Como miembro y líder del primer equipo de Lockheed Skunk Works , Johnson trabajó durante más de cuatro décadas y se dice que fue un "genio organizador". [2] Desempeñó un papel destacado en el diseño de más de cuarenta aviones, incluidos varios honrados con el prestigioso Trofeo Collier , adquiriendo reputación como uno de los ingenieros de diseño de aviones más talentosos y prolíficos de la historia de la aviación. [3]
En 2003, como parte de la conmemoración del centenario del vuelo de los hermanos Wright, Aviation Week & Space Technology clasificó a Johnson en el octavo lugar de su lista de las 100 "personas más importantes, más interesantes y más influyentes" del primer siglo. de aeroespacial. [3] Hall Hibbard , jefe de Lockheed de Johnson, refiriéndose a la ascendencia sueca de Johnson, comentó una vez a Ben Rich : "Ese maldito sueco realmente puede ver el aire". [1] [4]
Mientras asistía a la escuela primaria en Michigan, fue ridiculizado por su nombre, Clarence. Algunos chicos empezaron a llamarlo "Clara". Una mañana, mientras hacía cola para entrar a un salón de clases, un niño comenzó con la rutina normal de llamarlo "Clara". Johnson lo hizo tropezar con tanta fuerza que el niño se rompió una pierna. Luego, los chicos decidieron que, después de todo, él no era una "Clara" y comenzaron a llamarlo "Kelly". El apodo proviene de la canción popular de la época, "¿Alguien aquí ha visto a Kelly? (Kelly de la Isla Esmeralda)". A partir de entonces, siempre fue conocido como "Kelly" Johnson. [6]
En 1937, Johnson se casó con Althea Louise Young, que trabajaba en el departamento de contabilidad de Lockheed ; murió en diciembre de 1969. [6] : 159
En mayo de 1971 se casó con su secretaria Maryellen Elberta Meade de Nueva York; Murió después de una larga enfermedad el 13 de octubre de 1980, a la edad de 46 años. [6] : 173–176
Se casó con la amiga de Meade, Nancy Powers Horrigan, en noviembre de 1980. [ cita necesaria ]
Su autobiografía, titulada Kelly: More Than My Share of it All , se publicó en 1985. [6]
Johnson murió a la edad de 80 años en el Centro Médico St. Joseph en Burbank después del deterioro físico y el avance de la senilidad, provocado por el endurecimiento de las arterias que conectan con el cerebro. Durante sus visitas al hospital, su buen amigo Ben Rich vio cómo su condición empeoraba y escribió: "Sus ojos parecían desenfocados y sin vida, y cada vez más comenzaron a entrar y salir de la coherencia. Apenas podía soportar visitarlo, y muchas veces él Parecía que ni siquiera me reconocía." [7] Está enterrado en el cementerio Forest Lawn , Los Ángeles, California.
En la Universidad de Michigan, Johnson realizó pruebas en el túnel de viento del avión de pasajeros Modelo 10 propuesto por Lockheed . Descubrió que el avión no tenía la estabilidad direccional adecuada , pero su profesor consideró que sí la tenía y así se lo dijo a Lockheed. Al completar su maestría en 1933, Johnson se unió a Lockheed como diseñador de herramientas con un salario de 83 dólares al mes. Poco después de empezar, Johnson convenció a Hall Hibbard , el ingeniero jefe, de que el Modelo 10 era inestable. [8]
Hibbard envió a Johnson de regreso a Michigan para realizar más pruebas. Johnson finalmente realizó múltiples cambios en el modelo del túnel de viento, incluida la adición de una cola en "H", para solucionar el problema. Lockheed aceptó las sugerencias de Johnson y el Modelo 10 fue un éxito. Esto llamó la atención de la dirección de la empresa sobre Johnson y fue ascendido a ingeniero aeronáutico. [8]
Después de asignaciones como ingeniero de pruebas de vuelo, analista de estrés, aerodinámico e ingeniero de peso, se convirtió en ingeniero jefe de investigación en 1938. En 1952, fue nombrado ingeniero jefe de la planta de Lockheed en Burbank, California , que más tarde se convirtió en Lockheed-California Company. En 1956 se convirtió en vicepresidente de Investigación y Desarrollo.
