El Lockheed XF-90 fue construido en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un caza de penetración de largo alcance y escolta de bombarderos . El mismo requisito produjo el McDonnell XF-88 Voodoo . Lockheed recibió un contrato para dos prototipos XP-90 (redesignados XF-90 en 1948). El diseño fue desarrollado por Willis Hawkins y el equipo de Skunk Works bajo la dirección de Kelly Johnson . Se construyeron dos prototipos ( s/n 46-687 y -688 ). Las dificultades políticas y de desarrollo retrasaron el primer vuelo hasta el 3 de junio de 1949, con el piloto jefe de pruebas Tony LeVier a los mandos. Incorporando la experiencia adquirida en el desarrollo del P-80 Shooting Star , el XF-90 compartía algunos rasgos de diseño con el caza Lockheed más antiguo, aunque con alas en flecha ; sin embargo, esta última elección de diseño no pudo compensar suficientemente los motores de baja potencia del proyecto, [1] y el XF-90 nunca entró en producción.
En respuesta a una solicitud del Ejército de 1945 de un avión de combate avanzado, Lockheed propuso un avión propulsado inicialmente por un turborreactor de flujo axial Lockheed L-1000 y luego por el General Electric J35 . [2] Otras mejoras de diseño incluyeron el uso de dos motores Westinghouse J34 con postquemadores. Después de que los datos demostraran que una forma en planta delta no sería adecuada, el Lockheed Modelo 90 se construyó en 1947 como una maqueta. [3]
El diseño final incorporaba gran parte de la experiencia y compartía la entrada y el diseño de ala baja del anterior P-80 Shooting Star , pero con alas en flecha hacia atrás 35° , un morro puntiagudo y dos ejes Westinghouse J34-WE-11. -Motores turborreactores de flujo, que proporcionan un empuje total de 6200 lbf (27,6 kN), montados uno al lado del otro en la parte trasera del fuselaje y alimentados por tomas de aire montadas lateralmente. [1] Las alas tenían listones en el borde de ataque, flaps Fowler y alerones en el borde de salida. La cabina presurizada estaba equipada con un asiento eyectable y una capota de burbujas. El armamento propuesto era seis cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). El combustible interno se complementó con tanques montados en la punta del ala, lo que elevó la capacidad total de combustible a 1,665 gal (6,308 L). El uso de aluminio 75ST en lugar de la aleación de aluminio 24ST estándar en ese momento, junto con piezas forjadas pesadas y piezas mecanizadas, dieron como resultado una estructura robusta y bien construida. Estas innovaciones dieron como resultado un avión con un peso en vacío más de un 50% más pesado que el de sus competidores. [1]
El primer XF-90 utilizó J34 sin postcombustión, pero carecían de empuje para el despegue, ya que para la mayoría de los primeros vuelos se requería RATO asistido por cohetes, a menos que llevara una carga de combustible muy baja. El segundo (XF-90A) tenía instalados postquemadores que habían sido probados en un banco de pruebas del F-80 . Aun así, el avión seguía sin tener suficiente potencia. [1]
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El XF-90 fue el primer avión de la USAF con postcombustión y el primer avión Lockheed en volar de forma supersónica, aunque en picado. También incorporó un estabilizador vertical inusual que se podía mover hacia adelante y hacia atrás para ajustar el estabilizador horizontal. En parte porque el diseño de Lockheed resultó tener poca potencia, quedó en segundo lugar detrás del XF-88 Voodoo de McDonnell , que ganó el contrato de producción en septiembre de 1950, antes de que el proyecto del caza de penetración fuera abandonado por completo.
Cuando Lockheed perdió el contrato de producción, los dos prototipos fueron retirados a otras funciones de prueba. El primer avión ( 46-687 ) se envió al laboratorio NACA en Cleveland, Ohio , en 1953 para realizar pruebas estructurales. Ya no se podía volar y su estructura extremadamente fuerte fue probada hasta su destrucción. El otro ( 46-688 ) sobrevivió a tres explosiones atómicas en Frenchman Flat dentro del sitio de pruebas de Nevada en 1952. [4]
El XF-90 siguió siendo el avión de combate pilotado por el popular Blackhawks Squadron en la serie de cómics del mismo nombre, publicada primero por Quality Comics y luego por DC Comics . Los Blackhawks volaron modelos ficticios "B" y luego "C" durante la década de 1950 hasta 1964. Ambos eran variantes mejoradas de producción de un solo motor del Lockheed XF-90 bimotor original. [5]
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Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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