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Lockheed Jetstar

El Lockheed JetStar (designaciones de empresa L-329 y L-1329 ; designado C-140 en el servicio militar estadounidense) es un avión de negocios producido desde principios de los años 1960 hasta los años 1970. El JetStar fue el primer avión de negocios exclusivo que entró en servicio, así como el único avión de este tipo construido por Lockheed . También fue uno de los aviones más grandes de su clase durante muchos años, con capacidad para diez tripulantes más dos. Se distingue de otros aviones pequeños por sus cuatro motores, montados en la parte trasera del fuselaje, y los tanques de combustible estilo "zapatilla" fijados a las alas.

Desarrollo

Las vainas de doble motor en cada lado.

El JetStar se originó como un proyecto privado dentro de Lockheed, con miras a ganar un requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) que luego fue abandonado debido a recortes presupuestarios. Lockheed decidió continuar el proyecto por su cuenta para el mercado empresarial. [2]

Los dos primeros prototipos estaban equipados con dos motores Bristol Siddeley Orpheus , el primero de ellos voló el 4 de septiembre de 1957. El segundo también estaba equipado con los "tanques deslizantes" montados en las alas, que originalmente iba a ser una opción. Lockheed intentó concertar un contrato para producir el Orpheus en Estados Unidos, pero cuando estas negociaciones fracasaron, rediseñó el segundo prototipo con cuatro Pratt & Whitney JT12 en 1959. Los motores exteriores se montaron junto a los interiores, una disposición que más tarde se adoptó. utilizado en los aviones Vickers VC10 e Ilyushin Il-62 . Los tanques deslizantes fueron retirados y colocados en el primer prototipo. El JT12 tuvo éxito y fue seleccionado para las versiones de producción, la primera de las cuales voló a mediados de 1960. [3] Estas versiones entraron en servicio comercial en 1961.

Las regulaciones de ruido en los Estados Unidos y el alto consumo de combustible llevaron al desarrollo del 731 JetStar , un programa de modificación que agregó nuevos motores turbofan Garrett TFE731 con una serie de cambios de detalle. Ha rediseñado tanques de combustible externos más grandes que se asientan con sus superficies superiores al ras del ala, en lugar de estar centrados en ella. El área de la cabina tiene una disposición de nariz y ventanas de aspecto algo más "moderno". El programa de modificación del 731 JetStar tuvo tanto éxito que Lockheed produjo 40 nuevos JetStar, denominados JetStar II , de 1976 a 1979. Los JetStar II eran aviones nuevos de fábrica con motores turbofan y tanques de combustible externos revisados. Tanto el 731 JetStar como el JetStar II tienen un alcance mucho mayor, un ruido reducido y un mejor rendimiento en la pista en comparación con los JetStar originales.

La producción de JetStar ascendió a 204 aviones hasta su entrega final en 1978. [4] La mayoría de los JetStar originales han sido retirados, pero muchos 731 JetStar y JetStar II todavía vuelan en diversas funciones, principalmente como jets corporativos y privados.

Diseño

USAF VC-140B desde abajo, mostrando su barrido de ala y sus tanques deslizantes
Cabina JetStar de Elvis Presley, con pasillo hundido
Cabina de un Lockheed L-1329 Jetstar

El JetStar tiene un diseño de avión de negocios bastante típico, con un ala en flecha y una cola cruciforme . El ala tiene un barrido de 30° y presenta grandes tanques de combustible de aproximadamente la mitad de su envergadura, que se extienden a cierta distancia por delante y por detrás del ala. Las alas contienen 10,000 libras de combustible y cada tanque deslizante tiene capacidad para 4,000 libras de combustible para una carga total de combustible de 18,000 libras. El ala también incluye aletas del borde de ataque (no listones) a lo largo de la parte delantera del ala en el exterior de los tanques (estas aletas del borde de ataque reducen la velocidad de pérdida en tres nudos adicionales), mientras que las aletas del borde de salida con doble ranura abarcan toda la superficie trasera hacia el interior. de los alerones . El ala incorpora botas descongelantes de goma inflables para la eliminación del hielo acumulado en vuelo. El estabilizador horizontal está montado casi a mitad de la aleta para mantenerlo alejado del chorro de los motores. Una característica es que el estabilizador horizontal se puede recortar girando todo el conjunto de la aleta trasera y el estabilizador, que tiene un área distintiva sin pintar en la base de la aleta que se nota en la mayoría de las imágenes. El JetStar no tiene ninguna capacidad de deshielo en la cola y tampoco era necesaria para la certificación. Un freno de velocidad está ubicado en la parte inferior del fuselaje para ayudar a desacelerar para el aterrizaje. Los prototipos originales utilizaban un tren de aterrizaje triciclo con una rueda por pata, pero tras un accidente en 1962 el tren de morro se modificó con dos neumáticos. [4]