Un diseño del Lockheed A-3 (ramjet Mach 3), boceto del cuaderno de Johnson
Johnson se convirtió en vicepresidente de Proyectos de Desarrollo Avanzados (ADP) en 1958. Las primeras oficinas de ADP eran casi inhabitables; una antigua y maloliente destilería de bourbon fue la primera ubicación de ADP, el sitio donde su equipo secreto construyó el primer prototipo P-38 Lightning . [9] Al trasladarse de la destilería a un edificio más grande, el hedor de una fábrica de plástico cercana era tan repugnante que Irv Culver , uno de los ingenieros, comenzó a contestar el teléfono interno de Lockheed "¡Skonk Works!" [10]
En la tira cómica de Al Capp , Li'l Abner , Skonk Works de Big Barnsmell, escrita con una "o", era donde se elaboraba Kickapoo Joy Juice. Cuando se filtró el nombre, Lockheed ordenó que se cambiara a " Skunk Works " para evitar posibles problemas legales por el uso de un término protegido por derechos de autor. El término circuló rápidamente por toda la comunidad aeroespacial y se convirtió en un apodo común para las oficinas de investigación y desarrollo.
Johnson dirigió o contribuyó al desarrollo de varios aviones. Algunos ejemplos ilustran la influencia de su obra. A finales de la década de 1930, Johnson dirigió el equipo que desarrolló el caza bimotor avanzado, el P-38 Lightning. [11] Finalmente, se construyeron casi 10.000 Lightning. [12] [13] Jugaron un papel importante en la Segunda Guerra Mundial . [14]
Johnson también ayudó a diseñar el Lockheed AQM-60 Kingfisher una década antes del famoso SR-71. El Kingfisher fue un avión ramjet monomotor de gran éxito con capacidad Mach 4.3 compuesto principalmente de acero, que se utilizó para probar las defensas aéreas estadounidenses contra misiles nucleares. La información y la experiencia adquirida por Johnson se utilizaron más tarde para producir el avión espía A-12 para la Agencia Central de Inteligencia . Luego, Johnson utilizó el conocimiento combinado del Kingfisher y el A-12 para producir el SR-71 Blackbird. [dieciséis]
Johnson también dirigió el desarrollo de la familia de aviones SR-71 Blackbird . Mediante una serie de innovaciones importantes, el equipo de Johnson pudo crear un avión que volaba tan alto y rápido que no podía ser interceptado ni derribado. Ningún otro avión a reacción ha igualado el rendimiento del Blackbird. [17]
Formó parte de la junta directiva de Lockheed de 1964 a 1980, convirtiéndose en vicepresidente senior en 1969. Se retiró oficialmente de Lockheed en 1975 y fue sucedido por Ben Rich , pero continuó como consultor en Skunk Works . En junio de 1983, el Centro de Investigación y Desarrollo Lockheed Rye Canyon en Santa Clarita pasó a llamarse Centro de Investigación y Desarrollo Kelly Johnson, Lockheed-California Company, en honor a los 50 años de servicio de Johnson a la empresa.
Varios factores contribuyeron a la extraordinaria carrera de Johnson. Era un diseñador e ingeniero muy talentoso. Por ejemplo, podía estimar de forma rápida y precisa características de diseño como la masa, características que normalmente se determinaban mediante largos cálculos. [18] También era ambicioso y un excelente vendedor, promocionaba agresivamente ideas y al mismo tiempo se ganaba la confianza de los demás. [19] Además, creó equipos y un ambiente de trabajo donde la creatividad y la productividad podían florecer. [20]
Contribuciones de aeronaves
Kelly Johnson con una de las primeras variantes del U-2.
