporte VIP para Arabia Saudita, dos construidos.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Helicóptero ambulancia aérea para Arabia Saudita, tres construidos.

Versiones suecas

Prototipo civil de Boeing-Vertol en servicio en la Armada sueca como HKP 4B en 1981
HKP4A
Boeing Vertol 107-II-14, utilizado originalmente por la Fuerza Aérea para búsqueda y rescate, diez construidos
HKP-4B
Boeing Vertol 107-II-15, helicóptero de búsqueda y rescate, de guerra antisubmarina, desminado y de desminado para la Armada, tres construidos y uno convertido a partir de un prototipo civil de Boeing-Vertol
HKP-4C
Kawasaki KV-107-II-16, helicóptero avanzado antiminas, antisubmarina y de búsqueda y rescate para la Armada, ocho construidos
HKP4D
HKP 4A reconstruido para la Marina como helicóptero SAR/ASW, cuatro conversiones

Operadores

 Canadá
 Estados Unidos

Antiguos operadores

CH-113 Labrador canadiense
 Canadá
Fuerza Aérea Japonesa V-107
 Japón
 Arabia Saudita
Una variante del HKP 4A con la Fuerza Aérea Sueca
 Suecia

 Tailandia

Soldados saltan de un CH-46 en 2004
 Estados Unidos
El CH-46E del Ala Aérea del Departamento de Estado en 2012

Accidentes e incidentes notables

Aeronaves en exhibición

Un KV-107 de la JGSDF en exhibición en el Museo Aeroespacial de Kakamigahara
Un HKP 4B de las Fuerzas Armadas Suecas en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca , Malmen , Suecia

Una variedad de CH-46 están en exhibición en museos de Canadá, Japón, Suecia y Estados Unidos.

Canadá
Japón
Suecia
Estados Unidos
El último CH-46 del HMM-774 del Cuerpo de Marines en el Centro Steven F. Udvar-Hazy

Especificaciones (CH-46E)

Cabina del CH-46
Cabina, mirando hacia la cabina del piloto

Datos de The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003, [109] The Complete Encyclopedia of World Aircraft: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), [3] Encyclopedia of world military aircraft: Volume One [110]

Características generales

83 pies 4 pulgadas (25,40 m) (rotores girando)

Actuación

Armamento

Véase también

Dos CH-46 aterrizan

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas
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Bibliografía

Enlaces externos

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