El JetStar es un avión relativamente pesado para su clase, con 44.500 lb (19.278 kg). La velocidad máxima de crucero es Mach 0,8, o 567 mph (912 km/h) a 21.000 pies (6.401 m). El alcance suele ser de 4.023 km (2.500 mi) con una carga útil de 1.588 kg (3.500 lb). Por lo general, los interiores cuentan con asientos para ocho personas con un baño de tamaño completo o una disposición un poco más densa para diez. El JetStar es uno de los pocos aviones de su clase que permite a una persona caminar erguido en la cabina, aunque para ello el pasillo está ligeramente hundido para que los asientos queden elevados a ambos lados. [5] Las ventanas son relativamente grandes.

Historia operativa

El primer prototipo sirvió como transporte personal del vicepresidente de proyectos de desarrollo avanzado de Lockheed, Kelly Johnson , durante algún tiempo. Elvis Presley fue propietario de dos JetStar en diferentes momentos; el segundo se llamó Hound Dog II y está en exhibición en Graceland . Frank Sinatra también poseía uno. [ cita necesaria ] Además, un JetStar perteneció al presidente estadounidense Richard Nixon , luego al Sha de Irán y, finalmente, a la boy band puertorriqueña Menudo .

Se produjeron dieciséis JetStars para la USAF; cinco C-140A eran aviones de inspección de vuelo para el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y se utilizaron para realizar pruebas aéreas de ayudas a la navegación en aeropuertos (ayudas para la navegación) desde 1962 en adelante. Comenzaron a funcionar durante la Guerra de Vietnam y permanecieron en servicio hasta principios de los años 1990. Los C-140A "Flight Check" eran aviones con código de combate que podían distinguirse de la versión de transporte VIP por su distintivo esquema de pintura. Los C-140A fueron desplegados en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam, donde, además de sus pruebas de ayuda a la navegación más habituales, merodearían frente a la costa y actuarían como transmisores de comunicaciones entre el Pentágono y el campo de batalla. [6] El último C-140A que se retiró se colocó en exhibición estática en Scott AFB, Illinois. [ cita necesaria ]

Once fuselajes adicionales fueron designados C-140B , aunque el primero de ellos fue anterior a los C-140A cuando se entregó en 1961. Los C-140B fueron utilizados para transportar personal por el Comando de Transporte Aéreo Militar . Seis de los aviones (números de cola 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 y 61-2493) fueron operados como transportes VIP por la 89.a Ala de Transporte Aéreo Militar en la Base de la Fuerza Aérea Andrews. Estos aviones VIP fueron designados como VC-140B . Durante la presidencia de Jimmy Carter, utilizó ampliamente un VC-140B dedicado para viajes cortos y era conocido dentro del Ala de Misiones Aéreas Especiales como "Peanut One". Al retirarse, un fuselaje (#89001) se colocó en un pedestal estático frente a la terminal aérea de la Base Conjunta Andrews. Los miembros de la flota de transporte VIP sirvieron ocasionalmente como Air Force One durante las décadas de 1970 y 1980. Varios otros países, como Alemania y Canadá , han utilizado JetStars militares como transporte para sus jefes de estado , jefes de gobierno y otras personalidades importantes.

El último JetStar operativo (N313JS) se retiró en diciembre de 2019 y se conservó en Marietta. [7] Sin embargo, en noviembre de 2020, un Jetstar II (N700RM) voló de Texas a Oregón. [8] Ese avión en particular será desmantelado en Klamath Falls. [ cita necesaria ] En diciembre de 2020, otro Jetstar II (N710RM) también fue transportado desde Conroe, Texas a Klamath Falls, Oregon. [9]