Johnson contribuyó al diseño de los siguientes aviones Lockheed:
Modelo 9D Orion , Primer avión de pasajeros con tren de aterrizaje retráctil, más rápido que cualquier avión militar conocido de la época. Ganó el Trofeo Harmon de 1937 .
Modelo 10 Electra , pilotado por Amelia Earhart en su desafortunada expedición alrededor del mundo en 1937. Primer avión en realizar un vuelo comercial de ida y vuelta sobre el Océano Atlántico.
Modelo 12 Electra Junior , versión mejorada del Modelo 10. Se utiliza para probar el deshielo de las alas mediante el escape del motor, así como para pruebas de aviones bimotores a bordo de portaaviones. Utilizado por la inteligencia británica para espiar a la Alemania nazi de antes de la guerra. Ganó el Trofeo Bendix de 1937.
Modelo 14 Super Electra Variante mejorada del Modelo 10. En 1938, completó un vuelo récord mundial de 15,441 mi (24,850 km).
Modelo 18 Lodestar , competidor del famoso DC-3 . Costo operativo similar, rendimiento superior, menor capacidad de pasajeros
PV-1 Ventura , versión militarizada del Modelo 18. A menudo lideraba formaciones de bombarderos B-24, debido a que estaba equipado con su propia unidad de radar de búsqueda. Se utiliza tanto en el teatro del Pacífico como en el de Europa, incluidos los bombardeos en Alemania y la caza de submarinos enemigos.
P-38 Lightning , el primer caza que superó las 400 mph (640 km/h; 350 nudos), y el avión que mató al almirante Isoroku Yamamoto . Tiene el récord de la misión de interceptación más larga de la Segunda Guerra Mundial.
Familia Constellation , primera familia de aviones presurizados. Se utiliza en diversas funciones militares, incluido el transporte del presidente Eisenhower y del general MacArthur.
L-049 Constellation Primera versión del Constellation, primer avión de cuatro motores producido por Lockheed. En su primer vuelo, el piloto jefe de pruebas comentó: "¡Esta máquina funciona tan bien que ya no me necesitas!".
L-149 Constellation, designación otorgada al avión L-049 reacondicionado con una mayor capacidad de combustible.
C-69 Constellation , versión de transporte militar del Constellation. Sólo uno sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, como transporte de tropas y VIP.
L-649 Constellation , L-049 mejorado que incluía una litera superior para dormir, así como un compartimento de carga extraíble, el "Speedpak".
L-749 Constellation , L-649 mejorado. Mayor capacidad de combustible, tren de aterrizaje reforzado y, finalmente, radar meteorológico.
C-121/R7O/R7V Constellation , versión militar del L-749. Utilizado como avión AWACS de alerta por radar. El presidente Dwight Eisenhower y el general Douglas MacArthur utilizaron el C-121A como transporte VIP personal. También utilizado como carguero.
L-1049 Super Constellation , versión estirada del Constellation, modificada en varias variantes militares.
Estrella de advertencia PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121. Variante AEW, utilizada junto con barcos piquete para advertir sobre ataques de bombarderos soviéticos entrantes.
L-1649 Starliner , último modelo de la línea Lockheed Constellation. Impulsado por cuatro motores Wright R-3350 TurboCompound.
F-80 Shooting Star , el primer caza a reacción estadounidense de éxito. Primera travesía del Atlántico oeste-este en un avión monomotor.
T-33 y TV-2 , versiones de entrenamiento del F-80.
P2V Neptune , bombardero antisubmarino. Se mantiene temporalmente a bordo de portaaviones para utilizarlo como bombardero nuclear de un solo uso. Incapaz de aterrizar en un portaaviones después del lanzamiento.
XF-90 , prototipo de caza de penetración. Primer avión de la USAF con postcombustión y el primer avión Lockheed en volar de forma supersónica.
F-94 Starfire , primer caza operativo de la USAF equipado con un postquemador y el primer caza todo tiempo propulsado por jet en entrar en combate.
X-7 , banco de pruebas para motores ramjet y tecnología de guiado de misiles. Lanzado desde B-52 y asistido por cohete en la fase de vuelo inicial, superó Mach 4.
F-104 Starfighter , primer caza Mach 2 en entrar en servicio. Con su motor GE J79 , ganó el Trofeo Collier de 1958 por sus logros técnicos de Lockheed y GE.
C-130 Hércules , transporte militar turbohélice. La producción continua más larga de cualquier avión militar en la historia. Más de 40 modelos que prestan servicio en al menos 60 países.
U-2 , avión de recopilación de inteligencia a gran altitud.
Familia de mirlos: A-12 , YF-12 , SR-71 , M-21 y D-21 . Primera familia de aviones operativos Mach 3. Compuesto casi en su totalidad por titanio. El CIA M-21 era capaz de lanzar un dron Mach 3, conocido como D-21. La versión del interceptor YF-12 era capaz de lanzar una versión Mach 4 del misil AIM-47 Falcon , capaz de alcanzar bombarderos que volaban a altitudes extremadamente bajas. Segundo Trofeo Collier de Johnson (1963).
A veces se cita a Johnson como el creador del principio KISS , [21] y su famoso estilo de gestión "práctico" se resumió en su lema: "Sé rápido, calla y llega a tiempo". Dirigió Skunk Works según las "14 reglas de Kelly": [22]
Al director de Skunk Works se le debe delegar el control prácticamente completo de su programa en todos los aspectos. Debe reportar a un presidente de división o superior.
Tanto el ejército como la industria deben proporcionar oficinas de proyectos fuertes pero pequeñas.
Hay que restringir de forma casi cruel el número de personas que tengan alguna relación con el proyecto. Utilice un número reducido de buenas personas (entre el 10 % y el 25 % en comparación con los llamados sistemas normales).
Se debe proporcionar un sistema de dibujo y liberación de dibujo muy simple con gran flexibilidad para realizar cambios.
Debe haber una cantidad mínima de informes requeridos, pero el trabajo importante debe registrarse minuciosamente.
Debe haber una revisión de costos mensual que cubra no sólo lo que se ha gastado y comprometido sino también los costos proyectados hasta la conclusión del programa. No tenga los libros con 90 días de retraso y no sorprenda al cliente con sobrecostos repentinos.
Se debe delegar al contratista y asumir más responsabilidad que la normal para conseguir buenas ofertas de proveedores para subcontratar el proyecto. Los procedimientos de licitación comercial suelen ser mejores que los militares.
El sistema de inspección utilizado actualmente por Skunk Works, que ha sido aprobado tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada, cumple con la intención de los requisitos militares existentes y debe usarse en nuevos proyectos. Devolver una responsabilidad de inspección más básica a los subcontratistas y proveedores. No duplique tanta inspección.
Se debe delegar en el contratista la autoridad para probar su producto final en vuelo. Puede y debe probarlo en las etapas iniciales. Si no lo hace, rápidamente pierde su competencia para diseñar otros vehículos.
Las especificaciones aplicables al hardware deben acordarse mucho antes de la contratación. Se recomienda encarecidamente la práctica de Skunk Works de tener una sección de especificaciones que indique claramente qué elementos importantes de las especificaciones militares no se cumplirán a sabiendas y las razones por las que se deben cumplir.
La financiación de un programa debe ser oportuna para que el contratista no tenga que acudir al banco para apoyar proyectos gubernamentales.
Debe haber confianza mutua entre la organización del proyecto militar y el contratista con una cooperación y un enlace muy estrechos en el día a día. Esto reduce al mínimo los malentendidos y la correspondencia.
El acceso de personas ajenas al proyecto y a su personal debe estar estrictamente controlado mediante medidas de seguridad adecuadas.