Variantes

Jetstar I
Avión de transporte ejecutivo y de negocios, con capacidad para una tripulación de dos y diez pasajeros, propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A -8 de 3.300 lbf (14,7 kN) de empuje.
Jet Star II
Nueva versión de producción, propulsada por cuatro motores turbofan Garrett TFE731 -3 de 3700 lbf (16,5 kN) de empuje y equipada con tanques de combustible externos revisados, 40 construidos.
Jet Star 731
Versión modificada, equipada con cuatro motores turbofan Garrett TFE731-1 y equipado con tanques de combustible externos rediseñados.
C-140A
Avión de inspección en vuelo para las Fuerzas Aéreas de EE. UU., similar al JetStar I, cinco construidos.
C-140B
Avión de transporte de pasajeros y carga para las Fuerzas Aéreas de EE. UU., similar al C-140A, cinco construidos.
VC-140B
Avión de transporte VIP para las Fuerzas Aéreas de EE. UU., similar al C-140B, seis construidos.
C-140C
La Armada de los Estados Unidos encargó dos JetStar 6, originalmente designados UV-1, pero no se entregaron.
T-40
Designación militar estadounidense para una versión de entrenamiento propuesta del C-140 para evaluación, no construida.
AAI FanStar
Conversión realizada por American Aviation Industries con dos motores General Electric CF34 en lugar de los cuatro turborreactores JT12 o turbofan TFE731 que volaron por primera vez el 5 de septiembre de 1986. [10] Sólo se convirtió un avión. El trabajo en el interior del manifestante fue objeto de un litigio en un tribunal federal a finales de los años 1980 y principios de los 1990. [11]

Operadores

Operadores civiles

El Dryden C-140 de la NASA probando diseños de propfan en 1981
Argelia
Irak
México
Puerto Rico
Estados Unidos

Operadores militares y gubernamentales

Un VC-140B de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Canadá
Alemania occidental
Indonesia
Irán
Irak
Kuwait
Libia
Lituania
México
Arabia Saudita
Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Aviones en exhibición

Canadá
Indonesia
Lockheed JetStar de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
México
Reino Unido
El primer JetStar transportó a Kelly Johnson , expuesto en el Museo de Vuelo cerca de Seattle
VC-140B en el Museo de la USAF
Estados Unidos

Especificaciones (JetStar II)

340

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [62]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

  1. ^ ab Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria". Vuelo Global .
  2. ^ "JetStar6". Archivado desde el original el 3 de abril de 2008 . Consultado el 14 de junio de 2007 .
  3. ^ "El Lockheed JetStar". Aviones de pasajeros.net . Demanda de medios, Inc. Consultado el 16 de enero de 2016 .
  4. ^ ab Bogash, Robert A. "Historia de Jetstar". Bienvenidos a Trenes, Aviones y....... . Robert A. Bogash . Consultado el 16 de enero de 2016 .
  5. ^ Loftin, Laurence K. "Tipos de aeronaves representativas". NASA . Consultado el 16 de enero de 2016 .
  6. ^ Harvey 1966, pag. 69
  7. ^ Air-Britain Aviation World, marzo de 2020, p. 64.
  8. ^ "Historial y seguimiento de vuelos del N700RM".
  9. ^ "Historial y seguimiento de vuelos del N710RM".
  10. ^ Taylor 1989, pag. 339
  11. ^ Midcoast Aviation, Inc. contra General Electric Credit Corp. , 907 F.2d 732 (7th Cir. 1990).
  12. ^ "Iraqi Airways Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC". Aircraftslides.blogspot.com . 26 de marzo de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
  13. ^ "Iraqi Airways Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)". Aviationphotocompany.com . 1981 . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
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  15. ^ "Avión de Menudo: ¿Chatarra o pedazo de historia? -VÍDEO". 6 de septiembre de 2013.
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  18. ^ "1971 - Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X y Lockheed JetStar 6 N12241" WhisperStar "en Miami". pbase.com . 1971 . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
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  21. ^ https://www.airliners.net, foto del avión JetStar de Southern Air Transport
  22. ^ https://www.airliners.net, fotos del avión JetStar de Trans World Airlines (TWA)
  23. ^ https://www.airliners.net, foto del avión JetStar de Transport Canada
  24. ^ abcdefgh Francillon 1982, págs. 518–521
  25. ^ https://www.airliners.net, fotografías del avión JetStar de la Administración Federal de Aviación (FAA)
  26. ^ https://www.airliners.net, fotografías del avión JetStar de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA)
  27. ^ "Accidente de un Lockheed L-1329 Jetstar en Chicago: 4 muertos".
  28. ^ "ASN Accidente de avión Lockheed L-1329 JetStar 6 N267L Aeropuerto de Londres-Luton (LTN)". Aviación-seguridad.net. Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 21 de abril de 2011 .
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Bibliografía

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