Debido a que sólo unas pocas personas serán utilizadas en ingeniería y en la mayoría de las otras áreas, se deben proporcionar formas de recompensar el buen desempeño mediante una remuneración que no se base en la cantidad de personal supervisado.
Johnson tenía una regla número 15 que transmitió de boca en boca. Según el libro "Skunk Works", la regla número 15 es: "Morir de hambre antes de hacer negocios con la maldita Marina. Ellos no saben qué diablos quieren y te llevarán contra una pared antes de romperte el corazón o una parte más expuesta". parte de tu anatomía." [23]
Honores y premios
1932 (septiembre) Beca Sheehan en Aeronáutica, en la Universidad de Michigan.
1937 Premio Lawrence Sperry, otorgado por el Instituto de Ciencias Aeronáuticas por "Mejoras importantes en el diseño aeronáutico de aviones comerciales de alta velocidad".
1956 Premio Sylvanus Albert Reed, presentado por el Instituto de Ciencias Aeronáuticas , por "Diseño y rápido desarrollo de aviones subsónicos y supersónicos de alto rendimiento".
1956 Elegido Hombre de Aviación del Año por un grupo de escritores y editores de aviación designados por el Comité de Actividades de Aerolíneas, en representación de 7.000 empleados de aerolíneas.
1958 Elegido miembro distinguido de la Asociación de Pioneros del Jet de EE. UU.
1959 Co-recipiente del Trofeo Collier como diseñador de la estructura del avión del F-104 Starfighter , honor compartido con General Electric ( motor J79 ) y la Fuerza Aérea de EE. UU. (Registros de vuelo). El F-104 fue designado el año anterior como "Mayor logro en la aviación en Estados Unidos".
1960 Medalla de oro del general Hap Arnold, otorgada por los Veteranos de Guerras Extranjeras por el "Diseño del avión de investigación de gran altitud U-2".
1961 Elegido como uno de los 50 estadounidenses destacados de desempeño meritorio en los campos del esfuerzo, para ser honrado como Invitado de Honor al primer Banquete anual del Plato Dorado en Monterey, California. El honor fue otorgado por votación del Panel Nacional de Estadounidenses Distinguidos de la Academy of Achievement . [24]
1963 Premio Theodore von Karman , otorgado por la Asociación de la Fuerza Aérea por "Diseñar y dirigir el desarrollo del U-2, proporcionando así al Mundo Libre uno de sus instrumentos más valiosos en la defensa de la libertad".
1963 Elegido Miembro Honorario de la Asociación Médica Aeroespacial, en reconocimiento a su sincero y eficaz interés y actividades en favor de su trabajo.
1964 Medalla Presidencial de la Libertad , entregada por el presidente Lyndon B. Johnson en ceremonias en la Casa Blanca. El más alto honor civil que puede otorgar el presidente, reconoce "contribuciones significativas a la calidad de vida estadounidense". Johnson fue citado por su avance en la aeronáutica.
1964 Premio al Logro, presentado por el club nacional de Aviación de Washington DC, por "Logros sobresalientes en el diseño y desarrollo de aviones durante muchos años, incluidos modelos como el Constellation, P-80 , F-104 , JetStar , el U-2 , y culminó con los avances metalúrgicos y de rendimiento del A-11 (YF-12A).
1964 El Trofeo Collier (el segundo), tras su trabajo en el Interceptor YF-12 , capaz de volar a más de 2.000 mph. Su logro del año anterior fue considerado el mayor de la aviación estadounidense.
1964 Premio Theodore von Karman (el segundo), otorgado por la Asociación de la Fuerza Aérea por su trabajo con el interceptor A-11 ( YF-12A ).
1966 Premio Sylvanus Albert Reed (el segundo) otorgado por el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica "En reconocimiento a contribuciones notables a las ciencias aeroespaciales resultantes de investigaciones experimentales o teóricas".
1966 Medalla Nacional de Ciencias, entregada por el presidente Lyndon B. Johnson en la Casa Blanca.
1966 Premio de Defensa Nacional Thomas D. White, presentado por la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Colorado Springs, Colorado, en reconocimiento a "sus grandes contribuciones a la defensa y seguridad nacional de los Estados Unidos".
1970 En nombre de las instalaciones de Proyectos de Desarrollo Avanzados de Lockheed, que dirigió hasta su jubilación en 1975, aceptó el primer premio anual por logros en materiales de ingeniería de la Sociedad Estadounidense de Metales.
1970 Premio al Mérito en Ingeniería, presentado por el Instituto para el Avance de la Ingeniería, Beverly Hills, California.
1971 Galardonado con la Sexta Medalla Anual de los Fundadores por la Academia Nacional de Ingeniería (NAE) en el Hotel Statler-Hilton, Washington DC. en reconocimiento a sus contribuciones fundamentales a la ingeniería.
1972 Galardonado con el premio Silver Knight otorgado por el Lockheed Management Club de California en el Hollywood Palladium por sus contribuciones al éxito de Lockheed.
1973 Galardonado con el primer "Premio Clarence L. "Kelly" Johnson" otorgado por la Sociedad de Ingenieros de Pruebas de Vuelo en Las Vegas, Nevada, por sus contribuciones a la aviación y la ingeniería de pruebas de vuelo.
1973 Premio Civilian Kitty Hawk Memorial otorgado por la Cámara de Comercio del Área de Los Ángeles por sus destacadas contribuciones en el campo de la aviación.
1974 Premio al Servicio Excepcional de la Fuerza Aérea por sus destacadas contribuciones a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Presentado por el Secretario del Ejército del Aire, John McLucas.
1975 Se le otorga el Trofeo en memoria de los hermanos Wright por sus contribuciones vitales y duraderas durante un período de 40 años al diseño y desarrollo de aviones militares y comerciales.
1978 El Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica presentó la noche "Un saludo a Kelly Johnson".
1980 Se le otorga el Trofeo Bernt Balchen, el premio más alto de la Asociación de la Fuerza Aérea del Estado de Nueva York. El trofeo se entrega anualmente a "una persona de prominencia nacional cuya contribución al campo de la aviación haya sido única, extensa o de gran importancia". Siguió al anuncio de la A-12.
1981 Honrado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) por su capacidad para motivar a un pequeño personal a trabajar dentro de un plazo y presupuesto ajustados en la creación de diseños de aviones revolucionarios.
1981 La Fuerza Aérea de EE. UU. crea el "Trofeo Kelly Johnson Blackbird Achievement Trophy" para reconocer al individuo o grupo que ha hecho la contribución más significativa al Programa U-2, SR-71 o TR-1 desde la reunión anual anterior.
1981 Medalla Daniel Guggenheim , "Por su brillante diseño de una amplia gama de aviones comerciales, de combate y de reconocimiento, y por sus innovadoras técnicas de gestión que desarrollaron estos aviones en un tiempo récord y con un coste mínimo".
1982 Premio al Servicio Meritorio a la Aviación de la Asociación Nacional de Aeronaves Comerciales, que reconoce el diseño de más de 40 aviones, incluido el primer avión comercial del mundo, el JetStar.
1983 El Aero Club del Sur de California entregó el Premio en Memoria de Howard Hughes de 1982 a CL "Kelly" Johnson como líder en aviación. El destinatario debe haber dedicado una parte importante de su vida a la búsqueda de la aviación como ciencia y como arte. En la medalla estaba grabada la frase: "Su visión formó el concepto, su coraje forjó la realidad".
1983 El presidente Ronald Reagan entregó la Medalla de Seguridad Nacional a Clarence L. Johnson por "el servicio meritorio excepcional realizado en un puesto de alta responsabilidad y por haber hecho una contribución destacada a la seguridad nacional de la nación".
1984 Diseñador Real Honorario para la Industria (HonRDI), en reconocimiento a los logros en el diseño de aeronaves, otorgado por la Sociedad Real para el Fomento de las Artes, los Fabricantes y el Comercio, Londres.
2003 Incluido en el puesto número ocho de la lista "Las 100 mejores estrellas aeroespaciales y de aviación de todos los tiempos" de Aviation Week . [3]
2013 Incluido en el puesto 23 de la lista "51 héroes de la aviación" de la revista Flying. [ 26 ]
Miembro de Tau Beta Pi , la Sociedad de Honor de Ingeniería.
Miembro de Sigma Xi , la Sociedad de Investigación Científica
Referencias
^ ab Parker, Dana T. (2013). Construyendo la victoria: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial . Ciprés, California. pag. 59.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
^ Bennis, Warren y Biederman, Patricia Ward (1997). Genio organizador: los secretos de la colaboración creativa . Libros de Perseo. ISBN9780201339895.[ página necesaria ]
^ abc "Se anuncian las 100 mejores estrellas aeroespaciales y de aviación de todos los tiempos". Tu referencia espacial . 18 de junio de 2003. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2020 . Consultado el 30 de abril de 2015 .
^ Wilson, Jim (septiembre de 1999). "Skunk hace magia". Mecánica Popular . 176 (9): 60. ISSN 0032-4558. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010.
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 33–34.
^ abcd Johnson, Clarence L. 'Kelly' y Smith, Maggie (1985). Kelly: más de lo que me corresponde de todo. Prólogo de Leo P. Geary. Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN978-0874745641.
^ Rico, Ben; János, Leo (1994). Skunk Works: una memoria personal de mis años en Lockheed . Libros de Back Bay. ISBN978-0316743006.
^ ab Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 34.
^ Kocivar, Ben (6 de octubre de 1964). "Trofeo Collier". Mirar . vol. 28, núm. 20. pág. 36. Llama a sus plantas de desarrollo "trabajos de zorrillo". Ha habido cinco: la primera, una destilería abandonada.
^ "Historia del origen de Skunk Works". Lockheed Martin . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
^ "Relámpago P-38". Lockheed Martin. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
^ Parker, Dana T. (2013). Construyendo la victoria: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial . Ciprés, California. págs. 59–76.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 34–35.
^ ab Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 35–36.
^ "Salón de la Fama de la Aviación Nacional". Salón de la Fama de la Aviación Nacional. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2015 .
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 36–37.
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 38.
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 35.
^ Garrison, Peter (marzo de 2010). "Cabeza de zorrillo". Aire y espacio . 24 (7): 37–38.
^ Clarence Leonard (Kelly) Johnson 1910—1990: una memoria biográfica (PDF), por Ben R. Rich, 1995, National Academies Press, Washington, DC, p. 13.
^ "Las 14 reglas y prácticas de Kelly". Lockheed Martin. Archivado desde el original el 5 de enero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
^ Rico, Ben R.; Janos, Leo (26 de febrero de 2013). Skunk Works: una memoria personal de mis años en Lockheed. Pequeño, Marrón. ISBN9780316246934. Consultado el 16 de agosto de 2013 a través de Google Books .
^ "Premiados con la Placa de Oro de la Academia Estadounidense de Logros". www.achievement.org . Academia Estadounidense de Logros .
^ Sprekelmeyer, Linda, editora. Estos los honramos: el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
^ "51 héroes de la aviación". 10 de septiembre de 2020.
Otras lecturas
Rico, Ben . "Clarence Johnson" (PDF) . Academia Nacional de Ciencias.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kelly Johnson (ingeniero) .
Clarence Leonard (Kelly) Johnson.
Reglas de Kelly Johnson Archivado el 15 de abril de 2012 en Wayback Machine para el avión Skunk Works.
"El señor de Skunk Works", de la revista Air Force .
